JPH0441109B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔発明の利用分野〕 本発明はブレーキ装置用のハイドロブースタに
関し、詳しくは蓄圧源の失陥時においてもブレー
キ油圧を発生することができるフエイルセイフ機
構を具有したハイドロブースタに関するものであ
る。 〔発明の背景〕 従来より、車両制動のブレーキ系に用いられる
装置の一つとて、倍力機構としてのハイドロブー
スタがあり、これは、蓄圧源の大きな油圧を、油
圧伝達レベルを制御しながらブレーキ油圧発生機
構に伝えるようにしたものでありブレーキペダル
等への比較的小さな入力（踏下）によつて所謂ゲ
ートの開き程度を定めて前記の油圧伝達レベルを
決定するようにしたものである。 ところで、車両のブレーキ系にあつては、何等
かの原因で油圧失陥が生ずるような場合にも、ブ
レーキ力を確保するという補償の思想、所謂フエ
イルセイフを考えることが近時においては重要視
されるようになつてきており、前記のようなハイ
ドロブースタにおいても、蓄圧源の油圧失陥対策
が望まれる。 〔発明の目的〕 本発明は、かかる観点から、ハイドロブースタ
の構成を改良し、通常時はハイドロブースタとし
て機能するが、ハイドロブースタ系の蓄圧源に油
圧失陥が生じたときには、一般的なマスタシリン
ダ型の油圧発生機構として機能できるフエイルセ
イフ機構を具存したハイドロブースタの提供を目
的とするものである。 〔発明の概要〕 而してかかる目的を達成するためになされた本
発明の要旨とするところは、蓄圧源からの油圧伝
達により移動して出力油室にブレーキ油圧を発生
するパワーピストンを含むブレーキ油圧発生機構
と、ブレキペダル踏下により移動して前記蓄圧源
からブレーキ油圧発生機構への伝達油圧レベルを
決定するバルブピストンを含む油圧制御機構と、
このバルブピストンの一定量以上の移動によりブ
レーキ油圧を発生するマスタシリンダ機構とを備
え、前記油圧制御機構は、伝達油圧レベルに比例
した踏下反力をブレーキペダルに戻すように設け
ると共に、この踏下反力により前記バルブピスト
ンの移動が前記一定量以下に規制されるように設
け、更に前記ブレーキ油圧発生機構には、前記マ
スタシリンダ機構の油圧発生室と前記出力油室の
間の連通路、およびパワーピストンの移動により
該連通路を閉じる遮断弁を設けたことを特徴とす
るフエイルセイフ付ハイドロブースタにある。 〔発明の実施例〕 以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。 本実施例は、アンチスキツド装置を併有したハ
イドロブースタとして構成し、また車両ブレーキ
系を独立２系統型（ただし図面には１系統のみ図
示）として構成した場合のものを示している。 図において、１はシリンダボデイであり、マス
タシリンダ機構を収容する第シリンダ、圧力制
御機構を収容する段付形の第シリンダ、および
パワーピストンを含むブレーキ油圧発生機構を収
容する第シリンダとが夫々に設けられている。 まず第シリンダ部の構成について説明する
と、これは、シリンダボデイ１の一端開口から小
径シリンダ部内に嵌挿されたバルブピストンを一
体として備えるプツシユロツド２と、このプツシ
ユロツド２の嵌挿内端部の外周部に嵌合され、か
つ大径シリンダ部内に嵌合された制御ピストン３
とが収容され、これらプツシユロツド２と制御ピ
ストン３の協働により、プツシユロツド２の外端
部に連結されたブレーキペダル（図示せず）への
踏下力に応じて、蓄圧源であるアキユームレータ
４から後記ブレーキ油圧発生機構に伝達する油圧
レベルを決定するように圧力制御弁が構成されて
いる。 すなわち、制御ピストン３は、アキユームレー
タ４からの圧油をプツシユロツド２の内端部が嵌
合する内筒周面に導く径方向通路３ａを有し、他
方プツシユロツド２には、内端部において制御ピ
ストン３の内筒周面に開口した径方向通路２ａが
設けられていて、これら双方向の径方向通路２
ａ，３ａは、通常時（非ブレーキ時）は図示の如
く対向しない非連通状態にあるが、プツシユロツ
ド２がブレーキペダルの踏下により制御ピストン
３に対し相対移動したとき（ブレーキ時）には対
向位置に移動して、前記径方向通路２ａ，３ａの
連通位置となり、アキユームレータ４からの圧油
がプツシユロツド２の径方向通路２ａに伝えられ
るようになつている。 そしてプツシユロツド２の径方向通路は軸心部
の縦方向通路２ｂを介し小径シリンダ部の段付油
室Ｅを経て下流に出力されるようになつており、
この段付油室Ｅの油圧作用がプツシユロツド２の
押込みとは反対方向に作用してブレーキペダルに
対し踏下反力を与える。 なお、制御ピストン３はシリンダボデイの内壁
との間に張設された軽荷重のリターンスプリング
５により図示する初期位置に偏倚され、またプツ
シユロツド２には、図示しないブレーキペダルの
リターンスプリングにより第シリンダから外部
抜け出し方向のバネ力が付加されている。 ６はこのプツシユロツド２の抜け出し限界を定
めた係止リングである。 また前記プツシユロツド２と制御ピストン３に
は、通常は連通関係にあり、かつブレキ時にはこ
の連通関係が解除される圧解放用の径方向通路２
ｃ，３ｂが設けられており、これにより非ブレー
キ時あるいはブレーキ解除時には、段付油室Ｅの
油圧は、解放油室Ｄを経て後記するリザーバ側に
解放されるようになつている。 以上により、第シリンダ内に収容された圧力
制御機構は、非ブレーキ時においてアキユームレ
ータ４からの圧油を遮断すると共に、段付油室Ｅ
の油圧を解放し、またブレーキ時においては段付
油室Ｅの圧解放を遮断すると共に、ブレーキペダ
ルへの踏下程度に応じた油圧を段付油室Ｅに伝え
ることになる。 次に第シリンダに収容されたマスタシリンダ
機構について説明すると、本例におけるマスタシ
リンダ機構は二系統型（タンデム型）のものであ
り、このために前記した制御ピストン２と実質的
に一体として機能する第１ピストン７と、これと
一対に配置される第２ピストン８とを有し、油圧
発生室である油室Ａと油室Ｆに、これら第１，第
２ピストン７，８の移動時に夫々独立しかつ同圧
の油圧を生ずるようになつている。 このような第１ピストン７、第２ピストン８を
含むマスタシリンダ装置は、構造的には一般のタ
ンデム型マスタシリンダと同様のものであり、ま
た機能的には、既述の如くフエイルセイフ機構と
して働くものである。 つまり、第１ピストン７が外力を受けて図の圧
方に移動すると、シール９がコンペセイチングポ
ート１０を閉じて油室Ａに油圧を生じ、同時に第
２ピストン８が移動されて同時にして油室Ｆに油
圧を生ずることになる。なお図において１１はイ
ンテークポート、１２，１３はリターンスプリン
グであり、１４，１４′は夫々の油室Ａ，Ｆにポ
ート１０，１１を介して接続されたリザーバーで
ある。 そして、このようなマスタシリンダ機構による
油室Ａ，Ｆでの油室発生は、前記したプツシユロ
ツド２が制御ピストン３を介して第１ピストン７
を直接押圧したときに行なわれるようになつてい
る。したがつてこれがアキユームレータ４の系の
失陥対策としてのものであることから、本例では
プツシユロツド２による制御ピストン３の直接押
圧を、圧力制御弁として機能するためのストロー
ク範囲を越えたプツシユロツド２の移動時に、そ
の肩部２ｄが制御ピストン３に係合することで行
なわれ、通常は、プツシユロツド２に対して油室
Ｅでの踏下反力により、該プツシユロツド２の肩
部２ｄと制御ピストン３の係を生じないようにな
つているため、前記油室Ａ，Ｅは油圧を発生する
ことがない。 次に第シリンダに収容されたブレーキ油圧発
生機構について説明すると、本例においては、通
常ブレーキ時のブレーキ油圧を生じさせるための
パワーピストン１６と、通常ブレーキ時にはパワ
ーピストン１６と協働してブレーキ油圧を発生さ
せ、かつフエイル時には、前記マスタシリンダ装
置の油室Ａに発生した油圧をブレーキ装置側に伝
える常閉型の遮断弁１８を内蔵した油圧ピストン
１７の組合せからなつている。 前記パワーピストン１６は、前記した油室Ｅか
ら電磁弁機構からなるアンチスキツド装置を介し
て圧油の伝えられる油室Ｃの油圧を受けて移動
し、油圧ピストン１７に移動力を与えるようにな
つている。一方油圧ピストン１７は、軸方向に貫
通した流路１７ａを有し、係止杆１９との当合に
よつて通常は弁座１７ｂからボール２０が離間さ
れて前記流路１７ａを開き、かつ油圧ピストン１
７の移動時には係止杆１９による係合が解除され
てボール２０が弁座１７ｂに着座することで前記
流路１７ａを閉じるチエツク弁型の遮断弁１８
が、この流路１７ａ内に内蔵されている。 油圧ピストン１７のパワーピストン側端部が臨
む油室A′は、マスタシリンダ装置の油室Ａに連
通し、油圧ピストン１７の反対側端部が臨む出力
油室Ｂは、ブレーキ装置のホイルシリンダＷ／Ｃ
に連通されている。 以上により、油室Ｃに油圧が伝達されると、パ
ワーピストン１６が移動して油圧ピストン１７を
押圧移動させ、これにより遮断弁１８が閉じて以
後出力油室Ｂには油室Ｃの油圧に比例したブレー
キ油圧が発生する。 一方、アキユムレータ４等の失陥により、ブレ
ーキ時に油室Ｃに油圧が伝達されないときには、
前記の如くマスタシリンダ装置の油室Ａに油圧が
生じ、このとき油圧ピストン１７は移動しないの
で遮断弁１８が開状態を維持したままなので、前
記油室Ａの発生油圧は油室A′を経て出力油室Ｂ
に伝えられ、これがブレーキ油圧となる。 第２図イ〜ニは、前記した油圧ピストンにおけ
る遮断弁１８を開状態から閉状態に移行させるた
めの具体的構成を、拡大して示したものであり、
パワーピストン１６の先端がスペーサ２１を介し
て油圧ピストン１７を実質的に一体の状態で押圧
移動させ、他方このスペーサ２１の係止杆１９は
非ブレーキ時において間隙ｌだけ離間されてい
て、したがつてこの間隙ｌの間は油圧ピストン１
７のみの移動が生じて前記遮断弁１８の開→閉が
行なわれるのである。 次にアンチスキツド装置について簡単に説明す
る。 本例におけるアンチスキツド装置２３は、油室
Ｅから油室Ｃに油圧を伝達する径路途中に介設さ
れた常開型電磁弁NOと、油室Ｃの油圧を（油室
Ｄを介し）リザーバ１５に解放させる常閉型電磁
弁NCの対からなつており、これら２つの磁弁
NO，NCは、図示しないアンチスキツド制御回
路からのアンチスキツド信号によつて例えば下記
表１のモードが選択できるようになつている。

〔発明の効果〕

以上述べた如く、本発明によりなるフエイルセ
イフ付のハイドロブースタによれば、蓄圧源の系
の油圧失陥時にもブレーキ力の確保が補償され
て、また通常ブレーキ時に用いられる油圧系とフ
エイルセイフ時に用いられる油圧系が独立してい
るにもかかわらず、これらの組合せによつて油圧
発生機構が都合よく兼用化されているため装置の
小型化が実現されるなど、その有用性は極めて大
なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は本発明によりなるハイドロブース
タの概略断面図、第２図イ，ロ，ハ，ニは開閉弁
の構造を説明するための図である。 １……シリンダボデイ、２……プツシユロツド
（バルブピストン）、３……制御ピストン、４……
アキユームレータ、５……リターンスプリング、
６……係止リング、７……第１ピストン、８……
第２ピストン、９……ピストンカツプ、１０……
コイペセイチングポート、１１……インテークポ
ート、１２，１３……リターンスプリング、１
４，１４′，１５……リザーバ、１６……パワー
ピストン、１７……油圧ピストン、１８……遮断
弁、１９……係止杆、２０……ボール、２１……
スペーサ、２２……バネ、２３……アンチスキツ
ド装置、２４……ポンプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 蓄圧源からの油圧伝達により移動して出力油
   室にブレーキ油圧を発生するパワーピストンを含
   むブレーキ油圧発生機構と、ブレーキペダル踏下
   により移動して前記蓄圧源からブレーキ油圧発生
   機構への伝達油圧レベルを決定するバルブピスト
   ンを含む油圧制御機構と、このバルブピストンの
   一定量以上の移動によりブレーキ油圧を発生する
   マスタシリンダ機構とを備え、前記油圧制御機構
   は、伝達油圧レベルに比例した踏下反力をブレー
   キペダルに戻すように設けると共に、この踏下反
   力により前記バルブピストンの移動が前記一定量
   以下に規制されるように設け、更に前記ブレーキ
   油圧発生機構には、前記マスタシリンダ機構の油
   圧発生室と前記出力油室の間の連通路、およびパ
   ワーピストンの移動により該連通路を閉じる遮断
   弁を設けたことを特徴とするフエイルセイフ付ハ
   イドロブースタ。