JPH0386673A - ブレーキ倍力装置の定圧通路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、ブレーキ倍力装置に関し、より詳しくはタン
デムブレーキ倍力装置等、シェル内に複数の定圧室を備
えるブレーキ倍力装置において、それら定圧室間を連通
ずる定圧通路の構成に関する。

「従来の技術」 従来一般に、タンデムブレーキ倍力装置は、シェル内を
フロント室とリヤ室とに区画するセンタープレートと、
このセンタープレートに摺動自在に貫通させたバルブボ
ディと、上記センタープレートとバルブボディとの間の
気密を保持するシール部材と、上記センタープレートで
区画した各室内に設けられて上記バルブボディにそれぞ
れ連結されたフロントパワーピストンとりャバワーピス
トンと、各パワーピストンの背面に張設されて各室をそ
れぞれ定圧室と変圧室とに区画するダイアフラムと、上
記定圧室間を連通ずる定圧通路と変圧室間を連通ずる変
圧通路とを備えている（実開平１−６９０７０号公報）
。

そしてフロント側とリヤ側の定圧室間を連通ずる定圧通
路は、通常、バルブボディに形成されてフロント側の定
圧室に連通ずる軸方向通路と、この軸方向通路に連通し
、かつバルブボディの外周面に開口する半径方向通路と
から構成している。

ところで従来、フロント側のダイアフラムの外周部を、
上記シェルを構成するフロントシェルとセンタープレー
トとで挟持することが行なわれている。すなわち、フロ
ントシェルを概略カップ状に形成してフロント側に小径
筒状部を、リヤ側に大径筒状部を、さらに両筒状部間に
両者を接続する半径方向に伸びる環状壁部を設け、また
センタープレートを概略カップ状に形成してこれを上記
フロントシェルの大径筒状部内に嵌合するとともに、そ
の外周部分に上記環状壁部に対向する対向壁部を設け、
さらに上記フロントシェルの環状壁部とセンタープレー
トの対向壁部との間でダイアフラムの外周部を軸方向に
挟持し、該ダイアフラムのフロント側に定圧室を、該ダ
イアフラムとセンタープレートとの間に変圧室を、さら
にセンタープレートのリヤ側に定圧室をそれぞれ区画形
成することは、公知である（上記実開平１−６９０７０
号公報）。

「発明が解決しようとする課題」 上述したように、上記定圧通路をバルブボディに形成す
る場合には、バルブボディに開口させた半径方向通路を
リヤ側の定圧室に連通させる必要がある。そしてこの際
、上記半径方向通路の開口はリヤパワーピストンに近接
させて形成し、バルブボディおよびリヤパワーピストン
が前進端まで前進した際に、該開口がシール部材によっ
て覆われて密封されることがないようにしている。した
がって、その分バルブボディの全長が長くなり、それに
よってブレーキ倍力装置の全長が長くなっていた。また
、バルブボディに上記定圧通路を形成することにより、
バルブボディの半径方向寸法も大きくなり、その分ダイ
ヤフラムの有効径を損失していた。

「課題を解決するための手段」 本発明はそのような事情に鑑み、上述のブレーキ倍力装
置、すなわちフロントシェルを概略カップ状に形成して
フロント側に小径筒状部を、リヤ側に大径筒状部を、さ
らに両筒状部間に両者を接続する半径方向に伸びる環状
壁部を設け、またセンタープレートを概略カップ状に形
成してこれを上記フロントシェルの大径筒状部内に嵌合
するとともに、その外周部分に上記環状壁部に対向する
対向壁部を設け、さらに上記フロントシェルの環状壁部
とセンタープレートの対向壁部との間でダイアフラムの
外周部を軸方向に挟持し、該ダイアフラムのフロント側
に定圧室を、該ダイアフラムとセンタープレートとの間
に変圧室を、さらにセンタープレートのリヤ側に定圧室
をそれぞれ区画形成したブレーキ倍力装置において、 上記環状壁部と対向壁部とによるダイアフラムの挟持部
分よりも半径方向外方位置において、フロントシェルの
大径筒状部の内周面と該ダイアフラムの外周面との間に
軸方向の第１通路を形成し、該第１通路を、上記挟持部
分よりも半径方向外方位置においてセンタープレートに
穿設した貫通孔を介してリヤ側の定圧室に連通させ、さ
らに該第１通路を、上記フロントシェルの小径間状部の
一部と環状壁部の一部とを半径方向外方に膨出させて形
成した膨出部内の第２通路を介してフロント側の定圧室
に連通させることにより、定圧通路を構成したものであ
る。

「作用」 上記構成によれば、従来のようにバルブポデイやパワー
ピストンが前進端となっても定圧通路の開口がシール部
材によって覆われる余地がないので、その分ブレーキ倍
力装置の全長の短縮化を図ることができる。

「実施例」 以下図示実施例について本発明を説明すると、ブレーキ
倍力装置のシェル１は、概略カップ状に形成したフロン
トシェル２と、該フロントシェル２の開口部を密封する
概略皿状のリヤシェル３とから構成しである。上記カッ
プ状のフロントシェル２は、フロント側に小径筒状部２
Ａを、リヤ側に大径筒状部２Ｂを有し、かつ両者間を半
径方向に伸びる環状壁部２Ｃとしている。そして上記大
径筒状部２Ｂの開口部側に、より大径の筒状掛止部２Ｄ
を形成している。

上記フロントシェル２の内部には、概略カップ状に形成
したセンタープレート５を嵌合してあり、該センタープ
レート５の端部壁面とフロントシェル２の端部壁面との
間にフロント室６を区画形成している。

上記センタープレート５は、上記フロントシェル２の大
径筒状部２Ｂ内に密嵌した筒状部５Ａを備えており、該
筒状部５Ａの右端に形成した半径方向外方に伸びるフラ
ンジ部５Ｂをフロントシェル２の大径筒状部２Ｂと筒状
掛止部２Ｄとの間の段部端面に当接させることにより、
該センタープレート５をフロントシェル２に対して位置
決めしている。

上記リヤシェル３は、その外周部に半径方向外方に伸び
るフランジ部３Ａを備えており、該フランジ部３Ａを上
記フロントシェル２の筒状掛止部２Ｄ内に嵌合するとと
もにセンタープレート５のフランジ部５Ｂに重合させる
ことにより、該リヤシェル３の壁面と上記センタープレ
ート５の端部壁面との間にリヤ室７を形成している。

そしてその状態で、上記筒状掛止部２Ｄの一部を半径方
向内方に湾曲させて副数個の係合爪２ａを形成すること
により、上記フロントシェル２、センタープレート５お
よびリヤシェル３を相互に一体に連結している。

次に、上記センタープレート５およびリヤシェル３の各
中実軸部にそれぞれ貫通穴を穿設するとともに、各貫通
穴内に段付筒状のバルブボディ１２を摺動自在に貫通さ
せ、かつシール部材１３によって各貫通穴とバルブボデ
ィ１２間の気密をそれぞれ保持している。

そして、上記フロント室６およびリヤ室７のそれぞれに
フロントパワーピストン１４およびリヤパワーピストン
１５を配置するとともに、各パワーピストン１４．１５
を上記バルブボディ１２に連結し、さらに各パワーピス
トン１４．１５のリヤ側面にフロントダイアフラム１６
およびリヤダイアフラム１７をそれぞれ張設して各ダイ
アフラム１６．１７の内周部をバルブボディ１２に連結
している。

他方、上記各ダイアフラム１６．１７の外周ビード部１
６ａ、　１７ａは、上述したフロントシェル２、センタ
ープレート５およびリヤシェル３によって挟着している
。

すなわち、フロントダイアフラム１６の外周ビード部１
６ａは、フロントシェル２の小径筒状部２Ａと大径筒状
部２Ｂとの間の環状壁部２Ｃと、センタープレート５の
筒状部５Ａの左側部外周部分にその環状壁部２Ｃに対向
させて形成した対向壁部５Ｃとの間で軸方向に挟持し、
それによってその部分の気密を保持するとともに、フロ
ント室６をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂと
に区画形成している。このとき、上記対向壁部５Ｃの半
径方向内方部分は環状壁部２Ｃに向けて環状に突出させ
てあり、それによってより確実に気密を保持できるよう
にしている。

またリヤダイアフラム１７の外周ビード部１７ａは、リ
ヤシェル３の外周部分に半径方向外方に向けて開口形成
した環状溝３Ｂ内に収容してあり、かつ該外周ビード部
１７ａを環状溝３Ｂの内周面とセンタープレート５の筒
状部５Ａの内周面との間で半径方向に挟持し、それによ
ってその部分の気密を保持するとともに、リヤ室７をフ
ロント側の定圧室Ｃとリヤ側の変圧室りとに区画形成し
ている。

然して、上記バルブボディ１２の内部には従来周知の弁
機構２３を収納してあり、この弁機構２３は、バルブボ
ディ１２に形成した環状の第１弁座２４と、この環状の
第１弁座２４よりも内側で上記バルブボディ１２に摺動
自在に設けた弁プランジャ２５の右端部に形成した環状
の第２弁座２６と、さらに両弁座２４．２６に第１図の
右方からばね２７によって着座される弁体２８とを備え
ている。

上記第１弁座２４と弁体２８とが接触する環状シート部
よりも外周側の空間は、バルブボディ１２に形成した軸
方向の第１定圧通路３１を介してフロント側の定圧室Ａ
内に連通させてあり、この定圧室Ａは、フロントシェル
２に取付けた負圧導入管３２を介して図示しないインテ
ークマニホールド等の負圧源に連通させている。またこ
の定圧室Ａとリヤ側の定圧室Ｃとは、シェル１の外周側
に形成した本発明に係る第２定圧通路３３を介して相互
に連通させている。

上記第２定圧通路３３は、上記フロントシェル２の環状
壁部２Ｃとセンタープレート５の対向壁部５Ｃとによる
フロントダイアフラム１６の挟持部分よりも半径方向外
方位置において、フロントシェル２の大径筒状部２Ｂの
内周面と該ダイアフラム１６の外周面との間に形成した
第１通路３４を備えており、該第１通路３４の軸方向一
端部を、上記挟持部分よりも半径方向外方位置において
センタープレート５に穿設した貫通孔５Ｄを介してリヤ
側の定圧室Ｃに連通させている。他方、上記第１通路３
４の軸方向他端部は、上記フロントシェル２の小径筒状
部２Ａの一部と環状壁部２Ｃの一部とを半径方向外方に
膨出させて形成した膨出部２ｂ内の第２通路３５を介し
て、フロント側の定圧室Ａに連通させている。

また、上記第１弁座２４と弁体２８とが接触する環状シ
ート部よりも内周側で、第２弁座２６と弁体２８とが接
触する環状シート部よりも外周側部分、すなわち両頂状
シート部の中間部分の空間は、バルブボディ１２に形成
した半径方向の第１変圧通路３８を介してリヤ側の変圧
室り内に連通させ、さらに該変圧室りを、バルブボディ
１２に形成した第２変圧通路３９を介してフロント側の
変圧室Ｂ内に連通させている。

他方、上記第２弁座２６と弁体２８とが接触する環状シ
ート部よりも内周側の空間は、軸方向の圧力通路４１お
よびフィルタ４２を介して大気に連通させている。

さらに、上記バルブボディ１２に摺動自在に設けた弁プ
ランジャ２５の右端部は、図示しないブレーキペダルに
連動させた入力軸４５に連結させてあり、その左端部は
、ブツシュロッド４６の基部に形成した凹部４６ａに収
容したリアクションディスク４７の右端面に対向させて
いる。そして上記ブツシュロッド４６の左端部は、シー
ル部材４８を介してフロントシェル１の軸部から摺動自
在に外部に突出させて図示しないマスターシリンダのピ
ストンに連動させている。また、上記バルブボディ１２
等は、リターンスプリング４９によって通常は図示非作
動位置に保持している。

以上の構成において、ブレーキペダルが踏み込まれてい
ない非作動状態では、弁プランジャ２５に設けた第２弁
座２６に弁体２８が着座して大気に連通した圧力通路４
１を閉鎖しており、他方、該弁体２８は第１弁座２４か
ら離座しているので、フロント側の定圧室Ａと常時連通
している第１定圧通路３１がリヤ側の変圧室りに連通ず
る第１変圧通路３８に連通し、さらにフロント側の定圧
室Ａは第２定圧通路３３を介してリヤ側の定圧室Ｃに、
リヤ側の変圧室りは第２変圧通路３９を介してフロント
側の変圧室Ｂに連通しているので、全ての室Ａ−Ｄに負
圧が導入されている。

この状態からブレーキペダルが踏込まれて入力軸４５が
左行されると、弁体２８が第１弁座２４に着座す−ると
ともに、弁体２８と第２弁座２６とが離座するので、第
１定圧通路３１と第１変圧通路３８との連通が遮断され
て定圧室Ａ、Ｃと変圧室Ｂ、Ｄとの連通が遮断されると
ともに、変圧室Ｂ、Ｄ内に大気が導入される。

これにより定圧室Ａ、Ｃと変圧室Ｂ、Ｄとの間に圧力差
が生じると、各パワーピストン１４．１５およびバルブ
ボディ１２等が一体的に左行されてブツシュロッド４６
を前進させ、図示しないマスターシリングにブレーキ液
圧を発生させてブレーキ作動を行なわせる。

このとき、上記定圧室Ａ、Ｃ間を連通させるために、第
２定圧通路３３をバルブボディ１２の外周面に開口させ
ていないので、仮に上記リヤパワーピストン１５が前進
端となってセンタープレート５に設けたシール部材１３
に近接し若しくは当接したとしても、シール部材１３が
その開口を覆うことがなく、したがってシール部材１３
がその開口を覆わないようにしていた従来に比較してそ
の開口の分だけバルブボディ１２の軸方向長さの短縮を
図ることができ、それによってブレーキ倍力装置の軸方
向寸法の短縮を図ることができる。

さらに上述したブレーキ作動状態からブレーキペダルの
踏力を解放すれば、弁機構２３の流路が切換わって変圧
室Ｂ、Ｄと大気との連通が遮断されるとともに、変圧室
Ｂ、Ｄが定圧室Ａ、Ｃに連通されるので、各変圧室Ｂ、
Ｄ内の大気が定圧室Ａを介して図示しない負圧源に逃げ
るようになる。

なお、上記実施例は本発明をシェル内に１つのセンター
プレートを備えたタンデムブレーキ倍力装置に適用した
実施例について説明したが、シェル内にセンタープレー
トを２つ備えたトリプルタイプのブレーキ倍力装置にも
本発明を適用することが可能である。

「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、従来に比較してパワー
ピストンとシール部材との間隔を狭くすることができる
ので、バルブボディの軸方向寸法を、したがってブレー
キ倍力装置の軸方向寸法を短縮することができるととも
に、バルブボディの半径方向寸法を小さくすることがで
きるので、ダイヤフラムの有効面積が増大し、倍力装置
の出力を増大できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示す断面図である。 １・・・シェル　　　　　２・・・フロントシェル２Ａ
・・−小径筒状部　　　２Ｂ・・・大径筒状部２Ｇ・・
・環状壁部　　　　２ａ・・・膨出部３・・・リヤシェ
ル　　　５・・・センタープレート５Ａ・・・筒状部　
　　　　５Ｃ・・・対向壁部５Ｄ・・・貫通孔　　　　
　６・・・フロント室７・・・リヤ室　　　　　１２・
・・バルブボディ１４．１５・・・パワーピストン １６．１７・・・ダイアフラム

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　フロントシェルを概略カップ状に形成してフロント側
   に小径筒状部を、リヤ側に大径筒状部を、さらに両筒状
   部間に両者を接続する半径方向に伸びる環状壁部を設け
   、またセンタープレートを概略カップ状に形成してこれ
   を上記フロントシェルの大径筒状部内に嵌合するととも
   に、その外周部分に上記環状壁部に対向する対向壁部を
   設け、さらに上記フロントシェルの環状壁部とセンター
   プレートの対向壁部との間でダイアフラムの外周部を軸
   方向に挟持し、該ダイアフラムのフロント側に定圧室を
   、該ダイアフラムとセンタープレートとの間に変圧室を
   、さらにセンタープレートのリヤ側に定圧室をそれぞれ
   区画形成したブレーキ倍力装置において、 上記環状壁部と対向壁部とによるダイアフラムの挟持部
   分よりも半径方向外方位置において、フロントシェルの
   大径筒状部の内周面と該ダイアフラムの外周面との間に
   軸方向の第１通路を形成し、該第１通路を、上記挟持部
   分よりも半径方向外方位置においてセンタープレートに
   穿設した貫通孔を介してリヤ側の定圧室に連通させ、さ
   らに該第１通路を、上記フロントシェルの小径筒状部の
   一部と環状壁部の一部とを半径方向外方に膨出させて形
   成した膨出部内の第２通路を介してフロント側の定圧室
   に連通させたことを特徴とするブレーキ倍力装置の定圧
   通路。