WO2006077896A1 - 負圧式倍力装置 - Google Patents

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WO2006077896A1
WO2006077896A1 PCT/JP2006/300669 JP2006300669W WO2006077896A1 WO 2006077896 A1 WO2006077896 A1 WO 2006077896A1 JP 2006300669 W JP2006300669 W JP 2006300669W WO 2006077896 A1 WO2006077896 A1 WO 2006077896A1
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WO
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negative pressure
valve
valve piston
valve body
input
Prior art date
Application number
PCT/JP2006/300669
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Kaoru Tsubouchi
Yoji Inoue
Koichi Hashida
Tomoyasu Sakai
Original Assignee
Advics Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to US10/581,931 priority patent/US20090008200A1/en
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves

Definitions

  • the present invention relates to a negative pressure booster for a vehicle, and more particularly to a negative pressure booster that can exhibit high responsiveness when a brake pedal is strongly depressed.
  • a negative pressure type booster when the brake pedal is depressed and the plunger is advanced relative to the valve piston by the input port, the negative pressure valve abuts against the negative pressure valve seat and changes pressure.
  • the atmospheric valve seat and the atmospheric valve are separated, and the atmosphere is introduced from the outside air into the variable pressure chamber through the silencer and the filter.
  • the valve piston is moved forward by the pressure difference between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber, the master piston is pushed, and the brake hydraulic pressure corresponding to the depression force of the brake pedal is generated in the master cylinder.
  • the valve piston elastically deforms the reaction force member with the operating force according to the pressure difference between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber and pushes the master piston. Therefore, the reaction force member moves the plunger backward by the elastic deformation of the reaction force member. Press to. As a result, the plunger is retracted, and the atmospheric valve seat is seated on the atmospheric valve to cut off the communication between the atmosphere and the variable pressure chamber, thereby maintaining the desired brake hydraulic pressure.
  • a negative pressure booster as described in Japanese Patent Publication No. 6-2 4 9 2 2 is known to satisfy such a demand.
  • a sleeve is provided on the outer periphery of the valve housing (valve piston), and an additional annular air passage that opens to the rear chamber (pressure chamber) between the sleeve and the valve housing. Is forming.
  • An additional valve body is formed at the rear end of the sleeve. The valve body is biased toward the third valve seat, and the third valve seat is normally closed by the valve body.
  • the brake pedal is stepped on suddenly, the valve body formed at the rear end of the sleeve is separated from the third valve seat, and as a result, the atmosphere is moved to the inner space and intermediate space from the filter. Not only through the rear chamber, but also through additional vents into the rear chamber, so that the pressure in the rear chamber quickly becomes equal to the atmosphere and the brake response The nature is improved.
  • the present invention has been made to solve the conventional problems, and provides a negative pressure booster having a high response and a simple and compact configuration. Disclosure of the Invention
  • a structural feature of the negative pressure booster according to the first invention is that a booster shell is partitioned into a variable pressure chamber and a constant pressure chamber by a partition member, and a base end portion of a valve piston is fixed to the partition member.
  • the output of the partition member based on the pressure difference between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber is transmitted from the valve piston to the output port via a reaction force member, and by a plunger and a brake pedal that operate in cooperation with the reaction force member.
  • a negative pressure valve seat and an atmospheric valve seat are formed on the valve piston and the plunger, and connected to and separated from the negative pressure valve seat and the atmospheric valve seat.
  • the sliding cylinder portion of the valve piston A sub-passage that directly communicates with the outside air is formed between the inner periphery and the outer periphery of the silencer, and air is introduced into the variable pressure chamber from the sub-passage when the input member moves forward more than a predetermined amount with respect to the valve piston. It was possible.
  • a sub-passage that directly communicates with the outside air is formed between the inner periphery of the sliding cylinder portion of the valve piston and the outer periphery of the silencer, and the input member moves forward by a predetermined amount or more with respect to the valve piston.
  • air can be introduced into the variable pressure chamber from the sub-passage, so when a strong or sudden brake pedal is depressed, air can be introduced from the sub-passage without going through the silencer. Can be increased.
  • the auxiliary passage can be formed on the inner peripheral side of the valve piston, the negative pressure booster can be configured in a compact manner, and smooth operation can be performed.
  • the structural features of the negative pressure booster according to the second invention are the same as those of the first invention.
  • a cylindrical member having a stepped portion in the middle is disposed between the inner periphery of the sliding cylindrical portion of the valve piston and the outer periphery of the silencer to form a communication path,
  • the communication path is closed by a closing means, the communication with the atmospheric valve seat is blocked, and the communication path is opened when the input member moves forward by a predetermined amount or more with respect to the valve piston.
  • the atmosphere valve seat is disposed between the inner periphery of the sliding cylindrical portion of the valve piston and the outer periphery of the silencer to form a communication path,
  • the communication path is closed by a closing means, the communication with the atmospheric valve seat is blocked, and the communication path is opened when the input member moves forward by a predetermined amount or more with respect to the valve piston.
  • the atmosphere valve seat is disposed between the inner periphery of the sliding cylindrical portion of the valve piston and the outer periphery of the silencer
  • the communication path formed by the cylindrical member having a stepped portion in the middle is normally closed by the closing means to block communication with the atmospheric valve seat, and the input member is connected to the valve piston.
  • the communication passage is opened and the sub-passage and the atmospheric valve seat communicate with each other. Therefore, even when a strong or sudden brake pedal is depressed, the variable pressure chamber is connected via the existing atmospheric valve.
  • the atmosphere can be introduced into Therefore, the responsiveness can be improved by adding a simple configuration to the conventional negative pressure booster, and the reliability of the product can be improved.
  • the negative pressure booster according to the third aspect of the present invention is characterized in that, in the negative pressure booster according to the second aspect of the invention, the closing means contacts the intermediate step portion and closes the communication passage.
  • a valve body and a biasing member that biases the valve body in a direction in which the valve body abuts against the intermediate step portion, and an operating portion extending from the input member moves the valve body forward against the biasing member.
  • the communication path is opened by pressing the button.
  • the closing means includes a valve body that contacts the intermediate step portion to close the communication path, and a biasing member that biases the valve body in a direction of contacting the intermediate step portion, Since the operating portion extending from the input member presses the valve body forward against the biasing member to open the communication path, when the input member is advanced forward by a predetermined amount or more with respect to the valve piston, The communication path can be opened reliably and stably by the operating part. Also, use a strong or sudden brake pedal. When the dull is depressed, the input member exerts an acting force on the valve piston, so that the initial operating vibration can be suppressed.
  • the negative pressure booster according to the fourth aspect of the present invention is characterized in that, in the negative pressure booster according to the third aspect of the invention, the actuating portion extending from the input member includes a brake pedal. It extends in the direction perpendicular to the direction of movement.
  • a negative pressure booster according to a fifth aspect of the present invention is characterized in that, in the negative pressure booster according to any of the second to fourth inventions, the cylindrical member is circumferential with respect to the valve piston.
  • an actuating member that extends the actuating part, and includes a position restricting part that restricts the actuating member in a circumferential direction with respect to the cylindrical member, and the actuating member swings the input member. It has a guide hole that permits and restricts relative movement in the direction perpendicular to the swinging direction.
  • the cylindrical member is positioned in the circumferential direction with respect to the valve piston, and provided with an operating member extending the operating portion, the position of the operating member is restricted in the circumferential direction with respect to the cylindrical member.
  • the operating member has a guide hole that allows the input member to swing and restricts relative movement in a direction perpendicular to the swinging direction, so that the input member swings reliably and stably. It will be acceptable, and the negative and atmospheric valves can be opened and closed stably over a long period of time.
  • the negative pressure booster according to the sixth aspect of the present invention is characterized in that in the negative pressure booster according to the fifth aspect of the present invention, the actuating member is attached to the valve piston. After assembling the input member, the plunger, the negative pressure valve, the atmospheric valve and the like, the rear position is regulated with respect to the input member by being mounted on the input member.
  • the operating member is mounted on the input member after the input member, the plunger, the negative pressure valve, the atmospheric valve, etc. are assembled to the valve piston, and the rear position of the operating member is restricted. Therefore, after assembling the basic configuration of the negative pressure type booster, the high-response components can be assembled sequentially, and productivity can be greatly increased.
  • the negative pressure booster according to the seventh aspect of the present invention is characterized in that, in the negative pressure booster according to the first aspect of the invention, the valve body for opening and closing the auxiliary passage, and the input member with respect to the valve piston And an operating member on the input member that opens the valve body when the valve body is moved forward by a predetermined amount or more, and the operating member has a circular inner hole that does not interfere even when the input member swings,
  • the operating member is guided at both ends by a pair of sliding guide members so as to be relatively slidable in the radial direction, and a rear position is regulated on the input member.
  • the operating member on the input member that opens the valve body has a circular inner hole that does not interfere even when the input member swings. It is not necessary to consider the assembly position of the actuating member. As a result, the structure can be simplified and the swing of the input member can be reliably and stably allowed, so that the negative pressure valve and the atmospheric valve can be opened and closed stably over a long period of time.
  • the negative pressure booster according to the eighth aspect of the present invention is characterized in that, in the negative pressure booster according to the seventh aspect of the invention, the sliding cylinder portion of the valve piston has an inner periphery of the sliding cylinder portion.
  • a cylindrical member that forms the sub-passage is mounted between the cylindrical member, and a communication passage that is opened and closed by the valve body is formed in the cylindrical member.
  • the moving member is accommodated in the cylindrical member rod through a slight gap in the radial direction.
  • the operating member that operates the valve body is accommodated in the radial direction through a slight gap in the cylindrical member mounted on the inner periphery of the sliding cylindrical portion of the valve piston.
  • the operating member can be held at the center position in the cylindrical member regardless of the swinging of the input member, and the opening operation of the valve body by the operating member can be performed stably.
  • the structural feature of the negative pressure booster according to the ninth aspect of the present invention is that, in the negative pressure booster according to the seventh or eighth aspect of the invention, the actuating member radiates a plurality of sliding guides on a circumference. It has a protruding shape, and an air passage is formed between each of these sliding guides.
  • the actuating member has a shape in which a plurality of sliding guide portions on the circumference project in a radiating manner, and an air passage is formed between each of the sliding guide portions. Therefore, although the operating member is accommodated in the cylindrical member through a slight gap in the radial direction, an air passage can be secured and the introduction of the air is not hindered.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a negative pressure booster showing a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the valve mechanism portion taken along the line AA in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line C-C in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a negative pressure booster showing a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of a negative pressure booster showing a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG.
  • FIG. 10 is an operation state diagram showing a state in which the input member swings.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line FF in FIG. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • the booster shell 1 is composed of two front shells and three rear shells. Between the shells 2 and 3, a flexible diaphragm 4 as a partition member is a bead at the outer periphery.
  • the booster shell 1 is partitioned into a constant pressure chamber 5 and a variable pressure chamber 6 in an airtight manner.
  • a diaphragm-like plate 7 is superposed on the diaphragm 4 on the constant pressure chamber 5 side.
  • the outer peripheral surface of the base end portion 8 a of the cylindrical valve piston 8 is airtightly fixed to the diaphragm 4 and the plate 7, and the front end surface of the base end portion 8 a is exposed to the constant pressure chamber 5.
  • a negative pressure introduction pipe 10 is attached to the front shell 2, and the constant pressure chamber 5 is communicated with the intake manifold of the engine via the negative pressure introduction pipe 10 so that the negative pressure is always maintained during engine operation. .
  • the center portion of the rear shell 3 is bent outward, and a cylindrical projection 3a is projected rearward, and a through hole 3b is formed on the axis.
  • the valve piston 8 has a sliding cylindrical portion 8 b protruding rearward from the base end portion 8 a, and the sliding cylindrical portion 8 b passes through the through hole 3 b and extends rearward from the protruding portion 3 a of the rear shell 3. It is protruding.
  • a seal 9 is interposed between the inner peripheral surface of the through-hole 3b and the outer peripheral surface of the sliding cylindrical portion 8b to shield the variable pressure chamber 6 from the atmosphere.
  • master cylinder 1 1 is a master cylinder, and master cylinder 1 1 has a rear end 1 1 a penetrating through a central hole formed in the front shell 2 and airtightly protruding into the constant pressure chamber 5 as shown in FIG. Flange 1 1 b on front of front shell 2 It is in contact.
  • the front shell 2 and the rear shell 3 are joined by a plurality of, for example, two tie rods 1 2 extending in parallel with the axis at a substantially intermediate position between the axis and the outer periphery of the booster shell 1 composed of both shells.
  • Master cylinder 1 Fixed to 1.
  • Each tie rod 1 2 is fitted with a sliding hole in each seal part provided in diaphragm 4 so as to be air-tight and slidable to maintain an airtight partition between constant pressure chamber 5 and variable pressure chamber 6. is doing.
  • 1 3 is a master piston fitted to the master cylinder 1 1 so as to be slidable in the front-rear direction.It protrudes from the rear end of the master cylinder 1 1 into the constant pressure chamber 5 and extends to the vicinity of the front end face of the valve piston 8. Exist.
  • An output port 14 is interposed between the valve piston 8 and the mast piston 13. The valve piston 8 transmits the output of the diaphragm 4 based on the pressure difference between the constant pressure chamber 5 and the variable pressure chamber 6 to the output rod 14 via the reverse member 17 and the output port 14 is Push master piston 1 3 forward.
  • a return spring 16 is interposed between the front shell 2 and the front end face of the valve piston 8 to urge the valve piston 8 backward.
  • the valve piston 8 has a reaction force smaller in diameter than the counter chamber hole 8 c that opens from the front end surface toward the rear end surface, and the counter chamber hole 8 c that opens to the counter chamber hole 8 c.
  • a hole 8d and a large-diameter valve body storage hole 8f are sequentially drilled on the axis.
  • An annular groove 8 n is formed in the reaction chamber hole 8 c in the axial direction, and an annular protrusion 14 4 a formed at the rear end of the output rod 14 in the annular groove 8 n is relatively movable in the axial direction. It is mated to Noh.
  • a reaction force chamber 15 is formed between the annular protrusion 14 a and the bottom surface of the base end portion 8 a, and a disk-shaped reaction force member 17 made of an elastic material is accommodated in the reaction force chamber 15. ing.
  • the abutting member 19 is in contact with the rear end surface of the nine.
  • Plunger 2 1 has a large rear end
  • the air valve seat 2 1 b is formed.
  • the relative movement amount of the plunger 21 relative to the valve piston 8 is regulated by the key member 2 2.
  • the inner side of the linear part on both sides of the key member 2 2 penetrates into the annular engagement groove 21c formed on the plunger 21 so that it can move in a predetermined amount relative to the front and rear direction.
  • a rectangular hole 8 i drilled in the radial direction between the valve body housing hole 8 f and the outside is slidably contacted on the outer side surfaces of both linear portions and extends to the outside.
  • the thickness dimension of the key member 22 in the front-rear direction is smaller than the dimension of the rectangular hole 8 i in the front-rear direction, and the key member 22 can be moved relative to the valve piston 8 in the front-rear direction by a predetermined amount. Further, the key member 22 can be brought into contact with the end face of the protruding portion 3 a of the rear shell 3 at both ends protruding to the outer peripheral side of the valve piston 8. As a result, the valve piston 8 and the plunger 21 are axially separated by a distance obtained by subtracting the distance obtained by adding twice the thickness of the key member 2 2 from the distance obtained by adding the widths of the rectangular hole 8 i and the engagement groove 21 c. Can move relative to the direction.
  • the input port 2 3 is rotatably connected to the rear end of the plunger 21, and the input rod 2 3 passes through a filter 2 4 that prevents passage of dust and the like and a silencer 2 7 having a sound absorbing function. Thus, it extends rearward from the sliding cylindrical portion 8 b and is connected to a brake pedal 25 (see FIG. 1).
  • the plunger 21 and the input rod 23 constitute an input member 20 that is axially moved by the brake pedal 25.
  • a bellows 26 is fixed between the input port 2 3 and the protruding portion 3 a of the rear shell 3 and covers the outer periphery of the sliding cylindrical portion 8 b of the valve piston 8.
  • a plurality of circumferentially vent holes 26a are opened at the end face of the bellows 26, so that outside air is introduced into the valve piston 8 through the silencer 27 and the filter 24 through the vent holes 26a. It is summer.
  • the valve mechanism 30 that communicates by switching the variable pressure chamber 6 to the constant pressure chamber 5 or the atmosphere
  • the curved oval plane 8 j formed in the valve body housing hole 8 f of Lub Biston 8 has negative pressure valve seats 8 k that project symmetrically with respect to the axis at two locations on the diameter line.
  • the negative pressure valve seat 8k is formed by projecting a ridge on the plane 8j around an ellipse bent along an arc centered on the axis, and the passage 8m surrounded by the negative pressure valve seat 8k is Opening to the constant pressure chamber 5 through the side wall of the valve piston 8.
  • an atmospheric valve seat 2 1 b is formed on the inner diameter side of the negative pressure valve seat 8 k.
  • a disc-shaped valve body 31 is loosely fitted in the valve body storage hole 8 f so as to be movable in the front-rear direction.
  • a negative pressure valve 3 1 a is formed on the front end face of the valve body 31 to connect and block the variable pressure chamber 6 and the constant pressure chamber 5 while being connected to and away from the negative pressure valve seat 8 k.
  • An air valve 3 1 b is projected in a ring shape on the smaller diameter side of the negative pressure valve 3 1 a on the front end face of the valve body 3 1, and the air valve 3 1 b contacts and separates from the air valve seat 2 1 b to Communicate with the air and block it.
  • the rear end of the valve body 3 1 is connected to an annular holding body 35 by a bellows 3 4 that allows the valve body 31 to move in the axial direction.
  • the holding body 35 is pressed against the shoulder portion of the valve body housing hole 8 f by the spring force of the compression spring 38 interposed between the retainer 37 and the retainer 37 locked to the center of the input rod 23.
  • a compression spring 39 is interposed between the rear end surface of the valve body 31 and the retainer 37 to urge the valve body 31 forward with respect to the input rod 23.
  • variable pressure chamber 6 and the constant pressure chamber 5 are communicated with each other while being held at a position slightly separated from the pressure valve seat 8 k.
  • a cylindrical member having a step in the middle 4 1 force S, between the inner periphery of the sliding cylinder 8 b and the outer periphery of the silencer 2 7 Has been placed.
  • Cylindrical member 4 1 Sliding cylindrical part 8 1 on the front end side A sleeve 4 2 is formed to be fitted to the inner periphery of the sleeve, and the sleeve 4 2 is engaged with a protrusion 3 5 a projecting from a holding body 3 5 to restrict axial movement, and the holding body
  • a flange portion projects from the intermediate portion of the cylindrical member 41 toward the inner periphery, and an intermediate step portion 43 is formed by the projection of the flange portion.
  • annular wall 44 connected to the inner periphery of the collar and extending backward. The annular wall 44 is fitted to the outer periphery of the filter 24 and silencer 27. Has been.
  • a plurality of ribs 4 4 a that contact the inner periphery of the sliding cylindrical portion 8 b are provided on the circumference, and between these ribs 4 4 a, the outside air is interposed via the vent holes 26 a.
  • a communication passage 4 6 is formed in an arc shape between the annular wall 4 4 and the intermediate step portion 4 3, and the communication passage 4 6 is formed between the outer periphery of the annular wall 4 4 and the inner periphery of the sliding cylindrical portion 8 b. It always communicates with the sub-passage 45 via a filter 47 provided therebetween. Since the filter 4 7 has a lower ventilation resistance than the silencer 2 7, air can be introduced more easily than the communication path 4 6, and dust and the like can be reliably prevented from entering.
  • a ring-shaped valve body 4 8 is provided facing the intermediate step 4 3 and the front end of the annular wall 4 4, and the back surface of the valve body 4 8 is composed of a sealing member 4 8 ′ a, and the front surface is a back plate. It consists of 4 8 b. Valve plate 4 8 Back plate
  • a compression spring 4 9 is interposed between the 4 8 b and the holding body 3 5 in a compressed state.
  • the panel member force of the compression spring 4 9 causes the seal member 4 8 a of the normal valve body 4 8 to move to the intermediate stepped portion. 4 3 is in contact with the front end of 3 and the communication path 4 6 is closed.
  • a closing means for closing the communication path 46 by the valve body 48 is configured.
  • the retainer 37 has an operating part 50 whose front end protrudes forward.
  • the operating part 50 has a predetermined clearance on the rear surface of the valve body 48 when the brake is not operating and during normal operation. Facing each other.
  • Actuator 50 is shown in Fig. 4.
  • the valve body is formed at the outer end extending in the direction perpendicular to the swinging direction of the input rod 2 3 by the brake pedal 25 (in the direction of the arrow in FIG. 4) and engages with the operating portion 50 In 48, there are two receiving portions 48c having a reduced diametrical width at two locations on the circumference.
  • valve body 48 can be opened by the actuating part 50 without obstruction.
  • the operation of the negative pressure booster according to the first embodiment will be described.
  • the plunger 2 1 is pushed forward by the panel force of the compression spring 3 8 by the input rod 2 3, and the valve body 3 1 is moved by the spring force of the compression spring 3 9. Move forward.
  • the negative pressure valve 3 1 a comes into contact with the negative pressure valve seat 8 k and the communication between the variable pressure chamber 6 and the constant pressure chamber 5 is blocked.
  • the atmospheric valve seat 2 1 a and the atmospheric valve 3 1 b are separated, and the atmosphere introduced into the valve piston 8 through the silencer 2 7 and the filter 2 4 is It flows into the variable pressure chamber 6 through the atmospheric valve 3 1 b.
  • the valve piston 8 is the pressure difference between the two chambers 5 and 6 acting on the diaphragm 4.
  • the reaction force member 17 is elastically deformed with an operating force corresponding to the pressure and the master piston 13 is pushed through the output port 14. Due to the elastic deformation of the reaction force member 17, the reaction force member 17 flows into the reaction force hole 8 d and pushes the distal end of the distal end shaft portion 2 1 a of the plunger 2 1 backward via the contact member 19. Therefore, the blanker 2 1 is retracted and the atmospheric valve seat 2 1 a is seated on the atmospheric valve 3 1 b to cut off the communication between the atmosphere and the variable pressure chamber 6 to maintain the desired brake hydraulic pressure.
  • the force to step on the brake pedal 25 is transmitted from the front end shaft portion 21a of the plunger 21 to the reaction member 17 via the input rod 23, and the reaction member 17 responds to the depression force. Because it is elastically deformed, the driver can feel the reaction force.
  • the negative pressure in the constant pressure chamber 5 is introduced into the variable pressure chamber 6 through the passage 8 m, so that the pressure difference between the variable pressure chamber 6 and the constant pressure chamber 5 is eliminated, and the valve piston 8, plate 7, and Diaphragm 4 is moved rearward by the spring force of return spring 16 and master piston 13 is moved rearward so that the hydraulic pressure in master cylinder 11 is lost.
  • the plunger 21 stops at the same time that the key member 2 2 comes into contact with the inner surface of the protruding portion 3 a of the rear shell 3, and the valve piston 8 comes into contact with the key member 2 2 and stops.
  • the negative pressure valve 3 1 a is in a state of being very close to the negative pressure valve seat 8 k. k can be contacted quickly.
  • the input port 23 is moved forward relative to the valve piston 8 more than in normal operation.
  • the valve body 4 8 is piled and pushed by the spring force of the compression spring 4 9 by the actuating part 50 of the retainer 37.
  • the valve body 48 is separated from the intermediate step portion 43, and the communication passage 46 is opened.
  • the actuating part 50 of the retainer 3 7 that operates the valve body 4 8 extends in a direction perpendicular to the swinging direction of the input port 2 3 by the operation of the brake pedal 25, and the valve body 4 at two points. 8 is engaged, so that the communication passage 4 6 can be connected by the valve body 4 8 without interfering with the swinging motion of the input port 23 3 compared with the case where the entire circumference is engaged. It can be opened stably.
  • the space above and below the communication path 46 can be made compact, and the north piston 8 can be made smaller in diameter.
  • FIG. 5 and FIG. 6 show the second embodiment of the present invention. The configuration can improve the productivity and the operational stability compared to the first embodiment. It is what. Therefore, in the following, the points different from the first embodiment will be mainly described, and the same components are denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
  • the annular holding body 35 fitted with the bellows 3 4 is compressed between the retainer 3 7 locked to the center of the input rod 2 3.
  • the spring force of the spring 3 8 is pressed against the shoulder of the valve body housing hole 8 f and is substantially prevented from rotating with respect to the valve piston 8 by frictional force.
  • a skirt portion 60 extending rearward is formed in the holding body 35, and engagement holes 61 are formed in the skirt portion 60 at, for example, two places on the circumference.
  • a cylindrical member 41 having an intermediate stepped portion 4 3 is provided between the inner periphery of the sliding cylinder 8 b and the outer periphery of the silencer 27. Is arranged.
  • an elastic deformation portion 62 In front of the cylindrical member 41, there is formed an elastic deformation portion 62 to which elastic force is applied outward in the radial direction, and the skirt portion 60 of the holder 35 is formed at the tip of the elastic deformation portion 62.
  • a hook 63 that engages with the engagement hole 61 by an elastic force is provided. Due to the engagement between the hooks 6 3 and the engagement holes 61, the cylindrical member 41 is restricted from moving in the circumferential direction and in the axial direction with respect to the holding body 35.
  • the cylindrical member 41 is provided with an annular wall 44 extending backward, and the annular wall 44 is fitted to the outer periphery of the filter 24 and the silencer 27.
  • a plurality of outer peripheral ribs 4 4 a that contact the inner periphery of the sliding cylindrical portion 8 b are provided on the outer periphery of the annular wall 4 4.
  • a communication path 4 6 is formed in an arc shape between the annular wall 4 4 and the intermediate step part 4 3 (see FIG. 3), and the communication path 46 is formed between the outer periphery of the annular wall 4 4 and a sliding cylinder.
  • a ring-shaped valve body 4 8 is provided facing the intermediate step 4 3 and the front end of the annular wall 4 4.
  • the valve body 4 8 is configured with a sealing member 4 8 a on the rear surface and the back plate 4 on the front surface. It consists of 8 b.
  • a compression spring 4 9 is compressed between the back plate 4 8 b of the valve body 4 8 and the holding body 3 5.
  • the seal member 4 8a of the normal valve body 48 is brought into contact with the front end portion of the intermediate step portion 43 by the panel force of the compression spring 49, and the communication passage 46 is closed.
  • the valve body 48 is formed with a guide portion 65 extending forward, and the guide portion 65 is fitted to the inner periphery of the scat portion 60 of the holding body 35 by the advancement of the valve body 48. As a result, it is designed to be a sliding guide.
  • the valve body 48 can be moved smoothly by the sliding guide action of the guide part 65 by the skirt part 60! /
  • the operating member 70 that operates the valve body 48 is provided separately from the retainer 37 that is locked to the central portion of the input port 23.
  • the actuating member 70 is inserted between the snap ring 7 1 locked on the input rod 23 and the rear surface of the retainer 37.
  • a wave washer 72 is inserted between the actuating member 70 and the rear surface of the retainer 37, and the actuating member 70 is brought into contact with the snap ring 71 via the spacer 73 by the spring force of the wave washer 72.
  • the rear position is regulated by the contact.
  • the actuating member 70 is elongated in the swinging direction of the input rod 2 3 by the brake pedal 25 (the vertical direction in FIG. 6), and the input rod 2 3 in the left-right direction.
  • An elliptical guide hole 75 having substantially the same size as the diameter of the rod is formed, thereby allowing the input rod 23 to swing and restricting movement in a direction perpendicular to the swinging direction. Yes.
  • the actuating member 70 is formed with an actuating part 7 7 whose front end protrudes forward, and the actuating part 7 7 has a predetermined surface on the rear surface of the valve body 48 when the brake is not operated and during normal operation. Opposing with a gap.
  • the operating portion 7 7 extends in a direction perpendicular to the swinging direction of the input rod 23, and its outer end is bent toward the rear surface of the valve body 48. 4 8 Opposite the rear face.
  • On the inner circumference of the valve body 48 there are formed receiving portions 48c having a narrow width in the diameter direction at two locations on the circumference, and the operating portions 77 are bent on these receiving portions 48c. The outer ends are engaged.
  • a pair of inner peripheral ribs 7 8 that sandwich the outer end of the operating portion 77 with a gap from both sides are formed at two locations on the circumference, and the pair of inner peripheral ribs 7 8 constitutes a position restricting portion that slides and guides the actuating member 70 relative to the cylindrical member 41 in the axial direction and restricts the position in the circumferential direction. Therefore, even if a rotational moment is applied to the actuating member 70 by the compression spring 49, the actuating member 70 is prevented from moving in the circumferential direction so that the swinging of the input rod 23 can be stably maintained. become.
  • the actuating member 70 is prevented from rotating with respect to the holding body 35 via the cylindrical member 41, and the holding body 35 is substantially prevented from rotating with respect to the valve piston 8 by frictional force. Therefore, after all, the actuating member 70 is positioned and assembled with respect to the valve piston 8 in the circumferential direction.
  • the components of the normal negative pressure booster that is, the negative pressure valve 3 1a, Atmospheric valve 3 1 b, as well as input port 2 3, retainer 3 5, retainer 3 7, and compression springs 3 8 and 3 9 are installed.
  • the cylindrical member 4 1 having the filter 47 attached to the outer periphery is engaged with the valve body 48 having the compression spring 4 9 interposed between the intermediate step portion 4 3 of the cylindrical member 41, the valve piston Attach to the specified position in 8.
  • the hook 63 of the cylindrical member 41 is engaged with the engagement hole 61 of the holding body 35 by elastic force, and the cylindrical member 41 is positioned in the circumferential direction and the axial direction.
  • the wave washer ⁇ 2, actuating member 70, spacer 7 3 and snap ring 71 are sequentially fitted and attached to the input port 23, and the rear position of the actuating member 70 is regulated by the snap ring 71.
  • the actuating member 70 is a pair of inner peripheral ribs (position restricting portions) 7 8 of the cylindrical member 41.
  • the operating portion 7 7 is assembled so as to fit between them, and is positioned at an angular position that allows the brake pedal 25 to swing the input port 23.
  • the filter 24 and the silencer 27 are attached to the circumference of the cylindrical member 41.
  • the input port 2 3 has more to the valve piston 8 than during normal operation. Since the valve body 4 8 is moved forward and separated from the intermediate stepped portion 4 3 to open the communication passage 4 6, the filter 4 7, the communication passage 4 6, and the sub-passage 4 5 can be opened without passing through the silencer 2 7. Air flows directly into the variable pressure chamber 6 through the air valve 3 1 b. Therefore, as in the first embodiment, when the brake pedal 25 is pressed strongly and suddenly, sufficient air is introduced into the variable pressure chamber 6 without delay, regardless of the ventilation resistance of the silencer 27. It is possible to improve the responsiveness of operation during sudden braking.
  • the actuating member 70 is arranged in the circumferential direction by an inner peripheral rib (position restricting portion) 7 8 provided on the cylindrical member 41 positioned in the circumferential direction with respect to the valve piston 8. Since it is prevented from rotating, it can reliably and stably allow the input rod 23 to swing due to the operation of the brake pedal 25. Therefore, the negative pressure valve 3 1 a and the atmospheric valve 3 1 b can be opened and closed stably over a long period of time, and stable braking performance can be maintained.
  • the high-response components can be assembled in sequence, so that productivity can be greatly increased, and the negative pressure booster of the normal function It becomes easy to select the specifications of the device or the negative pressure type booster with high response function, and it becomes possible to respond quickly and easily to changes in production.
  • the cylindrical portion is attached to the holding body 35 that is substantially prevented from rotating by the frictional force with respect to the valve piston 8.
  • the cylindrical member 41 is positioned in the circumferential direction with respect to the valve piston 8 by engaging the material 41.
  • an engagement groove is provided on the inner periphery of the valve piston 8, and this engagement is performed.
  • the cylindrical member 41 can be directly prevented from rotating with respect to the valve piston 8 by engaging the protrusion formed on the outer periphery of the cylindrical member 41 with the groove.
  • FIGS. 7 to 11 show a third embodiment of the present invention.
  • the difference from the first embodiment is that the above-described negative pressure type booster is subjected to jumping during emergency braking.
  • An emergency braking function that can change the characteristics and output a larger breaker than that during normal braking is provided, and the auxiliary passage opens when the input port 2 3 moves forward beyond the valve piston 8 by more than a predetermined amount. Is slightly changed. Therefore, in the following, differences from the first and second embodiments will be mainly described, and the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
  • valve piston 8 has a reaction force smaller in diameter than the counter chamber hole 8 c that opens from the front end surface to the rear end surface and opens to the counter chamber hole 8 c.
  • a hole 8d, a plunger housing hole 8e, and a valve body housing hole 8f having a diameter larger than that of the plunger housing hole 8e are sequentially drilled on the axis.
  • Both end portions of the H-shaped key member 22 are in sliding contact with the rectangular holes 8 i formed in the radial direction between the base end portion 8 a and the plunger receiving hole 8 e on the outer surfaces of both linear portions. Extend outside.
  • the valve mechanism 30 for switching the variable pressure chamber 6 to the constant pressure chamber 5 or the atmosphere to communicate with the atmosphere 30 is an ellipsoidal plane 8 j is the cross section of the valve body storage hole 8 f of the valve piston 8 and The first negative pressure valve seat 8 k protrudes symmetrically with respect to the axis on two curved oval planes 8 j.
  • a disc-shaped valve body that is loosely fitted in the valve body storage hole 8 f so as to be movable in the front-rear direction. 3
  • the front end face of 1 is connected to and separated from the first negative pressure valve seat 8 k (the negative pressure valve seat 8 k of the first embodiment) to connect and block the variable pressure chamber 6 and the constant pressure chamber 5.
  • the negative pressure valve 3 1 a (the negative pressure valve 3 1 a of the first embodiment) is formed.
  • the first negative pressure valve 3 1a on the front end face of the valve body 3 1 has an air valve 3 1b projecting annularly on the smaller diameter side, and the air valve 3 1b is in contact with and separated from the air valve seat 2 1b. Communicates and shuts off 6 and the atmosphere.
  • valve seat 4 0 is a valve seat member that surrounds the plunger 21, and the rear cylindrical portion 40 0 a is hermetically sealed by the seal 8 1 on the inner peripheral surface of the plunger receiving hole 8 e of the valve piston 8, and is axially It is slidably fitted.
  • a second negative pressure valve seat 4 O b surrounding the atmospheric valve seat 2 1 b is provided at the rear end of the cylindrical portion 40 0 a of the valve seat member 40, and the second negative pressure valve seat 40 b is in a normal state.
  • the first negative pressure valve seat 8 k is located slightly forward of the valve seat 31 and is not in contact with the valve body 31.
  • the rear end of the cylindrical portion 40a of the valve seat member 40 is partially large between the first negative pressure valve seat 8k and a position shifted in the circumferential direction, for example, between the two first negative pressure valve seats 8k.
  • the second negative pressure valve seat 40 b of the enlarged part is the main air introduction part 40 c.
  • a compression spring 8 3 that biases the valve seat member 40 rearward is an annular projection 40 0 h protruding from the outer peripheral surface of the cylindrical portion 40 0 a of the valve seat member 40 0 and the inner periphery of the plunger housing hole 8 e. It is interposed between the annular step 8 h protruding from the surface.
  • the valve seat member 40 is provided with an annular engagement portion 40 d that is slidably fitted to the large-diameter portion of the distal end shaft portion 21 a of the blanker 21, and the engagement portion 40 d And the cylindrical part 40a are connected by two connecting parts 40e.
  • the two connecting parts 40 e are sandwiched between both straight parts of the H-shaped key member 2 2 on both sides of the tip shaft part 21 and the horizontal bar part of the key member 22 is one connecting part 40
  • the locking portion formed on the inner surface of both linear portions is in contact with the outer periphery of e and is prevented from coming off by engaging with the outer periphery of the other connecting portion 40 e.
  • valve seat member 40 becomes the key member 2 2
  • the pair of atmospheric introduction portions 40 c are held in phase with the key member 2 2 and are positioned between the two first negative pressure valve seats 8 k.
  • the two connecting portions 40 e pass through a notch portion provided in the annular protrusion 8 h and a communication groove provided in the axial direction on the fitting portion of the plunger 21 fitted to the annular protrusion 8 h.
  • the plunger housing hole 8 e extends from the rectangular hole 8 i.
  • a two-sided locking member receiving groove 8 p is formed at two positions on the circumference in front of the rectangular hole 8 i, and the locking member 8 5 is radially arranged in the locking member receiving groove 8. Is held movable.
  • the locking member 8 5 has a valve seat member 4
  • the second negative pressure valve seat 40 is obtained by engaging the locking member 85 and the valve seat member 40.
  • the valve seat member 40 is piled on the panel force of the compression spring 83 so that b is separated forward with respect to the valve body 31 and is held in the normal position.
  • a garter spring 8 7 mounted in an annular groove 8 q formed in the valve piston 8 is engaged with the radially outer end of the locking member 8 5, and the locking member 8 5 is engaged by the garter spring 8 7.
  • the claw portion 85a is urged inward so as to engage with the engaging protrusion 40f.
  • a cam surface 8 5 b is formed on the circumferential surface of the locking member 8 5, and when the plunger 21 moves forward relative to the valve piston 8 by a predetermined amount or more, the plunger 21 presses the cam surface 8 5 b.
  • the locking member 85 is pushed radially outward against the urging force of the garter spring 87, so that the claw portion 85a is detached from the engaging protrusion 40f.
  • valve seat member 40 released from the locking member 85 has the valve seat member 40 with respect to the valve piston 8 in a state in which the blanker 21 has not moved forward relative to the valve piston 8 by a predetermined amount or more. When relatively advanced, they are re-engaged to hold the valve seat member 40 in the normal position. With the rear end of the engagement portion 40 0 d of the valve seat member 40 in contact with the key member 22, the key member 22 is After the valve piston 8 is retracted by the spring force of the return spring 16 after contacting the inner surface of the step portion 3a of the protrusion 3a of the valve 3, the valve seat member 40 is moved relative to the valve piston 8.
  • the front end surface of the engaging protrusion 40 0f is engaged with the end surface of the claw portion 8 5a, and the claw portion 8 5a is piled up and pushed through the spring force of the garter spring 8 7 to pass through.
  • the mating projection 40 0 f is again engaged with the claw portion 85 a to hold the valve seat member 40 in the normal position.
  • a cylindrical member 9 1 having an intermediate step 9 1 a is connected to the inner periphery of the sliding cylinder 8 b, the filter 24 and the silencer 2 7. It is arrange
  • a plurality of elastically deforming portions 9 1 b imparted with an elastic force inward in the radial direction are formed on the circumference, and a holding body 1 3 5 is formed at the tip of the elastic deforming portion 9 1 b.
  • a hook 9 1 c that engages with the annular engagement groove 1 3 5 a is provided.
  • the holding body 1 3 5 is pressed against the shoulder of the valve body housing hole 8 f by the panel force of the compression spring 3 8 described above. Due to the engagement between the hooks 9 1 c and the engagement grooves 1 3 5 a, the cylindrical member 91 is restricted from moving in the axial direction with respect to the holding body 1 3 5.
  • a flange portion projects from the intermediate portion of the cylindrical member 91 toward the inner periphery, and an annular intermediate step portion 9 1 a is formed by the projection of the flange portion.
  • An annular wall 9 1 d connected to the inner periphery of the collar portion and extending rearward is provided on the rear end side of the cylindrical member 9 1, and the annular wall 9 1 d is connected to the filter 2 4 and the silencer 2 7. It is fitted on the outer periphery.
  • a secondary passage 93 that directly communicates with the outside air is constructed.
  • a communication passage 94 is formed in an arc shape between the annular wall 9 1 d and the annular step portion 9 1 a, and the communication passage 94 is connected to the outer periphery of the annular wall 9 1 d. Sliding The sub-passage 93 is always in communication with a filter 95 attached between the inner periphery of the moving cylindrical portion 8b. Since the filter 95 has a lower airflow resistance than the silencer 27, air can be introduced more easily than the communication path 94, and dust and the like can be reliably prevented from entering.
  • a ring-shaped valve body 96 is provided facing the front end of the intermediate step portion 9 1 a, and a seal member 96 a is provided on the rear surface of the valve body 96.
  • a compression spring 9 7 is interposed between the valve body 9 6 and the holding body 1 3 5 in a compressed state, and the seal member 9 6 a of the normal valve body 9 6 is placed in the middle by the spring force of the compression spring 9 7.
  • the communication path 9 4 is closed by contacting the front end of the step 9 1 a.
  • the communication passage 94 is closed by the valve body 96.
  • An actuating member 10 0 for actuating the valve body 96 is inserted between a retaining ring 10 1 locked on the input port 2 3 and the rear surface of the retainer 3 7. Between the stop ring 10 1 and the retainer 3 7, a pair of washers 1 0 3 and 1 0 4 constituting a sliding guide member are provided so as to be movable in the radial direction.
  • An actuating member 1 0 0 is disposed between the washers 1 0 3 and 1 0 4.
  • the actuating member 1 0 0 is normally locked by a spring of a compression spring 3 8 inserted between the retainer 3 7 and the holding body 1 3 5 through normal washer 1 0 3 and 1 0 4 1 0 1
  • the rear position is regulated.
  • the actuating member 100 has a large circular inner hole 10 0 0 a in the center that does not interfere even when the input port 2 3 swings.
  • the inner hole 1 0 0 a is used as the input port 2. 3 penetrates.
  • the brake pedal 25 can allow the input rod 23 to swing.
  • the operating member 1 0 0 has a circular inner hole 1 0 0 at the center.
  • a has a shape in which a plurality of sliding guide portions 100 b are projected in the radial direction on the circumference.
  • the actuating member 100 is accommodated in the annular wall 9 1 d of the cylindrical member 9 1 via a slight gap in the radial direction so that it cannot move substantially in the radial direction.
  • the pair of washer 10 3, 1 0 4 is smaller than the inner hole 1 0 0 a of the actuating member 1 0 0 and sufficiently larger than the outer diameter of the input port 2 3 1 0 3 a And the outer diameter is sufficiently smaller than the inner diameter of the annular wall 91 d so that it can move in the radial direction as the input rod 23 swings.
  • Both end faces of the pair of washers 1 0 3 and 1 0 4 are guided so as to be slidable relative to each other in the radial direction between the actuating member 1 0 0 and between the retainer 3 7 and the retaining ring 1 0 1. It has a sliding guide.
  • the sliding guide portion includes a pair of washers 10 0 3 and 10 4 between the retainer 3 7, the retaining ring 1 0 1 and the operating member 1 0 0. While moving relative to each other while sliding relative to each other, even if the pair of washers 1 0 3 and 1 0 4 is moved the maximum amount, the pair of washers 1 0 3 and 1 0 4, the retainer 3 7 and the retaining ring The relationship is set such that the mutual sliding guide action of 1 0 1 and the operating member 1 0 0 is maintained.
  • the outer ends of the sliding guide portions 1 0 0 b of the actuating member 100 are bent forward to form actuating portions 1 0 0 d, and these actuating portions 1 0 0 d are When the brake is not operating and during normal operation, the rear face of the valve body 96 is opposed to the specified clearance.
  • the operating portion 1 0 0 d of the operating member 1 0 0 is The valve body 96 is brought into contact with the inner peripheral end face of the valve body 96 and piled on the panel force of the compression spring 97 and pushed.
  • the input rod 23 When the brake pedal 25 is pressed hard or suddenly, the input rod 23 is moved forward with respect to the valve piston 8 more than during normal operation.
  • the input rod 2 3 moves forward by a predetermined amount or more with respect to the valve piston 8, the inner peripheral portion of the valve body 9 6 by the operating portion 1 0 0 d of the operating member 100 Since the end face is piled and pushed by the panel force of the compression spring 9 7, the valve body 9 6 is separated from the intermediate step portion 9 1 a to open the communication path 94.
  • the filter from the sub-passage 9 3 without the silencer 2 7 separately from the air flowing into the variable pressure chamber 6 via the silencer 2 7, the filter 2 4 and the atmospheric valve 3 1 b. Air flows directly into the variable pressure chamber 6 via 9 5, communication path 9 4, and air valve 3 1 b.
  • the input pedal 2 3 force swings as shown in Fig. 10 by operating the brake pedal 25, but the operating member 100 does not interfere even when the input rod 2 3 swings. Since it has a circular inner hole 1 0 0 a, even if the actuating member 1 0 0 is mounted at an arbitrary angle phase, the input port 2 3 will not be disturbed and the input lock It will be possible to reliably and stably tolerate the swing of the door 23.
  • the retainer 3 7 and the retaining ring 1 0 1 slide relative to the washers 1 0 3 and 1 0 4 in the radial direction, but the input rod 2 3 swings.
  • the input port 2 3 engages with the inner hole 1 0 3 a of the bush 1 0 3 and 1 0 4, so that the washer 1 0 3 and 1 0 4 are actuated members 1 0 0 Is moved in the radial direction by the input port 23 while sliding relatively in the radial direction.
  • the actuating member 1 0 0 is securely connected between the pair of washers 1 0 3 and 1 0 4. And the actuating member 100 is held at the central position in the cylindrical member 91. Accordingly, since it is not necessary to consider the assembly position of the actuating member 100, the configuration can be simplified, and the swinging of the input member 20 can be reliably and stably allowed, and the negative pressure valve 3 1a and The opening and closing of the atmospheric valve 3 1 b can be accurately controlled over a long period of time.
  • the emergency braking characteristic is achieved by changing the jumping characteristic and applying a larger driving force to the output member 14 than during normal braking.
  • the gap between the contact member 19 and the counter member 17 may be increased.
  • the output in the so-called “Jambing” state where the ratio is infinite is made larger than in the normal state.
  • the ratio of the output to the input is infinite.
  • the first negative pressure valve 3 1 a abuts the first negative pressure valve seat 8 k and the atmospheric valve 3 1 b begins to open from the atmospheric valve seat 2 1 b. It is determined by the advance distance of the plunger 2 1 until the contact member 19 contacts the counter member 17.
  • the second negative pressure valve seat 40 b contacts the second negative pressure valve 3 1 c formed on the valve body 31 and moves the valve body 3 1 rearward.
  • the plunger 21 is moved forward relative to the valve piston 8 by a predetermined amount or more.
  • the locking member 8 5 is pushed and pushed by the panel force of the garter spring 8 7 so that the claw portion 8 5 a is released from the engagement protrusion 4 0 f force by pressing, and from the locking member 8 5
  • the valve seat member 40 is released.
  • the valve seat member 40 is retracted by a predetermined amount with respect to the valve piston 8 by the spring force of the compression spring 83, and the second negative pressure valve seat 40b abuts the valve body 31 to Move the air valve 3 1 b away from the air valve seat 2 1 b.
  • valve seat member 40 The backward movement of the valve seat member 40 with respect to the valve piston 8 is restricted by the rear end of the engaging portion 40 d coming into contact with the key member 22 in contact with the rear end surface of the rectangular hole 8 i.
  • variable pressure chamber 6 is rapidly and forcibly communicated with the atmosphere, a thrust larger than that during normal braking is output to the output member 14, and a large hydraulic pressure is sent from the master cylinder.
  • the reaction member 1 7 flows into the reaction force hole 8 d and pushes back the plunger 2 1 through the contact member 1 9, so the atmospheric valve seat 2 1 b is the atmospheric valve 3 1 Contact with b prevents air flow and determines the output during emergency braking.
  • the air is introduced into the valve piston 8 without delay through the silencer 27 as described above, so that a large braking force at the time of emergency braking can be output with high sensitivity.
  • the operating member 10 0 on the input member 20 that opens the valve body 96 is a circular inner hole 1 that does not interfere even when the input member 20 swings. Since 0 0 a is provided, the swing of the input member 20 due to the operation of the brake pedal 25 can be reliably and stably allowed without considering the assembly position of the actuating member 10 0. Therefore, the opening / closing of the negative pressure valve 3 1 a and the atmospheric valve 3 1 b can be stably controlled over a long period of time, and stable brake performance can be maintained.
  • a plurality of sliding guide portions 10 0 b extending in the radial direction on the circumference of the actuating member 100 in order to secure an air passage into the valve piston 8.
  • the actuating member 100 may be formed in a disc shape, and a number of holes may be passed through the outer periphery of the disc to form an atmospheric passage. it can.
  • the pair of shutters 10 3, 10 4 constituting the sliding guide member in the third embodiment is also slid in the radial direction in order to secure an air passage, like the operating member 100.
  • a shape in which a plurality of guide portions are formed on the circumference can also be formed.
  • the negative pressure type booster according to the present invention is suitable for use in a vehicle brake system that outputs a brake by operating a brake pedal.

Abstract

ブレーキペダルを強く踏み込んだような場合に対しても高い応答性をもち、しかも簡素でコンパクトな構成の負圧式倍力装置を提供する。そのために、バルブピストン8の摺動円筒部8bの内周とサイレンサ27の外周との間に外気に直接連通する通路45を形成し、人力部材がバルブピストンに対して所定以上前進作動したときに、サイレンサ27を介さずに通路45より変圧室6に大気を直接導入可能とした。

Description

明細書 負圧式倍力装置 技術分野
本発明は、 車両用の負圧式倍力装置に関し、 特にブレーキペダルを強 く踏み込んだときに高い応答性を発揮できる負圧式倍力装置に関するも のである。 背景技術
一般に、 負圧式倍力装置においては、 ブレーキペダルが踏み込まれて 、 入力口 ッ ドによ りプランジャがバルブビス トンに対して相対的に前進 されると、 負圧弁が負圧弁座に当接して変圧室と定圧室との連通を遮断 し、 プランジャが更に前進されると、 大気弁座と大気弁とが開離され、 外気よりサイレンサおよびフィルタを介して変圧室に大気が導入される 。 これにより、 変圧室と定圧室との圧力差によってバルブピス トンが前 方に移動され、 マスタピス トンが押動されて、 ブレーキペダルの踏力に 応じたブレーキ油圧がマスタシリンダに発生される。
バルブビス トンは変圧室と定圧室との圧力差に応じた作動力で反力部 材を弾性変形してマスタビス トンを押動するため、 反力部材の弾性変形 により、 反力部材がプランジャを後方へ押圧する。 これにより、 プラン ジャが後退させられ、 大気弁座が大気弁に着座して大気と変圧室との連 通を遮断し、 所望のブレーキ油圧を保持するようになつている。
ところで、 ブレーキペダルを強く踏み込んだような場合には、 変圧室 に遅滞なく大気を導入することが必要であるが、 サイレンサの通気抵抗 等によって変圧室に十分な大気を導入することができず、 ブレーキ作動 の応答性を高めるうえでの限界となっている。 特に近年、 ブレーキ停止 時間を短縮する要望に対し、 その改善が求められている。
このような要望を満たすものと して、 従来、 特公平 6— 2 4 9 2 2号 公報に記載されているような負圧式倍力装置が知られている。 係る特許 公報に記載されたものは、 弁ハウジング （バルブピス トン） の外周にス リーブを設け、 このスリーブと弁ハウジングとの間に後方チャンバ （変 圧室） に開放する付加的な環状の通気路を形成している。 スリーブの後 端には付加的な弁体が形成され、 弁体は第 3の弁座に向けて偏倚され、 通常は弁体によって第 3の弁座が閉止されている。 そして、 ブレーキぺ ダルが急激に踏み込まれた場合には、 スリーブの後端に形成された弁体 が第 3の弁座から離間され、 その結果、 大気がフィルタよ り内側スぺー スおよび中間スペースを通って後方チャンバに流入するだけでなく、 付 加的な通気路を通って後方チャンバ内に流入されるようになるため、 後 方チャンバ内の圧力が急速に大気と等しくなり、 ブレーキの応答性が高 められる。
しかしな ' ら、 上記した特許公報に記載されたものにおいては、 弁ハ ウジング （バルブビス トン） の外側に付加的な通気路を形成するスリー ブが設けられているため、 負圧式倍力装置が大形化する問題があるとと もに、 付加的な通気路と外気との連通、 遮断を行うために、 第 3の弁座 を新たに設けなければならないため、 製品の信頼性が低下する問題があ る。 しかも、 弁ハウジングとスリーブはそれぞれ摺動することが必要で あるが、 その摺動支持部に弁ハウジングに作用するすべての荷重が作用 するため、 円滑な摺動を行うことが非常に難しく、 初期の機能を安定し て達成することが難しい問題があった。
本発明は係る従来の不具合を解消するためになされたもので、 高い応 答性をもち、 しかも簡素でコンパク 卜な構成の負圧式倍力装置を提供す ることを目的とするものである 発明の開示
第 1の発明にかかる負圧式倍力装置の構成上の特徴は、 ブースタシェ ルを区画部材により変圧室と定圧室とに区画し、 該区画部材にバルブピ ス トンの基端部を固着し、 前記変圧室と定圧室の圧力差に基づく前記区 画部材の出力を前記バルブビス トンから出力口ッ ドに反力部材を介して 伝達し、 前記反力部材と連携して作用するプランジャとブレーキペダル によって軸動される入力口ッ ドとを連結して入力部材と し、 負圧弁座お よび大気弁座を前記バルブビス トンおよび前記プランジャに形成し、 該 負圧弁座および大気弁座に接離して前記変圧室を前記定圧室および大気 に連通、 遮断する負圧弁および大気弁を設け、 該大気弁に大気を導入す るサイレンサを設けた負圧式倍力装置において、 前記バルブビス トンの 摺動円筒部の内周と前記サイレンサの外周との間に外気に直接連通する 副通路を形成し、 前記入力部材が前記バルブビス トンに対して所定以上 前進作動したときに前記副通路より前記変圧室に大気を導入可能と した ことである。
第 1の発明によれば、 バルブビス トンの摺動円筒部の内周とサイレン サの外周との間に外気に直接連通する副通路を形成し、 入力部材がバル ブピス トンに対して所定以上前進作動したときに副通路より変圧室に大 気を導入可能と したので、 強いないしは急なブレーキペダルの踏み込み 時においては、 サイレンサを介さずに副通路より大気を導入することが でき、 応答性を高めることができる。 しかも、 バルブピス トンの内周側 で副通路を形成できるので、 負圧式倍力装置をコンパク トに構成でき、 円滑な作動を行うことができる。
第 2の発明にかかる負圧式倍力装置の構成上の特徴は、 第 1の発明に かかる負圧式倍力装置において、 中間に段差部を有する円筒状部材が前 記バルブビス トンの摺動円筒部の内周と前記サイレンサの外周との間に 配置されて連通路を構成し、 通常時は該連通路が閉止手段により閉止さ れて前記大気弁座との連通が遮断され、 前記入力部材が前記バルブビス トンに対して所定以上前進作動したとき前記連通路を開放して前記副通 路と大気弁座とを連通するようにしたことである。
第 2の発明によれば、 中間に段差部を有する円筒状部材によって構成 された連通路が、 通常時は閉止手段により閉止されて大気弁座との連通 が遮断され、 入力部材がバルブビス トンに対して所定以上前進作動した とき連通路を開放して副通路と大気弁座とを連通するようにしたので、 強いないしは急なブレーキペダルの踏み込み時においても、 既存の大気 弁を介して変圧室に大気を導入することができる。 従って、 従来の負圧 式倍力装置に簡素な構成を付加するだけで応答性を高めることができ、 製品の信頼性も向上できるようになる。
第 3の発明にかかる負圧式倍力装置の構成上の特徴は、 第 2の発明に かかる負圧式倍力装置において、 前記閉止手段は、 前記中間段差部に当 接して前記連通路を閉止する弁体と、 該弁体を中間段差部に当接する方 向に付勢する付勢部材からなり、 前記入力部材から延在した作動部が前 記付勢部材に抗して前記弁体を前方に押圧して前記連通路を開放するよ うにしたことである。
第 3の発明によれば、 閉止手段は、 中間段差部に当接して連通路を閉 止する弁体と、 弁体を中間段差部に当接する方向に付勢する付勢部材か らなり、 入力部材から延在した作動部が付勢部材に抗して弁体を前方に 押圧して連通路を開放するようにしたので、 入力部材がバルブビス トン に対して所定以上前進作動されたとき、 作動部によって連通路を確実か つ安定的に開放することができる。 また、 強いないしは急なブレーキぺ ダルの踏み込み時に、 入力部材がバルブビス トンに作用力を及ぼすこと によって、 初期の作動振動を抑制することができる。
第 4の発明にかかる負圧式倍力装置の構成上の特徴は、 第 3の発明に かかる負圧式倍力装置において、 前記入力部材から延在した前記作動部 は、 ブレーキペダルによる入力部材の摇動方向に対し直角方向に伸びて いることである。
第 4の発明によれば、 入力部材から延在した作動部材は、 ブレーキぺ ダルによる入力部材の揺動方向に対し直角方向に伸びているので、 入力 部材が上下方向に揺動しても、 その揺動運動に影響されることなく弁体 によって連通路を精度よく開放できる。 また、 連通路の上下方向のスぺ ースをコンパク トにでき、 ひいてはバルブビス トンを小径にできる。 第 5の発明にかかる負圧式倍力装置の構成上の特徴は、 第 2ないし第 4の発明のいずれかにかかる負圧式倍力装置において、 前記円筒状部材 は前記バルブビス トンに対し円周方向に位置決めされ、 前記作動部を延 在した作動部材を設け、 該作動部材を前記円筒状部材に対して円周方向 に位置規制する位置規制部を備え、 前記作動部材は入力部材の揺動を許 容しかつ揺動方向と直角方向には相対移動を規制する案内孔を有するこ とである。
第 5の発明によれば、 円筒状部材はバルブビス トンに対し円周方向に 位置決めされ、 作動部を延在した作動部材を設け、 該作動部材を円筒状 部材に対して円周方向に位置規制する位置規制部を備え、 作動部材は入 力部材の揺動を許容しかつ揺動方向と直角方向には相対移動を規制する 案内孔を有するので、 入力部材の揺動を確実かつ安定的に許容でき、 負 圧弁および大気弁の開閉を長期にわたって安定して行えるようになる。 第 6発明にかかる負圧式倍力装置の構成上の特徴は、 第 5の発明にか かる負圧式倍力装置において、 前記作動部材は、 前記バルブピス トンに 前記入力部材、 前記プランジャ、 前記負圧弁および前記大気弁等を組付 けた後、 前記入力部材上に装着されて入力部材に対し後方位置が規制さ れることである。
第 6の発明によれば、 作動部材は、 バルブピス トンに入力部材、 ブラ ンジャ、 負圧弁および大気弁等を組付けた後、 入力部材上に装着されて 入力部材に対し後方位置が規制されるので、 負圧式倍力装置の基本構成 を組み付けた後に、 高応答構成部分を順次組み込むことができ、 生産性 を大幅に高めることができる。
第 7の発明にかかる負圧式倍力装置の構成上の特徴は、 第 1の発明に かかる負圧式倍力装置において、 該副通路を開閉する弁体と、 前記入力 部材が前記バルブビス トンに対して所定以上前進作動されたとき前記弁 体を開放作動させる入力部材上の作動部材とを備え、 該作動部材は、 入 力部材の揺動時にも干渉しない円形の内孔を有しており、 前記作動部材 は両端を一対の摺動案内部材によって半径方向に相対摺動可能に案内さ れているとともに、 前記入力部材上で後方位置が規制されていることで ある。
第 7の発明によれば、弁体を開放作動させる入力部材上の作動部材は、 入力部材の揺動時にも干渉しない円形の内孔を有しているので、 作動部 材を任意の角度位相で装着することができ、 作動部材の組付け位置を考 慮する必要がない。 これにより、 構成を簡素化できるとともに、 入力部 材の揺動を確実かつ安定的に許容できることから、 負圧弁および大気弁 の開閉を長期にわたって安定して行えるようになる。
第 8の発明にかかる負圧式倍力装置の構成上の特徴は、 第 7の発明に かかる負圧式倍力装置において、 バルブピス トンの摺動円筒部には、 該 摺動円筒部の内周との間で前記副通路を形成する円筒状部材が装着され、 該円筒状部材に前記弁体によって開閉される連通路が形成され、 前記作 動部材は前記円筒状部材內に半径方向に僅かな隙間を介して収納されて いることである。
第 8の発明によれば、 バルブビストンの摺動円筒部の内周に装着され た円筒状部材内に、 弁体を作動する作動部材が半径方向に僅かな隙間を 介して収納されているので、 入力部材の揺動に係わらず作動部材を円筒 状部材内の中心位置に保持することができ、 作動部材による弁体の開放 作動を安定して行えるようになる。
第 9の発明にかかる負圧式倍力装置の構成上の特徴は、 第 7または第 8の発明にかかる負圧式倍力装置において、 前記作動部材は、 円周上複 数の摺動案内部を放射状に突設した形状をなし、 これら摺動案内部の各 間で大気通路を形成していることである。
第 9の発明によれば、 前記作動部材は、 円周上複数の摺動案内部を放 射状に突設した形状をなし、 これら摺動案内部の各間で大気通路を形成 しているので、 作動部材が円筒状部材内に半径方向に僅かな隙間を介し て収納されているにも係わらず、 大気通路を確保でき、 大気の導入に支 障を及ぼさない。 図面の簡単な説明
第 1図は、 本発明の第 1の実施の形態を示す負圧式倍力装置の断面図 である。 第 2図は、 第 1図の A— A線に沿って矢視した弁機構部分の拡 大断面図である。 第 3図は、 第 2図の B— B線に沿って矢視した断面図 である。 第 4図は、 第 2図の C一 C線に沿って矢視した断面図である。 第 5図は、 本発明の第 2の実施の形態を示す負圧式倍力装置の断面図で ある。 第 6図は、 第 5図の D— D線に沿って矢視した断面図である。 第 7図は、 本発明の第 3の実施の形態を示す負圧式倍力装置の断面図であ る。 第 8図は、 第 7図の要部を拡大した断面図である。 第 9図は、 第 8 図の E— E線に沿って矢視した断面図である。 第 1 0図は、 入力部材が 揺動した状態を示す作動状態図である。 第 1 1図は、 第 1 0図の F— F 線に沿って矢視した断面図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明に係る負圧式倍力装置の第 1の実施形態を図面に基づい て説明する。 第 1図に示すように、 ブースタシェル 1は、 フロン トシエ ル 2およびリアシェル 3カゝら構成され、 両シェル 2 , 3間には、 区画部 材としてのフレキシブルなダイヤフラム 4が外周縁のビードで気密的に 挟着され、 ブースタシェル 1の内部を定圧室 5と変圧室 6 とに区画して いる。 ダイヤフラム 4には円盤状のプレート 7が定圧室 5側で重合され ている。 ダイヤフラム 4およびプレート 7には円筒状のバルブビス トン 8の基端部 8 aの外周面が気密的に固着され、 基端部 8 aの前端面が定 圧室 5に露出している。 フロン トシェル 2には負圧導入管 1 0が取付け られ、 定圧室 5は負圧導入管 1 0を介してエンジンの吸気マ二ホールド に連通されてエンジン作動中は常に負圧に維持されている。
第 2図に示すように、 リ アシェル 3の中心部は、 外方に屈曲されて円 筒状の突出部 3 aが後方に向けて突設され、 軸線上に貫通孔 3 bが形成 されている。 バルブビス トン 8には基端部 8 aから摺動円筒部 8 bが後 方に突設され、 摺動円筒部 8 bが貫通孔 3 bを貫通してリアシェル 3の 突出部 3 aから後方に突出されている。 貫通穴 3 bの内周面と摺動円筒 部 8 bの外周面との間にはシール 9が介在され、 変圧室 6を大気から遮 断している。
1 1はマスタシリンダで、マスタシリ ンダ 1 1は第 1図に示すように、 後端部 1 1 aがフロン トシェル 2に形成された中心孔を貫通して定圧室 5内に気密的に突出し、 フランジ部 1 1 bがフロン トシェル 2の前面に 当接している。 フロン トシェル 2 とリアシェル 3 とは、 両シェルで構成 されるブースタシェル 1の軸線と外周との略中間位置で軸線と平行に延 在する複数本、 例えば 2本のタイロッ ド 1 2で結合されてマスタシリン ダ 1 1に固定されている。 各タイロッ ド 1 2にはダイヤフラム 4に設け た各シール部の摺動穴が気密を保って夫々摺動自在に嵌合され、 定圧室 5と変圧室 6との間の気密的な区画を維持している。
1 3はマスタシリンダ 1 1に前後方向に摺動可能に嵌合されたマスタ ビス トンで、 マスタシリンダ 1 1の後端部から定圧室 5内に突出し、 バ ルブビス トン 8の前端面近傍まで延在している。 バルブビス トン 8 とマ スタピス トン 1 3との間には出力口ッ ド 1 4が介在されている。 バルブ ビス トン 8は定圧室 5と変圧室 6 との室内の圧力差に基づくダイヤフラ ム 4の出力を反カ部材 1 7を介して出力ロッ ド 1 4に伝達し、 出力口ッ ド 1 4がマスタビス トン 1 3を前方に押動する。 フロン トシェル 2とバ ルブビス トン 8の前端面との間にはリ ターンスプリ ング 1 6が介在され バルブビス トン 8を後方に付勢している。
第 2図に示すように、 バルブピス トン 8には、 前端面から後端面に向 けて反カ室孔 8 c、 反カ室孔 8 cに開口する反カ室孔 8 c より小径の反 力穴 8 d、 大径の弁体収納孔 8 f が軸線上に順次穿設されている。 反力 室孔 8 cには環状凹溝 8 nが軸線方向に形成され、 環状凹溝 8 nに出力 ロッ ド 1 4の後端に形成された環状突起 1 4 aが軸線方向に相対移動可 能に嵌合されている。 環状突起 1 4 a と基端部 8 aの底面との間で反力 室 1 5が形成され、 反力室 1 5内に弾性材料で形成された円盤状の反力 部材 1 7が収納されている。
2 1は先端軸部 2 1 aが反力穴 8 d内に摺動可能に延在されたプラン ジャで、 先端軸部 2 1 aの先端面が反力穴 8 dに摺動自在に嵌合された 当接部材 1 9の後端面に当接している。 プランジャ 2 1の後端面には大 気弁座 2 1 bが形成されている。
2 2は H字状のキー部材で、 このキー部材 2 2によってバルブビス ト ン 8に対するプランジャ 2 1の相対移動量が規制される。 キー部材 2 2 の両側の直線部の内側がプランジャ 2 1に形成された環状の係合溝 2 1 c内に前後方向に所定量相対移動可能に侵入し、 両端部は基端部 8 a と 弁体収納孔 8 f との間に半径方向に穿設された矩形穴 8 i に両直線部の 外側面で摺接して外部に延在している。 キー部材 2 2の前後方向の肉厚 寸法は、 矩形穴 8 i の前後方向寸法より小さく、 キー部材 2 2はバルブ ビス トン 8に対しても前後方向に所定量だけ相対移動可能である。また、 キー部材 2 2は、 バルブビス トン 8の外周側に突出した両端部にてリァ シェル 3の突出部 3 aの端面に当接可能である。 これにより、 バルブピ ス トン 8 とプランジャ 2 1 とは、 矩形穴 8 iおよび係合溝 2 1 cの幅を 加算した距離からキー部材 2 2の厚さを 2倍した距離を減じた距離だけ 軸線方向に相対移動することができる。
プランジャ 2 1の後端には入力口ッ ド 2 3が回動可能に連結され、 入 力ロッ ド 2 3は塵芥等の通過を防止するフィルタ 2 4および吸音機能を 有するサイ レンサ 2 7を貫通して摺動円筒部 8 bより後方に延在し、 ブ レーキペダル 2 5 (第 1図参照） に連結されている。 かかるプランジャ 2 1 と入力ロッ ド 2 3とにより、 ブレーキペダル 2 5によって軸動され る入力部材 2 0を構成している。
入力口ッ ド 2 3と リァシェル 3の突出部 3 a との間には蛇腹 2 6が固 定され、 バルブピス トン 8の摺動円筒部 8 bの外周を覆っている。 蛇腹 2 6の端面には円周上複数の通気穴 2 6 aが開口され、 この通気穴 2 6 a よりサイレンサ 2 7およびフィルタ 2 4を介してバルブビス トン 8内 に外気が導入されるようになつている。
変圧室 6を定圧室 5または大気に切換えて連通する弁機構 3 0は、 バ ルブビス トン 8の弁体収納孔 8 f 内に形成された湾曲長円状の平面 8 j に直径線上の 2個所で軸線に対して対称に突設された負圧弁座 8 kを有 している。 負圧弁座 8 kは平面 8 j に凸条が軸線を中心とする円弧に沿 つて彎曲した長円の周囲に突設して形成され、 負圧弁座 8 kに取囲まれ た通路 8 mはバルブビス トン 8の側壁を貫通して定圧室 5に開口してい る。
プランジャ 2 1の後端面には負圧弁座 8 kの内径側に大気弁座 2 1 b が形成されている。 弁体収納孔 8 f 内には円盤状の弁体 3 1が前後方向 に移動可能に遊嵌されている。 弁体 3 1 の前端面には負圧弁座 8 kに接 離して変圧室 6 と定圧室 5 とを連通、 遮断する負圧弁 3 1 aが形成され ている。 弁体 3 1の前端面の負圧弁 3 1 a より小径側には大気弁 3 1 b が環状に突設され、 大気弁 3 1 bが大気弁座 2 1 bに接離して変圧室 6 と大気とを連通、 遮断する。
弁体 3 1の後端は弁体 3 1の軸線方向の移動を許容するべローズ 3 4 により環状の保持体 3 5に連結されている。 保持体 3 5は、 入力ロッ ド 2 3の中央部に係止されたリテーナ 3 7 との間に介在された圧縮スプリ ング 3 8のバネ力により弁体収納孔 8 f の肩部に押圧されている。また、 弁体 3 1の後端面と リテーナ 3 7 との間には圧縮スプリ ング 3 9が介在 され、 入力ロッ ド 2 3に対して弁体 3 1を前方に付勢している。 これに より、 通常 （ブレーキの非作動時） は、 大気弁 3 1 bを大気弁座 2 1 b に接触させて変圧室 6と大気との連通を遮断するとともに、 負圧弁 3 1 aを負圧弁座 8 kに対して僅かに離れた位置に保持して変圧室 6 と定圧 室 5とを互いに連通している。
バルブビス トン 8の摺動円筒部 8 bの開口部には、 中間に段差部を有 する円筒状部材 4 1力 S、 摺動円筒部 8 bの内周とサイレンサ 2 7の外周 との間に配置されている。 円筒状部材 4 1の前端側には摺動円筒部 8 b の内周に嵌合するスリーブ 4 2が形成され、 スリーブ 4 2は保持体 3 5 より突設された突起 3 5 aに係合されて軸方向移動が規制され、 保持体
3 5に当接する位置に保持されている。 円筒状部材 4 1の中間部には、 第 3図にも示すように、 内周に向かって鍔部が突設され、 この鍔部の突 設によって中間段差部 4 3が形成されている。 円筒状部材 4 1の後端側 には鍔部の内周に接続して後方に延在する環状壁 4 4が設けられ、 環状 壁 4 4はフィルタ 2 4およびサイレンサ 2 7の外周に嵌合されている。 環状壁 4 4の外周には摺動円筒部 8 bの内周に当接するリブ 4 4 aが円 周上複数設けられ、 これらリブ 4 4 a間で前記通気穴 2 6 aを介して外 気と直接連通する副通路 4 5を構成している。
環状壁 4 4と中間段差部 4 3との間には連通路 4 6が円弧状に形成さ れ、 連通路 4 6は環状壁 4 4の外周と摺動円筒部 8 bの内周との間に設 けられたフィルタ 4 7を介して副通路 4 5に常時連通されている。 フィ ルタ 4 7はサイレンサ 2 7より通気抵抗が小さいため、 連通路 4 6より 容易に大気を導入でき、 しかも塵芥等の侵入を確実に防止できる。
中間段差部 4 3と環状壁 4 4の前端部に対向してリング状の弁体 4 8 が設けられ、 弁体 4 8はその後面をシール部材 4 8 ' aで構成され、 前面 をバックプレート 4 8 bで構成されている。 弁体 4 8のバックプレート
4 8 bと前記保持体 3 5との間には圧縮スプリング 4 9が圧縮した状態 で介在され、 圧縮スプリング 4 9のパネ力によって通常弁体 4 8のシー ル部材 4 8 aを中間段差部 4 3の前端部に当接させ、 連通路 4 6を閉止 している。 これにより、 通常 （ブレーキの非作動時および通常作動時） は、 弁体 4 8によって連通路 4 6を閉止する閉止手段を構成している。
リテーナ 3 7には先端が前方に向けて突出した作動部 5 0が形成され、 作動部 5 0はブレーキの非作動時および通常作動時において、 弁体 4 8 の後面に所定の隙間を存して対向している。 作動部 5 0は第 4図に示す ように、 ブレーキペダル 2 5による入力ロッ ド 2 3の揺動方向 （第 4図 の矢印方向） に対して直角方向に伸延した外端に形成され、 この作動部 5 0に係合する弁体 4 8には、 直径方向の幅が狭くなった受け部 4 8 c が円周上 2個所に設けられている。 これにより、 ブレーキペダル 2 5の 操作に伴う入力口ッ ド 2 3の揺動方向における弁体 4 8と作動部 5 0と の隙間を大きく でき、入力口 ッ ド 2 3の揺動運動を何ら妨げることなく、 作動部 5 0によって弁体 4 8を開放作動できるようにしている。
次に、 上記した第 1の実施の形態に係る負圧式倍力装置の作動につい て説明する。 ブレーキペダル 2 5の通常の作動時においては、 入力ロッ ド 2 3によりプランジャ 2 1が圧縮スプリング 3 8のパネ力に杭して前 進され、 弁体 3 1が圧縮スプリング 3 9のバネ力により前進される。 こ れにより、 負圧弁 3 1 aが負圧弁座 8 kに当接して変圧室 6と定圧室 5 との連通が遮断される。 プランジャ 2 1が更に前進されると、 大気弁座 2 1 a と大気弁 3 1 bとが開離され、 サイ レンサ 2 7およびフィルタ 2 4を介してバルブビス トン 8内に導入された大気が、 大気弁 3 1 bを介 して変圧室 6に流入する。 これにより、 変圧室 6 と定圧室 5 との間で圧 力差が発生し、 この圧力差によりダイヤフラム 4、 プレート 7およびバ ルブビス トン 8が前方に移動され、 出力ロ ッ ド 1 4が反カ部材 1 7を介 して前進される。 従って、 マスタピス トン 1 3が出力口ッ ド 1 4により 押動され、 ブレーキペダル 2 5の踏力に応じたブレーキ油圧がマスタシ リンダ 1 1に発生される。
なお、 上記したブレーキペダル 2 5の通常の作動時においては、 バル ブピス トン 8に対する入力ロッ ド 2 3の相対移動量が小さく、 リテーナ 3 7の作動部 5 0によって弁体 4 8が作動されることはなく、 連通路 4 6は閉止状態に維持されている。
バルブビス トン 8はダイヤフラム 4に作用する両室 5 , 6内の圧力差 に応じた作動力で反カ部材 1 7を弾性変形して出力口ッ ド 1 4を介して マスタピス トン 1 3を押動する。 反カ部材 1 7の弾性変形により、 反力 部材 1 7が反力穴 8 dに流入して当接部材 1 9を介してプランジャ 2 1 の先端軸部 2 1 a の先端部を後方へ押圧するため、 ブランジャ 2 1が後 退させられて大気弁座 2 1 aが大気弁 3 1 bに着座して大気と変圧室 6 との連通を遮断し、 所望のブレーキ油圧を保持する。 このとき、 ブレー キペダル 2 5を踏む力は、 入力ロッ ド 2 3を介してプランジャ 2 1の先 端軸部 2 1 aから反カ部材 1 7に伝達され、 反カ部材 1 7が踏力に応じ て弾性変形するので、 運転者は反力を感じることができる。
ブレーキ作動後、 ブレーキペダル 2 5が開放されると、 プランジャ 2 1が圧縮スプリング 3 8のバネ力によりバルブビス トン 8に対して後方 に移動され、 大気弁座 2 1 aが大気弁 3 1 bに当接して弁体 3 1が圧縮 スプリング 3 9のバネ力に杭してバルブビス トン 8に対して相対的に後 方に移動され、 負圧弁 3 1 aが負圧弁座 8 kから開離される。 これによ り、 定圧室 5内の負圧が通路 8 mを通って変圧室 6に導入され、 変圧室 6と定圧室 5との室内の圧力差がなくなり、 バルブピス トン 8、 プレー ト 7およびダイヤフラム 4がリターンスプリング 1 6のバネ力により後 方に移動されるとともに、 マスタピス トン 1 3が後方に移動されてマス タシリンダ 1 1内の油圧が無くなる。
プランジャ 2 1はキー部材 2 2がリァシェル 3の突出部 3 aの段部内 面に当接するのと同時に停止し、 バルブビス トン 8はキー部材 2 2に当 接して停止する。 これにより、 ブレーキの非作動時に負圧弁 3 1 aが負 圧弁座 8 kに極めて接近した状態となり、 ブレーキが掛けられたとき弁 体 3 1の前方移動により負圧弁 3 1 aが負圧弁座 8 kに迅速に当接する ことができる。
ところで、 ブレーキペダル 2 5が強くないしは急激に踏み込まれた場 合には、 入力口ッ ド 2 3が通常作動時よりもバルブビス トン 8に対して より多く前進される。 入力ロッ ド 2 3がバルブビス トン 8に対して所定 以上前進作動すると、 リテーナ 3 7の作動部 5 0によって弁体 4 8が圧 縮スプリ ング 4 9のバネ力に杭して押動されるので、 弁体 4 8が中間段 差部 4 3より離間され、 連通路 4 6を開放する。 これにより、 前述した ようにサイ レンサ 2 7、 フィルタ 2 4、 大気弁 3 1 bを介して変圧室 6 に流入される大気とは別に、 サイ レンサを介することなく、 通路 4 5よ りフィルタ 4 7、 連通路 4 6、 および大気弁 3 1 bを介して変圧室 6に 大気が直接流入される。 従って、 サイ レンサ 2 7の通気抵抗に拘らず、 変圧室 6 .には十分な大気が遅滞なく導入され、 急ブレーキ時の作動の応 答性を高めることができる。 また、 入力ロッ ド 2 3の作用力によって圧 縮スプリング 4 9を介してバルブビス トン 8が押されるため、 初期の大 気導入による作動振動を抑制することができる。
なお、 弁体 4 8を作動するリテーナ 3 7の作動部 5 0は、 ブレーキぺ ダル 2 5の操作による入力口ッ ド 2 3の揺動方向に対し直角方向に伸び て 2点で弁体 4 8に係合するようになっているので、 全周で係合する場 合に比較して、 入力口ッ ド 2 3の揺動運動を妨げることなく、 弁体 4 8 によって連通路 4 6を安定的に開放できる。 また、 連通路 4 6の上下方 向のスペースをコンパク トにでき、 ノ ルブピス トン 8を小径にできる。 第 5図および第 6図は、 本発明の第 2の実施の形態を示すもので、 第 1の実施の形態のものに比べて、 より生産性を向上でき、 かつ作動安定 性を向上できる構成としたものである。 従って、 以下においては、 第 1 の実施の形態と異なる点を主に説明し、 同一構成部分については同一部 品に同一の参照番号を付し、 説明を省略する。
第 5図において、 ベローズ 3 4を装着した環状の保持体 3 5は、 入力 ロッ ド 2 3の中央部に係止されたリテーナ 3 7との間に介在された圧縮 スプリ ング 3 8のバネ力により弁体収納孔 8 f の肩部に押圧され、 摩擦 力によってバルブビス トン 8に対し実質的に回り止めされている。 保持 体 3 5には、 後方に延びるスカート部 6 0が形成され、 このスカート部 6 0に係合穴 6 1が例えば円周上 2個所に形成されている。
バルブビス トン 8の摺動円筒部 8 bの開口部には、 中間段差部 4 3を 有する円筒状部材 4 1が、 摺動円筒部 8 bの内周とサイ レンサ 2 7の外 周との間に配置されている。 円筒状部材 4 1の前方には半径方向外方に 弾性力を付与された弾性変形部 6 2が形成され、 弾性変形部 6 2の先端 に前記保持体 3 5のスカート部 6 0に形成した係合穴 6 1に弾性力で係 合するフック 6 3が設けられている。 これらフック 6 3 と係合穴 6 1 と の係合により、 円筒状部材 4 1は保持体 3 5に対して円周方向移動およ び軸方向移動が規制される。 円筒状部材 4 1には、 第 1の実施の形態で 述べたと同様に、 後方に延在する環状壁 4 4が設けられ、 環状壁 4 4は フィルタ 2 4およびサイレンサ 2 7の外周に嵌合されている。 環状壁 4 4の外周には摺動円筒部 8 bの内周に当接する外周リブ 4 4 aが円周上 複数設けられ、 これら外周リブ 4 4 a間で上記した通気穴 2 6 aを介し て外気と直接連通する副通路 4 5を構成している。 また、 環状壁 4 4と 中間段差部 4 3 との間には連通路 4 6が円弧状に形成 （第 3図参照） さ れ、 連通路 4 6は環状壁 4 4の外周と摺動円筒部 8 bの内周との間に設 けられたフィルタ 4 7を介して副通路 4 5に常時連通されている。 フィ ルタ 4 7はサイレンサ 2 7より通気抵抗が小さいため、 連通路 4 6より 容易に大気を導入でき、 しかも塵芥等の侵入を確実に防止できる。
中間段差部 4 3と環状壁 4 4の前端部に対向してリング状の弁体 4 8 が設けられ、 弁体 4 8はその後面をシール部材 4 8 aで構成され、 前面 をバックプレート 4 8 bで構成されている。 弁体 4 8のバックプレート 4 8 bと前記保持体 3 5との間には圧縮スプリング 4 9が圧縮した状態 で介在され、 圧縮スプリング 4 9のパネ力によって通常弁体 4 8のシー ル部材 4 8 aを中間段差部 4 3の前端部に当接させ、 連通路 4 6を閉止 している。 弁体 4 8には前方に延びたガイ ド部 6 5が形成され、 このガ ィ ド部 6 5は弁体 4 8の前進により保持体 3 5のスカー ト部 6 0の内周 に嵌合して摺動ガイ ドされるようになつている。 スカート部 6 0による ガイ ド部 6 5の摺動ガイ ド作用により、 弁体 4 8の移動をスムーズに行 えるようにして！ /、る。
弁体 4 8を作動する作動部材 7 0は、 入力口ッ ド 2 3の中央部に係止 されたリテーナ 3 7 とは別体に設けられている。 作動部材 7 0は、 入力 ロッ ド 2 3上に係止されたスナップリング 7 1 とリテーナ 3 7の後面と の間に介挿されている。作動部材 7 0と リテーナ 3 7の後面との間には、 ウエーブヮッシャ 7 2が介挿され、 このウェーブヮッシャ 7 2のばね力 によって作動部材 7 0は間座 7 3を介してスナップリ ング 7 1に当接さ れ、 後方位置が規制されるようになっている。 作動部材 7 0には、 第 6 図に示すように、 ブレーキペダル 2 5による入力ロッ ド 2 3の揺動方向 (第 6図の上下方向） に細長く延び、 かつ左右方向は入力ロッ ド 2 3の 径とほぼ同じ寸法の楕円状の案内穴 7 5が形成され、 これによつて入力 ロッ ド 2 3の揺動を許容するとともに、 揺動方向と直角な方向の移動を 規制するようにしている。
また、 作動部材 7 0には、 先端が前方に向けて突出した作動部 7 7が 形成され、作動部 7 7はブレーキの非作動時および通常作動時において、 弁体 4 8の後面に所定の隙間を存して対向している。 作動部 7 7は第 6 図に示すように、入力ロッ ド 2 3の揺動方向に対して直角方向に延在し、 その外端が弁体 4 8の後面に向けて屈曲され、 弁体 4 8の後面に対向さ れている。 弁体 4 8の内周には、 直径方向の幅が狭くなつた受け部 4 8 cが円周上 2個所に形成され、 これら受け部 4 8 cに作動部 7 7の屈曲 された外端が係合するようになっている。 円筒状部材 4 1の内周には、 作動部 7 7の外端を両側から隙間を有して挟み込む一対の内周リブ 7 8 が円周上 2個所に形成され、 これら一対の内周リブ 7 8により、 作動部 材 7 0を円筒状部材 4 1に対して、 軸方向には摺動案内し、 円周方向に は位置規制する位置規制部を構成している。 従って、 圧縮スプリ ング 4 9によって作動部材 7 0に回転モーメントが作用されても作動部材 7 0 は円周方向の移動を阻止され、 入力ロッ ド 2 3の揺動を安定的に維持で きるようになる。
このようにして、 作動部材 7 0は、 円筒状部材 4 1を介して保持体 3 5に対し回り止めされ、 保持体 3 5はバルブビス トン 8に対して摩擦力 によって実質的に回り止めされているので、 結局、 作動部材 7 0は、 バ ルプビス トン 8に対して円周方向に位置決めされて組付けられることに なる。
上記した第 2の実施の形態においては、 従来の負圧式倍力装置と同様 にして、 バルブピス トン 8内に、 通常の負圧式倍力装置の構成部材、 す なわち、 負圧弁 3 1 a、 大気弁 3 1 b、 ならびに入力口ッ ド 2 3、 保持 体 3 5、リテーナ 3 7および圧縮スプリ ング 3 8、 3 9等が装着される。 続いて、 外周にフィルタ 4 7を装着した円筒状部材 4 1を、 圧縮スプ リング 4 9を介在した弁体 4 8を円筒状部材 4 1の中間段差部 4 3に係 合させながら、 バルブピス トン 8内の所定位置まで装着する。 これによ り、 円筒状部材 4 1のフック 6 3が弾性力によって保持体 3 5の係合穴 6 1に係合し、 円筒状部材 4 1が円周方向および軸方向に位置決めされ る。 しかる後、入力口ッ ド 2 3にウェーブヮッシャ Ί 2、作動部材 7 0、 間座 7 3およびスナップリ ング 7 1が順次嵌装および装着され、 スナツ プリング 7 1によって作動部材 7 0の後方位置が規制される。 この際、 作動部材 7 0は円筒状部材 4 1の一対の内周リブ （位置規制部） 7 8の 間に作動部 7 7が嵌り合うように組み込まれ、 ブレーキペダル 2 5によ る入力口ッ ド 2 3の揺動を許容した角度位置に位置決めされる。最後に、 円筒状部材 4 1の內周にフィルタ 2 4およびサイレンサ 2 7が装着され る。
上記した第 2の実施の形態によれば、 ブレーキペダル 2 5が強くない しは急激に踏み込まれた場合には、 入力口ッ ド 2 3が通常作動時よりも バルブビス トン 8に対してより多く前進され、 弁体 4 8が中間段差部 4 3より離間されて連通路 4 6を開放するので、 サイ レンサ 2 7を介する ことなく、 副通路 4 5よりフィルタ 4 7、 連通路 4 6、 および大気弁 3 1 bを介して変圧室 6に大気が直接流入される。 従って、 第 1の実施の 形態と同様に、ブレーキペダル 2 5を強く、急激に踏み込んだ場合には、 サイレンサ 2 7の通気抵抗に拘らず、 変圧室 6には十分な大気が遅滞な く導入され、 急ブレーキ時の作動の応答性を高めることができる。
また、 作動部材 7 0は、 バルブピス トン 8に対して円周方向に位置決 めされている円筒状部材 4 1に設けた内周リブ （位置規制部） 7 8によ り、 円周方向に回り止めされているので、 ブレーキペダル 2 5の操作に よる入力ロッ ド 2 3の揺動を確実かつ安定的に許容できる。 従って、 負 圧弁 3 1 aおよび大気弁 3 1 bの開閉を長期にわたって安定して行える ようになり、 安定したブレーキ性能を維持することができる。 しかも、 負圧式倍力装置の基本構成を組み付けた後に、 高応答構成部分を順次組 み込むことができるので、 生産性を大幅に高めることができるようにな り、 通常機能の負圧式倍力装置か高応答機能を備えた負圧式倍力装置か の仕様選択も容易となり、 生産変化への対応を迅速かつ容易に行うこと ができるようになる。
上記した第 1および第 2の実施の形態においては、 バルブビス トン 8 に対して摩擦力にて実質的に回り止めされている保持体 3 5に円筒状部 材 4 1を係合することにより、 円筒状部材 4 1をバルブビス トン 8に対 して円周方向に位置決めするようにしたが、 バルブビス トン 8の内周に 係合溝を設け、 この係合溝に円筒状部材 4 1の外周に形成した突起を係 合させることにより、 円筒状部材 4 1をバルブビス トン 8に対し直接回 り止めすることもできる。
第 7図ないし第 1 1図は、 本発明の第 3の実施の形態を示すもので、 第 1の実施の形態と異なる点は、 上記した負圧式倍力装置に、 緊急ブレ ーキ時にジヤンビング特性を変化させて通常ブレーキ時より大きなブレ 一キカを出力できる緊急ブレーキ機能を持たせるとともに、 入力口ッ ド 2 3がバルブビス トン 8に対して所定以上前進作動したときに副通路を 開口する構成を若干変更したことである。 従って、 以下においては、 第 1および第 2の実施の形態と異なる点を主に説明し、 同一構成部分につ いては同一部品に同一の参照番号を付し、 説明を省略する。
第 7図に示すように、 バルブピス トン 8には、 前端面から後端面に向 けて反カ室孔 8 c、 反カ室孔 8 cに開口する反カ室孔 8 cより小径の反 力穴 8 d、 プランジャ収納孔 8 e、 プランジャ収納孔 8 e より大径の弁 体収納孔 8 f が軸線上に順次穿設されている。
H字状のキー部材 2 2の両端部は、 基端部 8 a とプランジャ収納孔 8 e との間に半径方向に穿設された矩形穴 8 i に両直線部の外側面で摺接 して外部に延在している。
変圧室 6を定圧室 5または大気に切換えて連通する弁機構 3 0の湾曲 長円状の平面 8 j は、 バルブビス トン 8の弁体収納孔 8 f の断面部とプ ランジャ収納孔 8 eの後方延長部とによって形成され、 2個の湾曲長円 状の平面 8 j に第 1負圧弁座 8 kが 2個軸線に対して対称に突設されて いる。
弁体収納孔 8 f に前後方向に移動可能に遊嵌されている円盤状の弁体 3 1の前端面には、 第 1負圧弁座 8 k (第 1の実施の形態の負圧弁座 8 k ) に接離して変圧室 6と定圧室 5とを連通、 遮断する平面の第 1負圧 弁 3 1 a (第 1の実施の形態の負圧弁 3 1 a ) が形成されている。 弁体 3 1の前端面の第 1負圧弁 3 1 a より小径側には大気弁 3 1 bが環状に 突設され、 大気弁 3 1 bが大気弁座 2 1 bに接離して変圧室 6と大気と を連通、 遮断する。
4 0はプランジャ 2 1を取囲む弁座部材で、 後方の円筒部 4 0 aはバ ルブビス トン 8のプランジャ収納孔 8 eの内周面にシール 8 1によって 気密的にシールされて軸線方向に摺動可能に嵌合されている。 弁座部材 4 0の円筒部 4 0 aの後端には大気弁座 2 1 bを包囲する第 2負圧弁座 4 O bが設けられ、 第 2負圧弁座 4 0 bは通常状態においては、 第 1負 圧弁座 8 kより僅かに前方に位置していて、弁体 3 1に当接していない。 弁座部材 4 0の円筒部 4 0 aの後端は、 第 1負圧弁座 8 kと円周方向に ずれた位置、 例えば 2個の第 1負圧弁座 8 kの間で部分的に大径側に拡 大され、 拡大した部分の第 2負圧弁座 4 0 bが主な大気導入部 4 0 c と なっている。 弁座部材 4 0を後方に付勢する圧縮スプリング 8 3が弁座 部材 4 0の円筒部 4 0 aの外周面に突設された環状突起 4 0 hとプラン ジャ収納孔 8 eの内周面に突設された環状段部 8 hとの間に介在されて いる。
弁座部材 4 0の先端部にはブランジャ 2 1の先端軸部 2 1 aの大径部 に摺動可能に嵌合する環状の係合部 4 0 dが設けられ、 係合部 4 0 dと 円筒部 4 0 a との間は 2本の連結部 4 0 eで連結されている。 2本の連 結部 4 0 eは先端軸部 2 1 aの両側で H字状のキー部材 2 2の両直線部 に挟まれ、 キー部材 2 2の横棒部が一方の連結部 4 0 eの外周に当接し 両直線部の内側面に形成された係止部が他方の連結部 4 0 eの外周に係 合して抜け止めされている。 これにより、 弁座部材 4 0はキー部材 2 2 によって回り止めされ、 一対の大気導入部 4 0 cがキー部材 2 2 と同位 相に保持され、 2個の第 1負圧弁座 8 kの間に位置される。 2本の連結 部 4 0 eは、 環状突起 8 hに設けられた切欠き部、 および環状突起 8 h に嵌合するプランジャ 2 1 の嵌合部に軸線方向に設けられた連通溝を通 つてプランジャ収納孔 8 eから矩形穴 8 i に延在している。
バルブピス トン 8内には、 矩形穴 8 i の前方に 2面幅の係止部材収納 溝 8 pが円周上 2個所に形成され、 係止部材収納溝 8 に係止部材 8 5 が半径方向に移動可能に保持されている。 係止部材 8 5には弁座部材 4
- 0の先端に形成された係合突起 4 0 f に係合する爪部 8 5 aが設けられ、 係止部材 8 5と弁座部材 4 0の係合によって、 第 2負圧弁座 4 0 bが弁 体 3 1に対し前方に離れるように弁座部材 4 0を圧縮スプリング 8 3の パネ力に杭して通常位置に保持するようになっている。 係止部材 8 5の 半径方向外端には、 バルブビス トン 8に形成された環状溝 8 qに装着さ れたガータースプリング 8 7が係合され、 ガータースプリング 8 7によ つて係止部材 8 5を爪部 8 5 aが係合突起 4 0 f に係合する内側方向に 付勢している。
係止部材 8 5の內周面にはカム面 8 5 bが形成され、 プランジャ 2 1 がバルブビス トン 8に対して所定量以上相対前進すると、 プランジャ 2 1がカム面 8 5 bを押圧して係止部材 8 5をガータースプリング 8 7の 付勢力に抗して半径方向外方に押動し、 爪部 8 5 aを係合突起 4 0 f か ら離脱させるようになつている。
なお、 係止部材 8 5より離脱された弁座部材 4 0は、 ブランジャ 2 1 がバルブビス トン 8に対して所定量以上相対前進していない状態で弁座 部材 4 0がバルブビス トン 8に対して相対的に前進されると、 再び係合 されて、 弁座部材 4 0を通常位置に保持する。 弁座部材 4 0の係合部 4 0 dの後端がキ一部材 2 2に当接した状態で、 キー部材 2 2がリアシェ ル 3の突出部 3 aの段部内面に当接した後に、 バルブビス トン 8がリタ ーンスプリング 1 6のバネ力によって後退されると、 弁座部材 4 0がバ ルブビス トン 8に対して相対的に前進され、 係合突起 4 0 f の先端面が 爪部 8 5 aの端面に係合して爪部 8 5 aをガータースプリング 8 7のバ ネ力に杭して押し広げて通過し、 係合突起 4 0 f が再び爪部 8 5 a と係 合して弁座部材 4 0を通常位置に保持する。
バルブビス トン 8の摺動円筒部 8 bの開口部には、 中間段差部 9 1 a を有する円筒状部材 9 1が、 摺動円筒部 8 bの内周とフィルタ 2 4およ びサイレンサ 2 7の外周との間に配置されている。 円筒状部材 9 1の前 方には半径方向内方に弾性力を付与された弾性変形部 9 1 bが円周上複 数形成され、 弾性変形部 9 1 bの先端に保持体 1 3 5に形成した環状の 係合溝 1 3 5 aに係合するフック 9 1 cが設けられている。 保持体 1 3 5は上記した圧縮スプリング 3 8のパネ力により弁体収納孔 8 f の肩部 に押圧されている。 これらフック 9 1 c と係合溝 1 3 5 a との係合によ り、 円筒状部材 9 1は保持体 1 3 5に対して軸方向移動が規制されてい る。
円筒状部材 9 1の中間部には、 第 8図にも示すように、 内周に向かつ て鍔部が突設され、 この鍔部の突設によって環状の中間段差部 9 1 aが 形成されている。 円筒状部材 9 1の後端側には鍔部の内周に接続して後 方に延在する環状壁 9 1 dが設けられ、 環状壁 9 1 dはフィルタ 2 4お よびサイレンサ 2 7の外周に嵌合されている。 環状壁 9 1 dの外周には 摺動円筒部 8 bの内周に当接するリブ 9 1 eが円周上複数設けられ、 こ れらリブ 9 1 e間で前記通気穴 2 6 aを介して外気と直接連通する副通 路 9 3を構成している。
環状壁 9 1 dと環状段差部 9 1 a との間には、 第 9図に示すように、 連通路 9 4が円弧状に形成され、 連通路 9 4は環状壁 9 1 dの外周と摺 動円筒部 8 bの内周との間に装着されたフィルタ 9 5を介して前記副通 路 9 3に常時連通されている。 フィルタ 9 5はサイ レンサ 2 7より通気 抵抗が小さいため、 連通路 9 4より容易に大気を導入でき、 しかも塵芥 等の侵入を確実に防止できる。
中間段差部 9 1 aの前端部に対向してリング状の弁体 9 6が設けられ、 弁体 9 6の後面にはシール部材 9 6 aが設けられている。 弁体 9 6 と保 持体 1 3 5との間には圧縮スプリ ング 9 7が圧縮した状態で介在され、 圧縮スプリング 9 7のバネ力によって通常弁体 9 6のシール部材 9 6 a を中間段差部 9 1 aの前端部に当接させ、 連通路 9 4を閉止している。 これにより、 通常 （ブレーキの非作動時および通常作動時） は、 弁体 9 6によって連通路 9 4を閉止している。
弁体 9 6を作動する作動部材 1 0 0が、 入力口ッ ド 2 3上に係止され た止めリング 1 0 1 と リテーナ 3 7の後面との間に介挿されている。 止 めリング 1 0 1 とリテ一ナ 3 7との間には、 摺動案内部材を構成する一 対のヮッシャ 1 0 3 , 1 0 4がそれぞれ半径方向に移動可能に設けられ、 これら一対のヮッシャ 1 0 3 , 1 0 4の間に作動部材 1 0 0が配置され ている。 作動部材 1 0 0はリテーナ 3 7と保持体 1 3 5 との間に介挿さ れた圧縮スプリ ング 3 8のバネ力によって、 通常ヮッシャ 1 0 3， 1 0 4を介して止めリング 1 0 1に当接する位置に保持され、 後方位置が規 制されている。
作動部材 1 0 0は入力口ッ ド 2 3の揺動時にも干渉しない大きな円形 の内孔 1 0 0 aを中心部に有しており、 この内孔 1 0 0 aを入力口ッ ド 2 3が貫通している。 これにより、 作動部材 1 0 0が任意の角度位相で 装着されても、 ブレーキペダル 2 5による入力ロッ ド 2 3の揺動を許容 できるようになつている。
作動部材 1 0 0は、 第 9図に示すように、 中心部に円形の内孔 1 0 0 aを有し、 円周上に複数の摺動案内部 1 0 0 bを放射方向に突設させた 形状をなしている。 作動部材 1 0 0は円筒状部材 9 1の環状壁 9 1 d内 に半径方向に僅かな隙間を介して収納され、 実質的に半径方向にはほと んど移動できないようになつている。
一方、 前記一対のヮッシャ 1 0 3、 1 0 4は、 作動部材 1 0 0の内孔 1 0 0 a より小さく、 かつ入力口ッ ド 2 3の外径より十分に大きな內孔 1 0 3 aをそれぞれ有し、 外径は環状壁 9 1 dの内径より十分に小さく 形成され、 入力ロッ ド 2 3の揺動につれて半径方向に移動できるように なっている。 一対のヮッシャ 1 0 3、 1 0 4の各両端面は、 作動部材 1 0 0との間ならびにリテーナ 3 7および止めリング 1 0 1 との間で互い に半径方向に相対摺動可能に案内する摺動案内部をなしている。そして、 かかる摺動案内部は、 入力ロッ ド 2 3の揺動につれて、 一対のヮッシャ 1 0 3、 1 0 4が、 リテーナ 3 7、 止めリング 1 0 1および作動部材 1 0 0との間で相対摺動しながら、 半径方向に移動されるが、 一対のヮッ シャ 1 0 3、 1 0 4が最大量移動されても、 一対のヮッシャ 1 0 3、 1 0 4、 リテーナ 3 7、 止めリング 1 0 1および作動部材 1 0 0の相互の 摺動案内作用が維持される関係に設定されている。
これにより、 ブレーキペダル 2 5の操作によって入力ロッ ド 2 3 (入 カ部材 2 0 ) が揺動しても、 常に作動部材 1 0 0を円筒状部材 9 1の環 状壁 9 1 d内の中心位置に安定的に保持され、 作動部材 1 0 0と弁体 9 6との位置関係を一定に保つようにしている。
作動部材 1 0 0の各摺動案内部 1 0 0 bの外端は、 前方に向けてそれ ぞれ屈曲されて作動部 1 0 0 dを形成しており、 これら作動部 1 0 0 d はブレーキの非作動時および通常作動時において、 弁体 9 6の後面に所 定の隙間を存して対向している。 作動部材 1 0 0の作動部 1 0 0 dは、 入力部材 2 0がバルブビス トン 8に対して所定以上前進作動されたとき、 弁体 9 6の内周部端面に当接して弁体 9 6を圧縮スプリ ング 9 7のパネ 力に杭して押動するようになつている。
上記した第 3の実施の形態に係る負圧式倍力装置の作動について説明 すると、 ブレーキペダル 2 5の通常の作動時においては、 ブレーキぺダ ル 2 5が踏まれて、 入力口ッ ド 2 3とともにプランジャ 2 1が圧縮スプ リング 3 8のパネ力に杭して前進されると、 弁体 3 1が圧縮スプリ ング 3 9のパネ力により前進され、 第 1負圧弁 3 1 aが第 1負圧弁座 8 kに 当接して変圧室 6と定圧室 5との連通を遮断する。 プランジャ 2 1が更 に前進されると、 大気弁座 2 1 b と大気弁 3 1 bとが開離され、 サイレ ンサ 2 7およびフィルタ 2 4を介してバルブビス トン 8内に導入された 大気が、 大気弁 3 1 bを介して変圧室 6に流入する。
これにより、 変圧室 6と低圧室 5との間で圧力差が発生し、 この圧力 差によりダイヤフラム 4、 プレート 7およびバルブビス トン 8が前方に 移動され、出力口ッ ド 1 4が反カ部材 1 7を介して前進される。従って、 マスタピス トン 1 3が出力口ッ ド 1 4により押動され、 ブレーキペダル 2 5の踏力に応じたブレーキ油圧がマスタシリンダ 1 1に発生される。 なお、 上記したブレーキペダル 2 5の通常の作動時においては、 ノくル ブピス トン 8に対する入力ロッ ド 2 3の相対移動量が小さいため、 作動 部材 1 0 0の作動部 1 0 0 dによって弁体 9 6が作動されることはなく、 連通路 9 4は閉止状態に維持されている。 また、 弁座部材 4 0と係止部 材 8 5は第 7図に示す係合状態に維持され、 第 2負圧弁座 4 0 bは弁体 3 1 より離間されている。
ブレーキペダル 2 5が強くないしは急激に踏み込まれた場合には、 入 力ロッ ド 2 3が通常作動時より もバルブビス トン 8に対してより多く前 進される。 入力ロッ ド 2 3がバルブビス トン 8に対して所定以上前進作 動すると、 作動部材 1 0 0の作動部 1 0 0 dによって弁体 9 6の内周部 端面が圧縮スプリング 9 7のパネ力に杭して押動されるので、 弁体 9 6 が中間段差部 9 1 a より離間され、 連通路 9 4を開放する。 これにより 、 前述したようにサイレンサ 2 7、 フィルタ 2 4、 大気弁 3 1 bを介し て変圧室 6に流入される大気とは別に、 サイレンサ 2 7を介することな く、 副通路 9 3よりフィルタ 9 5、 連通路 9 4、 および大気弁 3 1 bを 介して変圧室 6に大気が直接流入される。
従って、 ブレーキペダル 2 5を強く、 急激に踏み込んだ場合には、 バ ルブビス トン 8内の副通路 9 3を介して、 変圧室 6に十分な大気が遅滞 なく導入され、 急ブレーキ時の作動の応答性を的確に高めることができ る。 また、 入力ロッ ド 2 3の作用力によって圧縮スプリング 9 7を介し てバルブビス トン 8が押されるため、 初期の大気導入による作動振動を 抑制することができる。
この際、 ブレーキペダル 2 5の操作により入力口ッ ド 2 3力 第 1 0 図に示すように揺動するが、 作動部材 1 0 0は、 入力ロッ ド 2 3の揺動 時にも千渉しない円形の内孔 1 0 0 aを有しているので、 作動部材 1 0 0を任意の角度位相で装着しても、 入力口ッ ド 2 3の揺動を阻害するこ とがなく、 入力ロッ ド 2 3の揺動を確実かつ安定的に許容できるように なる。
なお、 入力ロッ ド 2 3が揺動すると、 リテーナ 3 7および止めリング 1 0 1がヮッシャ 1 0 3、 1 0 4に対して半径方向に相対摺動するが、 入力ロッ ド 2 3の揺動角が所定以上になると、 入力口ッ ド 2 3がヮッシ ャ 1 0 3、 1 0 4の内孔 1 0 3 aに係合するため、 ヮッシャ 1 0 3、 1 0 4は作動部材 1 0 0に対して半径方向に相対摺動しながら入力口ッ ド 2 3によって半径方向に移動される。
従って、 入力ロッ ド 2 3が揺動しても、 第 1 0図および第 1 1図に示 すように、 作動部材 1 0 0は一対のヮッシャ 1 0 3、 1 0 4の間に確実 に保持され続けるとともに、 作動部材 1 0 0は円筒状部材 9 1内の中心 位置に保持される。 従って、 作動部材 1 0 0の組付け位置を考慮する必 要がないので、 構成を簡素化できるとともに、 入力部材 2 0の揺動を確 実かつ安定的に許容でき、 負圧弁 3 1 aおよび大気弁 3 1 bの開閉を長 期にわたって的確に制御できるようになる。
次に、 運転者がブレーキペダル 2 5を急速に踏み込んだ緊急ブレーキ 時の作動について説明する。 緊急ブレーキ特性は、 ジヤンビング特性を 変化させて、 通常ブレーキ時より大きな推進力が出力部材 1 4に印加さ れることによって達成される。ジヤンビング特性を変化させるためには、 当接部材 1 9と反カ部材 1 7との間の隙間を大きくすればよい。 すなわ ち、 大気弁 3 1 bを後方に移動させることによって、 隙間を拡大し、 当 接部材 1 9が反カ部材 1 7から反力を受けるまでの出力を大きく して、 入力に対する出力の比率が無限大になるいわゆるジヤンビング状態での 出力を通常状態より も大きくするようにしている。
入力に対する出力の比率が無限大になるジヤンビング特性は、 第 1負 圧弁 3 1 aが第 1負圧弁座 8 kに当接し、 大気弁 3 1 bが大気弁座 2 1 bから開離し始めてから当接部材 1 9が反カ部材 1 7に当接するまでの プランジャ 2 1の前進距離によって決まる。 緊急ブレーキ時には、 第 2 負圧弁座 4 0 bが弁体 3 1に形成された第 2負圧弁 3 1 cに当接して弁 体 3 1を後方に移動するので、 大気弁 3 1 bが大気弁座 2 1 bから開離 し始めてから当接部材 1 9が反カ部材 1 7に当接するまでのプランジャ 2 1の前進距離が通常ブレーキ時より大きくなって、 その間に大気弁 3 1 bが大気弁座 2 1 bから開離される距離が大きくなり、 変圧室 6が急 速かつ強制的に大気に連通され、 通常ブレーキ時より大きい推力が出力 部材 1 4に出力されてジヤンビング特性が高くなる。
運転者がブレーキペダル 2 5を急速に踏み込んだ緊急ブレーキ時には 前述したようにプランジャ 2 1がバルブビス トン 8に対して所定量以上 相対前進されるため、 プランジャ 2 1の先端軸部 2 1 aの大径部が係止 部材 8 5のカム面 8 5 bを押圧して爪部 8 5 aが係合突起 4 0 f 力ゝら離 脱するように係止部材 8 5がガータースプリング 8 7のパネ力に杭して 押動され、 係止部材 8 5より弁座部材 4 0が解放される。 これにより、 弁座部材 4 0は圧縮スプリング 8 3のバネ力によってバルブビス トン 8 に対して所定量後退され、 第 2負圧弁座 4 0 bが弁体 3 1に当接して弁 体 3 1を後退させ、 大気弁 3 1 bを大気弁座 2 1 bから開離させる。 弁 座部材 4 0のバルブビス トン 8に対する後退は、 矩形穴 8 i の後端面に 当接したキー部材 2 2に係合部 4 0 dの後端が当接することによって規 制される。 これにより、 変圧室 6が急速かつ強制的に大気と連通され、 通常ブレーキ時より大きい推力が出力部材 1 4に出力され、 大きな液圧 がマスタシリンダから送出される。 出力が増大されると反カ部材 1 7が 反力穴 8 d内に流入して当接部材 1 9を介してプランジャ 2 1を後方に 押し戻すため、 大気弁座 2 1 bが大気弁 3 1 bと当接して大気の流入を 阻止し、 緊急ブレーキ時の出力が決定される。
かかる緊急ブレーキ時においては、 前述したようにバルブビス トン 8 内にサイ レンサ 2 7を介することなく大気が遅滞なく導入されるので、 緊急ブレーキ時の大きなブレーキ力を高感度に出力できるようになる。 上記した第 3実施の形態によれば、 弁体 9 6を開放作動させる入力部 材 2 0上の作動部材 1 0 0は、 入力部材 2 0の揺動時にも干渉しない円 形の内孔 1 0 0 aを有しているので、 作動部材 1 0 0の組付け位置を考 慮しなくても、 ブレーキペダル 2 5の操作による入力部材 2 0の揺動を 確実かつ安定的に許容できる。 従って、 負圧弁 3 1 aおよび大気弁 3 1 bの開閉を長期にわたって安定的に制御できるようになり、 安定したブ レーキ性能を維持することができる。 上記した第 3実施の形態においては、 バルブビス トン 8内への空気の 通路を確保するために、 作動部材 1 0 0の円周上に放射方向に延びる複 数の摺動案内部 1 0 0 bを形成した例で述べたが、 作動部材 1 0 0を円 板状にて構成し、 この円板の外周部円周上に多数の穴を貫通させて、 こ れを大気通路とすることもできる。
なお、 第 3実施の形態における摺動案内部材を構成する一対のヮッシ ャ 1 0 3、 1 0 4も、 作動部材 1 0 0と同様に、 大気通路の確保のため に放射方向に延びる摺動案内部を円周上複数形成した形状にすることも できる。 産業上の利用可能性
本発明に係る負圧式倍力装置は、 ブレーキペダルの操作によってブレ 一キカを出力する車両用ブレーキ系に用いるのに適している。

Claims

請求の範囲
1 . ブースタシェルを区画部材により変圧室と定圧室とに区画し、 該区 画部材にバルブビス トンの基端部を固着し、 前記変圧室と定圧室の圧力 差に基づく前記区画部材の出力を前記バルブビス トンから出力ロッ ドに 反力部材を介して伝達し、 前記反力部材と連携して作用するブランジャ とブレーキペダルによって軸動される入力口ッ ドとを連結して入力部材 とし、 負圧弁座および大気弁座を前記バルブビス トンおよび前記プラン ジャに形成し、 該負圧弁座および大気弁座に接離して前記変圧室を前記 定圧室および大気に連通、 遮断する負圧弁および大気弁を設け、 該大気 弁に大気を導入するサイレンサを設けた負圧式倍力装置において、 前記 バルブビス トンの摺動円筒部の内周と前記サイレンザの外周との間に外 気に直接連通する副通路を形成し、 前記入力部材が前記バルブビス トン に対して所定以上前進作動したときに前記副通路より前記変圧室に大気 を導入可能としたことを特徴とする負圧式倍力装置。
2 . 請求項 1に記載の負圧式倍力装置において、 中間に段差部を有する 円筒状部材が前記バルブビス トンの摺動円筒部の内周と前記サイレンサ の外周との間に配置されて連通路を構成し、 通常時は該連通路が閉止手 段により閉止されて前記大気弁座との連通が遮断され、 前記入力部材が 前記バルブビス トンに対して所定以上前進作動したとき前記連通路を開 放して前記副通路と大気弁座とを連通するようにしたことを特徴とする 負圧式倍力装置。
.
3 . 請求項 2に記載の負圧式倍力装置において、 前記閉止手段は、 前記 中間段差部に当接して前記連通路を閉止する弁体と、 該弁体を中間段差 部に当接する方向に付勢する付勢部材からなり、 前記入力部材から延在 した作動部が前記付勢部材に抗して前記弁体を前方に押圧して前記連通 路を開放するようにしたことを特徴とする負圧式倍力装置。
4 . 請求項 3に記載の負圧式倍力装置において、 前記入力部材から延在 した前記作動部は、 ブレーキペダルによる入力部材の揺動方向に対し直 角方向に伸びていることを特徴とする負圧式倍力装置。
5 . 請求項 2ないし請求項 4のいずれかに記載の負圧式倍力装置におい て、 前記円筒状部材は前記バルブビス トンに対し円周方向に位置決めさ れ、 前記作動部を延在した作動部材を設け、 該作動部材を前記円筒状部 材に対して円周方向に位置規制する位置規制部を備え、 前記作動部材は 入力部材の揺動を許容しかつ揺動方向と直角方向には相対移動を規制す る案内孔を有することを特徴とする負圧式倍力装置。
6 . 請求項 5に記載の負圧式倍力装置において、 前記作動部材は、 前記 バルブピス トンに前記入力部材、 前記プランジャ、 前記負圧弁および前 記大気弁等を組付けた後、 前記入力部材上に装着されて入力部材に対し 後方位置が規制されることを特徴とする負圧式倍力装置。
7 . 請求項 1に記載の負圧式倍力装置において、 該副通路を開閉する弁 体と、 前記入力部材が前記バルブビス トンに対して所定以上前進作動さ れたとき前記弁体を開放作動させる入力部材上の作動部材とを備え、 該 作動部材は、 入力部材の揺動時にも干渉しない円形の内孔を有しており 、 前記作動部材は両端を一対の摺動案内部材によって半径方向に相対摺 動可能に案内されているとともに、 前記入力部材上で後方位置が規制さ れていることを特徴とする負圧式倍力装置。
8 . 請求項 7に記載の負圧式倍力装置において、 前記バルブピス トンの 摺動円筒部には、 該摺動円筒部の内周との間で前記副通路を形成する円 筒状部材が装着され、 該円筒状部材に前記弁体によって開閉される連通 路が形成され、 前記作動部材は前記円筒状部材内に半径方向に僅かな隙 間を介して収納されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
9 . 請求項 7または請求項 8に記載の負圧式倍力装置において、 前記作 動部材は、 円周上複数の摺動案內部を放射状に突設した形状をなし、 こ れら摺動案内部の各間で大気通路を形成していることを特徴とする負圧 式倍力装置。
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