SE437797B - Bromsventil for tva bromskretsar - Google Patents

Description

79035-80-4 2 en bromsventil på så sätt att båda bromskretsarna ger gensvar ungefär samtidigt och att trycken i båda bromskretsarna blir utsatta för minsta möjliga inverkan av friktionskrafterna hos manöverkolven. r Det enligt uppfinningen uppställda målet uppnås på så sätt att den andra manöverkolven förses med två extra, i mot- satta riktningar mot varandra vända verksamma ytor, varvid den första verksamma ytan är pâverkbar av trycket från tryckkamma- ren som är tilldelad den andra manöverspolen medan den andra verksamma ytan är vänd mot en mottryckskammare som står i permanent förbindelse med bromskretsen som är tilldelad den andra manöverkolven.

Genom detta arrangemang kommer en stor yta på den andra manöverkolven att bli exponerad för trycket som matas in i den första bromskretsen då bromsen tillslås. När trycket som alstras i den andra bromskretsen svarar mot trycket i den första bromskretsen kommer denna verksamma yta att minska sä- som följd av att den andra verksamma ytan blir exponerad för trycket i den andra bromskretsen och verkar i motverkan mot den första verksamma ytan. Denna utformning resulterar i att de båda bromskretsarna ger gensvar praktiskt taget samtidigt och att tryckskillnaderna som uppstår blir försumbara.

Bromsventilen enligt uppfinningen är också lämpad för användning i bromssystem eller andra hydraulsystem där man utnyttjar mer än två självständiga kretsar genom att tillfoga ytterligare manöverkolvar utan att detta behöver innebä~a en avvikelse från bromsventilensenligt uppfinningen principiella utformning.

Enligt en fördelaktig utföringsform av uppfinningen är de verksamma ytorna anordnade på en ringformig kolv som är tätande anordnad på den andra manöverkolven och som hålls i normalläget eller viloläget mot ett anslag som är fast ut- format med huset medelst en svag fjäder samt som är förskjut- bar till anlíggning mot en krage på den andra manöverkolven mot kraften hos nämnda fjäder.

Den ringformiga kolven förblir i anliggning mot anslaget som är fast utformat med huset om trycket i den första broms- kretsen faller bort på grund av något fel. Bromsventilen en- 79 ÛäS- 80- 4 3 ligt uppfinningen kan således vara så utformad, att reaktions- kraften vid bromspedalen förblir oförändrad även om en broms- krets blir felaktig. Det utgör en annan fördel med den aktuella utföringsformen att vid varje tillslagning av bromsen kommer den ringformiga kolven ursprungligen att vara något förskjuten i förhållande till både bromsventilens hus och den andra manöverkolven. Därigenom kommer det att bli säkerställt att tätningarna inte klibbar ihop sedan de har varit i tjänst under lång tid och eventuellt skadas eller blir förstörda dä en stor förskjutning av den ringformiga kolven förekommer.

I en annanïfördelaktig utföringsform enligt uppfinningen är de verksamma ytorna hos den ringformiga kolven lika stora.

I den sistnämnda utföringsformen blir den ringformiga kolvens verkan fullt kompenserad så snart trycken i båda bromskretsarna har nått ett jämviktstillstånd. När en tryck- ökning inträffar på grund av förskjutning av den första manöverkolven kommer trycket hos den första bromskretsen från början alltid att verka på både den verksamma ytan hos den andra manöverkolven och den verksamma ytan hos den ring- formiga kolven. Friktionskrafterna hos den andra manöverkolven kommer därigenom lätt att övervinnas. Med hänsyn till att trycken i de båda bromskretsarna är nästan lika blir broms- ventilen enligt uppfinningen även lämpad för användning i bromssystem där man utnyttjar kretsar som är delade diago- nalt.

I en annan utföringsform av uppfinningen där den första verksamma ytan hos den ringformiga kolven är större än den andra verksamma ytan utövar den ringformiga kolven vid till- slagning av bromsen en kraft på den andra manöverkolven i påverkningsriktningen så länge som den första bromskretsen är verksam. På detta sätt kommer reaktionskraften att ändras om ett fel uppstår i någondera av de båda bromskretsarna, varigenom fordonsföraren kan bli uppmärksamgjord på felet utan att något varningsarrangemang behöver förekomma.

För att den andra manöverkolven skall kunna påverkas även om den första bromskretsen blir felaktig är det fördel- aktigt att anordna de båda manöverkolvarna koaxiellt i tandem. owu! lPOGP; elwsl-yTy vafissspo- 4 4 I en ytterligare, fördelaktig utföringsform enligt upp- finningen upprättas den permanenta medieförbindelsen mellan tryckkammaren som är tilldelad den andra manöverspolen och den första bromskretsen medelst en längsgående kanal i den första manöverkolven, varvid nämnda kanal sträcker sig från den första manöverkolvens främre yta som är fjärrbelägen i förhållande till bromspedalen och därvid ansluter sig till den första bromskretsen genom en tvärkanal. Denna utformning möjliggör en speciellt enkel och billig tillverkning, eftersom den avlägsnar behovet att anordna kanaler i bromsventilhuset.

I en annan fördelaktig utföringsform av uppfinningen minskas spelet i fallet då bromskretsen som är tilldelad den första manöverkolven blir felaktig genom att man anordnar den andra manöverkolven på så sätt att den skjuter in med en för- längning i manöverhuset för den första manöverkolven, varvid nämnda förlängning är försedd med längsgående spår som upp- rättar en medieförbindelse med den andra manöverkolvens tryck- kammare. Denna utformning har den ytterligare fördelen att man erhåller en särdeles enkel medieförbindelse mellan den första bromskretsen och tryckkammaren mellan de båda manöver- kolvarna.

Det utgör ännu en fördel om den främre ytan hos den första manöverkolven bildar en manöverkant för en kanal som ansluter en behållare. På detta sätt kan tryckkammaren på ett enkelt sätt anslutas till behållaren i normalläget.

Enligt ytterligare en utföringsform av uppfinningen ut- gör det en fördel att upprätta den permanenta medieförbindel- sen mellan mottryckskammaren och behållaren medelst en tvär- kanal och en längskanal i den andra manöverkolven för att där- vid möjliggöra anslutning av den andra bromskretsen till denna mottryekskammare och att upprätta medietillförsel till mot- tryckskammaren och således till den andra bromskretsen genom en annan tvärkanal och den nämnda längskanalen. I denna ut- föringsform blir utformningen särskilt enkel. I Slutligen är det ur konstruktionssynpunkt gynnsamt att se till att den andra manöverkolven i normalläget (viloläget) hålls an mot manöverhuset för den första manöverkolven av en 719 035.39* 4 svag fjäder.

Ett stort antal utföringsformer kan utvecklas, i vilka uppfinningen tillämpas. En sådan utföringsform kommer att be- skrivas nedan under hänvisning till bifogade ritning, som visar en schematisk länßdsektionsvy.

Bifogade ritning visar således schematiskt ett broms- system med en bromsventil l som kan pâverkas av en bromspedal 2. Då bromspedalen 2 trycks ned kommer en bromskrets 5 som leder till två bromsar 5, Ä att isoleras från en behållare 6 som inte står under tryck och att anslutas till en mediekälla 7_ På samma sätt medför nedtryckning av bromspedalen 2 att en andra bromskrets 8 som leder till två bromsar 9 och 10 isoleras från en behållare 11 som inte står under tryck och ansluts till en andra mediekälla 12.

Bromspedalen 2 är mekaniskt förbunden med en kolv 15 som är förskjutbart anordnad i ett hus 14 som tillhör bromsventi- len 1. I kolven 13 finns en simulatorkolv 15 förskjutbart an- ordnad, och den sistnämnda kolven är förbelastad mot en krage 17 hos kolven 15 med hjälp av en fjäder 16. Kolven 15 kommer därvid att bli förankrad i kolven 15. Den kan emellertid röra sig mot bromspedalen 2 i motsatt riktning mot kraften hos f; ädern 16.

I det inre av bromsventilen 1 håller en svag fjäder 26 en första manöverkolv 18 i anliggning mot simulatorkolven 15.

Från manöverkolvens 18 främre yta 19, som är fjärrbelägen i förhållande till bromspedalen 2, sträcker sig en längsgående kanal 20 som ansluter sig till en kammare 22 genom en tvär- kanal 21, från vilken medium kan inmatas i bromskretsen 5 genom en öppning 23. Den främre ytan 19 bildar en regler- kant 24 som reglerar den fria tvärsektionen hos en behållar- anslutande kanal 25. På detta sätt kan bromskretsen 5 för- bindas med behållaren 6 genom kammaren 22, tvärkanalen 21, längskanalen 20 och behållaranslutningskanalen 25. Förbindel- se mellan bromskretsen 5 och mediekällan 7 upprättas genom en andra tvürkanal 27 i den första manöverkolven 18 och genom en modieanslutningskanal 28. av konstruktiva skäl är behållar- _19uzssn-4 anslutningskanalen 25 och medieanslutningskanalen 28 inte anordnade i huset 14 utan i ett reglerhus 29 som är tätat och stationärt anordnat invändigt i huset 14.

En tryckkammare 31 är anordnad mellan reglerhuset 29 och en ringformig kolv 30 som är tätad och förskjutbar i huset 14. En andra manöverkolv 32 är tätad och glidbar i den ring- formiga kolven 30 och är försedd med en förlängning 33 som skjuter in i reglerhuset 29. Längsgående spår 34 och 35 är bildade i förlängningen 33 så att tryckkammaren 31 står i permanent förbindelse med bromskretsen 5 genom den längs- gående kanalen 20.

Den ringformiga kolven 30 har en första verksam yta 36 nära tryckkammaren 31 och en andra, i motsatt riktning verk- sam yta 38 med lika storlek, varvid sistnämnda yta ligger nära en mottryckskammare 37. I normalläget eller viloläget håller en svag fjäder 39 den ringformiga kolven 30 i anligg- ning mot ett anslag 40 på huset 14. Mottryckskammaren 37 är försedd med en öppning 41, genom vilken bromskretsen 8 är ansluten till bromsventilen l. På likartat sätt som den första manöverkolven 18 har den andra manöverkolven 32 en längsgående kanal 42 och två tvärkanaler 43 och 44. Mottrycks- kammaren 37 och således bromskretsen 8 kan anslutas till mediekällan 12 genom tvärkanalen 43. Vidare kan mottrycks- kammaren 37 anslutas till behållaren ll genom den längs- gående kanalen 42 och en behållaranslutningskanal 45. I nor- malläget eller viloläget håller en svag fjäder 46 den andra manöverkolven 32 i anliggning mot det första reglerhuset 29.

För funktionen hos bromsventilen l som är utformad i enlighet med uppfinningen är en yttre krage 47 viktig, mot vilken den ringformiga kolven 30 är rörlig sedan den har övervunnit ett litet spel.

Den beskrivna bromsventilen enligt uppfinningen arbetar på följande sätt. I det visade normalläget eller viloläget är den första bromskretsens 5 bromsar 3 och 4 anslutna till behållaren 6, medan den andra bromskretsens 8 bromsar 9 och 10 är anslutna till behållaren ll. Om bromspedalen 2 trycks 7^9ïüäåïififl~ 4 7 ned kommer fjädern 16 att telastas pà så sätt att simulator- kolven 15 utövar en ökande kraft på den förstrmanöverkolven 18 efter hand som den rör sig mot bromspedalen 2. Såsom följd av detta kommer den första manöverkolven 18 att förskjutas åt vänster, sett enligt ritningen, så att dess reglerkant 24 kan isolera behållaranslutningskanalen 25.

Då den första manöverkolven 18 fortsätter sin rörelse åt vänster, sett enligt ritningen, kan medium strömma från medie- källan 7 genom medieanslutningskanalen 28 in i tvärkanalen 27 och således in 1 längskanalen 20. Genom längskanalen 20 når mediet såväl tryokkammaren 31 som kammaren 22, varifrån det matas till den första bromskretsen 5 genom öppningen 23.

I tryckkammaren 31 verkar mediet på både den verksamma ytan 36 hos den ringformiga kolven 30 och den totala tvärsek- tionsarean hos den andra manöverkolven 32. Den ringformiga kolven 32 förskjuts åt vänster, sett enligt ritningen, tills den anligger mot kragen 47 på den andra manöverkolven 32 och bringar därvid den andra manöverkolven 32 att följa med i rörelsen ät vänster, sett enligt ritningen. På likartat sätt som vid den första manöverkolven 18 medför en rörelse hos den andra manöverkolven åt vänster, sett enligt ritningen, att behâllaranslutningskanalen 45 isoleras och att medium tillförs från mediekällan 12 in i den längsgående kanalen 42 genom tvarkanalen 43. Från den längsgående kanalen 42 flyter mediet genom tvärkanalen 44 in i mottryckskammaren 37, från vilken det når den andra bromskretsen 8 genom öppningen 41. Trycket i mottryckskammaren 37 verkar vidare på den andra verksamma ytan 38 hos den ringformiga kolven 30. Eftersom den andrad verksamma ytan 38 har samma storlek som den första verksamma ytan 36 kommer krafterna som verkar på den ringformiga kolven 30 att neutraliseras så att den svaga fjädern 39 åter kan skifta den ringformiga kolven 30 tillbaka till anliggning mot anslaget 40 i huset 14.

PÛOR QasLITY

Claims (10)

rsozssa-4 8 PATENTKRAV

1. l. Bromsventil inkluderande två manöverkolvar, av vilka vardera möjliggör anslutning av en bromskrets till antingen en mediekälla eller en behållare som inte står under tryck, varvid den första manöverkolven är förskjutbar mekaniskt medelst en bromspedal och den andra manöverkolven är för- skjutbar hydrauliskt genom att den andra manöverkolven är tilldelad en tryckkammare, vilken står i permanent förbindelse med bromskretsen som är tilldelad den första manöverkolven och in i vilken den andra manöverkolven sträcker sig med en verksam främre yta, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den andra manöverkolven (32) har två extra, i motsatta riktningar mot varandra vända verksamma ytor (36, 38), av vilka den första verksamma ytan (36) är påverkbar av trycket från tryckkammaren (31) som avgrän- sas av den andra manöverkolven (32) och den andra verksamma ytan (38) är vänd mot en mottryckskammare (37) som står i permanent förbindelse med bromskretsen (8) som pâverkas av den andra manöverkolven (32).

2. Bromsventil enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att de verksamma ytorna (36, 38) är anordnade på en ringformig kolv (30) som är tätande anbragt på den andra manöverkolven (32), som vidare hålls i viloläget mot ett anslag (40), som är fixerat vid nämnda hus, medelst 'en svag fjäder (39), och som är förskjutbar till anliggning mot en krage (47) på den andra manöverkolven (32) mot verkan av nämnda fjäder (39).

3. Bromsventil enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att de verksamma ytorna (36, 38) hos den ringformiga kolven (30) är lika stora.

4. Bromsventil enligt ett av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den första verksamma ytan (36) hos den ringformiga kolven (30) är större än den andra verksamma ytan (38).

5. Bromsventil enligt ett av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att de båda manöverkolvarna (18, 32) är anordnade koaxiellt i tandem. TQÜÉSBíJ-fi

6. Bromsventil enligt ett av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den permanenta medieförbindelsen mellan tryckkammaren (31) som är tilldelad den andra man- överkolven (32) och den första bromskretsen (5) är upprättad medelst en längsgående kanal (20) i den första manöverkol- vens (18) Främre yta (19), som är fjärrbelägen i förhållande till bromspedalen (2), och ansluter sig till den första bromskretsen (5) genom en tvärkanal (21).

7. Bromsventil enligt ett av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den andra manöverkolven (32) skjuter in med en förlängning (33) i reglerhuset (29) hos den första manöverkolven (18), varvid nämnda förlängning (33) är försedd med längsgående spår (34, 35) och därvid upprättar en medieförbindelse till tryckkammaren (31) i den andra manöverkolven (32).

8. Bromsventil enligt ett av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den främre ytan (19) hos den första manöverkolven (18) bildar en reglerkant (24) för en behàllaranslutningskanal (25).

9. Bromsventil enligt ett av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den permanenta medieförbindelsen mellan mottryckskammaren (37) och behållaren (ll) är upp- rättad medelst en tvärkanal (44) och en längsgående kanal (42) i den andra manöverkolven (32), att den andra broms- kretsen (8) är ansluten till nämnda mottryckskammare (37), och att medietillförseln till mottryckskammaren (37) och således till den andra brnmskretsen (8) sker genom en annan tvärkanal (43) och den längsgående kanalen (42).

10. Bromsventil enligt ett av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att i viloläget hålls den andra man- överkolven (32) mot reglerhuset (29) hos den första manöver- kolven (18) av en svag fjäder (46). FPA" ^""~1~ -r-q-EY