SE455292B - Anordning vid vakuumdriven bromskraftforsterkare med huvudcylinder - Google Patents

Description

455 292 2 arens arbetstryck och som för detta ändamål är utrustad med en ventil Förspänd mot öppet läge och pressad i stängt läge av arbetstrycket hos bromskraftförstärkaren, som 5 styr förbindelsen mellan en vätskebehållare och en tryck- kammare. För detta ändamål är anordningen utrustad med en hjälpkolv med större diameter än primärkolven. Hjälp- kolven är placerad mellan bromskraftförstärkarens utlopp och huvudcylinderns primärkolv, och tryckkammaren bildas av en kontroll tryckkammare belägen mellan hjälpkolven och primärkolven d.v.s. av en kammare som åtskiljes från den primära tryckkammaren och från huvudcylinderns sekundära tryckkammare. Denna kända tandem-huvudcylinder har dock den nackdelen att, om uakuumet Försvinner, pedalen sjunker ett förhållandevis långt stycke i det primärkolv och hjälpkolv ligger på varandra och låter sig förflyttas gemensamt som en mekanisk enhet.

Avsikten med den Föreliggande uppfinningen är att undgå nackdelarna med den kända bromskraftförstärkaren med huvudcylinder och att åstadkomma ett bromssystem som möjliggör en kort pedal-väg när Förstärkarens arbets- tryck Finnes tillgängligt och som om arbetstrycket bort- Faller kopplar om huvudcylindern så att den efïektiva kolvytan blir mindre och därigenom möjliggör ett trans- missionshopp.

Enligt uppfinningen löses denna uppgift därigenom att tryckstången förbindes med kontrollhuset genom en huv fäst vid kontrollhuset, med ett axiellt spel mellan hu- ven och tryckstången, så att tryckstången är Förskjutbar gentemot kontrollhuset i husets längdriktning och med huven samverkande med en hylsa, som vid en förskjutning av tryckstången relativt kontrollhuset påverkar en Farsta ventil som förbinder en rörkammare bakom tryck- stängskolvens stora steg med prímärkretsens tryckkam- mare genom en kanal i tryckstångskolven och med en andra ventil som stänger en ingångskanal anordnad mel- lan inloppsmuffen till en vätskebehâllare och rörkammaren. 3 455 292 Med Fördel förutses också en stödplatta med en centralöppning och Försedd med rediellt pekande Flikar eller fingrar som griper in i öppningar i den hylsa som omsluter tryckstångskolvens stam, varvid öppningarna är av sådan storlek att stödplattan kan Flyttas ett visst avstånd relativt hylsan i dess längdriktning och varvid den mot pfidalen vända sidan av hylsan ligger an mot hu- ven pâ kontrollhuset.

Helst skall den koaxialt med tryckstångskolvens stam rörliga hylsan i sin mot huvudcylindern vända ände vara försedd med en förskjutbar friktionsring, som sam- verkar med den ringformade ventilkropp som kontrollerar passagen av tryckmedel från vätskebehållaren genom in- loppsöppningen in i ringkammaren belägen bakom tryckstàngs- kolven, denna rürkammare är i sin tur förbunden med den kammare, som är belägen framför tryckstångskolven, medelst en inloppskanal anordnad i huset för huvudcylindern, varvid passagen av tryckmedel genom inloppskanalen kon- trolleras vid bromsning av en ventil försedd_med en kolvmanschett.

I en Föredragen utfürandeform är stammen på tryck. stångskolven Försedd med en tvärgående kanal förbunden med tryckkammaren,utloppet av kanalen på yttersidan av stammenqürbelëgen i en yta som vid friläge är täckt av den mot huvudoylindern vända änden av den hylsa som om- ger stammen och som vid bromsning Frigöres Från hylsan om förstärkaren är skadad.

Lämpligen stöder stödplattan sig via en Fjäder_vid pedalsidan eller ett huvudstycke mot huvudcylindern; varvid Fjädern genom stödplattan trycker den på stammen av tryckstångskolven uppträdde hylsan mot huven som om- sluter reaktionsanordningen.

Enligt uppfinningen passerar tryckstången på tryck- stångskolven genom en öppning i bottensektionen av huven och är i pedaländen Försedd med en tryckplatta som sem- 455 292 La verkar med reaktionsanordningen och som fasthålles av huvens cylindriska innervägg.

För att säkerställa ett störningsfritt öppnande och stëngande av skjutventilen är, i friläge, Förutsatt ett spel mellañ den mot huvudcylindern vända sidan av tryckplattan och insidan av bottensidan på huven, detta spel skall minst motsvara öppningsvägen Für den ventil som Formas av den kanal som går axiellt genom stammen och av den mot huvudcylindern vända änden av hylsan.

I en fabrikationsmässigt speciellt Fördelaktig version har huven en radiellt utåtböjd kant avsedd att stödja Fjäderënden vid kontrollhuset, varvid den med hyl- san samverkande stüdplattan utformas något toppformat och med en fjäder inspänd mellan bottendelen av stöd- plattan och en krage eller stopp-ring placerad i slutet av hylsan på sidan mot kontrollhuset. Helst skall stöd- plattan som samverkar med hylsan vara Försedd med en öppning i mitten av bottensektionen vilken hylsan går in i, varvid fingrarna på stödplattan samverkar med en kra- ge eller stoppring på tryckstàngskolven varigenom stopp- ringen För med sig stödplattan när tryckstångskolven rör sig relativt hylsan. e.. *a 455 292 Uppfínningen tillåter olika möjligheter för ut- förande. En av dessa är illustrerad i bifogade figurer som visar: Fig. 1. Längdsnitt genom en vakuumbromskraftförstärk- are med en tandem-huvudbromscylinder för ett brdmssystsm till ett fordon.

Fig. 2. En förstoring av den ringventil från fig. 1 som kontrollerar tillflödet av tryckmedgi till det rörformade rummet bakom det stora steget på tryckstångskolven.

Fig. 3. En förstoring av stödplattan och hylsan som bildar en ventilstyrning samt tryckstången.

Fig. 4. Ett alternativt utförande av tandem-huvudcy- lindern.

Huset 1 för bromskraftförstärkaren består av två husdelar 15, 16 som sammanfogas med varandra vid förbind- ningsstället 14. Husets inre uppdelas av en membran- hållare 5 i en undertryokskammare 2 som via en anslutninge- kanal är förbunden med en vakuumkälla och en tryckkam- mars 3. Membranhållaren 5 är utrustad med en rull-membran 4, som ligger tätt an mot hållaren 5, och ett cylindriskt utformat kontrollhus 7, som är förbundet med membran- hållaren 5, och rullmembranen 6. Rullmembranen 4 är tryck- säkert inspänd vid förbindningsstället 14 och med sin in- re kant omsluter den halsen 17 på membranhâllaren 5 och tätar sålunda denna gentemot kontrollhuset 7. Den cy- líndriska delen 7' på kontrollhuset 7 sticker ut ur förstärkarhuset 1 och glidstyrningen 18 tätar tryck- kammaren 3 mot omgivningen.

I det inre av huset 7 är den av kolustången 11 och ventilkolven 9 sammansatta styrstången anbragt axialt förskjutbar och är förbunden till fordonets bromspedal 455 292 6 med hjälp av en gaffelkoppling som inte är återgiven i Figuren.

Kontrollhuset 7, 7' innehåller också en ventilanord- ning 8, 13, 19 som påverkas av ventilkolven 9 och som via kanalerna 19, 20 kontrollerar tryckskillnaden mellan undertryckskammaren 2 och tryokkammaren 3.

Den i undertryckkammaren 2 befintliga delen av kontrollhuset 7 är försedd med en huv 21 i vilken en reaktionsanordning 10 Finnes med reaktionshävstänger eller en reaktionsplatta av elastiskt gummi som styr tryckplattan 22 på tryckstången 12, som i sin tur pà- verkar bromshuvudcylindern 23 vilken är fastsatt på Fram- sidan av husväggen 16 på förstärkarhuset 1.

För att Föra tillbaka membranhållaren 5 med membran- en 4 och kontrollhuset 7 Finnes en apparatfjäder 6, som är inspänd mellan huven 21 och husväggen 16 på förstärk- arhuset 1.

I huvudcylindern 23 finns en Flottörkolv 24 och en som stegkolv utformad tryckstångskolv 25 lagrade, en hylsa 27 som Fungerar som glidstyrventil är anbragt pâ stammen 26 av tryckstångskolven 25 så att hylsan 27 är longitudinelt förskjutbar längs denna. Rörkammaren 28 bakom skuldran 29 på tryckstângskolven 25 är via en in- loppskanal 31, som kan tillslutas med hjälp av en ring- formad ventilkropp 32, Fürbunden med den till inlopps- muffen 30 anslutna tryckmedelsbehållaren (som inte är visad i fig.). Pâ den sida som vänder mot kontrollhus- et 7 utsätts ventilkroppen 32 För kraften hos en stäng- ningsfjäder 33, vars ena ände stöder mot huvudstyoket 34 som stänger huvudcylindern 23 på Förstärkarsidan och som har en central öppning För hylsan 27. En förskjutbar friktionsring 35 är anbragd på hylsan 2? vid änden mot huvudcylindern. Denna friktionsring 35 sörjer för att 7 455 292 ventilkroppen 32 hållas i öppen position, som visat i fig. 1 och 2, när tryckstângskolven 25 är i sin ursprungs- position. Ringkammaren 28 är förbunden med påfyllningskam- maren 37 genom en kanal 36. Dessutom förbinder en in- loppskanal 45, 45' den ringformade kammaren 28 med tryck- kammaren 40 som är belägen Framför tryckstângskolven 25, I Figuren är (tandem-) huvudcylindern visad i "öppet" ställning, härvid är både ventilerna 38 och 32 liksom också ventilsnordningen 39 öppna och en vätskeförbindelse Finnes från inloppsmuffen 30 till tryckkammaren 40 och pâfyllningskammaren 37 liksom från inloppsmutfen 41 till den andra tryckkammaren 42 . När en bromsning påbörjas (vid intakt bromsförstärkare) rör sig tryckstàngen 12 och hylsan 27 nästan samtidigt mot vänster, eftersom genast som kolvstången 11 rör sig orsakar dubbelventilen 8, 13, 19 att luft strömmar in i tryckkammaren 3 och den rörliga väggen uppbyggd av membranhâllaren 5 och membranen 4 för- skjuts tillsammans med kontrollhuset 7 och huven 21 i ~ Funktíonsriktningen. På grund av denna samtidiga förskjut- ning av tryckstångskolven 25 och hylsan 27 bygges ett bromstryck upp i tryckkammarna 4U och 42, eftersom ven- tilerna 38 och 39 stänger tilloppen 45, 45' och 47 som leder till inloppsmuffarna 30 och 41 respektive. Efter- som det inte finnes någon märkbar relativ rörelse mellan tryckstångskolven 25 och hylsan 27 kommer också kanalen 36,36' att förbli stängd så att hela tvärsektions- ytan på tryckstångskolven 25 är effektiv.

I händelse av fel på förstärkaren förblir kontroll- huset 7 till en början i Friläge när bromspedalsn pressas ned d.v.s. när kolvstàngen 11 Förskjuts,medan medan tryckstången 12 förskjuts mot vänster i funktions- riktningen.Redan i begynnesefasen av uppbyggandet av trycket i tryokkamrarna 40 och 42 öppnar sig vätske- passagen från ringkammaren 28 via kanalerna 36,36' till påFyllningskammaren 37 ( som står i förbindelse med tryckkammaren 40 via kanalen 48 ) eftersom hylsan 455 292 % 2? tjänar som kontrollslidventil. En ytterligare för- skjutning av kolvstàngen 11 i riktning enligt pilen A (mot vänster) förorsakar nu (efter att spelet b mellan tryckplattan 22 och huven 21 passerats) att kontroll- huset 7 med den rörliga väggen 46 rör sig mot kraften av apparatfjädern 6. När spelet b mellan etödplattan 49 och hylsan 27 passerats kommer också hylsan 27 att tillsammans med tryokstångskolven 25 att röra sig i riktningen av pilen A. I denna fas av rörelsen sluter den ringformade ventilkroppen 32 inloppskanalen 31, eftersom slutningsfjädern 33 på grund av hylsans 2? rörelse över den med hylsan 27 förbundna friktions- ringen 35 blir Fri och ventilkroppen 32 kan röra sig mot vänster. En ytterligare förskjutning av delarna 11,13,12,25 och 27 i riktning enligt pilen A orsakar nu att tryckstångskolven 25 verkar som en stöt med den effektiva tvärsektionsytan c och ett jämförelse- vis högt hydrauliskt tryck kan byggas upp i broms- kretsen (vid ett givet pedaltryck). Trycket framför och bakom skuldran 29 på tryckstångskolven 25 är i denna Fas av bromsníngen lika stora. Det främre hålet 50 på ventilen 38 är härvid utan funktion. Om pedalen rör sin tillbaka, kommer kolvstängen 11 att röra sig mot rikt- ningen av pilen A, och så strömmar vätskan från rörkam- maren 28 belägen bakom skuldran 29 genom det Främre hålet 50 in i tryckkammaren 40 och genom kanalerna ä5, 45' och inloppsmuffen 30 tillbaka till vätskebehållaren.

I Friläçet öppnar den ringformade ventilkroppen 32 sig åter och slidventilen (som består av delarna 27, 26 res- pektive kanalen 36) stängas.

I konventionella förstärkare är diametern pà'tan- dem huvudcylindern dimensionerad För att taga hänsyn till ett Fel på bromskraïtförstärkaren. Vid utförande enligt denna uppfinning är däremot diametern på 27 beräknad enbart För trycket från foten. Ökningen av diametern på kolven 25 W 455 292 relativt hylsan 27 gör det möjligt att reducera pedalvägen så länge systemet är helt. I förstärkaren enligt denna uppfinning är det möjligt såväl att reducera pedalvägen som att föröka bromseffekten på grund av att den effektiva tvärsnittsytan på kolven minskas när förstärkaren går sönder från a till tvärsektionen på hylsan 27.

En speciell fördel med förstärkaren enligt denna uppfinning är att det är möjligt att montera den i stället för en konventionell förstärkare utan att några ytterligare modifikationer behöver göras varken i bromssystemet eller i fordonet.

Som visas i fig.4, kan man använda en flottör- kolv 24' centrerad med en skruv 59 och en fjäderhuv 60 med fjädern 61, som ett alternativ i stället för huvudcylindern 23 visad i fig.1, försedd med flottör- kolven 24 fastsatt vid stöten hä på tryckstångskolven 25. Detta utförande har den fördelen att vid âtergàngen kan vätskan i rörkammaren flyta tillbaka helt lugnt, eventuella tryckskillnader i tryckkamrarna 40',&2' liksom i påfyllningskammaren 37' utjämnas lätt.

Claims (1)

1. 455 292 1. 2. \Q Datentkrav. Vakuumdriven bromskraftförstärkare med huvudsy- linder (23), med en gentemot förstärkarhuset (1) tätad rörlig vägg (06) och ett med den rörliga väggen (hö) samverkande kontrollhus (7) innehåll- ande en dubbelventil (B, 13,19) och med en med hjälp av en kolvstång (11) förskjutbar ventilkolv (9), vars mot huvudcylindsrn vända ände via en re- aktionsanordníng (10) påverkar en tryckstàng (12) som i sin tur påverkar den som stegkolv utformade tryckstångskolven (25) till den vid ena husdelen (16) fästade huvudeylindern (23), k ä n n e t e c k n a d därav att tryokstàngen (12) är förbunden med kontrollhuset (7) via en vid kontrollhuset (7) fästad huv (21) varvid mellan hu- ven (21) och tryckstången (12) är förutsatt ett axiellt spel, över vilket tryokstången (12) är för- skjutbar gentemot kontrollhuset (7) i kontroll- husets (7) längdriktning, och varvid huven (21) samverkar med en hylsa (27), som vid en relativ förskjutning av tryokstången (12) gentemot kontroll- huset (7) påverkar en första ventil (26, 27), som förbinder en ringkammare (28) bakom tryckstángs- kolvens (25) (a 29) tryckstängskolven belägen kanal (36, 36') med pri- märkretsens tryokkammare (40) och med en andra ven- större steg via en i til (32) sluter en inloppskanal (31) mellan inlopps- muffen (30) och ringkammaren (28). Vakuumdríven bromskraftförstërkare enligt krav 1 k ä n n e t e o k n a d av en med en central öpp- ning försedd stödplatta (A9) med i radíell riktning pekande fingrar (55), som griper in i öppningar (51) i den hylsa (27) som omsluter tryckståfiqskolvens (25): nade att stödplattan (49) kan förskjutas longitud- stam (26), varvid öppningarna är-så beräk- ll 455 292 inellt med ett mått (b) gentemot hylsan (27) och varvid den mot pedalen vända änden på hylsan (27) ligger an mot kontrollhuset (7). Vakuumdriven bromskraftförstärkare enligt krav 1 och 2 k ä n n e t e c k n a d därav att den koaxialt till stammen (26) på tryokstângskolven (25) rörliga hylsan (27) på sin mot huvudcylindern vända ände är försedd med en förskjutbar friktions- ring (35), som samverkar med den ringformade ven- tilkropp (32), som styr tryokmedelsflödet från vätskebehållaren via inloppskanalen (31) till en bakom trybkstångskolven (25) belägen ringkammare (28), som i sin tur via en i huset till huvudcy- lindern (23) anordnad kanal (45, ä5') är förbun- den med kammaren (00) framför tryckstångskolven (25), varvid tryckmedelsflödet genom kanal (45, b5') vid bromsning styras av en ventil (38) försedd med en kolvmanchett (50). Vakuumdriven bromskraftförstärkare enligt något eller några av de föregående kraven k ä n n e t e o k n a d därav att stammen (26) på tryckstångskolven (25) är försedd med en tvär- gående kanal (36, 36') förbunden med tryokkammaren (00), utloppet på denna kanal (36, 36') är belägen på yttersidan av stammen (26) på en sådan yta som vid friläge är täckt av den mot huvudcylindern vända änden av den på stammen (26) uppträdda hylsan (27) och som är fri från hylsan vid broms- ning vid fel på förstärkaren. Vakuumdriven bromskraftförstärkare enligt ett eller flera av de föregående kraven k ä n n d t e o k n a d därav att stödplattan (49) stöder mot en fjäder (52) på pedalsidan eller mot ett huvudstyoke (30) på huvudcylindern, varigenom fjädern (52) via stöd- 455 292 8. Û plattan (A9) trycker den på tryckstàngskolvens (25) stam (26) uppträdde hylsan (27) mot huven (21) som emsluter reaktionsanordningen (10). Vakuumdriven bromskraftfürstärkare enligt ett eller flera av de föregående kraven k ä n n e t e o k n a d därav att den på tryckstångskolven (25) verkande tryckstången (12) är förd genom en öppning i botten- delen (53) av huven (21) och att på dess pedalände sitter en tryckplatta (22) som samverkar med reaktions anordningen (10) som hållas fast av hovens cylind- riska innervägg. Vakuumdriven bromskraftförstärkare enligt ett eller flera av de föregående kraven ' I k ä n n e t e c k n a d därav att mellan den mot huuudcylindern vända sidoytan på tryckplattan (22) och insidan av huvens (21) bottendel (S3) är i friläge förutsatt ett spel (x) som minst motsvar- ar öppningsvägen för den ventil som bildas av ka- nalen (36') som går på tvären genom stammen (26) och den ände av hylsan (27) som är vänd mot huvudcylindern. Vakuumdríven bromskraftförstärkare enligt ett eller flera av de föregående kraven k ä n n e t e c k n a d därav att haven (21) är försedd' med en radien: de- böjd kant (Sh) som tjänar som stöd till den mot kontrollhuset vända änden på apparatfjädern (6). Vakuumdriven bromskraftfërstärkare enligt ett eller flera av de föregâemde kraven k ä n n e t e c k n a d därav att den med hylsan (27) samverkande stöd- plattan (09) är något toppformad, med en fjäder (FB) inspänd mellan bottendelen av stödplattan (09) och en krage eller stoppning (55) anordnad på hylsans (27) mot kontroülhuset vända ände.