JPS6067255A - 真空動力ブレーキブースタ - Google Patents
真空動力ブレーキブースタInfo
- Publication number
- JPS6067255A JPS6067255A JP59172533A JP17253384A JPS6067255A JP S6067255 A JPS6067255 A JP S6067255A JP 59172533 A JP59172533 A JP 59172533A JP 17253384 A JP17253384 A JP 17253384A JP S6067255 A JPS6067255 A JP S6067255A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- vacuum
- brake booster
- chamber
- truncated conical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は真空動力ブレーキブースタに関し、特に少な
くとも１つの移動可能な隔壁により少なくとも１つの真
空チャンバ及び作動チャンバ１こ分けられる真空ケーシ
ングと、 隔壁に連結され、バルブ構成体を備えた軸方向に移動可
能な制御ハブと、 リアクションディスクを介して、制御ハブにより駆動さ
れる圧力伝達部材とを有する真空動力ブレーキブースタ
に関する。
くとも１つの移動可能な隔壁により少なくとも１つの真
空チャンバ及び作動チャンバ１こ分けられる真空ケーシ
ングと、 隔壁に連結され、バルブ構成体を備えた軸方向に移動可
能な制御ハブと、 リアクションディスクを介して、制御ハブにより駆動さ
れる圧力伝達部材とを有する真空動力ブレーキブースタ
に関する。
［従来の技術］
ドイツ特許公開広報第２９ １８ ９０８号に記載され
た、制御ハブ及び通路と共に移動可能な隔壁により真空
チャンバと作動チャンバに分けられている真空ケーシン
グを有し、この通路が制御ハブ内の大気の伝達として制
御ハブの内部チャンバに連通された真空動力ブレーキブ
ースタにおいて、大気の伝達を制御するバルブ部品が真
空チャンバ及び作動チャンバに配設され、この制御ハブ
は長手方向に移動可能なバルブピストンを有し、このバ
ルブピストンのペダル側の端部はポペット弁と協働する
ことが公知である。この真空動力ブレーキブースタにお
いてバルブピストンは弁盤を有し、この弁盤にはブース
タケーシングに隣接したポペット弁の端面と協働する周
縁が配設されている。この公知の真空動力ブレーキブー
スタには。
た、制御ハブ及び通路と共に移動可能な隔壁により真空
チャンバと作動チャンバに分けられている真空ケーシン
グを有し、この通路が制御ハブ内の大気の伝達として制
御ハブの内部チャンバに連通された真空動力ブレーキブ
ースタにおいて、大気の伝達を制御するバルブ部品が真
空チャンバ及び作動チャンバに配設され、この制御ハブ
は長手方向に移動可能なバルブピストンを有し、このバ
ルブピストンのペダル側の端部はポペット弁と協働する
ことが公知である。この真空動力ブレーキブースタにお
いてバルブピストンは弁盤を有し、この弁盤にはブース
タケーシングに隣接したポペット弁の端面と協働する周
縁が配設されている。この公知の真空動力ブレーキブー
スタには。
バルブ部品が作動するどき騒音が発生するという欠点が
ある。即ち大気が制御ハブに流入し作動チャンバに入る
とき、大気は最初に軸方向のポペット弁を貞通し、その
後バルブピストンとボペツ１〜弁の間のバルブ通路から
半径方向外側に流出し、門鴇じ−に傍の滞ねの右向をＱ
安Ａゼｔ−ｆ系作尉１壬ヤンバに連通している通路に入
る。
ある。即ち大気が制御ハブに流入し作動チャンバに入る
とき、大気は最初に軸方向のポペット弁を貞通し、その
後バルブピストンとボペツ１〜弁の間のバルブ通路から
半径方向外側に流出し、門鴇じ−に傍の滞ねの右向をＱ
安Ａゼｔ−ｆ系作尉１壬ヤンバに連通している通路に入
る。
［発明が解決しようとする問題点］
この発明の目的は、制御ハブ内の大気の伝達を制御する
バルブ部品が人気流入方向を急に変化させることなく、
騒音を解消するように形成された真空動力ブレーキブー
スタを提供することにある。
バルブ部品が人気流入方向を急に変化させることなく、
騒音を解消するように形成された真空動力ブレーキブー
スタを提供することにある。
さらにこの発明の目的は従来の真空動ツノブレーキブー
スタに、わずかな調節を加えるだけで達成することがで
きる。
スタに、わずかな調節を加えるだけで達成することがで
きる。
［問題点を解決する手段］
この発明は、バルブ構成体のポペット弁に協働するバル
ブピストンは、円錐台形状の端部をボペッ１−弁の弁盤
に隣接し、この円錐台形状の端部の円面はポペット弁に
案内され、ボペッ１〜弁の端面及びポペット弁の内壁に
より形成される周縁又は及び弁盤の端面でシール状態で
当接し、その結果バルブ構成体が閉じられることを特徴
とづる。
ブピストンは、円錐台形状の端部をボペッ１−弁の弁盤
に隣接し、この円錐台形状の端部の円面はポペット弁に
案内され、ボペッ１〜弁の端面及びポペット弁の内壁に
より形成される周縁又は及び弁盤の端面でシール状態で
当接し、その結果バルブ構成体が閉じられることを特徴
とづる。
さらにバルブピストンの円錐台形状の周面ば環状の溝を
有し、この溝は周面と共に弁盤の端面とシール状態で協
働する周縁を形成することが好ましい。便宜上、この溝
がバルブピストンの円錐台形状の端部の周面の略中間に
配設されていることとする。
有し、この溝は周面と共に弁盤の端面とシール状態で協
働する周縁を形成することが好ましい。便宜上、この溝
がバルブピストンの円錐台形状の端部の周面の略中間に
配設されていることとする。
バルブピストンの周囲とポペット弁の弁盤間において大
気の伝達方向の変化を小さくり°るために、制御ハブに
配設された制御ハブの間口部は吸込み通路を形成し、こ
の開口部を介してバルブピストンの円錐台形状端部の背
後の環状チャンバが作動チャンバに連結され、制御ハブ
の間口部の縦軸が円錐台形状端部の周面の周縁に平行に
延長している。
気の伝達方向の変化を小さくり°るために、制御ハブに
配設された制御ハブの間口部は吸込み通路を形成し、こ
の開口部を介してバルブピストンの円錐台形状端部の背
後の環状チャンバが作動チャンバに連結され、制御ハブ
の間口部の縦軸が円錐台形状端部の周面の周縁に平行に
延長している。
バルブピストンとポペット弁間の確実なシール状態をｔ
ｉるために、バルブ構成体の円錐台形状端部の周面に形
成された円形の溝は少なくとも１つの側壁を形成し、こ
の側壁は円錐台の周面であり、バルブピストンの端部の
周面と共にシールされる縁を形成している。
ｉるために、バルブ構成体の円錐台形状端部の周面に形
成された円形の溝は少なくとも１つの側壁を形成し、こ
の側壁は円錐台の周面であり、バルブピストンの端部の
周面と共にシールされる縁を形成している。
「実施例」
以下、この発明の一実施を図面に基づいて説明する。
第１図に示すように、真空動力ブレーキブースタはボウ
ル１及びカバー２が−ら形成された真空ケーシングを有
する。制御ハブ３ど共に軸方向に移動可能な隔壁４によ
り、この真空ケーシングは作動チ１νンバ５ど真空チャ
ンバ６とに分（）られている。
ル１及びカバー２が−ら形成された真空ケーシングを有
する。制御ハブ３ど共に軸方向に移動可能な隔壁４によ
り、この真空ケーシングは作動チ１νンバ５ど真空チャ
ンバ６とに分（）られている。
ゴム製のダイヤフラム７の外端部８はボウル１とカバー
２の間にシール状態で係合され、ゴム製のダイヤフラム
７の内端部９は制御ハブ３内でシール状態で係合され、
このゴム製のダイヤフラム７は隔壁４と隣接し作動チャ
ンバ５に対して真空チャンバ６をシールする。制御ハブ
３に締付けられたブッシング１１のカラー１０により、
隔壁４は圧力伝達方向３３側の１ｉＩＩｉＩＩハブ３の
端面と確実な係合状態で維持されている。この構成体に
おいて隔壁４は制御ハブ３に対して周囲溝１２に配設さ
れたゴム製のダイヤフラム７の内端部９を強く押圧し、
この周囲溝１２はＩｌｌ １１１ハブ３の端面に凹部ど
して設けら、圧力伝達方向３３に対して開口している。
２の間にシール状態で係合され、ゴム製のダイヤフラム
７の内端部９は制御ハブ３内でシール状態で係合され、
このゴム製のダイヤフラム７は隔壁４と隣接し作動チャ
ンバ５に対して真空チャンバ６をシールする。制御ハブ
３に締付けられたブッシング１１のカラー１０により、
隔壁４は圧力伝達方向３３側の１ｉＩＩｉＩＩハブ３の
端面と確実な係合状態で維持されている。この構成体に
おいて隔壁４は制御ハブ３に対して周囲溝１２に配設さ
れたゴム製のダイヤフラム７の内端部９を強く押圧し、
この周囲溝１２はＩｌｌ １１１ハブ３の端面に凹部ど
して設けら、圧力伝達方向３３に対して開口している。
前記ブッシング１１は段（＝Ｉき形状であり、その小径
の部分１４は制御ハブ３の内側に突出している。圧力伝
達部材１６がブッシング１１の大径の部分１３の内側に
対してｊ習動じ、この圧力伝達部材１６のブッシング１
１の小径の部分１４への動きは、リアクションディスク
１７を介して段部１５により規定される。圧力伝達部材
１６はボウル１の底部に張力を掛けられて保持されてい
るシール１８によりシール状態で、ボウル１の底部を貫
通して外側に向かって案内されている。他方側において
制御ハブ３はカバー２を貫通し、軸方向で大気に対して
開口している。カバー２に確実な係合状態で挿入された
シール１９により、作動チャンバ５は周囲をシールされ
ている。制御ハブ３の内部は空間であり、かつ大径の大
気に向けて間口した空気チャンバ２１への変り目どして
形成されている段部２０か設けられている。この段部２
０は、空気チャンバ２１に挿入され、段部２０の左右に
渡って配設されたバルブ構成体のためのシール用の縁と
しての機能を果たす。段部２０の左側においてバルブピ
ストン２２はブッシング１トン２２は突起部３２により
軸方向の可動範囲を規定されている。さらにバルブピス
トン２２は段付きピストン棒２４の球状頭部を、隙間な
く移動可能に保持している。このピストン棒２４は空気
チャンバ２１を貫通し、作動ペダル（図示しない）に連
結されている。ピストン棒２４により貫通されるポペッ
ト弁２５が、空気２１チヤンバに挿入されている。肩部
２６は、制御ハブ３の設定箇所で７形状の断面を有する
穴付きの円形部２７を維持し、空気チャンバ２１の内壁
に対して円形部２７を押圧する。ブッシング２８がポペ
ット弁２５の内側に係合し、このブッシング２８は挿入
部３１により補強された端面５４に向かって、スプリン
グ２つにより押圧され、このスプリング２９はピストン
棒２４の第１の段部３０に支持されている。このビス］
・ン棒２４は圧力伝達方向３３の反対方向に２段部３４
と円形部２７との間に配設されたスプリング４６のスプ
リング力により付勢され、その結果ピストン捧２４に典
械的に連結されｔ−バＩＩ、プビ’７ ｋ ”１つつ１
．（ＩＩｊ４４’ ／７ｔ ｓ、Ｉｌ、 ＩＴＩ 俤’
） ＣＪ、ｔ押盤３２に当接するように移動し、空気チ
ャンバ２１とチャンバ３６の連通が遮断される。段部２
０の左側の所で、この遮断されたチャンバ３６は、制御
ハブ３に形成された２個の開口部３７を介して作動チャ
ンバ５に連通し、段部２０の右側の、所で、段部の径方
向外側にＪ５いて、このチャンバ３６は制御ハブ３内の
段部の半径方向外側に配設された２本の通路３８、ゴム
製のダイヤフラム７の２個の開口部３９及び隔壁４の２
個のボアを介して、真空チャンバ６に連通されている。
の部分１４は制御ハブ３の内側に突出している。圧力伝
達部材１６がブッシング１１の大径の部分１３の内側に
対してｊ習動じ、この圧力伝達部材１６のブッシング１
１の小径の部分１４への動きは、リアクションディスク
１７を介して段部１５により規定される。圧力伝達部材
１６はボウル１の底部に張力を掛けられて保持されてい
るシール１８によりシール状態で、ボウル１の底部を貫
通して外側に向かって案内されている。他方側において
制御ハブ３はカバー２を貫通し、軸方向で大気に対して
開口している。カバー２に確実な係合状態で挿入された
シール１９により、作動チャンバ５は周囲をシールされ
ている。制御ハブ３の内部は空間であり、かつ大径の大
気に向けて間口した空気チャンバ２１への変り目どして
形成されている段部２０か設けられている。この段部２
０は、空気チャンバ２１に挿入され、段部２０の左右に
渡って配設されたバルブ構成体のためのシール用の縁と
しての機能を果たす。段部２０の左側においてバルブピ
ストン２２はブッシング１トン２２は突起部３２により
軸方向の可動範囲を規定されている。さらにバルブピス
トン２２は段付きピストン棒２４の球状頭部を、隙間な
く移動可能に保持している。このピストン棒２４は空気
チャンバ２１を貫通し、作動ペダル（図示しない）に連
結されている。ピストン棒２４により貫通されるポペッ
ト弁２５が、空気２１チヤンバに挿入されている。肩部
２６は、制御ハブ３の設定箇所で７形状の断面を有する
穴付きの円形部２７を維持し、空気チャンバ２１の内壁
に対して円形部２７を押圧する。ブッシング２８がポペ
ット弁２５の内側に係合し、このブッシング２８は挿入
部３１により補強された端面５４に向かって、スプリン
グ２つにより押圧され、このスプリング２９はピストン
棒２４の第１の段部３０に支持されている。このビス］
・ン棒２４は圧力伝達方向３３の反対方向に２段部３４
と円形部２７との間に配設されたスプリング４６のスプ
リング力により付勢され、その結果ピストン捧２４に典
械的に連結されｔ−バＩＩ、プビ’７ ｋ ”１つつ１
．（ＩＩｊ４４’ ／７ｔ ｓ、Ｉｌ、 ＩＴＩ 俤’
） ＣＪ、ｔ押盤３２に当接するように移動し、空気チ
ャンバ２１とチャンバ３６の連通が遮断される。段部２
０の左側の所で、この遮断されたチャンバ３６は、制御
ハブ３に形成された２個の開口部３７を介して作動チャ
ンバ５に連通し、段部２０の右側の、所で、段部の径方
向外側にＪ５いて、このチャンバ３６は制御ハブ３内の
段部の半径方向外側に配設された２本の通路３８、ゴム
製のダイヤフラム７の２個の開口部３９及び隔壁４の２
個のボアを介して、真空チャンバ６に連通されている。
ブレーキが作動していない状態を示す第１図において、
スプリング４１は圧力伝達方向３３の反対り向に隔壁４
を移動させ、ゴム製のダイ１７フラム７の突起部４２が
真空ケーシングのカバー２に当接する。
スプリング４１は圧力伝達方向３３の反対り向に隔壁４
を移動させ、ゴム製のダイ１７フラム７の突起部４２が
真空ケーシングのカバー２に当接する。
ペダルが作動しないとき作動チャンバ５への大気の供給
は、押盤３２に当接したバルブピストン２２のために遮
断される。その結果作動チャンバ５の真空状態は維持さ
れ、そして図に示すようにこの作動チャンバ５は、間口
部３７、段部２０上のチャンバ３６、通路３８及び間口
部３９．４０を介して真空チャンバ６に連通し、真空チ
ャンバ６は後にボー１−４３を介して継続して作動する
真空源（図示しない）に連結される。
は、押盤３２に当接したバルブピストン２２のために遮
断される。その結果作動チャンバ５の真空状態は維持さ
れ、そして図に示すようにこの作動チャンバ５は、間口
部３７、段部２０上のチャンバ３６、通路３８及び間口
部３９．４０を介して真空チャンバ６に連通し、真空チ
ャンバ６は後にボー１−４３を介して継続して作動する
真空源（図示しない）に連結される。
図に示す真空動力ブレーキブースタのブレーキが１′［
動しない状態から、圧力伝達部材１６のリアクションデ
ィスク１７からバルブピストン、２２への距１１１ｔＹ
がブースタの動作遊びどなることが推測される。
動しない状態から、圧力伝達部材１６のリアクションデ
ィスク１７からバルブピストン、２２への距１１１ｔＹ
がブースタの動作遊びどなることが推測される。
ペダルが作動されて、ピストン棒２４及びバルブピスト
ン２２が左方に移動したとき、ボペツ１〜弁２５はこの
動きに従って移動し、押盤３２が段部２０に当接する。
ン２２が左方に移動したとき、ボペツ１〜弁２５はこの
動きに従って移動し、押盤３２が段部２０に当接する。
そして通路３８とチャンバ３６の連通が遮断され、真空
チャンバ６と作動チ１１ンバ５間の連通が遮断される。
チャンバ６と作動チ１１ンバ５間の連通が遮断される。
このとき真空動力ブレーキブースタは第１図の状態から
を変化してを いる。ペダルをよりテ（作動させると、その作動〕ｊの
一部は、リアクションディスク１７を介して直接圧力伝
達部材１Ｇに伝達され、バルブピストン２２のシール用
縁３５は端面５４から離れ、チャンバ３６は空気チャン
バ２１即ち大気に連通する。大気が作動チャンバ５に流
入し、作動チャンバ５と真空チャンバ６の間に圧力差が
生じ、この圧力差により隔壁４は圧力伝達方向３３に移
動する。即ち全ての圧力がブッシング１１を介して隔壁
４から圧力伝達部材１６に伝達される。制御ハブ３はこ
れらの作動力に影響されずに維持されている。
を変化してを いる。ペダルをよりテ（作動させると、その作動〕ｊの
一部は、リアクションディスク１７を介して直接圧力伝
達部材１Ｇに伝達され、バルブピストン２２のシール用
縁３５は端面５４から離れ、チャンバ３６は空気チャン
バ２１即ち大気に連通する。大気が作動チャンバ５に流
入し、作動チャンバ５と真空チャンバ６の間に圧力差が
生じ、この圧力差により隔壁４は圧力伝達方向３３に移
動する。即ち全ての圧力がブッシング１１を介して隔壁
４から圧力伝達部材１６に伝達される。制御ハブ３はこ
れらの作動力に影響されずに維持されている。
この発明においてバルブピストン２２の形状が重要であ
り、それを拡大した第２図に示すように、このバルブピ
ストン２２はピストン棒２４側に円−錐台形状の端部を
有する。ブレーキが作動するとき周面５２及びシール用
縁３５が夫々端面５４７Ｊ１ら離れ、大気がポペット弁
２５を通過して軸方向即ち一方は矢印へ方向に流入し、
他方はバルブピストン２２の周面５２と周縁５０の間か
らバルブピストン２２の円錐台形状の端部背後のチャン
バ３６に流入し、そこから制御ハブ３の開口部３７を通
過し作動チャンバ５に流入する。流入方向を示す矢印の
ように、大気が空気チャンバ２１から作動チャンバ５に
流入するとき犬αの流れはｋされない。この円滑で乱れ
のない大気の流れにより、第２図に示すバルブ部品は比
較的静かに作動する。
り、それを拡大した第２図に示すように、このバルブピ
ストン２２はピストン棒２４側に円−錐台形状の端部を
有する。ブレーキが作動するとき周面５２及びシール用
縁３５が夫々端面５４７Ｊ１ら離れ、大気がポペット弁
２５を通過して軸方向即ち一方は矢印へ方向に流入し、
他方はバルブピストン２２の周面５２と周縁５０の間か
らバルブピストン２２の円錐台形状の端部背後のチャン
バ３６に流入し、そこから制御ハブ３の開口部３７を通
過し作動チャンバ５に流入する。流入方向を示す矢印の
ように、大気が空気チャンバ２１から作動チャンバ５に
流入するとき犬αの流れはｋされない。この円滑で乱れ
のない大気の流れにより、第２図に示すバルブ部品は比
較的静かに作動する。
周面５２で切欠して形成された側面５６を備えた溝５３
の代わりに、バルブピストン２２の円錐台の周面５２の
一部を切欠してもよい（図示しない）。この場合は、ボ
ペツ１−弁２５の内面５１及び端面５４により形成され
る周縁５０は、この周縁５０の急速な摩耗を限定するポ
ペット弁２５の弁座であるが、この摩耗は位置が一定し
ないバルブビス］・ン２２により生じる。
の代わりに、バルブピストン２２の円錐台の周面５２の
一部を切欠してもよい（図示しない）。この場合は、ボ
ペツ１−弁２５の内面５１及び端面５４により形成され
る周縁５０は、この周縁５０の急速な摩耗を限定するポ
ペット弁２５の弁座であるが、この摩耗は位置が一定し
ないバルブビス］・ン２２により生じる。
第３図に示すように、バルブ端部の円錐部はα＝６５°
の角度を有し、ポペット、弁２５に向かいあうバルブ円
錐部のｆ部分は、バルブ円錐部のｍ部分より多少小さく
形成され、その結果ｆ部分とｍ部分の間に段部５７が形
成され、バルブ通路が閉じられたときボペツ１〜弁２５
の端面５４がこの段部５７に当接する。
の角度を有し、ポペット、弁２５に向かいあうバルブ円
錐部のｆ部分は、バルブ円錐部のｍ部分より多少小さく
形成され、その結果ｆ部分とｍ部分の間に段部５７が形
成され、バルブ通路が閉じられたときボペツ１〜弁２５
の端面５４がこの段部５７に当接する。
第１図はこの発明の一実施例を示す真空動力ブレーキブ
スタの断面図、第２図は第１図の真空動カブレーキブー
スタのバルブ部品を拡大しで示す断面図こ・、 竿°で
、３図はバルブピストンの端部が大きさの異なる２、：
つの円錐台からなることを示す図である。 １・・・ボウル、２・・・カバー、３・・・制御ハブ、
４・・・隔壁、５・・・作動チャンバ、６・・・真空チ
ャンバ、２２・・・バルブピストン、２４・・・ピスト
ン捧、２５・・・ボベッｈ弁、３２・・・押盤、３５・
・・縁、５４・・・端面。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
スタの断面図、第２図は第１図の真空動カブレーキブー
スタのバルブ部品を拡大しで示す断面図こ・、 竿°で
、３図はバルブピストンの端部が大きさの異なる２、：
つの円錐台からなることを示す図である。 １・・・ボウル、２・・・カバー、３・・・制御ハブ、
４・・・隔壁、５・・・作動チャンバ、６・・・真空チ
ャンバ、２２・・・バルブピストン、２４・・・ピスト
ン捧、２５・・・ボベッｈ弁、３２・・・押盤、３５・
・・縁、５４・・・端面。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (7)
- （１）少なくとも１つの移動可能な隔壁（４）により、
少なくとも１つの真空チャンバ（６）及び作動チャンバ
（５）に分られる真空ケーシングと、隔壁（４）に連結
され、バルブ構成体（２０，２２，２５）を備えた軸方
向に移動可能な制御ハブ（３）ど、 リアクションディスク（１７）を介して、制御ハブ（３
）により駆動される圧力伝達部材（１６）とを有する真
空動力ブレーキブースタにおいて、バルブ構成体（２０
，２２，２５）のポペット弁（２５）と協働するバルブ
ピストン（２２）は、円錐台形状の端部がポペット弁（
２５）の弁盤く３２）に隣接し、この円錐台形状の端部
の周面（５２）はポペット弁（２５）に案内され、ポペ
ット弁（２５）の端面及びポペット弁（２５）の内壁に
より形成される周縁（５０）又は及び弁盤（３２）の端
面でシール状態で当接し、その結果バルブ構成体が閉じ
られることを特徴とする真空動力ブレーキブースタ。 - （２）前記バルブピストン（２２）の円錐台形状の周面
（５２）は環状の溝（５３）を有し、この溝（５３）は
周面（５２）と共に弁盤（３２）の端面（５４）とシー
ル状態で協働づる周縁（３５）を形成することを特徴と
する特許請求の範囲第１項に記載の真空動力ブレーキブ
ースタ。 - （３）前記環状の溝（５３）がバルブピストン（２２）
の円錐台形状の端部の周面（５２）に、その周面の略中
間に配設されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項又は第２項に記載の真空動力ブレーキブースタ。 - （４）前記制御ハブ（３）は、吸込み通路を形成する開
口部（３７）を有し、この開口部（３７）を介してバル
ブピストン（２２）の円錐台形状端部の背後の環状チャ
ンバが前記作動チャンバ（５）に連結され、制御ハブ（
３）の間口部（３７）の縦軸が円錐台形状端部の周面（
５２）と大面積の側面により形成される周縁に平行に延
長していることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至
第３項のいずれか１項に記載の真空動力ブレーキブース
タ。 - （５）前記バルブピストン（２２）の円錐台形状端部の
周面（５２）に形成された環状の溝（５３）は少なくと
も１つの側面（５６）を形成し、この側面は円錐台の周
面であり、バルブピストン（２２）の端部の周面（５２
）と共にシールされる周縁（３５）を形成することを特
徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか１
項に記載の真空動力ブレーキブースタ。 - （６）円゛錐台形状のシート弁として形成されポペット
弁（２５）と協働するバルブピストン（２２）の端部は
、底面及び上面が相違した２つの円錐台形状の部分を有
し、これらの部分は夫々角度αを有すると共に同軸的に
配設され、２つの部分（ｆ、ｍ）により形成された段部
（５７）はポペット弁（２５）とシール状態で協働する
バルブ表面であることを特徴とする特許請求の範囲第１
項乃至第５項のいずれか１項に記載の真空動力ブレーキ
ブースタ。 - （７）円錐台形状の２つの部分により形成された段部に
環状の溝が設けられ、この溝の側面がシール状態にされ
るバルブ表面であることを特徴とする特許請求の範囲第
６項に記載の真空動ツノブレーキブースタ。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE3330481A DE3330481A1 (de) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | Unterdruckbremskraftverstaerker |
| DE3330481.5 | 1983-08-24 |
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|---|---|
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ID=6207292
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP59172533A Pending JPS6067255A (ja) | 1983-08-24 | 1984-08-21 | 真空動力ブレーキブースタ |
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