SE448360B - Sett att ansluta en huvudbromscylinder till en bromskraftforsterkare samt en huvudbromscylinder med bromskraftforsterkare forenade enligt detta - Google Patents

Description

448 360 . . . _...-.-.-._.....~~-...»..,.. -. a Den reaktionskraft som beror av pedalkraften kommer att fortplantas från huvudcylindern via förstärkarhuset till durkplåten där broms- pedalen är fäst. Reaktionskraften som beror av förstärkningskraften kommer att fortplantas till förstärkarhuset. Följden av att dessa krafter fortplantas genom förstärkarhuset blir en axiell förlängning av detta då bromspedalen påverkas. Detta innebär i sin tur att huvud- bromscylindern förflyttas vilket betyder en förlust bromspedalvägen.

Beroende på bromspedalens utväxling komer förlängningen av förstärkar- huset att överföras till bromspedalens hävarm ökad med en multipel.

För att förhindra en deformation av förstärkarhuset, eller för att åtminstone reducera en sådan då bromspedalen påverkas, är det känt genom den tyska patentansökningen P 28 37 9ll.5 att anordna ett för- stärkningsrör i förstärkarhuset. Röret sträcker sig i axiell riktning och ansluts till husets ändväggar, varvid den förflyttbara väggen är avtätad relativt röret och förflyttbar på detta. I denna bromskraft- förstärkare har förstärkningsröret axiella slitsar genom vilka organ sträcker sig som mekaniskt ansluter den förflyttbara väggen till F99' lerventilhuset. ° Genom den tyska patentansökningen P 29 l8 9l2.6 är det även känt att anordna slitsar i den del av förstärkningsröret som sträcker sig in i undertryckskammaren, för att anordna överföringsorganen på den för- flyttbara väggens undertryckssida. Vidare anordnas ett rullmembran som tätning mellan den förflyttbara väggen och förstärkningsröret, varvid rullmembranet tätande omger de axiella slitsarna då den för- flyttbara väggen förflyttats i riktning mot undertryckskanunaren.

Anslutningen mellan förstärkarhuset och huvudbromscylindern sker genom skruvar, vilka skruvas in i flänselement på förstärkningsröret. Bero- ende på dessa flänselement och vikten av en trycktät anslutning är det nödvändigt att utforma förstärkningröret relativt starkt. i Il 448 360 Ett ändamål med föreliggande uppfinning är sålunda att anordna ett enkelt sätt för anslutning där förstärkningsröret kan utformas relativt lätt utan att kravet på en trycktät förbindelse eftersätts.

Detta åstadkoms på det sätt som framgår av efterföljande patentkrav.

Denna lösning tillåter en mycket enkel och snabb anslutning av huvud- bromscylindern till bromskraftförstärkaren. Anslutningsskruvar behövs ej utan ersätts av en kraft som verkar på enheten från alla sidor.

Detta anslutningssätt möjliggör användning av ett mycket tunt för- stärkningsrör. Vidare möjliggörs en viss kompensation för toleranserna mellan påverkningskolven i huvudbromscylindern och stötstången an- sluten till bromskraftförstärkaren.

Den plastiska deformation som ger anslutningen ästadkoms lämpligen genom en skärningsoperation. Det är emellertid även möjligt att ersätta denna skärande operation med en böjnings- eller klämnings- operation.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är ett säkringselement, lämpligen i form av en ring anordnat,vilket vilar på ett utskott på huvudbromscylinderns hus. Härigenom erhålls ett säkringselement och ett skydd för anslutningen på ett enkelt sätt.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen har huvudbroms- cylindern minst en urtagning, lämpligen i form av ett spår, vilket upptar den del av förstärkningsröret som skärs in_Enligt denna ut- föringsform används det relativt tjockväggiga huvudbromscylinder- huset för en mycket enkel anslutning.

Enligt ytterligare utföringsform av uppfinningen har förstärknings- röret ett stopp som begränsar det överlappande området, vilket stopp lämpligen utgörs av en ringformad vulst eller urtagning vilken under- lättar monteringen. 448 360 .__. .

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning ti11 bifogade figurer.

Figur 1 visar en ans1utning av en huvudbromscy1inder ti11 en broms- kraftförstärkare.

Figur 2 visar en vy av förstärkningsröret.

Bromskraftförstärkaren en1igt figur 1 är försedd med ett förstärk- ningsrör 10 vi1ket är det centra1a kraftöverförande e1ementet. Runt förstärkningsröret 10 är förstärkarhuset 11 anordnat. Då reaktions- krafterna huvudsak1igen överförs av förstärkningsröret 10 är det möj1igt att utföra förstärkarhuset 11 i mycket 1ätt materia1. Huset består av två de1ar 12 och 13 ans1utna vid 14. Inne i huset 11 är en förf1yttbar vägg 15 anordnad, vi1ken har en membranplatta 16 och ett ru11membran 17 och som de1ar upp huset 11 i en arbetskammare 18 och en undertryckskammare 19. Ru11membranet 17 är försett med vu1ster 20 resp 21 på sin inre resp yttre omkretsyta.. Den yttre vu1sten 20 är infäst vid 14 me11an husde1arna 12 och 13, medan den inre vu1sten är infäst vid 22 me11an en f1äns 23 på förstärkningsröret 10 och en p1atta 24.

I förstärkningsröret 10 är en reg1erventi1 25 anordnad, rör1ig i axie11 1ed. Venti1en har ett venti1hus 26 bi1dat av ett nav 27 och en huvuddel 28 samt en ta11riksventi1 29 anordnad i de1en 27.

Då den förf1yttbara väggen 15 ska11 mekaniskt ans1utas ti11 reg1er- venti1huset 26 är radie11a tungor 30Då membranp1attan 16 anordnade, vi1ka sträcker sig genom 1ängsgående s1itsar 31 i förstärkningsröret 10. Inne i förstärkningsröret 10 är de radie11a tungorna 30 ans1utna ti11 de1en 28. Här är en radie11t riktad projektion 32 anordnad, vi1ken å ena sidan tjänar ti11 att ans1uta de radie11a tungorna 30 och å andra sidan tjänarti11 att styra reg1erventi1huset 26 i för- stärkningsröret 10. För ans1utning av de radie11a tungorna 30 vi1ar dessa på projektionén 32 och fästs vid de1en 28 genom skärning e11er 448 360 böjning. En ytterligare styrning av reglerventilhuset 26 anordnas genom navet 27, vilket är glidbart anordnat i halsens 34 ändar 33 i husdelen l3. Delarna 33 är böjda i radiell riktning. En tätning 35 är anordnad mellan halsen 34 pâ husdelen l3 och navet 27. Ett rull- membran 36 är dels infört i navet 27, vilket lämpligen är gjort av plast och dels infört mellan förstärkningsröret l0 och plattan 48.

En kompressionsfjäder 50 stöder mot husdelen 12 på förstärkarhuset ll och på membranplattan l6, varigenom denna håller den förflytt- bara väggen l5 i det visade initialläget.

Skruvar 49 fäster förstärkningsröret l0 med dess fläns 23 vid plattorna 24 och 48 vid husdelens 13 främre vägg i förstärkarhuset ll och, via det senare, vid en icke visad durkplât i ett motorfordon.

Huvudbromscylindern 37 är direkt fäst vid förstärkningsröret l0. För denna anslutning förs huvudbromscylindern 37 med sin änddel 38 vänd mot bromskraftförstärkaren in i förstärkningsröret l0. Den överlapp- ande delen av förstärkningsröret l0 begränsas av ett stopp 39. Detta utgörs av en på förstärkningsröret l0_anordnad vulst eller urtagning.

För anslutningen har huvudcylinderns 37 änddel 38 minst en urtagning 40. Enligt denna utföringsform har urtagningen 40 formen av ett ringformat spår. Detta spår upptar delen 4l på förstärkningsröret l0 för anslutning till huvudbromscylindern. Ett säkringselement 42 vilket, enligt denna utföringsform, har formen av en ring är anordnat på för- bindelsen mellan förstärkningsröret l0 och husets ände 38. Denna ring 42 vilar på ett omgivande utskott 43 på huvudbromscylinderns 37 änddel 38. Utskottet 43 tjänar även som en anslutning för den koppformade delen l2 till huvudbromscylindern 37. För detta ändamål har delen l2 ett utskott 44 huvudsakligen axiellt riktat som vilar på utskottet 43 via en tätning 45. Utskottets44 ände kan vara böjd inåt varigenom ett stopp bildas för anslutningen mellan den koppformade delen l2 och utskottet 43. 448 360 6 .__ .

För att åstadkomma anslutningen mellan förstärkningsröret 10 och huvud- bromscylindern 37 kommer den senare att med sin husdel 38 föras in i förstärkningsröret 10 tills det kommer till anliggning med sin avfasade kant mot stoppet 39. Härigenom kommer förstärkningsröret l0 att tätande vila mot delens 38 cylindriska del inom det täckta området. Sedan huvud- bromscylindern 37 förts in i förstärkningsröret l0 sker skärningsopera- tionen. Denna gör att en del 41 i förstärkningsröret l0 pressas in i urtagningen 40, varigenom utskottet 47 på delen 38 kommer att klämmas fast mellan stoppet 39 och delen 4l vilken skärs av. Säkringsringen 42 förs sedan över förbindelsen och kommer att vila mot utskottet 43. lb-

Claims (12)

448 360 PATENTKRAV

1. Sätt att ansluta en huvudbromscylinder' till en broms- kraftförstärkare, speciellt avsedd för motorfordon, varvid bromskraftförstärkaren innehållande innefattar ett hus en förflyttbar vägg och ett förstärkningsrör, vilket anslu- ter husets ändytor och varvid den förflyttbara väggen uppdelar huset i en undertryckskammare och en arbetskammare vars tryck påverkas av en reglerventil och där den förflytt- bara väggen är avtätad relativt förstärkningsröret, k ä n - n e t e c k n a t därav, att huvudbromscylindern (37) delvis förs in i förstärkningsröret (10) och ansluts till detta genom plastisk deformation av rörets ände, vilken överlappar huvudbromscylindern samt att en säkringsring (42) förs över förbindelsen som erhållits genom den plas- tiska deformationen.

2. Sätt enligt krav 1, att den plastiska deformationen àstadkoms genom skärning. k ä n n e t e c k n a t därav,

3. Bromskraftförstärkare med ansluten huvudbromscylinder där bromskraftförstärkaren innefattar ett hus innehållande en förflyttbar vägg och ett förstärkningsrör, vilket förbin- der husets ändytor och varvid den förflyttbara väggen _ uppdelar förstärkarhuset i en undertryckskammare och en arbetskammare vars tryck påverkas av en reglerventil och där den förflyttbara väggen är avtåtad gentemot förstärk- ningsröret, k ä n n e t e c k n a d därav, att förstärk- ningsröret (10) i bromskraftförstärkaren är anordnat att delvis täcka huvudbromscylindern (37) samt att huvudbromscy- lindern ansluts till förstärkningsröret (10) genom plastisk deformation av rörets ände (41) vilken överlappar huvud- bromscylindern.

4. Bromskraftförstärkare med ansluten huvudbromscylinder enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att huvud- bromscylindern (37) har: minst en urtagning (40), vilket vilken upptar den del (41) på förstärkningsröret (10) skärs in. 448 56Û .__

5. Bromskraftförstärkare med ansluten huvudbromscylinder enligt krav 6, k å n n e t e c k n a d därav, att urtag- ningen (40) utgörs av ett ringformat spår.

6. Bromskraftförstärkare med ansluten huvudbromscylinder enligt något av kraven 3-5, k ä n n e t e c k n a d därav, att förstärkningsröret (10) har ett stopp (39) som begränsar det överlappande området.

7. Bromskraftförstärkare med ansluten huvudcylinder enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att stoppet (39) utgörs av en ringformad vulst.

8. Bromskraftförstärkare med ansluten huvudcylinder enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att minst en radiellt riktad urtagning bildar stoppet (39).

9. Bromskraftförstârkare med ansluten huvudbromscylinder enligt något av kraven 3-8, k ä n n e t e c k n a d därav, att sâkringsringen (42) täcker förbindelsen som àstadkommits genom skårningen.t

10. Bromskraftförsstärkare med ansluten huvudbromscylinder enligt krav 9, k å n n e t e c k n a d därav, att säkrings- ringen (42) utgörs_av en sluten ring.

11. ll. Bromskraftförstärkare med ansluten huvudbromscylinder enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d därav, att säkringsríngen (42) vilar på ett utskott (43) på huvudbromscylindern (37).

12. Bromskraftförstârkare med ansluten huvudbromscylinder enlgit något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att den ändyta på förstârkarhuset (ll) som är vänd mot huvudbromscylindern har ett utskott (44), vilket är böjt runt ett utskott (43) på huvudbromscylindern (37).