JPH04278874A - 液圧倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置等に用
いられる液圧倍力装置に関し、より詳しくはブレーキ作
動時の初期の段階において比較的軽い踏力によってブレ
ーキフィーリングを得ることができる液圧倍力装置に関
する。

【従来の技術】従来、液圧倍力装置として、ハウジング
内に摺動自在に設けたパワーピストンと、上記ハウジン
グ内でパワーピストンの後部に形成した動力室と、入力
軸に加えられた入力に応じた液圧の圧力流体を上記動力
室に供給する制御弁と、逆止弁を介して上記動力室と連
通する環状の反力室とを備え、動力室に供給された圧力
流体を上記逆止弁を介して反力室に供給して、上記入力
軸にブレーキ反力を伝達するように構成したものは知ら
れている（例えば、特開平２−６８２５８号公報）。こ
の特開平２−６８２５８号公報に開示された液圧倍力装
置においては、液圧倍力装置が作動された際に、上記逆
止弁を介して反力室内に圧力流体が供給される前後でサ
ーボ比を変更できるようになっている。そして、反力室
内に圧力流体が供給される以前のブレーキ作動時の初期
の段階では、倍力比が大きいので運転者に伝達されるブ
レーキ反力は小さなものとなり、したがって、ブレーキ
作動時の初期の段階において運転者に良好なブレーキフ
ィーリングを付与することができる。

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開平２−６８２５８号公報に開示された液圧倍力装置に
おいては、上記逆止弁を球状の弁体と該弁体を弁座に着
座させるばねとから構成して、それら逆止弁の各構成部
材を上記反力室と連通する弁室内に収納していたので、
液圧倍力装置の構成が複雑になり、パワーピストンの半
径方向寸法が増大するという欠点があった。

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、ハウジング内に摺動自在に設けたパワーピス
トンと、上記ハウジング内でパワーピストンの後部に形
成した動力室と、入力軸に加えられた入力に応じた液圧
の圧力流体を上記動力室に供給する制御弁と、逆止弁を
介して上記動力室と連通する環状の反力室とを備え、動
力室に供給された圧力流体を上記逆止弁を介して反力室
に供給して、上記入力軸にブレーキ反力を伝達するよう
に構成した液圧倍力装置において、上記逆止弁を、内周
部と外周部とにそれぞれ内周リップ部と外周リップ部と
を形成して上記パワーピストンに連結した環状の弁部材
から構成し、上記逆止弁の内周リップ部を上記反力室の
内方側の周面に密着させるとともに、上記逆止弁の外周
リップ部を上記反力室の外方側の周面に密着させ、　　
上記逆止弁の一方のリップ部によって上記動力室から反
力室内への圧力流体の流通のみを許容させ、他方のリッ
プ部によって上記反力室内から動力室への圧力流体の流
通のみを許容させるように構成したものである。

【作用】このような構成によれば、逆止弁の構成が簡略
化されるとともに、逆止弁を構成する弁部材を反力室を
区画するための隔壁として兼用できるので、逆止弁を収
納するための弁室を反力室と別個に設ける必要がない。 そのため、上述した従来の液圧倍力装置に比較して液圧
倍力装置の構成を簡略化することができる。そして、上
述のように逆止弁を構成することによって、ブレーキ作
動時には、反力室内に圧力流体が供給される前後で倍力
比を変更することができる。すなわち、反力室内に圧力
流体が供給される以前の初期の段階では、倍力比は大き
くなるので入力軸を介して伝達されるブレーキ反力は小
さなものとなり、したがって、運転者は比較的軽い踏力
によってブレーキフィーリングを得ることができる。し
たがって、ブレーキ作動時の初期の段階において良好な
ブレーキフィーリングを得ることができるとともに、従
来に比較して液圧倍力装置の構成を簡略化されるように
なる。

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明すると
、図１において、液圧倍力装置のハウジング１にボア１
ａを形成してあり、このボア１ａ内に、右端軸部に段付
孔２ａを形成したパワーピストン２を摺動自在に嵌合し
ている。このパワーピストン２の左端部に設けたプッシ
ュロッド３は液密を保持してハウジング１の外部に摺動
自在に突出させてあり、その先端部を図示しないマスタ
シリンダのピストンに連動させている。上記ボア１ａの
右端開口部は上記ハウジング１の一部を構成するプラグ
４によって密封してあり、このプラグ４はハウジング１
に螺着したナット５によってハウジング１に一体に固定
している。上記プラグ４とパワーピストン２との間には
圧油が導入される動力室６を形成してあり、またパワー
ピストン２の上記動力室６と反対側に形成した低圧室７
内にばね８を収容し、このばね８の弾撥力によって通常
は上記パワーピストン２をプラグ４に当接する図示非作
動位置に保持している。そして上記ばね８を収納した低
圧室７は、ハウジング１に形成した通路１ｂを介して図
示しないリザーバに連通している。上記ハウジング１の
一部を構成するプラグ４には図示しないブレーキペダル
に連動させた入力軸９を摺動自在に貫通させてあり、こ
の入力軸９の左側先端部と上記パワーピストン２の段付
孔２ａとに渡って制御弁１０を設けている。上記制御弁
１０は、パワーピストン２の段付孔２ａの段部に嵌着し
た段付スリーブ１３に設けた第１弁座１４と、上記段付
スリーブ１３よりも左方側となる段付孔２ａの小径孔に
収納されてばね１５の弾撥力により動力室６と反対側か
ら上記第１弁座１４に着座させたボール弁１６と、上記
入力軸９の先端軸部に設けられてボール弁１６を第１弁
座１４から離座させる環状ピン１７と、さらにこの環状
ピン１７の先端部に形成されて上記ボール弁１６が着座
する第２弁座１８とを備えている。上記パワーピストン
２の段付孔２ａにおける大径孔には、上記段付スリーブ
１３の右方側からストッパリング１９とスリーブ２０と
を順次嵌合して、段付スリーブ１３の右端部とスリーブ
２０の左方先端部とで上記ストッパリング１９を両側か
ら挟持してあり、さらにその状態のスリーブ２０の右端
部にパワーピストン２の段付孔２ａの端部に螺着したナ
ット２１を当接させている。図１に示す液圧倍力装置の
非作動状態では、ボール弁１６はばね１５の弾撥力によ
り上記第１弁座１４に着座し、この第１弁座１４の右側
に形成した上記動力室６と左側に形成した圧力室２２と
の連通を遮断している。この圧力室２２は供給通路２５
を介して図示しないポンプに連通しており、このポンプ
によって常に上記圧力室２２内に所定圧の圧油を供給し
ている。上記供給通路２５は、パワーピストン２に形成
した半径方向の通路２ｂと、パワーピストン２の外周面
に形成した環状溝２ｃと、ハウジング１に形成した半径
方向の通路１ｃと、さらにこの通路１ｃと上記ポンプと
を接続する図示しない導管とから構成している。また、
図示非作動状態では、上記環状ピン１７の先端部の第２
弁座１８は第１弁座１４に着座したボール弁１６から離
隔しており、この状態では上記動力室６は排出通路２６
を介してリザーバに連通している。この排出通路２６は
、環状ピン１７の軸部に形成した通路１７ａと、環状ピ
ン１７と入力軸９との間に介在させたシム２７に形成し
た通路２７ａと、入力軸９の軸部に形成した通路９ａと
、プラグ４に形成した通路４ａと、ハウジング１に形成
した通路１ｄとから構成してあり、この通路１ｄを上述
の通路１ｂに接続することにより該排出通路２６を図示
しないリザーバに連通させている。さらに、上記制御弁
１０を構成するボール弁１６の左端部は液密を保ってカ
ラー２８に摺動自在に貫通させ、該カラー２８の左側部
分にバランス室２９を形成している。そしてこのバラン
ス室２９をパワーピストン２に形成した連通路２ｄおよ
び上記段付スリーブ１３に形成した透孔１３ａを介して
上記動力室６に連通させ、上記ボール弁１６のバランス
室２９側の受圧面積を、第１弁座１４の内径の面積から
第２弁座１８の内径の面積を差引いた面積、すなわちボ
ール弁１６の動力室６側の受圧面積より大きく設定して
いる。このような受圧面積の設定により、入力軸９およ
び環状ピン１７が前進されて上記ボール弁１６が第１弁
座１４から離座され、それによって動力室６内の圧力が
上昇した際に、環状ピン１７の第２弁座１８に着座して
いるボール弁１６が該第２弁座１８から離隔されて液洩
れが生じるのを防止している。上記プラグ４に貫通させ
た入力軸９の先端には、半径方向外方に伸びるフランジ
部９ｂを形成してあり、このフランジ部９ｂは、上記段
付スリーブ１３が備える右端の筒状部内に位置させてい
る。そして、フランジ部９ｂの右側には上記ストッパリ
ング１９を位置させているので、該ストッパリング１９
によって上記フランジ部９ｂが段付スリーブ１３の筒状
部から脱落することはない。入力軸９のフランジ部９ｂ
と対向するプラグ４の左方先端部の外径は、上記ストッ
パリング１９を貫通可能な寸法に設定してあり、したが
って、パワーピストン２が図示非作動位置にあるときに
は、上記ストッパリング１９はプラグ４の先端外周部に
遊嵌されており、また後述するばね３４に付勢された入
力軸９のフランジ部９ｂは、プラグ４の先端部に当接し
て後退端に位置している。さらに、上記入力軸９のフラ
ンジ部９ｂの軸部には、上記通路９ａから連続して左方
側が順次２段階に拡径される段付孔を形成してあり、そ
の段付孔における中径孔９ｃ内に上記シム２７を嵌合す
るとともに、その左方側から上記環状ピン１７における
基部大径部１７ｂを嵌着している。図２にも拡大して示
すように、このようにして入力軸９に連結した環状ピン
１７の基部大径部１７ｂの段部端面と上記段付孔の大径
孔９ｄの段部端面とは，同一平面上に位置しており、し
たがって両段部端面と、環状ピン１７の小径部１７ｃの
外周面と、入力軸９の大径孔９ｄの内周面とによって環
状の空間が形成されており、この環状の空間を後述する
逆止弁３０の弁部材３１で閉鎖することで反力室３２を
構成している。すなわち、逆止弁３０は、ゴム製で環状
の弁部材３１からなり、該弁部材３１における半径方向
中央側となる本体部は、段付スリーブ１３の右方側軸部
に嵌着した筒状の支持部材３３の先端に連結されている
。図２に示すように、上記環状の弁部材３１における内
周部および外周部は、それぞれリップ状に形成した内周
リップ部３１ａおよび外周リップ部３１ｂとしてあり、
内周リップ部３１ａを環状ピン１７における小径部１７
ｃの外周部に密着させるとともに、外周リップ部３１ｂ
を入力軸９の大径孔９ｄの内周面に密着させるようにし
ている。そして、上述のように、上記弁部材３１と環状
ピン１７の外周部と入力軸９の大径孔９ｄの内周面とで
囲繞される環状の空間を反力室３２としている。 このように、本実施例では、上記逆止弁３０の弁部材３
１を、反力室３２を画成するための隔壁部材として兼用
するようにしている。このような構成により、上記外周
リップ部３１ｂは動力室６と直接連通するとともに、内
周リップ部３１ａは上記支持部材３３に形成したスリッ
ト３３ａを介して動力室６と連通し、したがって、動力
室６に圧油が供給された際には、両リップ部３１ａ，３
１ｂに対して図面上左方側から圧油が作用するようにな
っている。また上記弁部材３１の内周リップ部３１ａは
、反力室３２から左方側にむけて弾性変形可能な状態で
上記環状ピン１７の小径部１７ｃ外周に摺動自在に密着
させてあり、他方、外周リップ部３１ｂは、反力室３２
の内方側にむけて弾性変形可能な状態で、入力軸９の大
径孔９ｄの内周面に摺動自在に密着させている。これに
より、動力室６に圧油が供給された際には、外周リップ
部３１ａを介してのみ反力室３２内に圧油が導入される
ようになり、他方、反力室３２内に供給された圧油は内
周リップ部３１ｂを介してのみ反力室３２の外方に排出
されるようになっている。本実施例では、上記外周リッ
プ部３１ｂが大径孔９ｄに密着する弾性力は、内周リッ
プ部３１ａが環状ピン１７の小径部１７ｃに密着する弾
性力よりも大きく設定してあり、しかも外周リップ部３
１ｂの弾性力は、上記動力室６に供給される油圧が予め
設定した液圧に上昇するまで、該外周リップ部３１ｂを
大径孔９ｄに密着させことができる弾性力に設定してい
る。さらに、上述した弁部材３１の本体部と上記環状ピ
ン１７の段部端面とにわたっては、コイルばね３４を弾
装してあり、パワーピストン２が図示非作動位置に位置
しているときには、コイルばね３４に付勢された入力軸
９のフランジ部９ｂはプラグ４の左方先端部に当接して
いる。本実施例では、このように構成することで、動力
室６内に油圧が供給される液圧倍力装置の作動時におい
て、上記逆止弁３０を介して反力室３２内に油圧が導入
される前と、反力室３２内に油圧が導入された後からと
で、液圧倍力装置の倍力比を変更することができる。 以上の構成において、図示しないブレーキペダルの踏込
みが解除されている図示非作動状態では、上記環状ピン
１７の先端に設けた第２弁座１８はボール弁１６から離
隔し、動力室６は排出通路２６を介してリザーバに連通
している。この状態から、上記ブレーキペダルが踏込ま
れて入力軸９が前進されると、上記環状ピン１７の先端
の第２弁座１８がボール弁１６に当接して排出通路２６
と動力室６との連通を遮断するとともに、環状ピン１７
によってボール弁１６がばね１５に抗して第１弁座１４
から離座されるので、圧力室２２内に常時導入されてい
た圧油は、環状ピン１７の外周と段付スリーブ１３の内
周との間隙を介して動力室６内に導入される。動力室６
内に圧油が導入されると、パワーピストン２がばね８に
抗して左方に前進されるとともに、動力室６に導入され
た圧油は逆止弁３０にも作用するようになる。この時点
では、動力室６の油圧は逆止弁３０の外周リップ部３１
ｂを押し開くほど上昇されていないので、動力室６内に
作用する圧油は反力室３２内に導入されていない。この
状態では、図２にＳ１で示す入力軸９の大径孔９ｄを形
成する中実の断面部分だけに反力が作用するので、大き
な倍力比で出力が上昇する。したがって、入力軸９を介
して運転者に伝達されるブレーキ反力は小さなものとな
る。次に上記動力室６内の油圧が上昇することで、外周
リップ部３１ｂが大径孔９ｄから離隔されて反力室３２
内に油圧が導入されると、入力軸９に伝達されるブレー
キ反力は反力室３２の断面積分だけ増加するようになり
、したがって倍力比も小さくなり、これ以後小さな倍力
比で出力が上昇する。このように、本実施例では、液圧
倍力装置の作動されてから反力室３２内に油圧が導入さ
れない初期の段階において、ブレーキ反力を軽快なもの
とすることができるので、運転者に良好なブレーキフィ
ーリングを付与することができる。なお、上記外周リッ
プ部３１ｂが開放されて反力室３２内に順次油圧が導入
されるごとに、反力室３２内に供給された圧油の量だけ
内周リップ３１ａが開放されて反力室３２の外部に向け
て排出されることは勿論である。次に、上述したブレー
キ作動状態からブレーキペダルの踏込みが解除され、上
記環状ピン１７がコイルばね３４によって右方に変位さ
れるとボール弁１６が第１弁座１４に着座するので、圧
力室２２と動力室６との連通が遮断される。これに引続
き環状ピン１７の第２弁座１８がボール弁１６から離隔
すると、動力室６が排出通路２６を介してリザーバに連
通するので、動力室６内の油圧が低下してパワーピスト
ン２が右方に後退される。上述のように、本実施例では
、逆止弁３０を環状の弁部材３１から構成するとともに
、該弁部材３１を上記反力室３２を区画するための隔壁
として兼用しているので、従来の装置のように逆止弁を
収納するための弁室と反力室とを半径方向に並設する必
要がない。したがって、そのような従来の液圧倍力装置
に比較して、逆止弁の構成を簡略化することができると
ともに、パワーピストン２の半径方向が増大することを
防止することができる。なお、上記実施例の逆止弁３０
では、弁部材３１の外周リップ部３１ｂを反力室３２へ
の油圧の入口として機能させる一方、内周リップ部３１
ａを反力室３２から外部への油圧の出口としてさせるよ
うにしているが、外周リップ部３１ｂを出口側とし内周
リップ部３１ａを入口側としても良い。また、逆止弁３
０の弁部材３１を段付スリーブ１３に連結した支持部材
３３を省略することも出来る。

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ブレー
キ作動時の初期の段階において良好なブレーキフィーリ
ングを得ることができるとともに、従来に比較して液圧
倍力装置の構成を簡略化することができるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図１に
示す要部の拡大図

【符号の説明】

１…ハウジング　　　　　　　　　　　　２…パワーピ
ストン　　　　６…動力室 ９…入力軸　　　　　　　　　　　　　　　　１０…制
御弁　　　　　　　　　　３０…逆止弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハウジング内に摺動自在に設けたパワーピ
   ストンと、上記ハウジング内でパワーピストンの後部に
   形成した動力室と、入力軸に加えられた入力に応じた液
   圧の圧力流体を上記動力室に供給する制御弁と、逆止弁
   を介して上記動力室と連通する環状の反力室とを備え、
   動力室に供給された圧力流体を上記逆止弁を介して反力
   室に供給して、上記入力軸にブレーキ反力を伝達するよ
   うに構成した液圧倍力装置において、上記逆止弁を、内
   周部と外周部とにそれぞれ内周リップ部と外周リップ部
   とを形成して上記パワーピストンに連結した環状の弁部
   材から構成し、上記逆止弁の内周リップ部を上記反力室
   の内方側の周面に密着させるとともに、上記逆止弁の外
   周リップ部を上記反力室の外方側の周面に密着させ、上
   記逆止弁の一方のリップ部によって上記動力室から反力
   室内への圧力流体の流通のみを許容させ、他方のリップ
   部によって上記反力室内から動力室への圧力流体の流通
   のみを許容させることを特徴とする液圧倍力装置。