JPS61108047A - 気圧差倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用のブレーキあるいはクラッチ等のマス
クシリンダに用いられる気圧差倍力装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

ブースタシェル内をサーボピストンの前方と後方の２室
に画成し、画室の気圧差により前記サーボピストンを前
進作動させるこの種の気圧差倍力装置としては特開昭５
８−２６６６７号公報に示されるものがある。

これは第２図に示すように、前方シェル１ａと後方シェ
ル１ｂとを互いの大径解放端を接合して構成したブース
タシェル１内を、該ブースタシェル１内に前後方向移動
可能に設けたサーボピストン２と、該サーボピストン２
に内周縁部３ａを取着し、前記前方シェル１ａと後方シ
ェル１ｂ間にその外周縁部３ｂを挾持させて設けたダイ
ヤフラム３とにより、前記サーボピストン２の前方には
常時負圧となる第１作動室４が、サーボピストン２の後
方にはブレーキあるいはクラッチ等の非作動時は負圧状
態で、作動時に大気が導入されて大気圧状態に変圧する
第２作動室５とがそれぞれ気密に画成されている。

また、前記サーボピストン２の後面側には、非作動時に
前記第２作動室５を第１作動室４と連通して負圧状態と
し、作動時には第２作動室５と第１作動室４との連通を
遮断すると共に該第２作動室５内に大気を導入する弁装
置６を収容する円筒状のバルブガイド７が一体に形成し
てあり、該バルブガイド７は前記後方シェル１ｂの中央
に形成した開口部８のシール部９より後方へ気密に延出
させてあり、また該バルブガイド７には、操作ペダル１
０の踏力をヨーク部１１ａを介して伝達し、前記サーボ
ピストン２を前方に押動すると共に前記弁装置６を作動
させるインプットロッド１１が嵌挿されている。

一方、前記サーボピストン２の前面側の第１作動室４内
には、該サーボピストン２を後方へ付勢するブースタス
プリング１２が前方シェル１ａ内壁間に縮設してあり、
またアウトプットロッド１３が基端１３ａを該サーボピ
ストン２の前面に接続し、先端１３ｋ）を前方シェル１
ａの中央に形成した開口部１４より延出させて設けてあ
り、該アウトプットロッド１３の先端１３ｂは前方シェ
ル１ａの中央外面に開放端側を固定してブースタシェル
１の前方に配設したマスクシリンダ１５のピストン１６
後端に形成した凹部１６ａに係合させである。

そして、以上のように構成される気圧差倍力装置は、車
両のエンジンルーム側と運転席側とを仕切る隔壁１７に
、前方シェル１ａと後方シェル１ｂとからなるブースタ
シェル１をエンジンルーム側内に、後方シェル１ｂから
後方へ延出したバルブガイド７およびインプットロッド
１１を前記隔壁１７より運転席側へ突出させて配設され
、前記後方シェル１ｂにおいて取付ボルト１８により取
付けられている。

（発明が解決しようとする問題点） したがって、上記した従来の気圧差倍力装置においては
、円筒状のバルブガイド７の開Ｕ部８のシール部９から
運転席側への突出長さをマスタシリンダ１５の最大スト
ローク長より若干長くする必要があり、またインプット
ロッド１１のバルブガイド７から延出した部分のヨーク
部１１ａ接続部までの長さも同様に最大ストローク長だ
け必要があり、そのためブースタシェル１の後方シェル
１ｂ後面からインプットロッド１１のヨーク部１１ａま
での長さＬｌが長くなり、運転席側への突出量も必然的
に大きくなってしまい、またブースタシェル１の第１作
動室４内にブースタスプリング１２を縮設するため、前
記前方シェル１ａの内面とサーボピストン２の前面とに
それぞれスプリング係止部を設ける必要があり形状が複
雑になると共に、ブースタシェル１の組立の際に該ブー
スタシェル１内へのブースタスプリング１２の組込みが
困難で、手間が掛る等の問題点があった。

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、ブースタシェ
ルの後方シェル後面からインプットロッドのヨーク部ま
での長さを短縮して運転席側への突出量を小さくできる
と共に、ブースタシェルおよびサーボピストンを単純な
形状とでき、かつブースタシェルの組立が容易な気圧差
倍力装Ｕのに供を目的としている。

Ｃ問題点を解決するための手段〕 上記問題点を解決するための手段として本発明は、ブー
スタシェル内を、該ブースタシェル内に前後方向移動可
能に設けたサーボピストンと、このサーボピストンに内
周縁部を取着しブースタシェル内壁に外周縁部を係止さ
せて設けたダイヤフラムとにより、前記サーボピストン
の前方に第１作動室を、サーボピストンの後方に第２作
動室をそれぞれ気密に画成すると共に、弁装置を収容す
る筒状のバルブガイドをブースタシェル後面側に形成し
た開口から後方へ延出するように前記サーボピストンに
設け、前記弁装置の操作により第１作動室と第２作動室
間に発生する気圧差でサーボピストンを前進作動させる
気圧差倍力装置において、ブースタシェルより後方へ延
出した前記バルブガイドは、サーボピストンに基端を固
定した円筒状の内筒と、該内筒に気密かつ移動可能に外
嵌し、かつ前記開口に気密かつ移動可能に嵌挿した外筒
とからなり、該内筒の後端側には外筒の基端側と係合す
る係合部を、外筒の後端側には前記開口の縁部と係合す
る係合部をそれぞれ設けて外筒が内筒の移動に追従する
ように配設すると共に、前記内筒のストッパと外筒の基
端間および該外筒のストッパと前記開口の縁部間にそれ
ぞれリターンスプリングを縮設したことを特徴としてい
る。

〔作　用〕

このように構成することにより、ブレーキあるいはクラ
ッチのペダル押動操作により弁装置が作動し、発生する
気圧差でサーボピストンが前進するのに伴い先ず内筒が
前進し、次に該内筒の先端が外筒の基端に係合して該外
向を前進させることにより、マスクシリンダの最大スト
ローク長だけサーボピストンの前進を許容すると共に、
ブレーキあるいはクラッチの操作が解除されるとリター
ンスプリングの作用でサーボピストン、内筒および外筒
が初期位置にそれぞれ復帰する。

〔実施例〕

以下、本発明を車両用ブレーキのマスタシリンダを作動
させる負圧式倍力装置に適用した一実施例を第１図に基
づいて説明する。

負圧式倍力袋＠２０は、前方シェル２１と後方シェル２
２とを、該前方シェル２１の大径側解放端２１ａを後方
シェル２２の大径側解放端２２ａとを接合して構成した
ブースタシェル２３内を、該ブースタシェル２３内に前
後方向移動可能に嵌挿して設けたサーボピストン２４と
、該サーボピストン２４に内周縁部２５ａを取着し、前
記前方シェル２１の大径側解放端２１ａと後方シェル２
２の大径側解放端２２ａ間にその外周縁部２５ｂを挟持
させて設けたダイヤフラム２５とにより、前記サーボピ
ストン２４の前方には常時負圧となる第１作動室２６が
、サーボピストン２４の後方には非制動時に前記第１作
動室２６に連通して負圧状態となり、制動時には大気が
導入されて大気圧状態となる第２作動室２７とがそれぞ
れ気密に画成されている。

前記ブースタシェル２３の前方シェル２１の外部前面側
中央には、該前方シェル２１を第１作動室２６内方へ嵌
入させて形成した凹部２１ｂにマスクシリンダ２８がそ
の開放端２８ａを嵌合させて取付けてあり、また前記凹
部２１ｂの底部中央には開口２１ｃが形成しである。

この前方シェル２１の前面周縁側には吸引孔２１ｄが開
設してあり、該吸引孔２１ｄの外部に設けたホースコネ
クタ２９には端部をインテークマニホールドに配設した
吸引ホース（図示せず）が接続してあり、エンジンの運
転中は該吸引ホースを介して第１作動室２６内の空気の
吸引を行なう。

前記サーボピストン２４の前面中央には大径凹部３０が
形成され、該大径凹部３０には底部側にリアクションラ
バー３１を気密に嵌挿し、開口側にリアクションピスト
ン３２を嵌挿してサークリップ３３により抜止めしてあ
り、またサーボピストン２４の前面にはアウトプットロ
ッド３４がその基端を前記リアクションピストン３２に
係止して設けられ、該アウトプットロッド３４の先端は
前方シェル２１の凹部２１ｂ底部中央に形成した開口２
１Ｇを気密に貝通し、マスクシリンダ２８のピストン３
５の後端に係合している。

一方、前記後方シェル２２の後面側中央には延長筒部２
２ｂが形成され、該延長筒部２２ｂの後端の開口２２ｃ
にはストッパ兼スプリング係止部２２ｄが形成してあり
、また該後方シェル２２の後面周縁側には取付ボルト３
６が設けである。

更に、前記サーボピストン２４の後面−側には、内筒部
３７がその後端側を前記後方シェル２２の開口２２ｃか
ら後方へ延出するようにこのサーボピストン２４と−・
体に形成してあり、該内筒部３７内側に大径弁室３８と
該大径弁室３８の底部側に連設した小径弁室３９とが形
成され、また小径弁室３９の底部には、前面側に形成し
た前記大径凹部３０の底部へ貫通した連通孔４０が形成
され、また大径弁室３８と前記第１作動室２６間には通
孔４１が、小径弁室３９と前記第２作動室２７間には通
孔４２がそれぞれ連通形成しである。

前記小径弁室３９内には、ピストン型バルブ４３がその
大径部を該小径弁室３９の周壁に摺接させると共に、先
端側を連通孔４０に貫挿させて前後方向移動可能に配設
してあり、該ピストン型バルブ４３の先端と前記大径凹
部３０に嵌挿したリアクシジンラバー３１間にはリアク
ションプレート４４を若干離間させて介装しである。

また、前記大径弁室３８内には、非制動時は前記ピスト
ン型バルブ４３の後端に環状に形成された第１バルブシ
ート４３ａに着座して前記第２作初空２７への大気の導
入を遮断すると共に第２作動室２７と第１作動室２６と
を連通させ、制動時に前進して該大径弁室３８の底部に
環状に形成された第２バルブシート３８ａに着座すると
共に、更に前進する前記ピストン型バルブ４３の第１バ
ルブシート４３ａから離れ、第１作動室２６と第１作動
室２６との連通を遮断すると共に第２作動苗への大気の
導入を許容する筒状のポペットバルブ４５が配設しであ
る。

また、このポペットバルブ４５には前記内筒部３７の開
放端側よりインプットロッド４６が挿通されており、こ
のインプットロッド４６の先端のボールジヨイント部４
６ａは前記ピストン型バルブ４３の後端中央の凹部に嵌
合接続され、該インプットロッド４６は前記内筒部３７
の開放端に嵌着した環状のポペットパルプ押え４７との
間に縮設したコイルスプリング４８により前記開放端側
に付勢され、またポペットバルブ４５は前記ピストン型
バルブ４３側に付勢されており、前記ポペットバルブ押
え４７の端部にはエアフィルタ４９を挿着した大気導入
口５０が形成しである。

そして、後方シェル２２より後方に延出した前記内筒部
３７の外側には、外筒５１がその内周側基端に環状に形
成した係合部５１ａに設けたシールリング５２により気
密性を保持しなから内筒部３７の外周側の先端に設けた
ストッパリング５３と基端に形成した段部３７ａ間に移
動可能に外嵌してあり、該外筒５１の外周側は前記後方
シェル２２の開口２２ｃにシールリング５４を介して気
密に嵌挿されると共に、前進時に該外筒５１の外周側先
端に形成したストッパ部５１ｂが前記間口２２ｃのスト
ッパ兼係止部２２ｄに係合するように配設しである。

更に、前記内筒部３７のストッパリング５３と外筒５１
の係合部５．ｉａ間には第１リターンスプリング５５が
、該外筒５１のストッパ部５１ｂと後方シェル２２の前
記ストッパ兼係止部２２ｄ間には第２リターンスプリン
グ５６がそれぞれ縮設しである。

このようにして、制動時にサーボピストン２４と共に前
進する内筒部３７のストッパリング５３に係合部５１ａ
を係合し牽引されて外筒５１が前進すると共に、制動解
除時には、第１リターンスプリング５５の弾発力により
内筒部３７と具にサーボピストン２４が復帰すると共に
第２リターンスプリング５６の弾発力により外筒５１も
初期位冨に復帰するようになっている。

したがって、内筒部３７の前進時にストッパリング５３
が外筒５１の係合部５１ａに第２リターンスプリング５
６を介して係合するまでの距離と、内ＥｉｇＡ３７に牽
引されて前進する外筒５１のストッパ部５１ｂが後方シ
ェル２２側のストッパ兼係止部２２ｄに第１リターンス
プリング５５を介して当接するまでの距離とを加えた距
離を、制動時にマスクシリンダ２８の最大ストローク長
だけ前進するサーボピストン２４の作動距離より若干長
くなるようにしである。

また、前記後方シェル２２の開口２２Ｃと内筒部３７の
後端間は防塵用の可撓性ブーツ５７により覆っである。

以上のように構成される負圧式倍力装置２０は、車両の
エンジンルーム側と運転席側とを仕切る隔壁５８に、後
方シェル２２の延長筒部２２ｂを該隔壁５８の開口部に
嵌挿すると共に取付ボルト３６により固定され、ブース
タシェル２３をエンジンルーム側内に、該ブースタシェ
ル２３の後方シェル２２から後方へ延出しだ内筒部３７
およびインプットロッド４６を前記隔壁５８より運転席
側に配設され、該運転室側に突出するインプットロッド
４６の端部に設け、ブレーキペダル５９の踏力を伝える
ヨーク４６ｂのピン孔４６ｃから後方シェル２２の後面
までの距離りが従来の負圧式倍力装置の場合より短くな
っている。

尚、本実施例は負圧式倍力装置について説明したが、本
発明は作動時に高圧気体を導入する型式等の他の気圧差
倍力装置にも好適に実施することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る気圧差倍力装置は、ブ
ースタシェルより後方へ延出するようにサーボピストン
に設けたバルブガイドを、円筒状の内筒と該内筒に気密
かつ移動可能に外嵌すると共に前記開口部に気密に嵌挿
した外筒とを組合せて形成し、ブレーキあるいはクラッ
チの作動時に外筒が内筒の移動に追従するように配設し
、また前記内筒のストッパと外筒の基端間および該外筒
のストッパと前記開口の縁部間にそれぞれリターンスプ
リングを縮設したので、従来、第１作動室内に縮設して
いたスプリングが不要となりブースタシェルの形状およ
び幅の設計自由度が増すと共に、スプリング圧縮時の第
１作動室内の共鳴音等が解消され、また、マスクシリン
ダの最大ストローク長だけサーボピストンの前進を許容
するバルブガイドの長さを短くでき、車両の運転席側へ
の突出猾を小さくすることができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面正面図、第２図は
従来の負圧式倍力装置を示す断面正面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ブースタシェル内を、該ブースタシェル内に前後方
   向移動可能に設けたサーボピストンと、このサーボピス
   トンに内周縁部を取着しブースタシェル内壁に外周縁部
   を係止させて設けたダイヤフラムとにより、前記サーボ
   ピストンの前方に第１作動室を、サーボピストンの後方
   に第２作動室をそれぞれ気密に画成すると共に、弁装置
   を収容する筒状のバルブガイドをブースタシェル後面側
   に形成した開口から後方へ延出するように前記サーボピ
   ストンに設け、前記弁装置の操作により第１作動室と第
   ２作動室間に発生する気圧差でサーボピストンを前進作
   動させる気圧差倍力装置において、ブースタシェルより
   後方へ延出した前記バルブガイドは、サーボピストンに
   基端を固定した円筒状の内筒と、該内筒に気密かつ移動
   可能に外嵌し、かつ前記開口に気密かつ移動可能に嵌挿
   した外筒とからなり、該内筒の後端側には外筒の基端側
   と係合する係合部を、外筒の後端側には前記開口の縁部
   と係合する係合部をそれぞれ設けて外筒が内筒の移動に
   追従するように配設すると共に、前記内筒のストッパと
   外筒の基端間および該外筒のストッパと前記開口の縁部
   間にそれぞれリターンスプリングを縮設したことを特徴
   とする気圧差倍力装置。