JPS5931494Y2 - 気圧式倍力装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキ装置等に使用する気圧式倍力装置に関
するものである。

エンジンの吸気管負圧又はコンプレッサ等からの圧縮気
体を利用して倍力作用を行なう気圧式倍力装置には、そ
の本体内を、パワーピストンヲ取付げたダイヤフラムで
フロント室とリア室とに画成Ｌ１人入力軸作動に伴ない
前記フロント室とリア室との間に差圧を生じさせてパワ
ーピストンに推力を発生さへこの推力を出力軸に伝達さ
せる構成のものがある。

ところで、従来のこの一種装置は、ダイヤフラムで本体
内をフロント室とリア室とに画成しているために、ダイ
ヤフラムの薄肉部が露出する度合が大きく、損傷を受け
る確率が高（・ものであった。

本考案は前記問題点を解消するもので、パワーピストン
で本体内をフロント室とリア室とに画成し、パワーピス
トンと本体との間隙なダイヤフラムで気密に閉塞するよ
うに構成したことを特徴とするものである。

以下、本考案の実施例な図面によって説明する。

本体１はフロントシェル１ＡとリアシェルＩＢとにより
構成され、後述するパルプボディに取付ケラレるパワー
ピストン２はその外周部が本体１の内周部に接近する如
く延在しており、パワーピストン２は本体１内をフロン
ト室３とリア室４との２室に画成している。

本体１にはバルブボディ５が保持されており、バルブボ
ディ５にはフロント室３とリア室４とを連通ずるための
孔６，１が形成されていると共に、入力軸８に連結され
た弁体９がバルブボディ５の小径な孔５ａ内に保持され
て内装され、弁体９の弁座９ａにばね１０により附勢さ
れたポペットパルプ１１が着座している。

ポペットパルプ１１は入力軸８の変位に伴ない弁座５ａ
も着座するもので、ポペットパルプ１１が弁座９ａに着
座している状態では孔６，１を通してフロント室３とす
ア室４との連通状態が保持され、ポペットパルプ１１が
弁座５ｍに着座している状態ではフロ°ント室３とリア
室４との連通状態が解除されて非連通状態となる。

１２は入力軸８を右方へ附勢するばねであり、１３はフ
ィルタ、１４はダストブーツである。

ダイヤフラム１５の外周縁１５１はフロントシェル１人
とりアジニル１Ｂとに挾持されている。

１６はホルダであって、１Ｔはリテーナであり、ホルダ
１６はパルプボディ５との間にパワーピストン２全挾持
した状態でリテーナ１７と一緒にねじ１８でパルプボデ
ィに取付げられている。

リテーナ１７にはホルダ１６の孔１６１を介してパルプ
ボディ５の孔５ａに連通させて凹所１６が形成され、凹
所１７ａ内にはリアクションディスク１９と出力軸２０
０基端部２０１が内装されており、出力軸２０の先端部
２０ｂはフロントシェルＩＡを貫通して外部に向げて突
出している。

２１はリターンスプリングである。

２２はパワーピストン２とパルプボディ５との間を気密
にシールしているシールリングである。

また、パワーピストン２の内周側には小径な孔２ｂと大
径な孔２１とが連設されており（第２図参照）、パワー
ピストン２の孔２ｂ内に弁体９が嵌合して弁体９の抜は
止めが図られ、孔２ａ内に弁体９を遊合させて弁体９を
パワーピストン２から抜き取る。

尚２ｃはねＬＪＬである。第１図、第３図に示すように
、パワーピストン２の外周側には環状の突条部２３が形
成されていると共に、突条部２３より小径とした環状の
凹部２４が形成されており、凹部２４の縁部２４ａはダ
イヤフラム１５の損傷を避けるべくカール加工されてい
る。

凹部２４内に突条部２３を乗り越えて組み付けられるリ
ング２５の内周部側には、突条部２３を乗り越えるべく
弾力性をもたせるために爪部２５が形成されており、そ
の外周部側にはダイヤフラム１５の溝ｉ Ｓｂ内に食い
込む環状のフランジ部２５ｂが設ゆられている。

尚パワーピストン２をパルプボディ５にねじ１８で取付
けるようにしたが、ねじ１８以外の固定手段例えばバヨ
ネット方式で固定しても良く、さらにはパワーピストン
２とパルプボディ５とな一体に成型加工しても良い。

このものにおいては、ダイヤフラム１５の内周縁１５ｃ
を凹部２４内に嵌合させ、次にリング２５を突条部２３
を乗り込えて凹部２４内に組み込み、リング２５のフラ
ンジ部２５ｂをダイヤフラム１５の溝１５ｂ内に食い込
壕せてパワーピストン２とリング２５とでダイヤフラム
１５を挟着して凹部２４内にダイヤフラム１５の内周縁
１５ｃを固定し、ダイヤフラム１５によりパワーピスト
ン２と本体１との間のシールヲ行すう。

上記構成の気圧倍力装置な自動車のブレーキ装置に使用
する場合、フロント室３をエンジン吸気管等の負圧発生
部に接続する。

今、ブレーキペダルを踏込むことにより、ばね１２のば
ね力に抗して人力軸８を第１図にて左方に押圧すると、
ばね１０によって押されているポペットパルプ１１がパ
ルプボディ５に対し左方に移動し、該ポペットパルプ１
１が弁座５．ｌニ着座してフロント室３とリア室４との
連通な遮断する。

その後、更に入力軸８を左方に押圧すると、弁体９がポ
ペットパルプ１１から離間し、大気がポペットパルプ１
１の内側から弁体９とポペットパルプ１１との間を通っ
てリア室４に導入される。

これにより、パワーピストン２の両面に差圧が生じ、パ
ワーピストン２に左方向への推力が発生して倍力作用が
開始される。

そして、この推力はパルプボディ５かもリアクションデ
ィスク１９な介して出力軸２０に伝達され、この結果、
出力軸２０が左方向に押圧されて、図示しないマスクシ
リンダ内に液圧が発生する。

このとき、出力軸２０からの反力は、リアクションディ
スク１９な介してパルプボディ５よりパワーピストン２
に伝達される一方、リアクションディスク１９が加圧に
より弾性変形して、その一部が孔１０１内に突出し、弁
体９の頭部の端部に当接する。

この結果、出力軸２０かもの反力の一部はリアクション
ディスク１９かも弁体９及び入力軸８を経てブレーキペ
ダルに伝達されることとなる。

次に、パワーピストン２の左方向への移動に伴なってポ
ペットパルプ１１が弁座５８に着座した１１左方へ移動
して弁体９に着座し、倍力装置の内部機構は静止状態と
なる。

更にブレーキペダルを踏込めば、前述と同様の作用が繰
返される。

ブレーキペダルの踏込力な解除すると、パワーピストン
２はリターンスプリング２１のばね力によって第１図図
示の元位置に復帰される。

本考案は以上述べたことから次のような効果を奏するこ
とができる。

（イ）パワーピストンで本体内をフロント室とリア室と
に画威し、該パワーピストンの外周側にダイヤフラムの
内周縁部を固定するので、ダイヤフラムの使用面積を極
力小さくすることができ、ダイヤフラムの損傷な受ける
度合な少なくすることができる。

このため、倍力作用を確実に行なうことができる。

（ロ）ダイヤフラムなパワーピストンに固定するに際し
ては、先ずダイヤフラムの内周縁部を凹部に嵌合して位
置決めと保持とを行い、その次に、リングを、該リング
の爪部な突条部を乗越えさせてダイヤフラムに向って凹
部に嵌め込めばよいのでその組み付けが極めて容易とな
る。

←→ ダイヤフラムの環状の溝にリングのフランジ部を
嵌合し、突条部にリングの爪部な係止させて、ダイヤフ
ラムなリングとパワーピストンとで挟着するので、ダイ
ヤフラムはパワーピストンの径方向及びその軸線方向へ
の移動が防止されることになり、ダイヤフラムのパワー
ピストンに対スる固定が確実となる。

このため、シールが確実となり、フロント室とリア室と
を確実に画成させることができ、確実に倍力作用を行な
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図である。 第２図はパワーピストンに設けられた孔の形状を示す説
明図である。 第３図は第１図の■部分の拡大断面図である。 第４図はリングの斜視図である。ＩＡ・・・・−・フロ
ントシェル、ＩＢ・・・・・・リアシェル、２・・・・
・・パワーピストン、１５・・・・・・ダイヤフラム、
２３・・・・・・突条部、２４・−・・・・凹部、２５
・・・・・・リング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 本体ヲパワーピストンでフロント室とリヤ室とに画成し
   、 該パワーピストンの外周側に、環状の突条部と、該突条
   部に隣接して該パワーピストンの画成壁と該突条部との
   間に位置する凹部とな一体的に形成し、 前記本体にダイヤフラムの外周縁部を挾持すると共に、
   該ダイヤフラムの内周縁部を前記凹部に嵌合し 前記ダイヤフラムの内周縁部における前記突条部側に対
   向する顔に、環状の溝を形成し、前記凹部に、前記ダイ
   ヤフラムと前記突条部とノ間において、リングを嵌着し
   、 該リングには、該リングの内周部側に設けられ前記突条
   部を乗越えて該突条部に係止される、弾力性を有する爪
   部と、該リングの外周部側に設けられ前記環状溝に嵌合
   されるフランジ部とを設けたことを特徴とする気圧式倍
   力装置。