SE444919B - Bromskraftforsterkare for ett motorfordon med tva forsterkarenheter - Google Patents

Description

8003358-2 2 alstrar i huvudcylindern en reaktionskraft som är lika med den totala kraften, ehuru den har motsatt riktning mot denna.

Den från pedalkraften härrörande beståndsdelen hos reak- tionskraften fortskrider från huvudcylindern via undertryckhusets ståldelar till monteringspanelen där bromspedalen är fastsatt, medan den från förstärkningskraftenhärrörande beståndsdelen hos reaktionskraften stannar vid undertryckhuset. Följden av att reak- tionskraften fortskrider via undertryckhuset blir att undertryck- huset kommer att sträckas ut i axiell led då bromsen tillslås, varvid huvudcylindern kommer att förskjutas, vilket innebär en extra frigångssträcka hos bromspedalen. Till följd av bromshäv- armens utväxlingsförhållande överförs undertryckhusets utsträck- ning eller utvidgning till bromspedalen förstärkt i betydande grad.

I den tyska patentansökningen P 28 BO 262.7 föreslås att man skall anordna åtminstone tvâ stänger förbundna med undertryck- husets ändytor, varvid dessa stänger sträcker sig parallellt med tryckstången och genomtränger den rörliga väggen, vilken därvid är glidbart anordnad på stängerna medelst glidtätningar.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att förbättra den nämnda föreslagna bromskraftförstärkaren på så sätt att den konstruktiva längden kan minskas, varjämte eventuellt en ytter- ligare ökning i vikt kan erhållas liksom en förenklad utformning som möjliggör lättare hopmontering samtidigt som manöverförmågan och säkerheten är tryggare.

Enligt uppfinningen löses det uppställda målet på så sätt att skiljeväggen mellan de båda förstärkarenheterna utformas såsom ett uppbärande element för bromskraftförstärkaren och för huvud- bromscylindern. Bromskraftförstärkaren är således uppbyggd kring denna skíljevägg.

Enligt ytterligare kännetecken hos uppfinningen anordnas vid nämda uppbärande element stänger som tjänar till att fixera bromskraftförstärkaren vid motorfordonet, som vidare genomtränger förstärkarenheten på pedalsidan och som är tätade i förhållande till de genomträngda väggarna medelst lämpliga tätningar, exempel- vis rullmembraner.

Förstärkarenheten som är vänd mot huvudbromscylindern kan företrädesvis vara utformad på så sätt att den har ett cylind- 8003358-2 5 riskt format utrymme i själva centrum, där huvudbromscylindern kan anbringas. I detta fall blir huvudbromscylindern direkt fixerad vid den uppbärande väggen medelst bultar.

Det är emellertid också möjligt att fixera huvudbroms- cylindern medelst stänger, vilka genomtränger förstärkarenheten som är vänd mot huvudbromscylindern och vilka är tätade i för- hållande till de genomträngda väggarna medelst tätningar. Huvud- bromscylindern kan vara fixerad vid stängerna med sin främre ände.

Det är dock också möjligt att anordiia flänsen för fastsättning på ett sådant axiellt förskjutet sätt på huvudbromscylindern att man kan uppnå att huvudbromscylindern delvis skjuter in i den för- stärkarenheti som är vänd mot densamma.

De två rörliga väggarna kan vara anslutna till varandra medelst två förbindningsstänger som måste vara tätade i förhållan- de till skiljeväggen medelst lämpliga tätningar.

Det är möjligt att anordna borrningar i fäststängerna och i förbindningsstängerna för att sammankoppla de båda arbetskamrar- na eller de båda undertryckkamrarna med varandra.

Enligt ytterligare ett kännetecken hos uppfinningen är det lämpligt att förbinda de båda rörliga väggarna med varandra medelst ett centralt anordnat rör som också är anslutet till reglerventilens hus. Förbindningen mellan de båda undertryck- kamrarna utförs via det inre utrymmet i detta förbindningsrör.

Vidare är det lämpligt att på det uppbärande elementet anordna rörformiga utsprång som sträcker sig fram till bromspedal- sidans ändyta och/eller till huvudbromscylindersidans ändyta. I en sådan utföringsform kan huvudbromscylindern vara fixerad vid detta rörformiga utsprång, varvid den inre delen av det rör- formiga utspránget innehåller den främre delen av huvudbroms- cylindern. Om det rörformiga utsprånget förlöper till bromspedal- sidans ändyta är det möjligt att ansluta bromskraftförstärkaren till fordonets monteringspanel via detta utsprång.

Enligt ett annat kännetecken hos uppfinningen anordnas bara en enda gemensam returfjäder i själva bromskraftförstärkaren, varvid anledningen till detta är att man minskar den strukturella totallängden hos bromskraftförstärkaren och huvudbromscylindern.

Returfjädern som i regel finns i huvudbromscylindern utelämnas 8003558-2 4 således i detta fall.

Uppfinningen kommer att beskrivas mera i detalj nedan under hänvisning till bifogade ritningar, vilka visar exempel på utföringsformer enligt uppfinningen, varvid närmare bestämt fig. l visar en bromskraftförstärkare med fäststänger som leder till pedalsidans ändyta resp. till bromscylindersidans ändyta, fig. 2 visar en bromskraftförstärkare med stänger som leder till pedal- sidans ändyta och med bultar fixerade vid skiljeväggen för mottag- ning av huvudbromscylindern, och fig. 3 visar en variant till fig. 2 där i stället för fästbultarna ett rörformigt utspràng är direkt anordnat vid skiljeväggen och sträcker sig fram till änd- ytan som är vänd mot bromscylindern.

Den i fig. l visade utföringsformen av en enligt upp- finningen angiven bromskraftförstärkare omfattar tre konstruktiva grupper, nämligen ventilen lO, själva bromskraftförstärkaren 20, och huvudbromscylindern 30. Bromskraftförstärkaren 20 omfattar de båda förstärkarenheterna 22 och 23, vilka båda är styrda av ventilen lO och således arbetar parallellt.

I ventilhuset ll finns två kanaler, varvid en arbets- kammarkanal 19 förbinder den första ringformiga kammaren lå hos ventilen med arbetskammaren 34 medan en arbetskammarkanal l8 för- binder den andra ringformiga kammaren 15 med undertryckkammaren ES. Då bromspedalen och således ventilen 10 befinner sig i sitt viloläge kommunicerar de båda ringformiga kamrarna 14 och 15 med varandra. Detsamma gäller för undertryckkammaren 55 och arbets- kammaren 34, och således är trycket detsamma i de båda kamrarna under viloläget. Då bromspedalen trampas ned bringar skjutstången 13 ventilen att förskjutas åt vänster. Så snart tätningsringen 16 kommer i vila mot ventilsätet kommer de båda ringformiga kamrarna 14 och 15 att åtskiljas. Då skjutstången förskjuts ytterligare åt vänster kommer ventilen 17 att öppnas, varigenom luft kan inträda utifrån in i den första ringformiga kammaren 14 och således arbets- kammaren jä via luftfiltret 12. När bromspedalen avlastas kommer först ventilen 17 att stängas, varvid tätningsringen l6 lyfts bort så att vakuumkammaren 35 på nytt kan kommunicera med arbetskammaren 34, varvid samma tryck kommer att råda i de båda kamrarna igen.

Den första förstärkarenheten 22 består av arbetskammaren 8003358-2 " 5 54 och av undertryckkammaren 55. Dessa båda kamrar är åtskilda av den rörliga väggen som är bildad av membrantallriken 51 och rullmembranet 52. Membrantallrikens 51 innerkant 56 är så utformad, att den uppbär sig själv vid ventilhuset ll och överför krafterna som överförs till den själv på ventilhuset ll. Skiljeväggen 21 är försedd med stänger 24 som skjuter in genom den första för- stärkarenheten 22 och som medelst skruvar 57 är fixerade vid locket 58, vilket samtidigt bildar den mot pedalsidan vända ändytan 54.

Skruvar eller bultar 59 förbinder vidare bromskraftförstärkaren med motorfordonet. Stängerna 24 är tätade: medelst små rull- membraner 55 så att tryckutjämning inte kan ske. I stängerna 24 ingår borrningar 26, medelst vilka en förbindelse upprättas mellan den första förstärkarenhetens 22 arbetskammare 54 och den andra förstärkarenhetens 25 arbetskammare 44.

Den andra förstärkarenheten 25 består av arbetskammaren 44 och av undertryckkammaren 45. De båda kamrarna är åtskilda medelst den rörliga väggen som består av membrantallriken 41 och rullmembranet 42. Membrantallriken 41 är fäst vid ett centralt ' rör 52, som å sin sida är fixerat vid ventilhuset ll tillsammans med den första förstärkarenhetens membrantallrik 51. Den andra förstärkarenheten 22 är genomträngd av stänger 25, vid vilka huvud- bromscylindern 50 är fixerad. Stängerna 25 kan på samma sätt som stängerna 24 vara försedda med borrningar, i detta fall 27, vilka upprättar en förbindelse mellan undertryckkammaren 55 och under- tryckkammaren 45. Den rörliga väggen är tätad i förhållande till stängerna medelst ett rullmembran 45 så att en eventuell tryckut- jämning från den ena kammaren till den andra förhindras.

Ventilhuset ll och det av tryckstången 15 påverkbara tryckorganet 47 verkar mot gummiskivan 46 som summerar de båda krafterna, dvs. pedalkraften och förstärkningskraften, och som överför dem till bromscylinderns kolv 64 via stången 67. En retur- fjäder 60 är anbragt mellan bromscylinderhuset 61 eller ett ut- spràng 62 à ena sidan och en fjädertallrik 65. Nämnda fjädertall- rik 65 är fixerad vid den förlängda änden hos kolven 64. Fjädern 60 utgör den gemensamma returfjädern för bromskraftförstärkaren och för huvudbromscylindern, och genom denna konstruktion sparar man således in en fjäder.

Stången 67 hålls av en metalltallrik 48, som tillsammans med röret 58 och membrantallriken 51 är fixerad vid ventilhuset ll. 8003558-2 6 Undertryckkammarkanalen 18 kommunicerar med undertryckkammaren 55 via en borrning 49 i plåttallriken 48 och via en borrning 50 i röret 58, medan den kommunicerar med undertryckkammaren 45 via borrningen 49 och insidan hos röret 58. Kbmmuniceringen via borr- ningarna 27 i stängerna 25 behövs endast om det visar sig att kommunioering inte kan ske via röret 58. Vidare kan undertryck- kamrarna 45 och 55 också kommunicera med varandra via öppningar som är anordnade vid den punkt där skiljeväggen 21 är fixerad vid huset 59.

Det skall vidare nämnas att i syfte attnünska den konstruk- tiva längden är stängernas 24 och 25 för fastsättníng av dessa stänger vid skiljeväggen 2l avsedda ändar axiellt förskjutna i förhållande till varandra. Minst två av vardera av stängerna 24 ooh 25 finns, och de är jämt fördelade i en cirkel. I den visade utföringsformen ingår en sektion i två plan som bildar 900 vinkel med varandra, varför såväl läget hos stången 24 som läget hos stången 25 är synligt. Undertrycket åstadkommas genom att luft sugs ut via öppningen 50.

Huvudbromscylindern 50 är fixerad medelst skruvbultarna 66 via flänsen 65 som är belägen ungefär i mitten eller inom den första tredjedelen hos bromscylinderhuset 61.

Fig. 2 visar en annan utföringsform av uppfinningen. I detta fall finns ett centralt fritt utrymme 52 i den andra för- stärkarenheten 25, varvid huvudcylindern kan införas delvis i nämnda fria utrymme. Huvudcylindern fixeras direkt vid skilje- väggen 21 medelst skruvbultarna 51. I denna utföringsform är de båda rörliga väggarna förbundna med varandra medelst förbind- ningsstänger 29, som kan innehålla borrningar för kommunicering mellan de båda undertryckkamrarna 55 och 45. Vid de punkter där förbindningsstängerna 28 genomtränger skiljeväggen 2l är rull- membraner 55 anordnade i varje enskilt fall, varvid undertryck- kammaren 45 blir tätad i förhållande till arbetskammaren 44.

Fig. 5 visar ytterligare en variant där ett rörformigt utsprång 56 sträcker sig fram till bromscylinderns ändyta 55.

Liksom i utformningen enligt fig. 1 kan i arrangemanget enligt fig. 5 huvudbromscylindern skruvas fast vid detta rörformiga ut- språng, varvid flänsen 57 är belägen ungefär i den första tredje- delen och upp till hälften av huvudbromscylindern.

Claims (17)

8003358-2 7 Patentkrav

1. l. Bromskraftförstärkare för ett motorfordon med två för- stärkarenheter, av vilka vardera är bildad av en undertryckkammare och en arbetskammare, varvid nämnda förstärkarenheter är anordna- de i ett hus och har en gemensam skiljevägg och i vardera för- stärkarenheten tryckskillnaden mellan undertrycket och det av en ventil i den motsvarande arbetskammaren reglerbara trycket verkar på en rörlig vägg som åtskiljer undertryckkammaren och arbets- kammaren samt överförs av mekaniska element till ett kraftöver- föringselement som kombinerar krafterna som är proportionella mot tryckskillnaden med kraften som verkar på bromspedalen för över- föring till huvudbromscylindern, k ä n n e t e c k n a d därav, att skiljeväggen (21) mellan de båda förstärkarenheterna (22, 25) är utformad såsom ett uppbärande element (baselement) för broms- kraftförstärkaren (20) och huvudbromscylindern (50).

2. Bromskraftförstärkare enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att vid skiljeväggen (21) är stänger (24) anordnade för fastsättning av bromskraftförstärkaren vid motorfordonet.

3. 5. Bromskraftförstärkare enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att huvudbromscylindern (50) är fäst medelst bultar (51) vid skiljeväggen (21).

4. Bromskraftförstärkare enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att vid skiljeväggen (21) är stänger (25) anordnade för fastsättning av huvudbromscylindern.

5. Bromskraftförstärkare enligt krav 4, k ä n n e t e c k - n a d därav, att stängerna (25) för fastsättning av huvudbroms- cylindern (50) genomtränger förstärkarenheten (25) som är belägen mellan skiljeväggen (21) och huvudbromscylindern.

6. Bromskraftförstärkare enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att stängerna (24) för fastsättning vid motorfor- donet genomtränger förstärkarenheten (22) som är belägen mellan skiljeväggen (21) och bromspedalen.

7. Bromskraftförstärkare enligt krav 5 eller 6, k ä n n e - t e c k n a d därav, att stängerna (24, 25) som genomtränger en rörlig vägg (51, 52; 41, 42) är tätade i förhållande till denna medelst tätningar, företrädesvis medelst rullmembraner (55, 45), 8003558-2 8 vilka medger relativrörelser.

8. Bromskraftförstärkare enligt krav l och 5, k ä n n e - t e c k n a d därav, att förstärkarenheten (25) som är vänd mot huvudbromscylindern (50) har ett fritt utrymme (52) med cylindrisk form för mottagning av huvudcylindern.

9. Bromskraftförstärkare enligt kraven 2 och 4, k ä n n e - t e c k n a d därav, att skiljeväggen (21) är utformad på så sätt att det blir säkerställt att stängerna (24) för fastsättning vid motorfordonet blir förskjutna axiellt i förhållande till stängerna (25) för fastsättning av huvudbromscylindern (50).

10. Bromskraftförstärkare enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att stängerna (24) för fastsättning av bromskraft- förstärkaren vid ett motorfordon är försedda med borrningar (26), medelst vilka de båda arbetskamrarna (54, 44) kan kommunicera med varandra.

11. ll. Bromskraftförstärkare enligt krav 4, k ä n n e t e c k - n a d därav, att stängerna (25) för fastsättning av huvudbroms- cylindern (50) är försedda med borrningar (27), medelst vilka de båda undertryckkamrarna (55, 45) kan kommunicera med varandra.

12. l2. Bromskraftförstärkare enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att de rörliga väggarna (51, 52; 4l, 42) är för- bundna med varandra medelst stänger (28), vilka genomtränger skiljeväggen (21), och att vid genomträngningspunkten är tät- ningar som medger relativrörelser anordnade, företrädesvis rull- membraner (55), varjämte stängerna (28) för förbindning av de rörliga väggarna eventuellt är försedda med borrningar (29), medelst vilka de båda undertryckkamrarna (55, 45) resp. de båda arbetskamrarna (54, 44) kan komrnunicera med varandra.

13. 15. Bromskraftförstärkare enligt krav l, k ä n n e t e o k - n a d därav, att vid skiljeväggen (21) är ett rörformigt utsprång anordnat, vilket sträcker sig fram till bromspedalsidans ändyta (54), och att bromskraftförstärkaren är fäst vid motorfordonet medelst detta rörformiga utspràng.

14. Bromskraftförstärkare enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att vid skiljeväggen (21) är ett rörformigt utspràng (56) anordnat, vilket sträcker sig fram till huvudbromscylinder- sidans ändyta (55) och vilket är anordnat för fastsättning av huvudbromscylindern, varvid det rörformiga utsprânget (56) som 8003358-2 9 är vänt mot huvudbromscylindern eventuellt partiellt mottar huvud- bromscylindern (50), varjämte flänsen (57) för fastsättning av huvudbromscylindern vid det rörformiga utsprànget eventuellt är på motsvarande sätt axiellt förskjuten.

15. Bromskraftförstärkare enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att de båda rörliga väggarna (51, 52; 41, 42) är förbundna med varandra medelst ett rör (58) som är koncentriskt anordnat i förhållande till bromskraftförstärkarens axel, varvid nämnda rör (58) eventuellt är fäst vid ventilens (10) hus (ll) och/eller de båda undertryckkamrarna (55, 45) eventuellt kommuni- cerar med varandra via nämda rör (58).

16. Bromskraftförstärkare enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att de båda undertryckkamrarna (55, 45) kommunicerar med varandra via öppningar som är anordnade vid förbindningspunkten mellan skiljeväggen (21) och huset (59).

17. Bromskraftförstärkare enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att bromskraftförstärkarens returfjäder för de rör- liga väggarna och returfjädern för huvudbromscylinderns kolvar är kombinerade i en enda fjäder (60), vilken fjäder (60) företrädes- vis är anbragt mellan å ena sidan huvudbromscylinderns hus eller ett utsprång (62) och å andra sidan en fjäderplatta (65) vid den första kolvens utsträckta ände.