CN104482173B - 传动机匣壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种传动机匣壳体，包括：外锥体(10)、内锥体(20)以及连接外锥体(10)和内锥体(20)的多个整流支板(30)，多个整流支板(30)将外锥体(10)与内锥体(20)之间的空间分割成多个进气道，内锥体(20)具有用于容纳中心传动锥齿轮的容纳腔。本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的附件传动装置的结构复杂、可靠性低的问题。

Description

传动机匣壳体
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种传动机匣壳体。
背景技术
通常发动机传动系统需要设计三个主要传动机匣，分别为：
1、从发动机提取功率的中央传动机匣；
2、传动各附件的附件传动机匣；
3、从低压轴提取功率的低压传动机匣。
其中，附件传动机匣具有传动机匣壳体。上述传动机匣壳体是用来安装发动机附件和由发动机传动的飞机附件及其传动机构的，是发动机附件传动系统中的重要零件之一。
此外，装配有上述附件传动机匣的附件传动装置在发动机附件传动系统中起到重要的作用，它不仅给飞机液压系统和电气系统提供动力，而且为发动机上的各种各样的泵和控制系统提供动力，从而保证发动机正常地工作。
目前，有些发动机的附件传动机匣把中心传动锥齿轮单置，这就需要同时设置角向传动机匣，并通过设计吊耳结构、支撑座或连接支架等实现附件传动机匣、角向传动机匣与发动机的连接，结构复杂，可靠性低。
多数发动机的附件传动机匣仅能实现传动附件的功能，不能作为发动机的承力件。这就需要通过吊耳结构对发动机与附件传动机匣进行连接。在连接过程中，需要考虑机匣沿水平和垂直方向的移动，不易安装。
在发动机附件传动系统中，多数附件传动装置采用多个附件传动机匣来安装各种所需的附件，各机匣之间的连接复杂。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种传动机匣壳体，以解决现有技术中的附件传动装置的结构复杂、可靠性低的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种传动机匣壳体，包括：外锥体、内锥体以及连接外锥体和内锥体的多个整流支板，多个整流支板将外锥体与内锥体之间的空间分割成多个进气道，内锥体具有用于容纳中心传动锥齿轮的容纳腔。
进一步地，传动机匣壳体还包括设置在外锥体上方的上盒体，上盒体内形成上盒腔。
进一步地，传动机匣壳体还包括设置在外锥体下方的下盒体，下盒体内形成下盒腔。
进一步地，传动机匣壳体还包括设置在外锥体外表面上的主安装节接口，主安装节接口设置在上盒体内的上盒腔和下盒体内的下盒腔之间。
进一步地，主安装节接口为相对设置的两个。
进一步地，传动机匣壳体还包括设置在外锥体的外表面上的附件安装装置。
进一步地，附件安装装置包括安装座和安装孔。
进一步地，整流支板包括位置对应于上盒体的第一整流支板和位置对应于下盒体的第二整流支板，第一整流支板内设置有与上盒体的上盒腔连通的第一油路，第二整流支板内设置有与下盒体的下盒腔连通的第二油路。
进一步地，第一油路为多个，多个第一油路布置在经过第一整流支板的中心轴线的纵剖面内。
进一步地，多个整流支板沿内锥体的周向均匀分布。
应用本发明的技术方案，外锥体和内锥体通过多个整流支板连接，并且多个整流支板将外锥体与内锥体之间的空间分割成多个进气道。在传动机匣中，将中心传动锥齿轮设置在内锥体的内腔中，并与附件传动系统中的发动机转子连接以传动动力。上述结构使发动机与附件传动机匣直接连接，无需单独设置角向传动机匣，简化了附件传动装置的结构，使可靠性大大提高。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的传动机匣壳体的实施例的主视示意图；
图2示出了图1中的传动机匣壳体的左视示意图；
图3示出了图1中的传动机匣壳体的后视示意图；
图4示出了图1中的传动机匣壳体的B-B向剖视示意图；以及
图5示出了图1中的传动机匣壳体的D-D向剖视示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、外锥体；20、内锥体；30整流支板；31、第一整流支板；32、第二整流支板；40、上盒体；50、下盒体；60、主安装节接口；71、第一油路；72、第二油路。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1、图2和图4所示，本实施例的传动机匣壳体包括外锥体10、内锥体20以及连接外锥体10和内锥体20的多个整流支板30。多个整流支板30将外锥体10与内锥体20之间的空间分割成多个进气道。内锥体20具有用于容纳中心传动锥齿轮的容纳腔。本实施例的传动机匣壳体尤其适用于安装背景技术中提及的各附件。
应用本实施例的传动机匣壳体，外锥体10和内锥体20通过多个整流支板30连接，并且多个整流支板30将外锥体10与内锥体20之间的空间分割成多个进气道。其中，内锥体20的内腔中设置有中央传动架。在附件传动机匣中，将中心传动锥齿轮设置在上述中央传动架上，并与发动机的发动机转子连接以传递运动。上述结构使发动机与附件传动机匣直接连接，无需单独设置角向传动机匣，简化了附件传动装置的结构，使可靠性大大提高。
如图1至图4所示，在本实施例的传动机匣壳体中，传动机匣壳体还包括上盒体40和下盒体50。其中，上盒体40设置在外锥体10的上方，并且上盒体40内形成上盒腔，下盒体50设置在外锥体10的下方，并且下盒体50内形成下盒腔。
在装配上述传动机匣壳体的附件传动装置中具有上部传动附件和下部传动附件。其中，上部传动附件安装在上盒体40形成的上盒腔内，其包括传动调速器、油雾分离器和左、右起动发电机；下部传动附件安装在下盒体50形成的下盒腔内，其包括传动主滑油泵、传动盒、交流发电机、中后轴承抽油泵、空气分离器和辅助滑油泵。此外，设置在内锥体20内的中央传动架和安装在其上的中心传动锥齿轮形成中部传动附件，上述中部传动附件均与上部传动附件和下部传动附件连接，并将发动机转子的运动传递给上、下部传动附件。在本实施例中，上述附件传动装置中的传动方式都是齿轮传动。
如图2所示，在本实施例的传动机匣壳体中，传动机匣壳体还包括设置在外锥体10外表面上的主安装节接口60，主安装节接口60设置在上盒体内的上盒腔和下盒体内的下盒腔之间。主安装节接口60为相对设置的两个。上述主安装节接口60能够与发动机的主安装节连接，并将其安装在传动机匣壳体的两侧，从而将发动机安装在传动机匣壳体上，是传动机匣壳体能够作为发动机的主要承力件使用，避免设计吊耳结构，易于安装。
如图1至图3所示，在本实施例的传动机匣壳体中，传动机匣壳体还包括设置在外锥体10的外表面上的附件安装装置。附件安装装置包括安装座和安装孔。上述附件安装装置用于安装附件传动装置中的传动盒传动附件，其包括传动燃油调节器、主燃油泵、辅助燃油泵、液压泵、转速表传感器和传动盒抽油泵。
如图5所示，在本实施例的传动机匣壳体中，整流支板30包括位置对应于上盒体40的第一整流支板31和位置对应于下盒体50的第二整流支板32，第一整流支板31内设置有与上盒体40的上盒腔连通的第一油路71，第二整流支板32内设置有与下盒体50的下盒腔连通的第二油路72。其中，第一油路71为多个。多个第一油路布置在经过第一整流支板31的中心轴线的纵剖面内。通过上述第一油路71和第二油路72，可将油液输送给上盒体40内的上部传动附件和下盒体50内的下部传动附件，具体地，第一油路71和第二油路72可作为各类部件的润滑和冷却油路、经调速器操纵螺旋桨的控制油路以及测量发动机扭矩的高压油路来使用。
如图1所示，在本实施例的传动机匣壳体中，多个整流支板30沿内锥体20的周向均匀分布。上述设置使多个整流支板30将外锥体10与内锥体20之间的空间分割成的多个进气道更加均匀，从而使进气气流更加平稳。
需要说明的是，本实施例中的传动机匣壳体为整体铸造，结构紧凑，强度高，刚性好，并且可以有效减少各部件装配工作量。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
在发动机附件传动系统中，附件传动机匣作为一个承力件使用，并且用一个附件传动机匣传动多个附件，避免了复杂的连接关系，减少了各部件数量，易于安装，维修性好，可靠性高。此外，发动机与附件传动机匣直接连接，无需单独设置角向传动机匣，简化了附件传动装置的结构，大大提高了可靠性，并且整体铸造的紧凑结构能有效的减少发动机的质量，提高发动机的推重比。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种传动机匣壳体，包括外锥体(10)和内锥体(20)，其特征在于，还包括：
连接所述外锥体(10)和所述内锥体(20)的多个整流支板(30)，所述多个整流支板(30)将所述外锥体(10)与所述内锥体(20)之间的空间分割成多个进气道，所述内锥体(20)具有用于容纳中心传动锥齿轮的容纳腔；
所述传动机匣壳体还包括设置在所述外锥体(10)上方的上盒体(40)，所述上盒体(40)内形成上盒腔；所述传动机匣壳体还包括设置在所述外锥体(10)下方的下盒体(50)，所述下盒体(50)内形成下盒腔；
所述整流支板(30)包括位置对应于所述上盒体(40)的第一整流支板(31)和位置对应于所述下盒体(50)的第二整流支板(32)，所述第一整流支板(31)内设置有与所述上盒体(40)的所述上盒腔连通的第一油路(71)，所述第二整流支板(32)内设置有与所述下盒体(50)的所述下盒腔连通的第二油路(72)。
2.根据权利要求1所述的传动机匣壳体，其特征在于，所述传动机匣壳体还包括设置在所述外锥体(10)外表面上的主安装节接口(60)，所述主安装节接口(60)设置在所述上盒体(40)内的上盒腔和所述下盒体(50)内的下盒腔之间。
3.根据权利要求2所述的传动机匣壳体，其特征在于，所述主安装节接口(60)为相对设置的两个。
4.根据权利要求1所述的传动机匣壳体，其特征在于，所述传动机匣壳体还包括设置在所述外锥体(10)的外表面上的附件安装装置。
5.根据权利要求4所述的传动机匣壳体，其特征在于，所述附件安装装置包括安装座和安装孔。
6.根据权利要求1所述的传动机匣壳体，其特征在于，所述第一油路(71)为多个，所述多个第一油路布置在经过所述第一整流支板(31)的中心轴线的纵剖面内。
7.根据权利要求1所述的传动机匣壳体，其特征在于，所述多个整流支板(30)沿所述内锥体(20)的周向均匀分布。
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