JPH08290764A - 気圧式倍力装置 - Google Patents
気圧式倍力装置Info
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- JPH08290764A JPH08290764A JP7119279A JP11927995A JPH08290764A JP H08290764 A JPH08290764 A JP H08290764A JP 7119279 A JP7119279 A JP 7119279A JP 11927995 A JP11927995 A JP 11927995A JP H08290764 A JPH08290764 A JP H08290764A
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- rear shell
- housing
- tubular portion
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 取付用スタッドボルトの植立ピッチの自由度
を高め、車両へ取付性を高める。 【構成】 ハウジング３内のパワーピストン８から延ば
したバルブボデー１３の後端部１３ａを挿通させるリヤ
シェル２の筒状部４０を、リヤシェル２の後面からハウ
ジング３の内方へ突出形成し、この筒状部４０の突出端
に形成した内方フランジ４１の内側にシール部材１４を
配置し、バルブボデー１３に装着されパワーピストン８
の戻り位置を規制するストップキー３３を前記筒状部４
０の突出端に当接させるようにし、リヤシェル２の後面
の、前記筒状部４０の周りに広い面積の平坦部２ｂを確
保して、この平坦部２ｂに車両への取付用スタッドボル
ト３５を植立する。
を高め、車両へ取付性を高める。 【構成】 ハウジング３内のパワーピストン８から延ば
したバルブボデー１３の後端部１３ａを挿通させるリヤ
シェル２の筒状部４０を、リヤシェル２の後面からハウ
ジング３の内方へ突出形成し、この筒状部４０の突出端
に形成した内方フランジ４１の内側にシール部材１４を
配置し、バルブボデー１３に装着されパワーピストン８
の戻り位置を規制するストップキー３３を前記筒状部４
０の突出端に当接させるようにし、リヤシェル２の後面
の、前記筒状部４０の周りに広い面積の平坦部２ｂを確
保して、この平坦部２ｂに車両への取付用スタッドボル
ト３５を植立する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレーキ系統に
用いられる気圧式倍力装置に関するものである。
用いられる気圧式倍力装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４および５は、従来の気圧式倍力装置
の構造を示したものである。この気圧式倍力装置はタン
デム型として構成されたもので、フロントシェル１とリ
ヤシェル２とからなるハウジング３を備え、ハウジング
３内をセンターシェル４により前・後２室に分割し、こ
の前・後２室はさらに、ダイアフラム５，６を備えたパ
ワーピストン７，８により負圧室９，１０と変圧室１
１，１２とに分割している。各パワーピストン７，８に
は中空段付のバルブボデー１３が嵌着されており、その
小径の後端部１３ａは、リヤシェル２に設けた筒状部２
ａにシール部材１４を介して摺動自在に嵌挿されてい
る。なお、バルブボデー１３はセンターシェル４に対し
ても摺動自在となっている。
の構造を示したものである。この気圧式倍力装置はタン
デム型として構成されたもので、フロントシェル１とリ
ヤシェル２とからなるハウジング３を備え、ハウジング
３内をセンターシェル４により前・後２室に分割し、こ
の前・後２室はさらに、ダイアフラム５，６を備えたパ
ワーピストン７，８により負圧室９，１０と変圧室１
１，１２とに分割している。各パワーピストン７，８に
は中空段付のバルブボデー１３が嵌着されており、その
小径の後端部１３ａは、リヤシェル２に設けた筒状部２
ａにシール部材１４を介して摺動自在に嵌挿されてい
る。なお、バルブボデー１３はセンターシェル４に対し
ても摺動自在となっている。
【０００３】バルブボデー１３には、２つの負圧室９と
１０とを連通する負圧通路１５、および２つの変圧室１
１と１２とを連通する大気通路１６が形成されており、
両通路１５，１６は、バルブボデー１３に形成した連通
路１７，１８を通じて該バルブボデー１３の中空内部に
も連通している。フロント側の負圧室９には、フロント
シェル１に設けた導入口１９を通じて、例えばエンジン
負圧が導入されるようになっており、この負圧は前記負
圧通路１５を通じてリヤ側の負圧室１０へも供給される
ようになる。また、バルブボデー１３の後端部１３ａの
開口側には、サイレンサ２０とフィルタ２１とが配設さ
れており、２つの変圧室１１および１２には、これらサ
イレンサ２０とフィルタ２１とを通じて大気が導入され
るようになる。
１０とを連通する負圧通路１５、および２つの変圧室１
１と１２とを連通する大気通路１６が形成されており、
両通路１５，１６は、バルブボデー１３に形成した連通
路１７，１８を通じて該バルブボデー１３の中空内部に
も連通している。フロント側の負圧室９には、フロント
シェル１に設けた導入口１９を通じて、例えばエンジン
負圧が導入されるようになっており、この負圧は前記負
圧通路１５を通じてリヤ側の負圧室１０へも供給される
ようになる。また、バルブボデー１３の後端部１３ａの
開口側には、サイレンサ２０とフィルタ２１とが配設さ
れており、２つの変圧室１１および１２には、これらサ
イレンサ２０とフィルタ２１とを通じて大気が導入され
るようになる。
【０００４】バルブボデー１３内には弁機構２２が内蔵
されている。弁機構２２は、バルブボデー１３に摺動自
在に嵌挿されたプランジャ２３と、このプランジャ２３
の後端に形成した弁座部２４およびバルブボデー１３の
内周に形成した弁座部２５に離着座可能な弁体２６とを
備えている。プランジャ２３の後端部には、ブレーキペ
ダル（図示略）と連動する入力軸２７の先端が作動連結
され、また、弁体２６は、この入力軸２７に嵌着したば
ね受け２８に一端を係合させたばね２９により、常時は
前記弁座部２４，２５に着座する方向へ付勢されてい
る。一方、バルブボデー１３の前端部中央には、ゴム製
のリアクションディスク３０を介して出力軸３１が作動
連結されている。出力軸３１は、フロントシェル１を気
密的に挿通してその前方へ延ばされ、これにはマスタシ
リンダ（図示略）が作動連結されるようになっている。
なお、フロント側負圧室９にはバルブボデー１３を介し
てパワーピストン７，８を作動位置から不作動位置（図
４および５の状態）に復帰させる復帰ばね３２が配設さ
れている。
されている。弁機構２２は、バルブボデー１３に摺動自
在に嵌挿されたプランジャ２３と、このプランジャ２３
の後端に形成した弁座部２４およびバルブボデー１３の
内周に形成した弁座部２５に離着座可能な弁体２６とを
備えている。プランジャ２３の後端部には、ブレーキペ
ダル（図示略）と連動する入力軸２７の先端が作動連結
され、また、弁体２６は、この入力軸２７に嵌着したば
ね受け２８に一端を係合させたばね２９により、常時は
前記弁座部２４，２５に着座する方向へ付勢されてい
る。一方、バルブボデー１３の前端部中央には、ゴム製
のリアクションディスク３０を介して出力軸３１が作動
連結されている。出力軸３１は、フロントシェル１を気
密的に挿通してその前方へ延ばされ、これにはマスタシ
リンダ（図示略）が作動連結されるようになっている。
なお、フロント側負圧室９にはバルブボデー１３を介し
てパワーピストン７，８を作動位置から不作動位置（図
４および５の状態）に復帰させる復帰ばね３２が配設さ
れている。
【０００５】また、バルブボデー１３の前記連通路１８
にはストップキー３３が配置され、ストップキー３３
は、その二又の先端部をプランジャ２３の環状溝２３ａ
に嵌入させている。ストップキー３３の基端部は、リヤ
シェル２の後面側の、前記筒状部２ａの周りの平坦部２
ｂにハウジング３の内方へ突出形成した環状突起３４に
当接可能となっている。ストップキー３３は、その基端
部を前記環状突起３４に当接させることで、バルブボデ
ー１３およびプランジャ２３の入力軸２７の挿入側への
移動が規制され、これによりパワーピストン７，８の戻
り位置が規制されるようになる。
にはストップキー３３が配置され、ストップキー３３
は、その二又の先端部をプランジャ２３の環状溝２３ａ
に嵌入させている。ストップキー３３の基端部は、リヤ
シェル２の後面側の、前記筒状部２ａの周りの平坦部２
ｂにハウジング３の内方へ突出形成した環状突起３４に
当接可能となっている。ストップキー３３は、その基端
部を前記環状突起３４に当接させることで、バルブボデ
ー１３およびプランジャ２３の入力軸２７の挿入側への
移動が規制され、これによりパワーピストン７，８の戻
り位置が規制されるようになる。
【０００６】このような気圧式倍力装置は、そのリヤシ
ェル２の平坦部２ｂに植立した複数のスタッドボルト３
５を用いて車体に取付けられる。スタッドボルト３５
は、リヤシェル２の内側から外側へ延ばされ、その頭部
３５ａをリヤシェル２の内面に当接させている。スタッ
ドボルト３５はまた、リヤシェル２の外側においてバル
ブボデー１３の先端部１３ａを囲むカバー３６の基端部
を止めている。
ェル２の平坦部２ｂに植立した複数のスタッドボルト３
５を用いて車体に取付けられる。スタッドボルト３５
は、リヤシェル２の内側から外側へ延ばされ、その頭部
３５ａをリヤシェル２の内面に当接させている。スタッ
ドボルト３５はまた、リヤシェル２の外側においてバル
ブボデー１３の先端部１３ａを囲むカバー３６の基端部
を止めている。
【０００７】そして、図示を略すブレーキペダルを踏込
むと、入力軸２７が前進してプランジャ２３が図の左方
向へ移動し、その弁座部２４が弁体２６から離間する。
この時、変圧室１２，１１内は負圧状態となっているの
で、前記弁体２６の離間と同時に、サイレンサ２０およ
びフィルタ２１を通じて大気がバルブボデー１３の中空
内の奥側へ流入し、さらに連通路１８および大気通路１
６を経て変圧室１２，１１に流入する。この結果、負圧
が導入されている負圧室９，１０と変圧室１２，１１と
の間に差圧が生じ、２つのパワーピストン７，８が前方
へ推進する。
むと、入力軸２７が前進してプランジャ２３が図の左方
向へ移動し、その弁座部２４が弁体２６から離間する。
この時、変圧室１２，１１内は負圧状態となっているの
で、前記弁体２６の離間と同時に、サイレンサ２０およ
びフィルタ２１を通じて大気がバルブボデー１３の中空
内の奥側へ流入し、さらに連通路１８および大気通路１
６を経て変圧室１２，１１に流入する。この結果、負圧
が導入されている負圧室９，１０と変圧室１２，１１と
の間に差圧が生じ、２つのパワーピストン７，８が前方
へ推進する。
【０００８】その後、さらにブレーキペダルが踏込まれ
ると、リアクションディスク３０が弾性変形し、その一
部がバルブボデー１３の中空内に張り出してプランジャ
２３を介して入力軸２７に反力が伝達されると同時に、
踏力が倍力されて出力軸３１に伝達される。そして、ブ
レーキペダルから踏力がなくなると、入力軸２７があば
ね２９の復元力によって右方向へ移動（後退）すると共
に、プランジャ２３も後退し、弁体２６がバルブボデー
１３側の弁座部２５から押上げられる。この結果、変圧
室１２，１１への大気の流入が絶たれる一方で、負圧通
路１５が連通路１７，１８および大気通路１６を通じて
変圧室１２，１１に開かれ、両変圧室１２，１１に負圧
が導入されて前記差圧が解消される。そして、復帰ばね
３２の押圧力によりバルブボデー１３が戻り方向へ移動
し、ストップキー３３が環状突起３４に当接してバルブ
ボデー１３の移動が停止され、これによりパワーピスト
ン７，８が元の位置に復帰する。
ると、リアクションディスク３０が弾性変形し、その一
部がバルブボデー１３の中空内に張り出してプランジャ
２３を介して入力軸２７に反力が伝達されると同時に、
踏力が倍力されて出力軸３１に伝達される。そして、ブ
レーキペダルから踏力がなくなると、入力軸２７があば
ね２９の復元力によって右方向へ移動（後退）すると共
に、プランジャ２３も後退し、弁体２６がバルブボデー
１３側の弁座部２５から押上げられる。この結果、変圧
室１２，１１への大気の流入が絶たれる一方で、負圧通
路１５が連通路１７，１８および大気通路１６を通じて
変圧室１２，１１に開かれ、両変圧室１２，１１に負圧
が導入されて前記差圧が解消される。そして、復帰ばね
３２の押圧力によりバルブボデー１３が戻り方向へ移動
し、ストップキー３３が環状突起３４に当接してバルブ
ボデー１３の移動が停止され、これによりパワーピスト
ン７，８が元の位置に復帰する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記気
圧式倍力装置では、スタッドボルト３５の頭部３５ａと
ストップキー３３が当接する環状突起３４との干渉を避
けるため、スタッドボルト３５の植立位置が環状突起３
４の外側に制限され、これにより車体への取付範囲をで
きるだけ狭くすべく、スタッドボルト３５の植立ピッチ
を小さくしたい要求があっても、その要求に応えること
はできなかった。
圧式倍力装置では、スタッドボルト３５の頭部３５ａと
ストップキー３３が当接する環状突起３４との干渉を避
けるため、スタッドボルト３５の植立位置が環状突起３
４の外側に制限され、これにより車体への取付範囲をで
きるだけ狭くすべく、スタッドボルト３５の植立ピッチ
を小さくしたい要求があっても、その要求に応えること
はできなかった。
【００１０】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、リヤシェルの後
面形状を工夫することで筒状部の周りに大きな平坦部を
確保し、もってスタッドボルトの植立ピッチの自由度を
高めた気圧式倍力装置を提供することにある。
れたもので、その目的とするところは、リヤシェルの後
面形状を工夫することで筒状部の周りに大きな平坦部を
確保し、もってスタッドボルトの植立ピッチの自由度を
高めた気圧式倍力装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、フロントシェルとリヤシェルとからなるハ
ウジング内にパワーピストンを配設し、該パワーピスト
ンに弁機構を内蔵するバルブボデーを支持させると共
に、該バルブボデーの後端部を前記リヤシェルに設けた
筒状部にシール部材を介して摺動自在に嵌挿し、前記リ
ヤシェルの、前記筒状部の周りの平坦部に取付用スタッ
ドボルトを植立し、前記ハウジングの後方から前記バル
ブボデー内に挿入した入力軸に前記弁機構に作動連結
し、該弁機構の作動により前記ハウジング内に差圧を発
生させて前記パワーピストンを推進し、かつ該パワーピ
ストンの戻り位置を、前記バルブボデーに装着され前記
リヤシェルの内面に当接するストップキーにより規制す
るようにした気圧式倍力装置において、前記リヤシェル
の筒状部を該リヤシェルの後面からハウジング内方へ突
出形成し、該筒状部の突出端部を前記ストップキーの当
接部として用いたことを特徴とする。
成するため、フロントシェルとリヤシェルとからなるハ
ウジング内にパワーピストンを配設し、該パワーピスト
ンに弁機構を内蔵するバルブボデーを支持させると共
に、該バルブボデーの後端部を前記リヤシェルに設けた
筒状部にシール部材を介して摺動自在に嵌挿し、前記リ
ヤシェルの、前記筒状部の周りの平坦部に取付用スタッ
ドボルトを植立し、前記ハウジングの後方から前記バル
ブボデー内に挿入した入力軸に前記弁機構に作動連結
し、該弁機構の作動により前記ハウジング内に差圧を発
生させて前記パワーピストンを推進し、かつ該パワーピ
ストンの戻り位置を、前記バルブボデーに装着され前記
リヤシェルの内面に当接するストップキーにより規制す
るようにした気圧式倍力装置において、前記リヤシェル
の筒状部を該リヤシェルの後面からハウジング内方へ突
出形成し、該筒状部の突出端部を前記ストップキーの当
接部として用いたことを特徴とする。
【００１２】本発明は、上記リヤシェルの筒状部の突出
端に内方フランジを設け、シール部材を、前記内方フラ
ンジに接してその内側に配置するようにするのが望まし
い。
端に内方フランジを設け、シール部材を、前記内方フラ
ンジに接してその内側に配置するようにするのが望まし
い。
【００１３】
【作用】上記気圧式倍力装置においては、リヤシェルの
後面からハウジング内方へ突出形成した筒状部の突出端
部をストップキーの当接部として用いたので、筒状部の
周りの広い範囲を平坦部として提供することが可能にな
り、スタッドボルトの植立ピッチに大きな自由度を得る
ことができる。
後面からハウジング内方へ突出形成した筒状部の突出端
部をストップキーの当接部として用いたので、筒状部の
周りの広い範囲を平坦部として提供することが可能にな
り、スタッドボルトの植立ピッチに大きな自由度を得る
ことができる。
【００１４】
【実施例】以下に、本発明の実施例を添付図面に基いて
説明する。
説明する。
【００１５】図１〜３は、本発明の気圧式倍力装置を示
したものである。なお、全体構造は、前出図４に示した
ものと同じであるので、ここでは要部のみを示しかつ同
一部分には同一符号を付すこととする。本実施例では、
リヤシェル２の平坦部２ｂから、従来、ストップキー３
３を当接させるために必要とされた環状突起３４（図
４、５）を廃し、シール部材１４の保持部であるリヤシ
ェル２の筒状部４０を該リヤシェル２の後面からハウジ
ング３の内方へ突出形成している。筒状部４０の突出端
は、バルブボデー１３の連通路１８内にわずか突出する
部位に位置決めされ、その先端部には該連通路１８内の
ストップキー３３の基端部が当接可能となっている。
したものである。なお、全体構造は、前出図４に示した
ものと同じであるので、ここでは要部のみを示しかつ同
一部分には同一符号を付すこととする。本実施例では、
リヤシェル２の平坦部２ｂから、従来、ストップキー３
３を当接させるために必要とされた環状突起３４（図
４、５）を廃し、シール部材１４の保持部であるリヤシ
ェル２の筒状部４０を該リヤシェル２の後面からハウジ
ング３の内方へ突出形成している。筒状部４０の突出端
は、バルブボデー１３の連通路１８内にわずか突出する
部位に位置決めされ、その先端部には該連通路１８内の
ストップキー３３の基端部が当接可能となっている。
【００１６】筒状部４０の突出端部には、半径内方へ拡
がりを有しかつハウジング３の後方へわずか凹形状に湾
曲する内方フランジ４１が一体形成されており、前記シ
ール部材１４はこの内方フランジ４１の内側にリング状
のプレート４２と同じくリング状のリテーナ４３と共に
配置されている。リテーナ４３は、その周縁に切り起し
により形成した複数の爪片４３ａを有し、この爪部４３
ａをリヤシェル２の筒状部４０の内面に弾発的に係合さ
せることにより該筒状部４０に嵌着されている。すなわ
ち、シール部材１４は、リテーナ４３によりプレート４
２を介して筒状部４０の先端の内方フランジ４１に押え
られ、該筒状部４０からの抜けが規制されている。
がりを有しかつハウジング３の後方へわずか凹形状に湾
曲する内方フランジ４１が一体形成されており、前記シ
ール部材１４はこの内方フランジ４１の内側にリング状
のプレート４２と同じくリング状のリテーナ４３と共に
配置されている。リテーナ４３は、その周縁に切り起し
により形成した複数の爪片４３ａを有し、この爪部４３
ａをリヤシェル２の筒状部４０の内面に弾発的に係合さ
せることにより該筒状部４０に嵌着されている。すなわ
ち、シール部材１４は、リテーナ４３によりプレート４
２を介して筒状部４０の先端の内方フランジ４１に押え
られ、該筒状部４０からの抜けが規制されている。
【００１７】上記気圧式倍力装置においては、入力軸２
７の動きにより弁機構２２が作動して、パワーピストン
７，８に大きな推進力が発生する倍力作用時には、バル
ブボデー１３が大きく前進し、ストップキー３３がリヤ
シェル２の筒状部４０の内方フランジ４１から離間す
る。この時、シール部材１４がリテーナ４３による押え
で半径内方へ膨出変形しているので、バルブボデー１３
の外周面とリヤシェル２の筒状部４０の内周面との間が
該シール部材１４により確実にシールされ、従って変圧
室１２，１１に大気が進入することはなく、前記倍力作
用は確実に行われる。そして、その後、ブレーキペダル
の開放と共に、復帰ばね３２（図４）の押圧力によりバ
ルブボデー１３が戻り方向へ移動し、ストップキー３３
が筒状部４０の突出端に当接してバルブボデー１３の移
動が停止され、これによりパワーピストン７，８が元の
位置に復帰する。
７の動きにより弁機構２２が作動して、パワーピストン
７，８に大きな推進力が発生する倍力作用時には、バル
ブボデー１３が大きく前進し、ストップキー３３がリヤ
シェル２の筒状部４０の内方フランジ４１から離間す
る。この時、シール部材１４がリテーナ４３による押え
で半径内方へ膨出変形しているので、バルブボデー１３
の外周面とリヤシェル２の筒状部４０の内周面との間が
該シール部材１４により確実にシールされ、従って変圧
室１２，１１に大気が進入することはなく、前記倍力作
用は確実に行われる。そして、その後、ブレーキペダル
の開放と共に、復帰ばね３２（図４）の押圧力によりバ
ルブボデー１３が戻り方向へ移動し、ストップキー３３
が筒状部４０の突出端に当接してバルブボデー１３の移
動が停止され、これによりパワーピストン７，８が元の
位置に復帰する。
【００１８】ここで、シール部材１４を保持するリヤシ
ェル２の筒状部４０の周りは、面積の広い平坦部２ｂと
なっているので、スタッドボルト３５の頭部３５ａが筒
状部４０に干渉するまで、その植立ピッチを十分小さく
することが可能になり、車体への取付範囲をできるだけ
狭くしたい要求にも十分に対応できるようになる。しか
も、本実施例では、シール部材１４の保持部を筒状部４
０の突出端の内方フランジ４１の内側に設定しているの
で、不作動時におけるシール部からの、バルブボデー１
３の後端部１３ａの突出長さは可及的に延長し、その
分、バルブボデー１３の前進ストロークは拡大する。換
言すれば、バルブボデー１３の同じストロークを確保す
るには、バルブボデー１３の後端部１３ａの長さを可及
的に短縮することが可能になり、装置の小型化を達成で
きる。
ェル２の筒状部４０の周りは、面積の広い平坦部２ｂと
なっているので、スタッドボルト３５の頭部３５ａが筒
状部４０に干渉するまで、その植立ピッチを十分小さく
することが可能になり、車体への取付範囲をできるだけ
狭くしたい要求にも十分に対応できるようになる。しか
も、本実施例では、シール部材１４の保持部を筒状部４
０の突出端の内方フランジ４１の内側に設定しているの
で、不作動時におけるシール部からの、バルブボデー１
３の後端部１３ａの突出長さは可及的に延長し、その
分、バルブボデー１３の前進ストロークは拡大する。換
言すれば、バルブボデー１３の同じストロークを確保す
るには、バルブボデー１３の後端部１３ａの長さを可及
的に短縮することが可能になり、装置の小型化を達成で
きる。
【００１９】なお、上記実施例において、タンデム型と
して構成した例を示したが、本発明で対象とする型式は
任意であり、一組の負圧室と変圧室とを有する汎用のも
のも対象とし得る。
して構成した例を示したが、本発明で対象とする型式は
任意であり、一組の負圧室と変圧室とを有する汎用のも
のも対象とし得る。
【００２０】
【発明の効果】上記したように、本発明によれば、シー
ル部材の保持部であるリヤシェルの筒状部の周りの広い
範囲を平坦部として提供することが可能になるので、ス
タッドボルトの植立ピッチに大きな自由度を得ることが
でき、車両に対する適用範囲が拡大する。
ル部材の保持部であるリヤシェルの筒状部の周りの広い
範囲を平坦部として提供することが可能になるので、ス
タッドボルトの植立ピッチに大きな自由度を得ることが
でき、車両に対する適用範囲が拡大する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の気圧式倍力装置の要部構造を示す断面
図である。
図である。
【図２】図１に示した気圧式倍力装置の一部を拡大して
示す断面図である。
示す断面図である。
【図３】図１に示した気圧式倍力装置のリヤシェルの後
面形状を示す正面図である。
面形状を示す正面図である。
【図４】従来の気圧式倍力装置の全体構造の一例を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】図４に示した気圧式倍力装置の一部を拡大して
示す断面図である。
示す断面図である。
【図６】図４に示した気圧式倍力装置のリヤシェルの後
面形状を示す正面図である。
面形状を示す正面図である。
１ フロントシェル ２ リヤシェル ２ｂ 平坦部 ３ ハウジング ７，８ パワーピストン １３ バルブボデー １３ａ バルブボデーの後端部 １４ シール部材 ２２ バルブ機構 ２７ 入力軸 ３１ 出力軸 ３３ ストップキー ３５ スタッドボルト ４０ 筒状部 ４１ 内方フランジ ４２ プレート ４３ リテーナ
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントシェルとリヤシェルとからなる
ハウジング内にパワーピストンを配設し、該パワーピス
トンに弁機構を内蔵するバルブボデーを支持させると共
に、該バルブボデーの後端部を前記リヤシェルに設けた
筒状部にシール部材を介して摺動自在に嵌挿し、前記リ
ヤシェルの、前記筒状部の周りの平坦部に取付用スタッ
ドボルトを植立し、前記ハウジングの後方から前記バル
ブボデー内に挿入した入力軸に前記弁機構に作動連結
し、該弁機構の作動により前記ハウジング内に差圧を発
生させて前記パワーピストンを推進し、かつ該パワーピ
ストンの戻り位置を、前記バルブボデーに装着され前記
リヤシェルの内面に当接するストップキーにより規制す
るようにした気圧式倍力装置において、前記リヤシェル
の筒状部を該リヤシェルの後面からハウジング内方へ突
出形成し、該筒状部の突出端部を前記ストップキーの当
接部として用いたことを特徴とする気圧式倍力装置。 - 【請求項２】 リヤシェルの筒状部の突出端に内方フラ
ンジを設け、シール部材を、前記内方フランジに接して
その内側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の
気圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7119279A JPH08290764A (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | 気圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7119279A JPH08290764A (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | 気圧式倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08290764A true JPH08290764A (ja) | 1996-11-05 |
Family
ID=14757454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7119279A Pending JPH08290764A (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | 気圧式倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08290764A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016052633A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | 株式会社アドヴィックス | 負圧式倍力装置 |
-
1995
- 1995-04-20 JP JP7119279A patent/JPH08290764A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016052633A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | 株式会社アドヴィックス | 負圧式倍力装置 |
| JP2016068845A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 株式会社アドヴィックス | 負圧式倍力装置 |
| US9975533B2 (en) | 2014-09-30 | 2018-05-22 | Advics Co., Ltd. | Negative-pressure-type booster |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041111 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041124 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041125 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050316 |