JP4655799B2

JP4655799B2 - 負圧式倍力装置

Info

Publication number: JP4655799B2
Application number: JP2005210217A
Authority: JP
Inventors: 坪内　　薫
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2005-07-20
Filing date: 2005-07-20
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2025-07-20
Also published as: JP2007022435A

Description

本発明は、自動車に適用される負圧式倍力装置に係り、特に、ハウジング内にて可動隔壁によって区画される前方の負圧室と後方の変圧室との間に生じる差圧により、入力が増大されて出力するように構成した負圧式倍力装置に関するものである。

この種の負圧式倍力装置の一つとして、ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能なプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられていて、前記プランジャが前記バルブボデーに対して軸方向に前進移動することにより、前記負圧弁が前記バルブボデーに形成された連通孔を閉じて前記負圧室と前記変圧室間の連通が遮断され、前記大気弁が開いて前記変圧室と大気間が連通されて、前記バルブボデーに設けた軸方向連通路と径方向連通路を通して大気が前記変圧室に流入するように構成したものがあり、例えば下記の特許文献１に記載されている。
特開平９−２９０７４２号公報

上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、バルブボデーに設けた軸方向連通路と径方向連通路が略直角に交差していて、軸方向連通路を通して流れる大気は、軸方向連通路の端部にてバルブボデーの内壁に当たって略直角に方向変換した後に径方向連通路を通して変圧室に向けて流れる。このため、軸方向連通路を通して流れる大気は径方向連通路にスムーズに流れ難く、その流れに乱れが生じやすい。したがって、大気の流れが乱れることによる作動応答遅れや作動音の発生が生じやすい。

また、上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、円弧状に形成された負圧弁の弁座（バルブボデーに形成された連通孔の負圧弁側の端部に形成されている弁座）が設けられている部位（前記連通孔が形成されている部位）にて軸方向連通路を通して流れる大気が、負圧弁の弁座が設けられていない部位（前記連通孔が形成されていない部位）にて軸方向連通路を通して流れる大気と軸方向連通路の端部にて合流した後に、径方向連通路を通して変圧室に向けて流れる構成となっている。このため、上記した合流によっても、大気の流れに乱れが生じやすい。

本発明は、上記した課題を解消すべくなされたものであり、作動応答性と静粛性に優れた負圧式倍力装置を提供することを目的としている。かかる目的を達成するために、本発明では、ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能なプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられていて、前記プランジャが前記バルブボデーに対して軸方向に前進移動することにより、前記負圧弁が前記バルブボデーに形成された連通孔を閉じて前記負圧室と前記変圧室間の連通が遮断され、前記大気弁が開いて前記変圧室と大気間が連通されて、前記連通孔が形成されている部位にて前記バルブボデーに設けた軸方向連通路と前記連通孔が形成されていない部位にて前記バルブボデーに設けた径方向連通路を通して大気が前記変圧室に流入するように構成した負圧式倍力装置において、前記軸方向連通路を通して前記変圧室に向けて流れる大気の流動方向を前記軸方向連通路の前方部位にて前記径方向連通路の径方向内端部に向けて順次変更する傾斜面が前記バルブボデーの内壁面に設けられ、該傾斜面は、前記軸方向連通路を通して前記変圧室に向けて流れる大気の流動方向を前記軸方向連通路の前方部位にて前記径方向連通路の径方向内端部に向けて順次曲げて変更する湾曲傾斜面で構成されており、前記軸方向連通路を通して前記変圧室に向けて流れる大気を前記軸方向連通路の前方部位にて周方向に分流させる分流壁が前記軸方向連通路の内壁から径方向内方に向けて凸状に設けられていて、この分流壁に前記湾曲傾斜面が形成されていて、前記分流壁によって分流された一方の大気は前記連通孔の周方向一側に形成された一方の前記径方向連通路に向けて流れ、他方の大気は前記連通孔の周方向他側に形成された他方の前記径方向連通路に向けて流れることに特徴がある。

この負圧式倍力装置においては、プランジャをバルブボデーに対して軸方向に前進移動させると、負圧弁がバルブボデーに形成された連通孔を閉じて負圧室と変圧室間の連通が遮断されるとともに、大気弁が開いて変圧室と大気間が連通される。このため、バルブボデーに設けた軸方向連通路と径方向連通路を通して変圧室に大気が流入して、変圧室の圧力が負圧から順次大気圧となり、負圧室と変圧室間の差圧に応じた出力が出力部材に生じる。また、出力部材に出力が生じると、その反力が出力部材から反動部材の前面に伝達されるとともに反動部材の後面からバルブボデーとプランジャに伝達される。

ところで、本発明の負圧式倍力装置においては、軸方向連通路を通して変圧室に向けて流れる大気が、バルブボデーの内壁面に設けた傾斜面（湾曲傾斜面）により、その流動方向を軸方向連通路の前方部位にて径方向連通路の径方向内端部に向けて順次変更（順次曲げられて変更）される。また、分流壁によって分流された一方の大気は前記連通孔の周方向一側に形成された一方の径方向連通路に向けて流れ、他方の大気は前記連通孔の周方向他側に形成された他方の径方向連通路に向けて流れる。このため、軸方向連通路から径方向連通路への大気の流れがスムーズとなって、大気の流れが乱れ難くなる。したがって、大気の流れが乱れることによる作動応答遅れや作動音の発生を抑制することが可能であり、良好な作動応答性や静粛な作動を得ることが可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記バルブボデーの前記連通孔が形成されていない部位には、前記径方向連通路とは別個に第２の径方向連通路が形成されるとともに、この第２の径方向連通路に向けて大気を流す第２の軸方向連通路が形成されていて、この第２の軸方向連通路を前記バルブボデーの軸孔内壁とにより形成する案内壁が前記プランジャの外周に沿って前記バルブボデーに扇状に設けられていて、この案内壁に前記第２の軸方向連通路を通して前記変圧室に向けて流れる大気の流動方向を前記第２の軸方向連通路の前方部位にて前記第２の径方向連通路の径方向内端部に向けて順次曲げて変更する第２の湾曲傾斜面が形成されていることも可能である。この場合において、前記分流壁と前記案内壁が前記バルブボデーに周方向にて交互に設けられていることも可能である。これらの場合には、分流壁に形成されている湾曲傾斜面によって流動方向を変更されて径方向連通路に向けて流れる大気と、案内壁に形成されている第２の湾曲傾斜面によって流動方向を変更されて第２の径方向連通路に向けて流れる大気が別個に設けられている径方向連通路と第２の径方向連通路を通して変圧室に流入する。したがって、分流壁に形成されている湾曲傾斜面によって流動方向を変更された大気と、案内壁に形成されている第２の湾曲傾斜面によって流動方向を変更された大気が、径方向連通路と第２の径方向連通路に流入する前に合流することがなくて、かかる合流に伴う乱れの発生を防ぐことが可能である。

また、本発明の実施に際して、前記連通孔の負圧弁側の端部に形成されている前記負圧弁の弁座が前記プランジャの外周に沿った円弧形状で前記バルブボデーに形成されていることも可能である。この場合には、空気が流れる通路を十分に確保することが可能で作動応答性を十分に高めることが可能である。また、前記プランジャは前記湾曲傾斜面が設けられている部位より前方位置と後方位置にて前記バルブボデーに軸方向にて摺動可能に支持されていることも可能である。この場合には、特許文献１に示されるような空気が流れる通路途中のプランジャ支承部がないため、空気の流れが円滑で静粛となり、かつプランジャを安定して支持することが可能である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を車両用ブレーキの負圧式倍力装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態の負圧式倍力装置においては、ハウジング１０に可動隔壁２１とバルブボデー２２を備えるパワーピストン２０が組付けられていて、ハウジング１０内が可動隔壁２１により前方の負圧室Ｒ１と後方の変圧室Ｒ２とに区画されている。

ハウジング１０は、図１に示したように、前方シェル１１と後方シェル１２を備えるとともに、負圧室Ｒ１を負圧源（例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールド）に常時連通させるための負圧導入管１３を備えている。このハウジング１０は、同ハウジング１０と可動隔壁２１を気密的に貫通する複数本（図１では１本が示されている）のタイロッド１４の後端部に設けられたねじ部１４ａにて静止部材、すなわち車体（図示省略）に固定されるように構成されている。なお、タイロッド１４の前端部に設けられたねじ部１４ｂには、ブレーキマスタシリンダ１００が組付けられている。

ブレーキマスタシリンダ１００は、そのシリンダ本体１０１の後端部１０１ａが前方シェル１１に形成された中心筒部１１ａを貫通して負圧室Ｒ１内に気密的に突入し、またシリンダ本体１０１に形成されたフランジ部１０１ｂの後面が前方シェル１１の前面に当接している。また、ブレーキマスタシリンダ１００のピストン１０２は、シリンダ本体１０１から後方に突出して負圧室Ｒ１内に突入しており、後述する出力軸３５の先端ロッド部３５ａによって前方に押動されるように構成されている。

パワーピストン２０の可動隔壁２１は、金属製で環状のプレート２１ａと、ゴム製で環状のダイアフラム２１ｂとからなり、ハウジング１０内にて前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に設置されている。ダイアフラム２１ｂは、その外周縁に形成された環状の外周ビード部にて、後方シェル１２の外周縁に設けられた折り返し部と前方シェル１１とにより気密的に挟持されている。また、ダイアフラム２１ｂは、その内周縁に形成された環状の内周ビード部にて、バルブボデー２２の前端部外周に形成した環状の溝にプレート２１ａの内周部とともに気密的に固定されている。

パワーピストン２０のバルブボデー２２は、可動隔壁２１の内周部に連結された樹脂製の中空体であって、円筒状に形成された中間部位にてハウジング１０の後方シェル１２に気密的かつ前後方向へ移動可能に組付けられており、ハウジング１０の前方シェル１１との間に介装されたリターンスプリング１５によって後方に向けて付勢されている。なお、バルブボデー２２のハウジング１０外に突出する部位は、後端に複数の通気孔１９ａを有するブーツ１９によって被覆保護されている。

また、バルブボデー２２には、図２および図３に示したように、前後方向にて貫通する段付の軸孔２２ａが形成されるとともに、この軸孔２２ａの中間段部に後端にて連通するとともに前端にて負圧室Ｒ１に連通する一対の連通孔２２ｂと、軸孔２２ａの前方部分に略直交していてキー部材３９を外周から挿通可能な一対のキー取付孔２２ｃが形成されている。

上記した軸孔２２ａには、入力軸３１とプランジャ３２と伝達部材３３が同軸的に組付けられるとともに、弁機構Ｖとフィルタ５１，５２が同軸的に組付けられている。また、上記した軸孔２２ａには、伝達部材３３の前方に、反動部材３４および出力軸（出力部材）３５が同軸的に組付けられている。

入力軸３１は、バルブボデー２２に対して進退可能であり、球状先端部３１ａにてプランジャ３２の受承連結部３２ｃに関節状に連結され、後端ねじ部３１ｂ（図１参照）にてヨーク１１１を介してブレーキペダル１１０に連結されていて、ブレーキペダル１１０に作用する踏力を入力Ｆｉとして前方に向けて受けるように構成されている。

プランジャ３２は、その先端部３２ａにて伝達部材３３を介して反動部材３４における後面の中央部位に係合可能であるとともに、その中間部に形成した環状フランジ部３２ｂにてキー部材３９に係合可能であって、先端部３２ａが反動部材３４から出力Ｆｏの反力を部分的に受ける部分である。また、プランジャ３２の後端には、弁機構Ｖの環状大気弁部４１ｂに離座可能に着座する環状の大気弁座３２ｄが形成されていて、この大気弁座３２ｄと弁機構Ｖの環状大気弁部４１ｂによって、変圧室Ｒ２と大気間を連通・遮断する大気弁が構成されている。

反動部材３４は、その後面の中央部位が後方に膨出変形可能なリアクションゴムディスクであり、出力軸３５の後方円筒部３５ｂ内に収容されて前面全体にて出力軸３５の後端部後面に係合（当接）した状態にて、バルブボデー２２の前端部に組付けられている。この反動部材３４は、その後面にて、プランジャ３２の先端部３２ａ前面に伝達部材３３を介して当接可能であるとともに、バルブボデー２２の円環状前端面に当接している。

出力軸３５は、反動部材３４とともにバルブボデー２２の軸孔２２ａの前端部内に前後方向へ移動可能に組付けられていて、図１および図２に示したように、先端部に組付けた先端ロッド部３５ａにてブレーキマスタシリンダ１００におけるピストン１０２の係合部に押動可能に当接しており、制動作動時にはブレーキマスタシリンダ１００のピストン１０２から受ける反力を反動部材３４に伝達するようになっている。

キー部材３９は、パワーピストン２０のバルブボデー２２に対するプランジャ３２の前後方向移動を規定する機能と、ハウジング１０に対するパワーピストン２０の後方への移動限界位置（バルブボデー２２の後方復帰位置）を規定する機能を有していて、バルブボデー２２とプランジャ３２のそれぞれに対してパワーピストン２０の軸方向に相対移動可能に組付けられている。

弁機構Ｖは、バルブボデー２２における各連通孔２２ｂの後端部に一体的に形成した円弧形状の負圧弁座２２ｄと、プランジャ３２の後端部に一体的に形成した環状の大気弁座３２ｄと、この大気弁座３２ｄに対して同軸的に配置されてバルブボデー２２に組付けた筒状の弁体４１を備えている。弁体４１は、負圧弁座２２ｄに対して着座・離座可能で負圧弁座２２ｄとにより負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２を連通・遮断可能な負圧弁を構成する負圧弁部４１ａを有するとともに、大気弁座３２ｄに対して着座・離座可能で大気弁座３２ｄとにより変圧室Ｒ２と大気を連通・遮断可能な大気弁を構成する環状の大気弁部４１ｂを有している。

負圧弁部４１ａと大気弁部４１ｂは、弁体４１の可動部（軸方向に移動可能な部分）に一体的に形成されていて、圧縮スプリング４２によって負圧弁座２２ｄと大気弁座３２ｄに向けて（前方に向けて）付勢されている。なお、弁体４１の固定部（軸方向に移動不能な部分）は、リテーナ４３を介して入力軸３１の段部に係止する圧縮スプリング４４によって前方に向けて付勢されていて、バルブボデー２２における軸孔２２ａの定位置（段部）に保持されている。

上記した弁機構Ｖの構成によって、変圧室Ｒ２は、入力軸３１およびプランジャ３２のバルブボデー２２に対する前後方向の移動に応じて、負圧室Ｒ１または大気に連通可能である。すなわち、図１および図２に示した入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して前方へ移動して、負圧弁部４１ａが負圧弁座２２ｄに着座し、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂから離座したときには、変圧室Ｒ２が負圧室Ｒ１との連通を遮断されて大気に連通する。このときには、ブーツ１９の通気孔１９ａ、フィルタ５１，５２、弁体４１の内部、大気弁座３２ｄと大気弁部４１ｂ間の隙間、バルブボデー２２に設けた軸方向連通路Ａ１〜Ａ４と径方向連通路Ｂ１〜Ｂ４等を通して、変圧室Ｒ２に大気が流入する。

また、図１および図２に示したように、入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して復帰位置に戻って、負圧弁部４１ａが負圧弁座２２ｄから離座し、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂに着座している状態では、変圧室Ｒ２が大気との連通を遮断されて負圧室Ｒ１に連通する。このときには、バルブボデー２２に設けた径方向連通路Ｂ１〜Ｂ４と軸方向連通路Ａ１〜Ａ４、負圧弁部４１ａと負圧弁座２２ｄ間の隙間、連通孔２２ｂ等を通して、変圧室Ｒ２から負圧室Ｒ１に空気が吸引される。

上記した各軸方向連通路Ａ１とＡ２は、図２および図３に示したように、各負圧弁座２２ｄ（連通孔２２ｂの後端部）の内周にてプランジャ３２の外周に沿って形成される円弧状通路であり、左右対称形状に形成されていて、その各前方部位には変圧室Ｒ２に向けて流れる大気を周方向に分流させる分流壁２２ｅが設けられている。各分流壁２２ｅは、各軸方向連通路Ａ１とＡ２の内壁から径方向内方に向けて凸状に設けられていて、各軸方向連通路Ａ１とＡ２をそれぞれ略二等分しており、その内壁面には湾曲傾斜面Ｓ１，Ｓ２がそれぞれ形成されている。

各湾曲傾斜面Ｓ１は、各軸方向連通路Ａ１，Ａ２の図３上半分を通して変圧室Ｒ２に向けて流れる大気の流動方向を各軸方向連通路Ａ１，Ａ２の図３上半分の前方部位にて径方向連通路Ｂ１（キー取付孔２２ｃの図３上半分に形成される通路）の径方向内端部に向けて順次曲げて変更するものであり、分流壁２２ｅの前端部に形成されている。各湾曲傾斜面Ｓ２は、各軸方向連通路Ａ１，Ａ２の図３下半分を通して変圧室Ｒ２に向けて流れる大気の流動方向を各軸方向連通路Ａ１，Ａ２の図３下半分の前方部位にて径方向連通路Ｂ２（キー取付孔２２ｃの図３下半分に形成される通路）の径方向内端部に向けて順次曲げて変更するものであり、分流壁２２ｅの前端部に形成されている。

一方、上記した各軸方向連通路Ａ３とＡ４（第２の軸方向連通路）は、図３に示したように、各負圧弁座２２ｄが設けられていない部位（連通孔（２２ｂ）が形成されていない部位）にてプランジャ３２の外周に沿って形成される扇状通路であり、上下対称形状に形成されていて、その周方向中間部位には変圧室Ｒ２に向けて流れる大気を周方向にて略二等分するリブ２２ｆが設けられ、このリブ２２ｆの前方部位には扇状の案内壁２２ｇが設けられている。各案内壁２２ｇは、バルブボデー２２の軸孔２２ａ内壁にまで延びていて、その図２右側面には湾曲傾斜面Ｓ３，Ｓ４（第２の湾曲傾斜面）がそれぞれ形成されている。

図３上方の各湾曲傾斜面Ｓ３は、図３上方の軸方向連通路Ａ３を通して変圧室Ｒ２に向けて流れる大気の流動方向を軸方向連通路Ａ３の前方部位にて径方向連通路Ｂ３（キー取付孔２２ｃの図３上半分に形成される径方向連通路Ｂ１とは別に形成された第２の径方向連通路）の径方向内端部に向けて順次曲げて変更するものであり、リブ２２ｆの前端部に連続的に形成されている案内壁２２ｇの前方部に形成されている。図３下方の各湾曲傾斜面Ｓ４は、図３下方の軸方向連通路Ａ４を通して変圧室Ｒ２に向けて流れる大気の流動方向を軸方向連通路Ａ４の前方部位にて径方向連通路Ｂ４（キー取付孔２２ｃの図３下半分に形成される径方向連通路Ｂ２とは別に形成された第２の径方向連通路）の径方向内端部に向けて順次曲げて変更するものであり、リブ２２ｆの前端部に連続的に形成されている案内壁２２ｇの前方部に形成されている。

上記のように構成した実施形態の負圧式倍力装置においては、ブレーキペダル１１０を踏み込んで、入力軸３１とプランジャ３２をバルブボデー２２に対して軸方向に前進移動させると、負圧弁部４１ａが負圧弁座２２ｄに着座することにより負圧弁が閉じて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間の連通が遮断されるとともに、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂから離座することにより大気弁が開いて、変圧室Ｒ２と大気間が連通される。このため、バルブボデー２２に設けた各軸方向連通路Ａ１〜Ａ４と各径方向連通路Ｂ１〜Ｂ４を通して変圧室Ｒ２に大気が流入して、変圧室Ｒ２の圧力が負圧から順次大気圧となり、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間の差圧に応じた出力Ｆｏが出力軸３５に生じる。また、出力軸３５に出力Ｆｏが生じると、その反力が出力軸３５から反動部材３４の前面３４ａに伝達され、反動部材３４の後面３４ｂからバルブボデー２２に直接伝達されるとともに伝達部材３３を介してプランジャ３２に伝達される。

ところで、この実施形態の負圧式倍力装置においては、各軸方向連通路Ａ１〜Ａ４を通して変圧室Ｒ２に向けて流れる大気が、バルブボデー２２の内壁面に設けた各湾曲傾斜面Ｓ１〜Ｓ４により、その流動方向を各軸方向連通路Ａ１〜Ａ４の前方部位にて各径方向連通路Ｂ１〜Ｂ４の径方向内端部に向けて順次曲げられて変更される。このため、各軸方向連通路Ａ１〜Ａ４から各径方向連通路Ｂ１〜Ｂ４への大気の流れがスムーズとなって、大気の流れが乱れ難くなる。したがって、大気の流れが乱れることによる作動応答遅れや作動音の発生を抑制することが可能であり、良好な作動応答性や静粛な作動を得ることが可能である。

また、この実施形態の負圧式倍力装置においては、各軸方向連通路Ａ１，Ａ２を通して変圧室Ｒ２に向けて流れる大気を各軸方向連通路Ａ１，Ａ２の前方部位にて周方向に分流させる分流壁２２ｅが各軸方向連通路Ａ１とＡ２の内壁から径方向内方に向けて凸状に設けられていて、この分流壁２２ｅに各湾曲傾斜面Ｓ１，Ｓ２が形成されている。また、各軸方向連通路Ａ３，Ａ４をバルブボデー２２の軸孔２２ａ内壁とにより形成する案内壁２２ｇがプランジャ３２の外周に沿ってバルブボデー２２に扇状に設けられていて、この案内壁２２ｇの前方部に各湾曲傾斜面Ｓ３，Ｓ４が形成されている。

また、この実施形態の負圧式倍力装置においては、各分流壁２２ｅと各案内壁２２ｇがバルブボデー２２に周方向にて交互に設けられているとともに、各分流壁２２ｅに形成されている各湾曲傾斜面Ｓ１，Ｓ２によって流動方向を変更された大気が流れる各径方向連通路Ｂ１，Ｂ２と、各案内壁２２ｇに形成されている各湾曲傾斜面Ｓ３，Ｓ３によって流動方向を変更された大気が流れる各径方向連通路Ｂ３，Ｂ４が別個に設けられている。このため、各分流壁２２ｅに形成されている各湾曲傾斜面Ｓ１，Ｓ２によって流動方向を変更された大気と、各案内壁２２ｇに形成されている各湾曲傾斜面Ｓ３，Ｓ４によって流動方向を変更された大気が、別個に設けられている各径方向連通路Ｂ１，Ｂ２とＢ３，Ｂ４を通して変圧室Ｒ２に流入する。したがって、各分流壁２２ｅに形成されている各湾曲傾斜面Ｓ１，Ｓ２によって流動方向を変更された大気と、各案内壁２２ｇに形成されている各湾曲傾斜面Ｓ３，Ｓ４によって流動方向を変更された大気が、各径方向連通路Ｂ１，Ｂ２とＢ３，Ｂ４に流入する前に合流することがなくて、かかる合流に伴う乱れの発生を防ぐことが可能である。

また、この実施形態の負圧式倍力装置においては、負圧弁座２２ｄがプランジャ３２の外周に沿った円弧形状でバルブボデー２２に形成されている。このため、空気が流れる通路を十分に確保することが可能で作動応答性を十分に高めることが可能である。また、プランジャ３２は、図２にて示したように、各湾曲傾斜面（Ｓ１〜Ｓ４）が設けられている部位より前方位置と後方位置にて、バルブボデー２２に軸方向にて摺動可能に支持されている。このため、プランジャ３２を安定して支持することが可能である。

本発明による負圧式倍力装置の一実施形態を示す断面図である。図３の２−２線に沿った断面を展開して示した図１に示した負圧式倍力装置の要部拡大断面図である。図２に示したバルブボデー単体の３−３線に沿った断面図である。

符号の説明

１０…ハウジング、２０…パワーピストン、２１…可動隔壁、２２…バルブボデー、２２ａ…軸孔、２２ｃ…キー取付孔、２２ｄ…負圧弁座、２２ｅ…分流壁、２２ｆ…リブ、２２ｇ…案内壁、３１…入力軸、３２…プランジャ、３２ｄ…大気弁座、３４…反動部材、３５…出力軸、３９…キー部材、４１…弁体、４１ａ…負圧弁部、４１ｂ…大気弁部、Ａ１〜Ａ４…軸方向連通路、Ｂ１〜Ｂ４…径方向連通路、Ｓ１〜Ｓ４…湾曲傾斜面、Ｖ…弁機構、Ｒ１…負圧室、Ｒ２…変圧室

Claims

ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能なプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられていて、前記プランジャが前記バルブボデーに対して軸方向に前進移動することにより、前記負圧弁が前記バルブボデーに形成された連通孔を閉じて前記負圧室と前記変圧室間の連通が遮断され、前記大気弁が開いて前記変圧室と大気間が連通されて、前記連通孔が形成されている部位にて前記バルブボデーに設けた軸方向連通路と前記連通孔が形成されていない部位にて前記バルブボデーに設けた径方向連通路を通して大気が前記変圧室に流入するように構成した負圧式倍力装置において、
前記軸方向連通路を通して前記変圧室に向けて流れる大気の流動方向を前記軸方向連通路の前方部位にて前記径方向連通路の径方向内端部に向けて順次変更する傾斜面が前記バルブボデーの内壁面に設けられ、該傾斜面は、前記軸方向連通路を通して前記変圧室に向けて流れる大気の流動方向を前記軸方向連通路の前方部位にて前記径方向連通路の径方向内端部に向けて順次曲げて変更する湾曲傾斜面で構成されており、
前記軸方向連通路を通して前記変圧室に向けて流れる大気を前記軸方向連通路の前方部位にて周方向に分流させる分流壁が前記軸方向連通路の内壁から径方向内方に向けて凸状に設けられていて、この分流壁に前記湾曲傾斜面が形成されていて、
前記分流壁によって分流された一方の大気は前記連通孔の周方向一側に形成された一方の前記径方向連通路に向けて流れ、他方の大気は前記連通孔の周方向他側に形成された他方の前記径方向連通路に向けて流れることを特徴とする負圧式倍力装置。
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、前記バルブボデーの前記連通孔が形成されていない部位には、前記径方向連通路とは別個に第２の径方向連通路が形成されるとともに、この第２の径方向連通路に向けて大気を流す第２の軸方向連通路が形成されていて、この第２の軸方向連通路を前記バルブボデーの軸孔内壁とにより形成する案内壁が前記プランジャの外周に沿って前記バルブボデーに扇状に設けられていて、この案内壁に前記第２の軸方向連通路を通して前記変圧室に向けて流れる大気の流動方向を前記第２の軸方向連通路の前方部位にて前記第２の径方向連通路の径方向内端部に向けて順次曲げて変更する第２の湾曲傾斜面が形成されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
請求項２に記載の負圧式倍力装置において、前記分流壁と前記案内壁が前記バルブボデーに周方向にて交互に設けられていることを特徴とする負圧式倍力装置。
請求項１〜３の何れか一項に記載の負圧式倍力装置において、前記連通孔の負圧弁側の端部に形成されている前記負圧弁の弁座が前記プランジャの外周に沿った円弧形状で前記バルブボデーに形成されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
請求項１〜４の何れか一項に記載の負圧式倍力装置において、前記プランジャは前記湾曲傾斜面が設けられている部位より前方位置と後方位置にて前記バルブボデーに軸方向にて摺動可能に支持されていることを特徴とする負圧式倍力装置。