SE453906B - Bromskraftforsterkare med konformad kolv - Google Patents

Description

453 906 ._ 2 kraftförstärkare utan att några större modifieringar I behöver göras.

Detta åstadkoms med hjälp av den anordning som anges i efterföljande patentkrav.

Mantelytan på den stympade konen som utgör ventilkolvens ände är lämpligen försedd med ett runt onl gående spàr, vilket tillsammans med mantelytan bildar en cirkulär tätande kant samverkande med ventilplattans ändyta.

Det runt om gående spåret är lämpligen anordnat mitt på mantelytan.

För att undvika en tvär förändring av strömningsriktningen hos luften mellan mantelytan och ventilplattan i tallriks- ventilen, är öppningen i reglernavet, vilken öppning bildar inloppskanalen och via den ringformade kammaren bakom den stympade konens ände är ansluten till arbets- kammaren, parallell med mantelytan pá den stympade konen.

För att erhålla en funktionssäker tätning mellan ventilkol- ven och tallriksventílen, är det runt om gående spåret på den stympade konen försett med minst en sidovägg, vilken utgör mantelyta i Ken cirkulär stympad kon och vilken bildar en tätande kant i form av en underskärning tillsammans med mantelytan pá ventilkolvens ände.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan med hänvisning till bifogade figurer.

Pig l visar ett längsgående tvärsnitt genom en bromskraft- förstärkare.

Fig 2 visar en ventílanordning för en bromskraftförstärkare enligt fig l i förstorad skala.

Fig 3 visar en utföringsform av en ventilkolv där den ände som samverkar med tallriksventilen innefattar två olikformade stympade koner. 3 453 906 Bromskraftförstärkaren visad i fig l innefattar ett vakuum- hus bestående av en skål l och ett lock 2. En skiljevägg 4 som är axiellt förskjutbar tillsammans med reglernavet 3 delar upp vakuumhuset i en arbetskammare 5 och en vakuum- kammare 6. Ett gummimembran 7 vars yttre kant 8 är avtätat infåst mellan skålen och locket i vakuumhuset och vars inre kant 9 är tätande infäst i reglernavet, anligger mot skiljeväggen på den sida som är vänd mot arbetskammaren och avtätar sålunda vakuumkammaren relativt arbetskammaren.

Skiljeväggen 4 hålls till anliggning mot reglernavets ändyta med hjälp av en krage 10 på en bussning ll inskruvad i reglernavet 3. Enligt detta arrangemang pressar skilje- väggen den inre kanten 9 av gummimembranet 7 tätt mot reglernavet 3, vilken inre kant är försedd med ett runt om gående spår 12 pà sin ändyta öppen mot kraftens påverk- ningsriktning 33. Den införda bussningen ll är stegad och sträcker sig med sin smalare del 14 in i reglernavets inre.

I den större delen 13 på bussningen är ett kraftöver- föringsorgan 16 anordnat, vilket anligger via en reaktions- skiva 17 pà steget 15 till delen med mindre diameter i bussningen. Det kraftöverförande organet är avtätat styrt genom sin botten medelst en tätning 18, vilken hålls utsträckt i botten av skålen. Pâ den andra sidan gär reglernavet genom locket 2 och är öppet mot atmosfären.

Medelst en tätning 19 införd i locket avtätas arbetskamma- ren 5 mot omgivningen. Det inre av reglernavet uppvisar huvudsakligen ett steg 20, vilket utgör övergången till luftkammaren 21 med den största diametern och är öppen mot atmosfären. Detta steg 20 arbetar som en tätande kant för ventilarrangemanget infört i kammaren 21 på ömse sidor om steget. På den vänstra sidan om steget 20 är ventilkolven 22 lagrad i den mindre delen 14 av bussningen ll och begränsas i axiell riktning av utskott 23. Ventilkolven 22 är rörligt infäst, men utan axiellt spel pá det sfäriska huvudet av en stegad kolvstàng 24.

Denna gàr igenom luftkammaren 21 och står i förbindelse med en icke visad pedal. I luftkammaren 21 är en tallriks- 453 906 4 ventil 25 anordnad, genom. vilken kolvstàngen går med ett visst spel. En skuldra 26 håller den perforerade skivan 27, som har Z-format tvärsnitt, i dess läge i reglernavet och pressar detta tätande mot den inre väggen i Iuftkammaren 21. Inne i tallriksventilen 25 är en buss- ning 28 anordnad, vilken pressas mot ventilplattan 54 förstärkt av ett inlägg 31 medelst en fjäder 29, som anligger mot ett första steg 30 pà kolvstàngen 24. Denna påverkas i. riktning motsatt kraftriktning 33 av kraften från en andra fjäder 46 anordnad mellan ett andra steg 34 på kolvstången och skivan 27, så att ventilkolven 22, som är mekaniskt kopplad till kolvstàngen, förflyttas med sin ringformade tätande kant 35 till anliggning mot ventilplattan 32 och sålunda isolerar luftkammaren 21 från förstärkarens inre. Pâ vänster sida om steget 20 står kammaren 36 i förbindelse med arbetskammaren 5 via två öppningar 37 i reglernavet, medan till höger om steget, beläget radiellt utanför och ovanför steget, kammaren 36 står i förbindelse med vakuumkammaren via två kanaler 38 i reglernavet, två öppningar 39 i gummimembranet 7 och två borrningar 40 i skiljeväggen 4.

I icke aktivt läge visat i fig l, bestäms delarnas lägen av fjädern 41, vilken förflyttar skiljeväggen i riktning mot kraften tills vulsten 42 på gummimembranet kommer till anliggning mot locket 2. Dá bromspedalen ej pâverkas avstängs lufttillförseln till arbetskammaren 5 beroende på att ventilkolven 22 anligger mot ventilplatten 32.

Som ett resultat kommer undertryck att råda i arbetskamma- ren eftersom, såsom visas i ritningen, denna kommunicerar via öppningarna 37 och kammaren 36 runt steget 20, kanaler- na 38 och öppningarna 39, 40 med vakuumkammaren 6, vilken senare via öppningen 43 är ansluten till en kontinuerligt arbetande icke visad vakuumkälla.

Såsom framgår av ritningen gäller i icke aktivt läge att avståndet Y hos ventilkolven 22 från reaktionsskivan l7 på organet l6 karaktäriserar den förlorade arbetsvägen.

I... 21.:- 5 453 906 Då pedalen påverkas och kolvstàngen och ventilkolven förflyttas, följer tallriksventilen 25 denna rörelse tills ventilplattan 22 kommer till anliggning mot steget 20. Kanalerna 38 isoleras då från resten av kammaren 36, medan vakuumkammaren och arbetskammaren kommer att sakna inbördes förbindelse. Förstärkaren är i färdigläge. vid ytterligare nedpressning av pedalen kommer en del av kraften att via reaktionsplattan 17 direkt påverka det kraftöverförande organet 16. Samtidigt kommer emeller- tid den tätande kanten 35 pá ventilkolven 22 att lyfta fràn ventilplatten 54 och ansluta kammaren 36 till luft- kammaren 21 och sålunda till atmosfären. Luft kommer då att inträda i arbetskammaren 5 och den uppkomna tryck- differensen mellan arbetskammaren 5 och vakuumkammaren 6 tenderar att förflytta skiljeväggen 4 i kraftriktningen 33. Alla resulterande krafter kommer emellertid att över- föras från skiljeväggen 4 via bussningen ll direkt till det kraftöverförande organet 16. Reglernavet 3 förblir helt opåverkat av dessa pàverkningskrafter.

Uppfinningens grundläggande drag är utformningen av ventil- kolven 22 visad i fig 2 i förstorad skala, försedd med en ände mot kolvstàngen 24 utformad som en cirkulär stympad kon. Då mantelytan 52 respektive den tätande kanten 35 lyfts från ändytan 54 kommer atmosfärstryck att fortplantas i axiell riktning genom tallriksventilen 25 (i riktning av pilen A) och därifrån mellan mantelytan 52 på ventilkol- ven 22 och kanten 50 in i kammaren 36 bakom den stympade konen som utgör ventilkolvens 22 ände och därifrån genom öppningarna 37 i reglernavet 3 in i arbetskammaren 5.

Såsom framgår av den linje som indikerar cirkulationsrikt- ningen, kommer någon turbulens i luften ej att uppkomma då den passerar fràn luftkammaren 21 in i arbetskammaren 5. Beroende på denna lugna och icke turbulenta luftström- ning kommer ventilen visad i fig 2 att arbeta mycket tyst. I I stället för spåret 53 i mantelytan 52 försett med en sidoyta 56, som även bildar en konisk mantelyta, kan 453 906 e en utföringsform förekomma som helt saknar spår (ej visad i detalj) på den stympade konen. I detta fall utgör den ringformade kanten 50, bildad av den inre ytan S1 och ändytan 54 på tallriksventilen 25, ett tätande säte på tallriksventilen 25. Detta kan ha den nackdelen att den förslits snabbt och därigenom medför att ventilkolven 22 får ett mindre väl definierat läge.

Enligt den utföringsform som visas i fig 3 har ventilkonen en vinkel av OL= 65°, varvid en sektion f på ventilkonen vänd mot tallriksventilen 25 har en något mindre diameter än den .andra sektionen m. Detta innebär att ett steg 57 uppkommer mellan sektion f och sektion m på vilket steg tallriksventilens 25 ändyta 54 anligger dá ventil- passagen är stängd.

Claims (3)

1. 453 906 PATENTKRAV 1 Bromskraftförstärkare innefattande ett vakuumhus (1, 2) uppdelat medelst minst en förflyttbar vägg (4, 7) i minst en vakuumkammare (6) och minst en arbetskammare (5), en skiljevägg (4, 7) ansluten till ett axiellt förskjutbart reglernav (3) innefattande en ventilanord- ning (20, 22, 25), varvid reglernavet (3) verkar på ett kraftöverförande organ (16) via en reaktionsskiva (17), k ä n n e t e c k n a d därav, att ventilkolven (22) samverkar med en tallriksventil (25) i ventilanord- ningen (20, 22, 25) och är i sin ände vänd mot ventil- plattan (54) i tallriksventilen (25) utformad som en stympad kon, vars mantelyta (52) är vänd mot tallriksven- tilen (25), varvid ytan (52) anligger tätande mot en cirkulär kant (50),som ventilplattan (54) i tallriksven- tilen (25) formar med den inre väggen, och/eller tall- riksytan (54), då ventilen är stängd och varvid mantel- ytan (52) pà ventilkolvens (22) konformade ände har ett runt om gående spår (53), vilket i samverkan med nämnda mantelyta (52) formar en cirkulär tätande kant (35), som samverkar med ändytan (54) pá ventilplattan (32).

2. Bromskraftförstärkare enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att det runt om gående spåret (53) är beläget ungefär mitt pà mantelytan (52).

3. Bromskraftförstärkare enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att längdaxeln hos öpp- ningen (37) i reglernavet (3), vilken öppning formar inloppskanalen och via vilken den ringformade kammaren (55) bakom ventilkolvens (22) konformade ände är ansluten till arbetskammaren (5), sträcker sig parallellt med mantelytan (52). 453 906 Bromskraftförstärkare enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att det runt om gående spåret (53) på mantelytan (52) är försett med minst en sidovägg (56), vilken i sin tur utgör mantelytan för en stympad kon och som bildar en tätande kant (35) i form av en underskärning tillsammans med mantelytan (52). Bromskraftförstärkare enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att den ände av kolven (22) utformad med ett koniskt säte och som samverkar med tallriksventilen (25) innefattar två sektioner (f, m) utformade som räta cirkulära koner med skilda bas- och toppytor, vilka två koner har konvinklar (Qi) och är anordnade koaxiellt med varandra, medan ett steg (57) bildat av de tvâ sektionerna (f, m) formar ventiltätningsytan samverkande med tallriksventilen (25). Bromskraftförstärkare enligt krav 5, k ä n n e t e c k - 'n a d därav, att inom området för steget (57) bildat av de tvá sektionerna (f, m) utformade som cirkulära stympade koner, är ett ringformat spår anordnat vars .ena sidovägg bildar ventiltätníngsytan.