JPS591870Y2 - 流体ブレ−キ倍力装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、本体から突出するパワーピストンの移動操作
をカム部材により行なうようにした流体ブレーキ倍力装
置に関するものである。

第１図に示すように、二輪車等における車輌のブレーキ
システムにおいては、ディスクブレーキ１をマスクシリ
ンダ２で作動させるにあたって、ブレーキレバー３で直
接マスクシリンダ２を作動させるのではなく、オイルポ
ンプ４からの圧油を利用してブレーキレバー３の操作に
よる力を流体ブレーキ倍力装置５で倍力させてその力で
マスクシリンダ２を作動させるものがある。

図中６はマスターシリンダ２に供給する油液を貯留させ
たリザーバタンクである。

このような流体ブレーキ倍力装置においては、ブレーキ
レバー３の操作によりこれに連結された操作ワイヤー７
を第１図、第２図中上方に変位させて、この操作ワイヤ
ー７に連結されたベルクランク８を回動操作すると、こ
のベルクランク８に当接する入力軸９が図中右方に移動
操作されるようになっている。

しかしながら、この入力軸９にはオイルポンプ４の圧油
が直接作用していて、この入力軸９に作用する油圧の変
化が大きいため、この油圧によりブレーキレバー３が操
作中に押し戻されるキックバック現象が生じていた。

このため、ブレーキレバー３の操作が不安定になりやす
い問題があった。

本考案は、このような問題を解消し、入力軸に作用する
油圧がブレーキレバーに直接作用しないような流体ブレ
ーキ倍力装置を提供することを目的とするものである。

以下本発明の実施例を図面によって説明する。

第３図において、流体ブレーキ倍力装置の本体１０内に
はポンプ等の圧油源からの圧油の流入口１１とドレンに
接続された流出口１２とを備えた大径のシリンダ１３と
該シリンダ１３より小径としたシリンダ１４とが同一軸
線上に配置されて設けられており、両シリンダ１３．１
４はその一端側で連通し、その他端側でそれぞれ外部に
向けて開口している。

前記シリンダ１３内にはパワーピストン１５がシリンダ
１４の流入口１１からの圧油の圧力を受圧すべくシリン
ダ１４内に摺動自在に嵌挿されており、該パワーピスト
ン１５には該パワーピストン１５の一部を構成するロッ
ド１６が設けられ、該ロッド１６は後述のマスクシリン
ダのピストンと当接すべくシリンダ１４の開口側に向け
て延在している。

このロッド１６は、フランジ１６′を有してパワーピス
トン１５に嵌合されそのフランジ１６′を、後述のばね
２９がプレー１−１６″を介して押すことで取付けられ
ている。

１７はマスクシリンダの本体であって、該本体１７内に
はシリンダ１４と同一軸線上に位置させたシリンダ１８
が形成されており、該シリンダ１８内にはピストン１９
が摺動自在に嵌挿され、該ピストン１９はばね２０によ
りパワーピストン１５側に付勢されている。

２１はピストン１９がシリンダ１８外に抜は出るのを防
止するストッパリングである。

２２はシリンダ１Ｂ外にマスタシリン・ダの作動油が漏
洩するのを防止するカップシールである。

２３．２３’はマスクシリンダのリザーバタンク６ （
第１図参照）にシリンダ１８内を連通させるポートであ
る。

前記ピストン１９からは前記パワーピストン１５のロッ
ド１６に当接すべくピストン１９の一部を構成するロッ
ド２５が、パワーピストン１５側に向けて突設されてい
る。

流体ブレーキ倍力装置の本体１０とマスクシリンダの本
体１７とはシリンダ１４の開口端とシリンダ１Ｂの開口
端とを突き合せて連結されており、その結合面部にはダ
イヤフラム等よりなる可撓隔膜２６が挾持され、パワー
ピストン１５のロッド１６とピストン１９のロッド２５
とは該可撓隔膜２６を介在されて当接している。

該可撓隔膜２６によってフランジ１３と１８との間が液
密に隔絶されている。

各ロッド１６．２５の周面には可撓隔膜２６が変形する
ための空間２７’、 ２７が確保されている。

１７′はマスクシリンダ本体１７の端面に設けられた溝
であって、空間２７′を大気に開放するものである。

このように可撓隔膜２６はパワーピストン１５の一側に
あって該パワーピストン１５との間に、流出口１２を介
してドレンに接続された低圧室Ａを形成する。

前記可撓隔膜２６の外周縁には筒部２８ ａを有する環
状のばね受け２８が焼き付は固定されており、このばね
受け２８にはばね２９の一端が係止されており、該ばね
２９はパワーピストン１５を図中左方に附勢しており、
該パワーピストン１５はシリンダ１３、１４との間に形
成された段部３０に当接している。

また、前記可撓隔膜２６の中央部には受金３１が焼き付
は固定されており、該受金３１はロッド１６とロッド２
５との突き合せ部に介在されている。

３２はパワーピストン１５に設けられた連通路であって
、該連通路３２によりシリンダ１３の供給口（液入口）
１１側と吐出口（流出口）１２側とが連通している。

３３はシリンダ１４内に嵌挿された入力軸、３４はパワ
ーピストン１５と入力軸３３との間に設けられたばねで
ある。

このように入力軸３３はパワーピストン１５の他側にあ
って該パワーピストン１５との間に、流入口１１を介し
てポンプ等の圧油源に接続される高圧室Ｂを形成する。

３５は本体１０にボルト３６で固定されたガイドストッ
パである。

ガイドストッパ３５は、人力軸３３の外端に臨むコ字状
のガイド部３５ ａを有する。

ガイド部３５ ａの凹部３５ ｂは入力軸３３の軸線と
直交する方向にのび、本体１０の操作ワイヤー支持部１
０ａ側に向って延びている。

このガイドストッパ３５の凹部３５ ｂと人力軸３３と
の間にはカム部材３７が介装されている。

このカム部材３７は一端部３７ ａが操作ワイヤー７に
連結されている。

カム部材３１の入力軸３３が当接している面は、その一
端部３７ ａ側から他端部３７ｂ側に向けて入力軸３３
側に傾斜するテーパ状のカム面３８か゛形成されている
。

このカム面３８の横断面は、第４図の如く半円弧状に形
成されている。

カム部材３７の一端部３７ ａと本体１０の支持部１０
ａとの間にはリターンスプリング３９が介装されてい
る。

このリターンスプリング３９は、カム部材３７を本体１
０の支持部１０ａとは反対側に位置するストッパ部１０
ｂ側に常時付勢している。

次にこのような構成の流体ブレーキ倍力装置の作動を説
明する。

運転者がブレーキレバー３を引いて操作ワイヤー１を第
３図中上方に変位させ、カム部材３７をリターンスプリ
ング３９に抗して第３図中上方に変位させると、入力軸
３３がカム部材のカム面３Ｂに案内されて図中右方に変
位させられることになる。

このように人力軸３３を図中右方に移動させると、人力
軸３３の連通路３２を閉じる。

これにより液圧がパワーピストン１５に加わり、パワー
ピストン１５は液圧と、人力軸３３を押動させる力とに
より右方に移動する。

パワーピストン１５の移動に伴ないピストン１９が右方
に移動するために吐出口１２より圧油がテ゛イスクブレ
ーキ側に送出される。

このとき、空間２７内ではロッド１６．２５の動きに伴
ない可撓隔膜２６が変形する。

この場合、ロッド１６．２５と可撓隔膜２６との間には
摺接面がないので、その摺接面がらブレーキ液が漏洩す
ることはなく、シリンダ１３．１８間は完全に液密をも
って遮断される。

また、人力軸３３の連通路３２において入力軸３３に作
用する油圧力により、入力軸３３が図中左方に押圧され
て、カム部材３７に第３図中左右への変位力が作用して
も、カム部材３７はガイドストッパ３５のガイド部３５
ａに圧接して、図中左方への変位を阻止されている。

したがって、連通路３２内に大きな圧力が発生しても、
ブレーキレバー３の操作方向と反対方向に作用する反力
は十分小さなものとなり、操作性に支障が生じることは
ない。

本考案は、以上説明したように入力軸の外端に臨ませて
本体に入力軸の軸線と直交するガイドストッパーを一体
に設け、このガイドストッパーと入力軸との間に操作ワ
イヤに連結したカム部材を介装し、このカム部材の入力
軸が当接する面を操作ワイヤー側からその反対側に向け
て入力軸側に傾斜させたので、入力軸に作用する油圧力
の大半がガイドストッパで受けられることになる。

これによりこの油圧力がブレーキレバーに直接作用する
ことはないので、操作時にブレーキレバーが押し戻され
るキックバック現象が生じるのを防止でき、したがって
ブレーキレバーの操作を安定させることができる。

また、カム部材の傾斜するカム面のテーパ率を変更する
ことにより、適正なブレーキ特性の設定を容易に行なう
ことができると共に、ブレーキレバーの遊びを適正に調
整することができる利点がある。

なお、以上説明した実施例では、入力軸を内方に押入れ
ることにより連通路３２の断面積が小さくなるタイプの
流体ブレーキ倍力装置にガイドストッパ及びカム部材を
適用した例を示したが、入力軸を外方に引くことにより
連通路の断面積が小さくなるタイプの流体ブレーキ倍力
装置に上述したガイドストッパ及びカム部材を適用して
もよい。

この場合カム面の傾斜方向が逆になると共に、ガイトス
Ｉ・ツバとカム部材の取付位置が逆になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は流体ブレーキ倍力装置を含んで構成される従来
のブレーキ装置の系統図、第２図は第１図に示した従来
の流体ブレーキ倍力装置を部分的に断面した側面図、第
３図は本考案の一実施例を示す流体ブレーキ倍力装置の
断面図、第４図は第３図のＩ■−ＩＶ線断面図である。 ７・・・操作ワイヤー、１０・・・本体、１５・・・パ
ワーピストン、３３・・・入力軸、３５・・・ガイドス
トッパ、３７・・・カム部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体から突出する入力軸の軸線方向への移動操作により
   、本体内のパワーピストンに作用する流体圧を変化させ
   て大きな出力を発生させるようにした流体ブレーキ倍力
   装置において、前記入力軸の外端に臨ませて前記本体に
   入力軸の軸線と直交するガイドストッパを設け、該ガイ
   ドストッパと入力軸との間に操作ワイヤーに連結したカ
   ム部材を介装し、該カム部材の入力軸と当接する面に入
   力軸を作動させるカム面を形成したことを特徴とする流
   体ブレーキ倍力装置。