SE437801B - Bromskraftforsterkare for motorfordon - Google Patents

Description

7906960-5 z vikt. Man kan därför med en sådan anordning inte motsvara motorfordonstillverkarnas krav att även bromsanläggningarna skall ha lägsta möjliga vikt utan att bromskraftförstärkarens säkerhet och funktionsduglighet påverkas menligt.

Avsikten med den föreliggande uppfinningen är därför att få fram en bromskraftförstärkare av det beskrivna slaget, vid vilket materialkostnaderna och vikten reduceras. Vid en bromskraftför- stärkare av det i inledningen nämnda slaget löses uppgiften däri- genom, att i undertryckshuset inmonteras i i det närmaste axiell riktning ett rör, som är förbundet med undertryckshusets gavelsidor, varvid röret omger tryckstången och den rörliga väggen är avtätad och förskjutbar på denna.

De väsentliga fördelarna med den uppfunna bromskraftförstärkaren ligger däri, att bromskraftförstärkarens vikt kan reduceras genom bortfallet av förstärkningar och genom tunnväggigare delar och genom att undertryckshuset kan tillverkas av lättare och billigare material.

En särskild betydelse har den uppfunna anordningen för en mekaniskt manövrerad bromskraftförstärkare, vilken utnyttjar tryckskillnaden mellan ett undertryck och det atmosfäriska trycket och vilken i huvudsak består av ett undertryckshus med minst en däri anordnad rörlig vägg och en tryckmanöverventil, varvid den rörliga väggen delar undertryckshuset i en undertryckskammare och en arbetskammare och verkar på en i bromskraftförstärkarens axiella riktning styrd tryckstång och att tryokmanöverventilen har ett manöverhus, vilket åtminstone delvis befinner sig inne i undertryckshuset, undertrycks- husets ena gavelvägg är monterbar på en monteringsvägg och på den andra gavelväggen kan monteras en huvudcylinder. Undertryckshuset hos en sådan bromskraftförstärkare, såsom den beskrivits i den tidigare nämnda tyska patentansökan DE-AS 25 45 314, påverkas av stora krafter, varvid här pekas på det största problemet. Üid intryckning av bromspedalen verkar den av bromspedalen överförda kraften och förstärkarkraften på tryckstången. Den därav resulterande totalkraften verkar på huvudcylinderns kolv, varvid dock på grund av motståndet hos den komprimerade hydraulvätskan i huvudcylindern en motriktad kraftkomponent måste vara för handen, vilken håller huvud- cylindern i det närmaste i sitt läge. Denna returverkningskraft går från huvudcylindern över undertryckshusets plåtdelar till monterings- väggen, på vilken vanligtvis också hâllaranordningen för pedalverket P00 R QUÄÜT? 7906960-5 är monterad.

Returverkningskraften ger som följd, att undertryckshuset vid bromskraftförstärkarens funktion töjes i axiell riktning och huvudcylindern därvid förskjutes, vilket medför en extra tom- gängsväg för bromspedalen. På grund av bromspedalens utväxlings- förhållande överföres undertryckshusets töjningar flera gånger förstärkta på bromspedalen. Härtill kommer de på undertryckshuset verkande pneumatiska krafterna, vilken också framkallar en töjning.

Till deras verkningar måste man ta ännu större hänsyn, om hus- delarna är utförda av tunnväggigare material.

Vid mekaniskt styrda bromskraftförstärkare ligger därför den upp- funna anordningens fördelar, förutom de redan nämnda, däri att a) bromspedalens tomgångsväg väsentligt reduceras, då undertryckshuset inte påverkas av intryckningskraften, b) de i samband med tomgångsvägen negativa följderna av de på huset verkande pneumatiska krafterna elimineras.

Det är av fördel, om manöverhuset är anordnat som en glidande kolv i röret och avtätat mot röret genom avtätningar och om det finns en tätning på manöverhusets tryckstângssida och en annan tätning nära rörets monteringsväggssida. Genom sådana åtgärder blir det möjligt att hålla manöverventilhuset inom röret, varvid man erhåller en utrymmessparande anordning.

I ett lämpligt utförande av den uppfunna anordningen har röret minst två i längdriktningen gående slitsar, i vilka finns minst ett tvärstycke för den mekaniska förbindelsen av den rörliga väggen med tryckstången förskjutbart anordnad. Slitsarnas längd bestämmer den maximala förskjutningsvägen hos den rörliga väggen resp. tryck- stången. En beträffande monteringen enkel och med hänsyn till den mekaniska belastningen säker anordning består däri, att tvärstyoket går in i ett i manöverhusetaeller tryckstångens mantelyta vinkel- rätt mot längdaxeln upptaget spår, och att det är oelastiskt mon- terat på den rörliga väggen.

Det är av fördel, om den rörliga väggen har ett nav, vilket sträcker sig över slitsens hela längd, varvid tvärstycket är fäst vid den ena navändan och en glidtätning i den andra. Därigenom får den rörliga väggen över hela slitslängden ett ringa avstånd till röret, tvärstyckena kan ha låg höjd. Det är lämpligt att 7906960-5 4 tvärstycket utformas U- eller T-format. Man kan ha tva T~formade eller ett U-format tvärstycke.

Ett fördelaktigt arrangemang består däri, att man har två rörliga väggar och en däremellan anordnad och i huset fast monterad skiljevägg och de rörliga väggarna oelastiskt för- bundna.genom två parallellt med tryckstången gående stavar.

Därigenom rör sig de båda rörliga väggarna synkront och den på dem verkande kraften överförs på tryckstången, utan att extra slitsar behövs i röret. Stavarna löper i skiljeväggens hål genom glidtätningar. En speciellt fördelaktig förbindelse mellan arbetskamrarna, vilken inte fordrar några extra element, består däri, att stavarna är utformade som rör, varvid den öppna ändan 'av varje stav går in i den yttre arbetskammaren och nära den andra ändan finns radiella öppningar.

För avtätningen av den fasta skiljeväggens inre kant mot rörets mantelyta är det lämpligt, att den inre kanten av den rörliga väggens rullmembran klämmes fast mellan skiljeväggen och röret.

Därigenom insparar man en separat tätning. För att röret skall kunna användas som förbindelsekanal för vakuumkamrarna, kan man lämpligen förse röret med öppningar i kammarområdena.

Den uppfunna bromskraftförstärkaren beskrivas härnedan med hänvisning till ritningen.

På ritningen visar: fig 1 ett snitt genom en bromskraftförstärkare med ett rör. fig 2 ett snitt genom en tandem-bromskraftförstärkare, fig 5 röret som separat detalj, _fig 4 manöverhuset som separat detalj, fig Sa och 5b element för kraftöverföringen mellan den rörliga väggen och manöverhuset.

I fig 1 visas en bromskraftförstärkare 1, vilken har undertrycks- huset 2 med ett däri koaxiellt monterat rör 5. Röret 5 är i ena ändan försett med en första fläns 4 för montering av en huvud- cylinder, och nära den andra ändan finns en andra fläns 5 för montering på en monteringsvägg. Pâ flänsarna 4 och 5 är under- tryckhusets 2 gavelsidor fästa och på lämpligt sätt avtätade. 5 7906960-5 En rörlig vägg 6, omfattande en membrantallrik 7, ett nav 8 och ett rullmembran 9, styres glidande med navet 8 på röret 5 och är avtätad mot röret 5 genom glidtätningen 10. Rullmembranets 9 ytter- kant är inklämd vid undertryokshusets 2 yttervägg, och den inre kanten är fäst vid den rörliga väggens 6 nav 8, varigenom i under- tryckshuset 2 bildas en undertryckskammare 11 och en arbetskammare 12.

I röret 5 finns manöverhuset 15 med tryckmanöverventilen 14 för- skjutbart anordnade och tätade mot röret 5 genom glidtätningarna 15 och 16. Manöverhuset 15 sticker med den lilla ändan ut ur röret 5.

Från denna sida styrs kolvstången 17, vilken manövrerar tryckmanöver- ventilen 14, in i manöverhuset 15. Vid andra sidan av manöverhuset 15 finns en tryckstång 18, vilken påverkar kolven i en huvudcylinder (ej visad på ritningen).

Röret 5 har två i längdriktningen gående slitsar mellan glidtät- ningarna 10 och 15 och flånsen 5. På manöverhusets 15 mantelyta finns två tvärgâende spår, i vilka tvärstyckena 20 går in. Tvär- styckena 20 går genom slitsarna 19 in i urtaget 21 i navet 8 och är fästa vid navet med skruvarna 22. Slitsarnas 19 längd bestämmer den maximala förskjutningsvägen hos den rörliga väggen 6 och manöver- huset 15. Ett genom manöverhusets 15 mantelyta bildat ringformigt utrymme 25, i vilket mynnar en första kanal 24 till ventilen, är genom öppningarna 25 i röret 5 förbundet med arbetskammaren 12.

I röret 5 finns nära flänsen 4 en öppning 26, vilken förbinder undertryckskammaren 11 med det invändiga utrymmet i röret 5, i vilket mynnar en till ventilen gående andra kanal 27.

I fig 2 visas en bromskraftförstärkare i tandemutförande. För de delar, som motsvarar delarna i fig 1, används samma nummerbeteckningar som i fig 1. För att upprepningar skall undvikas, beskrivs här endast sådana delar, som inte finns i fig 1.

I undertryckshuset 2 finns en fast skiljevägg 28 fäst, vilken delar undertryckshuset i två utrymmen, varvid i utrymmet på manöverventil- sidan finns den rörliga väggen 6 enligt fig 1 och i utrymmet på huvudcylindersidan den rörliga väggen 6x. Den rörliga väggen öx, bestående av en membrantallrik 7x och ett rullmembran 9x, delar utrymmet i en undertryekskammare 11x och en nrbetskammare 12x.

Hullmembranets §xytterkant är inklämd i undertryckshusets 2 ytter- vägg och den inre kanten är fäst mellan skiljeväggens 28 inre kant och röret 5 och verkar därför samtidigt som tätning mellan skilje- ..:1P§) 7906960-5 s väggen 28 och röret 5. Membrantallrikarna 7 och YX är oelastiskt förbundna med varandra genom två parallellt med tryokstången 18 gående stavar 29, vilka styrs genom motsvarande öppningar i den fasta väggen 28. I öppningarna i den fasta väggen 28 finns glid- tätningar, vilka omsluter stavarna 29. Stavarna är utformade som rör och deras ändar på manöverventilsidan går igenom den rörliga väggen 6 och in i arbetskammaren 12. Nära de andra rörändarna finns radiella öppningar 31, varigenom arbetskamrarna 12 och 12x alltid är förbundna med varandra.

I undertryckskammaren 11 finns i röret 5 nära den fasta väggen 28 en öppning 32. Undertryckskamrarna 11 och 11X är genom öppningen 26, rörets 3 invändiga utrymme och öppningen 52 ständigt i förbindelse med varandra.

I fig 3 visas röret 5 från fig 1 perspektiviskt som enskild del, varvid flänsen pâ huvudcylindersidan utlämnats för tydlighets skull. Referensnumren är desamma som i fig 1.

I fig 4 visas perspektiviskt manöverhuset 15 från fig 1 och 2.

På mantelytan har manöverhuset 15 två i tvärriktningsn mot längd- axeln upptagna spår 55, i vilka tvärstyckena 20 går in.

Fig Sa visar ett U-format tvärstycke och fig Sh ett T-format.

För kraftöverföringen mellan den rörliga väggen 6 och manöver- huset 13 kan användas antingen två T-formade tvärstycken eller ett U-format.

Pas-- ...sfi-a av? n TJ; ä? u, 1.3! ' .;. vasa Qe-e* s~

Claims (1)

1. 7 7906960-5 PATENTKRAV . Bromskraftförstärkare för motorfordon, vilken utnyttjar tryckskillnaden mellan ett undertryck och det atmosfäriska trycket, och vilken huvudsakligen består av ett under- tryckshus med minst en däri inmonterad rörlig vägg, varvid den rörliga väggen delar undertryckshuset i en undertryckskammare och en arbetskammare och verkar på en i bromskraftförstärkarens axiella riktning styrd tryckstàng, k ä n n e t e c k n a d därav, att i under- tryckshuset (2) finns ett åtminstone i det närmaste i axiell riktning gående rör 3, vilket är förbundet med undertryckshusets (2) båda gavelsidor, varvid röret (3) omger tryckstången (18) och den rörliga väggen (61 6*) är avtätad mot röret (3) och förskjutbar på detta. Bromskraftförstärkare enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att manöverhuset (14) glider på röret (3) såsom en kolv och är avtätad not röret (3) qen0m tätningar (15, 16) . Bromskraftförstärkare enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att en tätning (15) är anordnad på tryck- stångssidan av manöverhusändan och en andra tätning (16) belägen nära rörets (3) ända pá monteringsväggssidan. Bromskraftförstärkare enligt ett av föregående krav k ä n n e t e c k n a d därav, att röret (3) har minst två i längdriktningen gående slitsar (19), i vilka går in minst ett tvärstycke (20) för den mekaniska och för- Skjutbara förbíndningen av den rörliga väggen (6) med tryckstángen (18 ) . Bromskraftförstärkare enligt krav 4, k ä n n e t e c k - n a d därav, att tvärstycket (20) går in i ett i manöver- husets (13) eller tryckstàngens (18) mantelyta vinkelrätt mot längdaxeln upptaget spår (33) och är oelastiskt fäst vid den rörliga väggen (6). PÖOR QUALITY 7906960-5 e 6. Bromskraftförstärkare enligt kraven 4 eller 5, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den rörliga vägen (6) har ett nav (8), vilket går över hela längden av slitsen (19), varvid vid den ena navändan tvärstycket (20) är fäst och vid den andra navändan finns en glidtätning (10) . 7. Bromskraftförstärkare enligt kraven 4 eller 5, k ä n n e ~ t e c k n a d därav, att tvärstycket (20) är U-format eller T--format . 8. Bromskraftförstärkare enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att det finns två rörliga väggar (6, 6*) och en däremellan monterad husfast skilje- vägg (28) och att de rörliga väggarna (6, 6*) är oelas- tiskt förbundna med varandra genom de med tryckstången (18) parallella stavarna (2-9). 9, Bromskraftförstärkare enligt krav 8, k ä n_n e t e c k - n a d därav, att stavarna (29) styrs genom de med glidtät- ningarna (30) försedda öppningarna i den fasta skiljevägg- en (28) . 10. Bromskraftförstärkare enligt krav 8, k ä n n e t e c k - n a d därav, att stavarna (29) är utformade som rör, att en öppen ända av varje stav (29) går in i den yttre arbetskammaren (12) och att nära den andra ändan finns radiella öppningar (31). ll. Bromskraftförstärkare enligt krav 8, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den inre kanten av ett rullmembran (9*) på den rörliga väggen (6*) är inklämt mellan den fasta skiljeväggen (28) och röret (3). l2. Bromskraftförstärkare enligt krav 8, k ä n n e t e c k ~ n a d därav, att röret (3) i undertryckskamrarna (ll, ll*) har öppningar (26*) och (32). ' Ann b* "-"" JU.