JPH03253454A - ブレーキ倍力装置 - Google Patents
ブレーキ倍力装置Info
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- JPH03253454A JPH03253454A JP2053448A JP5344890A JPH03253454A JP H03253454 A JPH03253454 A JP H03253454A JP 2053448 A JP2053448 A JP 2053448A JP 5344890 A JP5344890 A JP 5344890A JP H03253454 A JPH03253454 A JP H03253454A
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- front shell
- reinforcing plate
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- cylindrical
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 22
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
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- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しくは、ブレ
ーキ倍力装置のフロントシェルとその補強板の改良に関
する。
ーキ倍力装置のフロントシェルとその補強板の改良に関
する。
「従来の技術」
従来、ブレーキ倍力装置として、マスタシリンダに連結
される取付面を有するフロントシェルと、そのフロント
シェルにおける取付面の内面に添設した補強板とを備え
たものは知られている。
される取付面を有するフロントシェルと、そのフロント
シェルにおける取付面の内面に添設した補強板とを備え
たものは知られている。
そして、従来、ブレーキ倍力装置のフロントシェルは、
その壁面をフロント側に向けて膨出させた截頭円錐部を
形成して剛性を高めるようにしてあり、また、その截頭
円錐部よりち軸部側の位置に上記マスタシリンダとの取
付面となる平坦面を形成するようにしている。そして、
従来では、このフロントシェル側の平坦面の裏面の位置
に、板状部材を環状に形成した補強板を重合させて、両
部材を溶接するようにしている。
その壁面をフロント側に向けて膨出させた截頭円錐部を
形成して剛性を高めるようにしてあり、また、その截頭
円錐部よりち軸部側の位置に上記マスタシリンダとの取
付面となる平坦面を形成するようにしている。そして、
従来では、このフロントシェル側の平坦面の裏面の位置
に、板状部材を環状に形成した補強板を重合させて、両
部材を溶接するようにしている。
なお、上述したフロントシェルの構成とは逆に、リヤ側
に向けて膨出させた截頭円錐部を備えたブレーキ倍力装
置も知られている（例えば、特開昭６０−２０３５６６
号公報）。
に向けて膨出させた截頭円錐部を備えたブレーキ倍力装
置も知られている（例えば、特開昭６０−２０３５６６
号公報）。
「発明が解決しようとする課題」
ところで、上述した従来のブレーキ倍力装置では、フロ
ントシェルの十分な剛性を得るために、板状の補強板を
フロントシェルの平坦面に溶接しなければならないとい
う欠点があった。
ントシェルの十分な剛性を得るために、板状の補強板を
フロントシェルの平坦面に溶接しなければならないとい
う欠点があった。
「課題を解決するための手段」
このような事情に鑑み、本発明は、マスタシリンダに連
結される取付面を有するフロントシェルと、そのフロン
トシェルにおける取付面の内面に添設した補強板とを備
えたブレーキ倍力装置において、 上記フロントシェルを、筒状に形成されて最も外周側に
位置した第１筒状部と、この第１筒状部のフロント側の
端部から連続する内周側に形成されて、軸方向と直交す
る面に対して所定角度だけフロント側に傾斜させた截頭
円錐部と、この截頭円錐部のフロント側の端部からリヤ
側に向けて折返して形成された筒状の第２筒状部と、こ
の第２筒状部のリヤ側の端部を半径方向内方に折り曲げ
て形成され、上記マスタシリンダに連結される取付面と
なる端面とから構成し、上記補強板を、環状の平坦面か
らなる端面と、その端面の外周部を軸方向のフロント側
にむけて所定寸法だけ伸長させて形成した筒状部とから
構成し、上記補強板を上記フロントシェルの第２筒状部
に嵌装して、該補強板の端面をフロントシェルの端面に
重合させるとともに、補強板の筒状部をフロントシェル
の第２筒状部の外周面に密着させたものである。
結される取付面を有するフロントシェルと、そのフロン
トシェルにおける取付面の内面に添設した補強板とを備
えたブレーキ倍力装置において、 上記フロントシェルを、筒状に形成されて最も外周側に
位置した第１筒状部と、この第１筒状部のフロント側の
端部から連続する内周側に形成されて、軸方向と直交す
る面に対して所定角度だけフロント側に傾斜させた截頭
円錐部と、この截頭円錐部のフロント側の端部からリヤ
側に向けて折返して形成された筒状の第２筒状部と、こ
の第２筒状部のリヤ側の端部を半径方向内方に折り曲げ
て形成され、上記マスタシリンダに連結される取付面と
なる端面とから構成し、上記補強板を、環状の平坦面か
らなる端面と、その端面の外周部を軸方向のフロント側
にむけて所定寸法だけ伸長させて形成した筒状部とから
構成し、上記補強板を上記フロントシェルの第２筒状部
に嵌装して、該補強板の端面をフロントシェルの端面に
重合させるとともに、補強板の筒状部をフロントシェル
の第２筒状部の外周面に密着させたものである。
「作用」
このような構成によれば、補強板をフロントシェルに溶
接することなく、該フロントシェルの剛性を高めること
ができる。つまり、ブレーキ倍力装置の車体への取付完
了後に、ブレーキペダルが踏み込まれることに伴って、
マスクシリング側からフロントシェルに前進力が伝達さ
れると、マスタシリンダに連結されたフロントシェルの
端面が前進方向に付勢されるようになる。そして、それ
に伴って、フロントシェルの第２筒状部および、その第
２筒状部と截頭円錐部との接続部分が半径方向外方側に
むけて拡径されようとする。
接することなく、該フロントシェルの剛性を高めること
ができる。つまり、ブレーキ倍力装置の車体への取付完
了後に、ブレーキペダルが踏み込まれることに伴って、
マスクシリング側からフロントシェルに前進力が伝達さ
れると、マスタシリンダに連結されたフロントシェルの
端面が前進方向に付勢されるようになる。そして、それ
に伴って、フロントシェルの第２筒状部および、その第
２筒状部と截頭円錐部との接続部分が半径方向外方側に
むけて拡径されようとする。
しかしながら、上記補強板の筒状部は、フロントシェル
の第２筒状部に嵌装されるとともに、補強板の端面ばフ
ロントシェルの端面に重合しているので、上述したよう
に、フロントシェルに前進力が作用したような場合であ
っても、第２筒状部および、その第２筒状部と截頭円錐
部との接続部分が半径方向外方側にむけて拡径されるこ
とが防止される。
の第２筒状部に嵌装されるとともに、補強板の端面ばフ
ロントシェルの端面に重合しているので、上述したよう
に、フロントシェルに前進力が作用したような場合であ
っても、第２筒状部および、その第２筒状部と截頭円錐
部との接続部分が半径方向外方側にむけて拡径されるこ
とが防止される。
このように、補強板によってフロントシェルの第２筒状
部と截頭円錐部との接続部分の変形を防止できるので、
従来に比較してフロントシェルの剛性を高めることがで
きるようになる。
部と截頭円錐部との接続部分の変形を防止できるので、
従来に比較してフロントシェルの剛性を高めることがで
きるようになる。
「実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図に
おいて、フロントシェル１とリヤシェル２とで構成した
密封容器内は、その中央部に設けたセンタープレート３
によって前後のフロント室４とリヤ室５との２室に区画
してあり、かつ、上記リヤシェル２およびセンタープレ
ート３の軸部に概略筒状のバルブボディ６をそれぞれ環
状シール部材７．８により気密を保って摺動自在に貫通
させている。
おいて、フロントシェル１とリヤシェル２とで構成した
密封容器内は、その中央部に設けたセンタープレート３
によって前後のフロント室４とリヤ室５との２室に区画
してあり、かつ、上記リヤシェル２およびセンタープレ
ート３の軸部に概略筒状のバルブボディ６をそれぞれ環
状シール部材７．８により気密を保って摺動自在に貫通
させている。
上記バルブボディ６には、上記フロント室４とリヤ室５
とに収納したフロントパワーピストン９とリヤパワーピ
ストンｌＯとをそれぞれ連結するとともに、各パワーピ
ストン９．１０の後面にフロントダイヤフラム１１とリ
ヤダイヤフラム１２とをそれぞれ張設し、フロントダイ
ヤフラム１１の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを、またリヤ
ダイヤフラム１２の前後にも定圧室Ｃと変圧室りを形成
している。
とに収納したフロントパワーピストン９とリヤパワーピ
ストンｌＯとをそれぞれ連結するとともに、各パワーピ
ストン９．１０の後面にフロントダイヤフラム１１とリ
ヤダイヤフラム１２とをそれぞれ張設し、フロントダイ
ヤフラム１１の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを、またリヤ
ダイヤフラム１２の前後にも定圧室Ｃと変圧室りを形成
している。
上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、 Ｄとの間
の流体回路を切り換える弁機構１５は上記バルブボディ
６内に設けてあり、該弁機構１５は、バルブボディ６に
形成した環状の第１弁座１６と、この環状の第１弁座１
６よりも内側で上記バルブボディ６に摺動自在に設けた
弁プランジャ１７の右端部に形成した環状の第２弁座１
８と、さらに両弁座１６．１８に第１図の右方からばね
１９によって着座される弁体２０とを備えている。
の流体回路を切り換える弁機構１５は上記バルブボディ
６内に設けてあり、該弁機構１５は、バルブボディ６に
形成した環状の第１弁座１６と、この環状の第１弁座１
６よりも内側で上記バルブボディ６に摺動自在に設けた
弁プランジャ１７の右端部に形成した環状の第２弁座１
８と、さらに両弁座１６．１８に第１図の右方からばね
１９によって着座される弁体２０とを備えている。
上記第１弁座１６と弁体２０とが接触する環状のシート
部よりも外周側の空間は、バルブボディ６に形成した軸
方向の定圧通路２１を介して上記定圧室Ａに連通させて
あり、この定圧室Ａは、フロントシェル１に取付た負圧
導入管２２を介して図示しないインテークマニホールド
に連通させている。また上記定圧室Ａは、バルブボディ
６に形成した軸方向の第２の定圧通路２３を介して定圧
室Ｃに連通させている。
部よりも外周側の空間は、バルブボディ６に形成した軸
方向の定圧通路２１を介して上記定圧室Ａに連通させて
あり、この定圧室Ａは、フロントシェル１に取付た負圧
導入管２２を介して図示しないインテークマニホールド
に連通させている。また上記定圧室Ａは、バルブボディ
６に形成した軸方向の第２の定圧通路２３を介して定圧
室Ｃに連通させている。
他方、上記第１弁座１６と弁体２０とが接触する環状の
シート部よりも内周側で、第２弁座１８と弁体２０とが
接触する環状のシート部よりも外周側部分、すなわち内
外の環状シート部の中間部分の空間は、バルブボディ６
に形成した半径方向の変圧通路２６を介して変圧室りに
連通させ、さらに該変圧室りをバルブボディ６に形成し
た他の変圧通路２７を介して変圧室Ｂに連通させている
。
シート部よりも内周側で、第２弁座１８と弁体２０とが
接触する環状のシート部よりも外周側部分、すなわち内
外の環状シート部の中間部分の空間は、バルブボディ６
に形成した半径方向の変圧通路２６を介して変圧室りに
連通させ、さらに該変圧室りをバルブボディ６に形成し
た他の変圧通路２７を介して変圧室Ｂに連通させている
。
さらに、上記第２弁座１８と弁体２０とが接触する内側
の環状シート部よりも内周側の空間は、フィルタ２８を
介して大気に連通させている。
の環状シート部よりも内周側の空間は、フィルタ２８を
介して大気に連通させている。
上記バルブボディ６に摺動自在に設けた弁プランジャ１
７の右端部は、図示しないブレーキペダルに連動させた
入力軸２９に連結させてあり、その左端部は、ブツシュ
ロッド３０の基部３０ａに形成した凹部３０ｂ内のリア
クションディスク３１の右端面に対向させている。そし
て上記ブツシュロッド３０の左端部は、シール部材３２
を介してフロントシェル１の軸部開口１ａから摺動自在
に外部に突出させて図示しないマスターシリンダのピス
トンに連動させている。また、上記バルブボディ６は、
リターンスプリング３３によって通常は図示非作動位置
に保持している。
７の右端部は、図示しないブレーキペダルに連動させた
入力軸２９に連結させてあり、その左端部は、ブツシュ
ロッド３０の基部３０ａに形成した凹部３０ｂ内のリア
クションディスク３１の右端面に対向させている。そし
て上記ブツシュロッド３０の左端部は、シール部材３２
を介してフロントシェル１の軸部開口１ａから摺動自在
に外部に突出させて図示しないマスターシリンダのピス
トンに連動させている。また、上記バルブボディ６は、
リターンスプリング３３によって通常は図示非作動位置
に保持している。
以上の構成は、基本的に従来公知のタンデムブレーキ倍
力装置の構成と同じである。
力装置の構成と同じである。
然して、本実施例におけるフロントシェル１は、フロン
ト側からリヤ側に向けて二段階に拡径させて形成して外
周部に位置した筒状外周部１Ａと、この筒状外周部ＩＡ
の最もフロント側となる端部から連続して、その軸部側
の端面に図示しないマスタシリンダが連結されるフロン
ト壁ＩＢとから構成している。
ト側からリヤ側に向けて二段階に拡径させて形成して外
周部に位置した筒状外周部１Ａと、この筒状外周部ＩＡ
の最もフロント側となる端部から連続して、その軸部側
の端面に図示しないマスタシリンダが連結されるフロン
ト壁ＩＢとから構成している。
そして、上記筒状外周部ＩＡにおける小径部１ｂと中径
部ＩＣとの境目となる内周面の位置に、該内周面とセン
タープレート３側の挟持部３ａとによって、フロントダ
イヤフラム１１の外周ビード部１１ａを挟持するように
している。また、センタープレート３における挟持部３
ａよりもリヤ側は、フロントシェル１の内周面の形状に
合わせて中径部１ｃと大径部１ｄとの境目の位置まで伸
長させて、フロントシェルｌの内周面に重合させて嵌合
させるようにしている。そして、フロントシェル１の中
径部１ｃと大径部１ｄとの境目の位置において、フロン
トシェル１に重合したセンタープレート３の内周面とり
ヤシエル２の挟持部２ａとによって、上記リヤダイヤフ
ラム１２の外周ビード部１２ａを挟持するようにしてい
る。そして、その状態のりヤシエル２の外周部はフロン
トシェル１の大径部１ｄ内に嵌合されており、該大径部
１ｄの円周方向所定位置に設けたカシメ部１ｄ’をカシ
メることで、フロントシェル１とリヤシェル２とを一体
に連結するようにしている。
部ＩＣとの境目となる内周面の位置に、該内周面とセン
タープレート３側の挟持部３ａとによって、フロントダ
イヤフラム１１の外周ビード部１１ａを挟持するように
している。また、センタープレート３における挟持部３
ａよりもリヤ側は、フロントシェル１の内周面の形状に
合わせて中径部１ｃと大径部１ｄとの境目の位置まで伸
長させて、フロントシェルｌの内周面に重合させて嵌合
させるようにしている。そして、フロントシェル１の中
径部１ｃと大径部１ｄとの境目の位置において、フロン
トシェル１に重合したセンタープレート３の内周面とり
ヤシエル２の挟持部２ａとによって、上記リヤダイヤフ
ラム１２の外周ビード部１２ａを挟持するようにしてい
る。そして、その状態のりヤシエル２の外周部はフロン
トシェル１の大径部１ｄ内に嵌合されており、該大径部
１ｄの円周方向所定位置に設けたカシメ部１ｄ’をカシ
メることで、フロントシェル１とリヤシェル２とを一体
に連結するようにしている。
次に、上記フロント壁ＩＢは、上記筒状外周部ＩＡの小
径部ｉｂにおけるフロント側端部を半径方向内方にむけ
て直角に折り曲げて形成した外周側平坦面１ｆを備えて
おり、更にその外周側平坦面１ｆの細部側の縁部から連
続して、その外周側平坦面ｉｆに対して所定角度θだけ
フロント側に傾斜させて形成した截頭円錐部１ｇを備え
ている。
径部ｉｂにおけるフロント側端部を半径方向内方にむけ
て直角に折り曲げて形成した外周側平坦面１ｆを備えて
おり、更にその外周側平坦面１ｆの細部側の縁部から連
続して、その外周側平坦面ｉｆに対して所定角度θだけ
フロント側に傾斜させて形成した截頭円錐部１ｇを備え
ている。
本実施例では、上記截頭円錐部１ｇを形成するに当たっ
て、上記小径部１ｂのフロント側端部の位置から直ちに
フロント側に向けて傾斜させるのではなく、上述のよう
に外周側平坦面１ｆを形成して、その外周側平坦面１ｆ
からフロント側に向けて傾斜させているので、その外周
側平坦面１ｆを設けない場合に比較すると上記角度θを
大きく取ることができる。そして、それによって、上記
外周側平坦面１ｆおよび截頭円錐部１ｇの部分の板厚を
厚くすることなく、必要な強度を確保できるようにして
いる。また、外周側平坦面１ｆの半径方向寸法忍と上記
角度θとの関係は、截頭円錐部１ｇと外周側平坦面１ｆ
との強度に直接に関係してくるので、同じ板厚において
上記截頭円錐部１ｇと外周側平坦面１ｆとの強度が最大
となる値に設定している。
て、上記小径部１ｂのフロント側端部の位置から直ちに
フロント側に向けて傾斜させるのではなく、上述のよう
に外周側平坦面１ｆを形成して、その外周側平坦面１ｆ
からフロント側に向けて傾斜させているので、その外周
側平坦面１ｆを設けない場合に比較すると上記角度θを
大きく取ることができる。そして、それによって、上記
外周側平坦面１ｆおよび截頭円錐部１ｇの部分の板厚を
厚くすることなく、必要な強度を確保できるようにして
いる。また、外周側平坦面１ｆの半径方向寸法忍と上記
角度θとの関係は、截頭円錐部１ｇと外周側平坦面１ｆ
との強度に直接に関係してくるので、同じ板厚において
上記截頭円錐部１ｇと外周側平坦面１ｆとの強度が最大
となる値に設定している。
更に、フロント壁ＩＢにおける截頭円錐部１ｇから連続
する軸部側には、リヤ側にむけて所定寸法だけ膨出させ
てリヤ側が順次小径となる３段階の段付筒状部としてい
る。そして、この段付筒状部におけるリヤ側の端部とな
る小径部ｉｈの端部を上述した開口１ａとするとともに
、段付筒状部における上記小径部１ｈと中径部１１との
境目となる段部の内周面と出力軸３０とにわたって上述
したシール部材３２を取付でいる。
する軸部側には、リヤ側にむけて所定寸法だけ膨出させ
てリヤ側が順次小径となる３段階の段付筒状部としてい
る。そして、この段付筒状部におけるリヤ側の端部とな
る小径部ｉｈの端部を上述した開口１ａとするとともに
、段付筒状部における上記小径部１ｈと中径部１１との
境目となる段部の内周面と出力軸３０とにわたって上述
したシール部材３２を取付でいる。
そして、本実施例では、段付筒状部における中径部１１
と大径部１ｊとの段部端面１にと、その大径部１ｊとに
よって膨出部１２を構成するようにしてあり、その膨出
部ｌＩ２の内壁側に後述する補強板３６を圧入嵌装する
ようにしている。
と大径部１ｊとの段部端面１にと、その大径部１ｊとに
よって膨出部１２を構成するようにしてあり、その膨出
部ｌＩ２の内壁側に後述する補強板３６を圧入嵌装する
ようにしている。
本実施例では、膨出部１℃の内壁側に補強板３６を重合
させた状態において、該補強板３６と膨出部１２を構成
する段部端面１ｋに穿設した貫通孔に取付ボルト３５の
細部を挿通させて、図示しないマスタシリンダにフロン
トシェル１の段部端面１ｋを連結するようにしている。
させた状態において、該補強板３６と膨出部１２を構成
する段部端面１ｋに穿設した貫通孔に取付ボルト３５の
細部を挿通させて、図示しないマスタシリンダにフロン
トシェル１の段部端面１ｋを連結するようにしている。
すなわち、本実施例では、フロントシェル１の段部端面
１ｋをマスタシリンダに対する取付面としている。この
段部端面１には、軸方向と直交させて形成してあり、か
つ、上述した外周側平坦面１ｆよりも若干リヤ側に位置
させるようにしている。したがって、上述のように、ボ
ルト３５によって段部端面１にとマスタシリンダとを連
結した際には、マスタシリンダ側の取付面は、外周側平
坦面１ｆよりも若干リヤ側までオーバラップして取付ら
れることになり、それによって、実質的に、フロントシ
ェルｌの軸方向の短縮かを達成することができる。
１ｋをマスタシリンダに対する取付面としている。この
段部端面１には、軸方向と直交させて形成してあり、か
つ、上述した外周側平坦面１ｆよりも若干リヤ側に位置
させるようにしている。したがって、上述のように、ボ
ルト３５によって段部端面１にとマスタシリンダとを連
結した際には、マスタシリンダ側の取付面は、外周側平
坦面１ｆよりも若干リヤ側までオーバラップして取付ら
れることになり、それによって、実質的に、フロントシ
ェルｌの軸方向の短縮かを達成することができる。
なお、上記段付筒状部の大径部１ｊの軸方向寸法、つま
り膨出部１℃がリヤ側にむけて膨出する寸法は所定の寸
法に設定しであるので、ブレーキ倍力装置の車両への組
付けが完了後に入力軸２９の前進に伴ってバルブボディ
６が前進端まで移動されても、その前進端位置となるバ
ルブボディ６の先端部と干渉することはない。
り膨出部１℃がリヤ側にむけて膨出する寸法は所定の寸
法に設定しであるので、ブレーキ倍力装置の車両への組
付けが完了後に入力軸２９の前進に伴ってバルブボディ
６が前進端まで移動されても、その前進端位置となるバ
ルブボディ６の先端部と干渉することはない。
次に、上記補強板３６は環状の板材からなり、平坦に形
成した端面３６ａの外周縁を軸方向においてフロント側
にむけて所定寸法だけ伸長させる一方、その端面３６ａ
の内周縁は、軸方向においてリヤ側にむけて所定寸法だ
け伸長させてあり、それによって、外周側筒状部３６ｂ
と内周側筒状部３６ｃとを形成している。
成した端面３６ａの外周縁を軸方向においてフロント側
にむけて所定寸法だけ伸長させる一方、その端面３６ａ
の内周縁は、軸方向においてリヤ側にむけて所定寸法だ
け伸長させてあり、それによって、外周側筒状部３６ｂ
と内周側筒状部３６ｃとを形成している。
そして、上述のように、この補強板３６をフロントシェ
ル１側の膨出部ＩＩ２の内壁側に圧入嵌装した際には、
補強板３６の外周側筒状部３６ｂが膨出部１ｆ２側の大
径部１ｊに密着して嵌装されるとともに、補強板３６の
端面３６ａはフロントシェルｌ側の段部端面１ｋに重合
されるようになり、また、同時に補強板３６の内周側筒
状部３６ｃはフロントシェル１側の中径部１１の外周面
に密着して嵌装されるようになる。
ル１側の膨出部ＩＩ２の内壁側に圧入嵌装した際には、
補強板３６の外周側筒状部３６ｂが膨出部１ｆ２側の大
径部１ｊに密着して嵌装されるとともに、補強板３６の
端面３６ａはフロントシェルｌ側の段部端面１ｋに重合
されるようになり、また、同時に補強板３６の内周側筒
状部３６ｃはフロントシェル１側の中径部１１の外周面
に密着して嵌装されるようになる。
本実施例では、補強板３６の外周側筒状部３６ｂの軸方
向寸法は、フロントシェル１側の大径部１ｊの軸方向寸
法よりも小さくしているので、上述した圧入嵌装後の状
態においては、補強板３６の外周側筒状部３６ｂのフロ
ント側の先端部とフロントシェル１側の截頭円錐部１ｇ
の内壁面との間には、所要の間隙が形成されるようにな
っている。
向寸法は、フロントシェル１側の大径部１ｊの軸方向寸
法よりも小さくしているので、上述した圧入嵌装後の状
態においては、補強板３６の外周側筒状部３６ｂのフロ
ント側の先端部とフロントシェル１側の截頭円錐部１ｇ
の内壁面との間には、所要の間隙が形成されるようにな
っている。
補強板３６の端面３６ａには、上記フロントシェル１側
の段部端面１ｋに穿設した貫通孔の位置に合わせて、取
付ボルト３５の軸部が挿通される貫通孔を穿設してあり
、膨出部１℃に補強板３６を圧入嵌装する際には、両部
材に穿設した取付ボルト３５用の貫通孔の位置を合わせ
て圧入するようにしている。
の段部端面１ｋに穿設した貫通孔の位置に合わせて、取
付ボルト３５の軸部が挿通される貫通孔を穿設してあり
、膨出部１℃に補強板３６を圧入嵌装する際には、両部
材に穿設した取付ボルト３５用の貫通孔の位置を合わせ
て圧入するようにしている。
また、補強板３６の端面３６ａには、その円周方向にお
ける等間隔位置に、リヤ側にむけて膨出させた膨出部３
６ｄを設けてあり、この膨出部３６ｄによって補強板３
６自身の強度を一層増大させるようにしている。なお、
上述した補強板３６における内周側筒状部３６ｃは省略
しても良い。
ける等間隔位置に、リヤ側にむけて膨出させた膨出部３
６ｄを設けてあり、この膨出部３６ｄによって補強板３
６自身の強度を一層増大させるようにしている。なお、
上述した補強板３６における内周側筒状部３６ｃは省略
しても良い。
以上のように、本実施例においては、補強板３６を上述
した形状に構成して、フロントシェル１側の膨出部１ｉ
の内壁に圧入嵌装するだけでよいので、板状の補強板３
６をフロントシェル１の内壁に重合させて溶接していた
従来のものと比較すると、溶接作業が不要になる分だけ
ブレーキ倍力装置の組立作業を簡略化することができる
。
した形状に構成して、フロントシェル１側の膨出部１ｉ
の内壁に圧入嵌装するだけでよいので、板状の補強板３
６をフロントシェル１の内壁に重合させて溶接していた
従来のものと比較すると、溶接作業が不要になる分だけ
ブレーキ倍力装置の組立作業を簡略化することができる
。
また、本実施例では、フロントシェル１におけるマスタ
シリンダとの取付面となる段部端面１には、外周側平坦
面１ｆよりもリヤ側に後退させて設けているので、その
リヤ側に後退した分だけ、従来のものと比較すると、フ
ロントシェル１の軸方向寸法を実質的に短縮化できるよ
うになり、ブレーキ倍力装置全体の軸方向寸法を短縮す
ることができる。
シリンダとの取付面となる段部端面１には、外周側平坦
面１ｆよりもリヤ側に後退させて設けているので、その
リヤ側に後退した分だけ、従来のものと比較すると、フ
ロントシェル１の軸方向寸法を実質的に短縮化できるよ
うになり、ブレーキ倍力装置全体の軸方向寸法を短縮す
ることができる。
更に、本実施例ではフロントシェル１のフロント壁ＩＢ
を上述した構成としているので、従来のちのに比較する
とフロント壁ＩＢの剛性を高めることができる。すなわ
ち、車体にブレーキ倍力装置を取付た後に、入力軸２９
が前進端まで踏み込まれると、取付ボルト３５を介して
図示しないマスタシリンダと連結されたフロントシェル
１の段部端面１ｋが左方側に向けて強く付勢されるよう
になる。そして、この段部端面１ｋが左方側に向けて強
く付勢されることに伴って、その段部端面１ｋから連続
する大径部ｌｊおよび、その大径部１ｊと截頭円錐部１
ｇとの接続部１ｇ’が半径方向外方側にむけて拡径され
ようとする。しかしながら、その際、本実施例では、上
記補強板３６の外周側筒状部３６ｂによって大径部ｌｊ
が密着状態で支持されているので、拡径されようとする
大径部１ｊおよび上記接続部１ｇ’は、この補強板３６
の外周側筒状部３６ｂによって変形を阻止される。
を上述した構成としているので、従来のちのに比較する
とフロント壁ＩＢの剛性を高めることができる。すなわ
ち、車体にブレーキ倍力装置を取付た後に、入力軸２９
が前進端まで踏み込まれると、取付ボルト３５を介して
図示しないマスタシリンダと連結されたフロントシェル
１の段部端面１ｋが左方側に向けて強く付勢されるよう
になる。そして、この段部端面１ｋが左方側に向けて強
く付勢されることに伴って、その段部端面１ｋから連続
する大径部ｌｊおよび、その大径部１ｊと截頭円錐部１
ｇとの接続部１ｇ’が半径方向外方側にむけて拡径され
ようとする。しかしながら、その際、本実施例では、上
記補強板３６の外周側筒状部３６ｂによって大径部ｌｊ
が密着状態で支持されているので、拡径されようとする
大径部１ｊおよび上記接続部１ｇ’は、この補強板３６
の外周側筒状部３６ｂによって変形を阻止される。
このように、本実施例では、補強板３６によってフロン
トシェル１におけるマスタシリンダの取付面（段部端面
１ｋ）と截頭円錐部１ｇとの接続部分全体の変形を防止
するようにしているので、フロントシェル１の板厚を増
加させることなく、剛性を高めることができる。
トシェル１におけるマスタシリンダの取付面（段部端面
１ｋ）と截頭円錐部１ｇとの接続部分全体の変形を防止
するようにしているので、フロントシェル１の板厚を増
加させることなく、剛性を高めることができる。
第２図は、本発明の第２実施例を示したものであり、こ
の第２実施例では、上述した補強板１３６における外周
筒状部１３６ｂのフロント側の先端部を、フロント側に
むけて伸長させた後、さらに截頭円錐部１０１ｇの形状
に合わせて半径方向外方にむけて所定寸法だけ伸長させ
て外周重合部１３６ｅを形成している。そして、その外
周重合部１３６ｅをフロントシェル１０１側の接続部１
０１ｇ’ 、截頭円錐部１０１ｇに重合させるとともに
、その状態のフロントシェル１０１の截頭円錐部１０１
ｇとを補強板１３６の外周重合部１３６ｅとをスポット
溶接するようにしている。そのほかの構成は、上記第１
実施例と同じなので省略す、る。
の第２実施例では、上述した補強板１３６における外周
筒状部１３６ｂのフロント側の先端部を、フロント側に
むけて伸長させた後、さらに截頭円錐部１０１ｇの形状
に合わせて半径方向外方にむけて所定寸法だけ伸長させ
て外周重合部１３６ｅを形成している。そして、その外
周重合部１３６ｅをフロントシェル１０１側の接続部１
０１ｇ’ 、截頭円錐部１０１ｇに重合させるとともに
、その状態のフロントシェル１０１の截頭円錐部１０１
ｇとを補強板１３６の外周重合部１３６ｅとをスポット
溶接するようにしている。そのほかの構成は、上記第１
実施例と同じなので省略す、る。
この第２実施例の構成によれば、第１実施例の場合に比
較して、より一層フロントシェル１０１の剛性を高める
ことができるとともに、第１実施例の場合と同様にブレ
ーキ倍力装置全体の軸方向寸法を実質的に短縮すること
ができる。
較して、より一層フロントシェル１０１の剛性を高める
ことができるとともに、第１実施例の場合と同様にブレ
ーキ倍力装置全体の軸方向寸法を実質的に短縮すること
ができる。
なお、上記両本実施例では、マスタシリンダに対する取
付面となるフロントシェル１ （１０１）の段部端面
１ｋ （１０１ｋ）を外周側平坦面ｉｆよりもリヤ側に
位置させるようにしているが、段部端面１ｋ（１ｏ１ｋ
）を外周側平坦面ｉｆと同一平面上に位置させてもよい
。
付面となるフロントシェル１ （１０１）の段部端面
１ｋ （１０１ｋ）を外周側平坦面ｉｆよりもリヤ側に
位置させるようにしているが、段部端面１ｋ（１ｏ１ｋ
）を外周側平坦面ｉｆと同一平面上に位置させてもよい
。
また、本実施例はタンデムタイプのブレーキ倍力装置に
本発明を適用した実施例について説明したが、シングル
タイプあるいは、トリプルタイプのブレーキ倍力装置に
も適用できることは勿論である。
本発明を適用した実施例について説明したが、シングル
タイプあるいは、トリプルタイプのブレーキ倍力装置に
も適用できることは勿論である。
「発明の効果」
以上のように、本発明によれば、補強板とフロントシェ
ルとを溶接することなく、該フロントシェルの剛性を高
めることができるという効果が得られる。
ルとを溶接することなく、該フロントシェルの剛性を高
めることができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示すブレーキ倍力装置の断
面図、第２図は本発明のほかの実施例を示す要部の断面
図である。 １ （１０１）・・・フロントシェル２・・・リヤシ
ェル １Ａ・・・筒状外周部（第１筒状部） １ｆ・・・外周側平坦面 １ｇ （１０１ｇ ）・・・截頭円錐部１ｉ （１０１
ｉ ）・・・大径部（第２筒状部）Ｉ Ｋ （１０１Ｋ
）・・・段部端面（端面）３５ （１３５）・・・取付
ボルト ３６ （１３６）・・・補強板 ３６ａ （１３６ａ） ・・・端面
面図、第２図は本発明のほかの実施例を示す要部の断面
図である。 １ （１０１）・・・フロントシェル２・・・リヤシ
ェル １Ａ・・・筒状外周部（第１筒状部） １ｆ・・・外周側平坦面 １ｇ （１０１ｇ ）・・・截頭円錐部１ｉ （１０１
ｉ ）・・・大径部（第２筒状部）Ｉ Ｋ （１０１Ｋ
）・・・段部端面（端面）３５ （１３５）・・・取付
ボルト ３６ （１３６）・・・補強板 ３６ａ （１３６ａ） ・・・端面
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 マスタシリンダに連結される取付面を有するフロントシ
ェルと、そのフロントシェルにおける取付面の内面に添
設した補強板とを備えたブレーキ倍力装置において、 上記フロントシェルを、筒状に形成されて最も外周側に
位置した第１筒状部と、この第１筒状部のフロント側の
端部から連続する内周側に形成されて、軸方向と直交す
る面に対して所定角度だけフロント側に傾斜させた截頭
円錐部と、この截頭円錐部のフロント側の端部からリヤ
側に向けて折返して形成された筒状の第２筒状部と、こ
の第２筒状部のリヤ側の端部を半径方向内方に折り曲げ
て形成され、上記マスタシリンダに連結される取付面と
なる端面とから構成し、上記補強板を、環状の平坦面か
らなる端面と、その端面の外周部を軸方向のフロント側
にむけて所定寸法だけ伸長させて形成した筒状部とから
構成し、上記補強板を上記フロントシェルの第２筒状部
に嵌装して、該補強板の端面をフロントシェルの端面に
重合させるとともに、補強板の筒状部をフロントシェル
の第２筒状部の外周面に密着させたことを特徴とするブ
レーキ倍力装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2053448A JP2844809B2 (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | ブレーキ倍力装置 |
| US07/651,029 US5063830A (en) | 1990-03-05 | 1991-02-05 | Brake booster |
| GB9103775A GB2241757B (en) | 1990-03-05 | 1991-02-22 | Brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2053448A JP2844809B2 (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | ブレーキ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03253454A true JPH03253454A (ja) | 1991-11-12 |
| JP2844809B2 JP2844809B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=12943139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2053448A Expired - Lifetime JP2844809B2 (ja) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | ブレーキ倍力装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5063830A (ja) |
| JP (1) | JP2844809B2 (ja) |
| GB (1) | GB2241757B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5158006A (en) * | 1990-06-05 | 1992-10-27 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Brake booster |
| JP2976515B2 (ja) * | 1990-10-12 | 1999-11-10 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置 |
| JP3526128B2 (ja) * | 1996-02-29 | 2004-05-10 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | ブレーキ倍力装置 |
| FR2864500A1 (fr) * | 2003-12-24 | 2005-07-01 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur pneumatique pour systeme de freinage de vehicule automobile et systeme de freinage comportant un tel servomoteur |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1505652B2 (de) * | 1966-10-14 | 1976-09-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Unterdruck-bremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge |
| JPS5945537B2 (ja) * | 1978-10-31 | 1984-11-07 | 日信工業株式会社 | 負圧式倍力装置 |
| JPS5945538B2 (ja) * | 1980-09-12 | 1984-11-07 | 日信工業株式会社 | 負圧式倍力装置 |
| DE3041883A1 (de) * | 1980-11-06 | 1982-06-09 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Unterdruckgehaeuse fuer einen bremskrftverstaerker |
| FR2512760B1 (fr) * | 1981-09-16 | 1987-03-20 | Dba | Unite de commande de freinage a assemblage rapide |
| FR2513200A1 (fr) * | 1981-09-22 | 1983-03-25 | Dba | Procede et appareil de reglage de course morte d'un maitre-cylindre et unite de commande de freinage ajustee par la mise en oeuvre de ce procede |
| JPS5892164U (ja) * | 1981-12-16 | 1983-06-22 | アイシン精機株式会社 | ブレ−キブ−スタ |
| US4512237A (en) * | 1982-01-16 | 1985-04-23 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Tandem type brake power servo booster |
| JPS596561U (ja) * | 1982-07-06 | 1984-01-17 | アイシン精機株式会社 | 車両用タンデム型ブレ−キブ−スタ |
| EP0143270B1 (en) * | 1983-11-23 | 1987-10-21 | Allied Corporation | A brake assembly |
| US4658704A (en) * | 1984-01-31 | 1987-04-21 | Jidoshakiki Co., Ltd. | Brake booster of tandem type |
| US4571943A (en) * | 1984-03-01 | 1986-02-25 | Allied Corporation | Tandem brake booster with hydraulic mechanism for rear diaphragm force reversal |
| US4671167A (en) * | 1984-03-19 | 1987-06-09 | Tokico Ltd. | Pneumatic booster |
| JPS6256478U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-08 | ||
| JPH0334366Y2 (ja) * | 1985-09-30 | 1991-07-22 | ||
| DE3641105A1 (de) * | 1986-12-02 | 1988-06-16 | Teves Gmbh Alfred | Kraftfahrzeugbremsvorrichtung |
| JPH0352600Y2 (ja) * | 1987-01-28 | 1991-11-14 |
-
1990
- 1990-03-05 JP JP2053448A patent/JP2844809B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-02-05 US US07/651,029 patent/US5063830A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-02-22 GB GB9103775A patent/GB2241757B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2844809B2 (ja) | 1999-01-13 |
| GB9103775D0 (en) | 1991-04-10 |
| GB2241757B (en) | 1994-06-22 |
| GB2241757A (en) | 1991-09-11 |
| US5063830A (en) | 1991-11-12 |
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