SE453482B - Bromsforsterkare for motorfordon - Google Patents

Description

- 2 453 482 tryckstång går via en sfärisk yta emot kolven. För att man skall få en tillräcklig styrning av kolven i huvudcylindern, måste kolven och bromscylindern vara tillräckligt långa, vilket resulterar i en jämförelsevis lång totallängd. Också nödvändigheten att lägga in en axiellt rörlig avtätning mellan den rörliga väggen och förstärkninga- röret - varvid man mäste ta hänsyn till längdslitsarna i förstärkninga- röret - förutsätter en viss minimilängd.

Avsikten med den föreliggande uppfinningen är därför att konstruera en bromskraftförstärkare av den i inledningen nämnda typen på sådant sätt, att förutom en enkel konstruktion även erhålles minsta möjliga längd och vikt.

Denna uppgift löses enligt uppfinningen därigenom, att förstärkninga- röret utföres i ett stycke med huvudcylindern. och därigenom, att huvudcylinderns manöverkolv är förbunden med en i förstärkningsröret med längsrörelse styrd styrkolv och därigenom, att mellan kontroll- ventilhuset och styrkolven är insatt reaktionsplattan.

Dä mellan huvudcylindern och förstärkningsröret inte fordras några förbindningselement, såsom förbindningsflänsar, uppnås å ena sidan en lätt konstruktion, å andra sidan bortfaller nödvändigheten att räkna med toleransutjämning mellan reaktionsskivan och manöverkolven, vilket vid den konventionella konstruktionen med tryckstång var förenat med väsentliga arbetskostnader vid monteringen.

Manöverkolven i huvudcylindern, vilken vid tandemutförande av huvud- cylindern är primärkolv, kan utföras mycket kort, likaså det huvud- cylinderavsnitt som upptar manöverkolven, då manöverkolvens styrning samtidigt sker över den på axiellt större avstånd anordnade styrkolven i förstärkningsröret. Likaväl är en noggrann styrning av manöverkolven säkrad. då de bada hälen i vilka styrningen sker, nämligen huvudcylinder- borrningen och styrningsborrningen i förstärkningsröret, är utförda i en och samma del. Minskningen av den totala axiella längden i malöver- kolvens område i huvudcylindern möjliggör en kompensation av den genom konstruktionssättet med ett centralt förstärkningsrör förorsakade total- längden, så att fördelarna av konstruktionen med ett centralt förstärk- ningsrör, d v s speciellt den därmed uppnâbara lätta konstruktionen, kan utnyttjas utan en oönskad konstruktionslängdsökning av den totala bromskraftförstärkaren inklusive huvudcylindern. 23; 453 482 Vid utformandet av idén till den föreliggande uppfinningen har .styrkolvén för att kunna ta emot reaktionsplattan' gjorts koppformad mot kontrollventilhuset. Därvid utnyttjas det inom styrkolven till förfogande stående utrymmet för mottagandet av reaktionsplattan pa ett särskilt platsbesparande sätt, vilket äterigen bidrar till minskningen av totallängden.

Dessutom är monteringen av reaktionsplattan särskilt enkel på denna plats.

I en vidareutbildning av den föreliggande uppfinningen förenklas monteringen ytterligare och antalet konstruktionsdelar minskas ' därigenom, att längdslitsarna vid förstärkningsrörets arbetskammar- ända är öppna och att kontrollventilhuset över de radiella fingrarna är förbundet med en förstärkningsröret omgivande ring, vid vilken “ den rörliga väggen är fästadmed avtätning. Vid monteringen behöver man endast föra in den av kontrollventilhuset, de radiella fingrarna och ringen bestående enheten i förstärkningsröret.

Det har visat sig lämpligt att förse förstärkningsrörets arbets- kammarända med gängor och att föbinda dessa med en gänga på läg- tryokshusets gavelvägg. Härvid får man inte endast en infästnings- möjlighet som underlättar monteringen, utan samtidigt sammanhålles också den genom längdslitsarna uppdelade förstärkningsrörsändan på arbetskammarsidan, så att även vid ett särskilt tunnväggigt och lätt utförande av förstärkningsröret ingen risk föreligger för att ' förstärkningsröret skall vidga sig i den fria ändan.

Som särskilt fördelaktigt har ett utförande visat sig, i vilket förstärkningsrörets ända på arbetskammarsidan gär in i ett spar o i ldgtryckshusets gavelvägg, varvid spåret i en innervägg upptar gängan och pä motliggande spârinnervägg har en centreryta för förstärkningsröret. Därigenom uppnår man en särskilt god centrering av förstärkningsrörets ända, utan att gängen behöver användas för centrering.

I ett ytterligare utförande av uppfinningens idé hålles den med de radiella fingrarna förbundna ringen i en skålformad navdel i den rörliga väggen genom'en hylsa, och ringen är avtätad mot förstärk- ningsröret genom ett rullmembran. vilket stödes i en cylindrisk del i hylsan. På detta sätt erbåiles inte endast en enkel och för överförandet av stora krafter lämplig förbindning mellan den rörliga väggen och ringen, utan samtidigt får man också en mycket effektiv avtätning mellan den rörliga väggen och förstärkningsröret, varvid -4- 453 482 antalet erforderliga delar hålles lågt. Det är lämpligt, att luftkanaler går mellan de radiella fingrarna, vilka kanaler förbinder kontrollventilhuset med lågtryckskammaren.

I ytterligare ett utförande av uppfinningens idé utgörs arbets- kammarens ändvägg av en central skruvplatta och en ringformad husvägg som med avtätning är monterad därpå. Denna delning av lâgtryckshusets del mot arbetskammaren möjliggör, å ena sidan för monteringen av förstärkningsröret på gavelväggen och för monter-ingen av ldgtzjyckøhußet på fordonet, en kraftig och noggrant bearbetad komponent, nämligen skruvplattan, under det att låg- tryckshusets andra del kan göras med mycket lätt vikt, exempelvis av plast.

Uppfinningen beskrives nedan i ett utförande, som visas på ritningen: Fig 1 ett längdsnitt genom en bromskraftförstärkare med huvud- cylinder, varvid lågtryckshusets undre del tagits bort, och Fig 2 att snitt längs linjen II-II i fig 1.

Bromskraftförstärkaren har ett lågtryckshus 1, vilket genom en rörlig vägg 2 är indelat i en arbetskammare 3 och en lågtrycks- kammare 4. Den axiellt rörliga väggen 2 består av en membrantallrik 5, vilken har ett koppformat navavsnitt 6 och ett mot membrantallriken 5 anliggande flexibelt membran 7, vilket i området mellan membran- tallrikens 5 ytterkant och lågtryckshusets 1 periferivägg bildar ett rullmembran 8 såsom en rörlig avtätning.

En gavelvägg 9 på lågtryckshusets 1 lågtryckskammarsida utgörs av en skål av plastmaterial. Lågtryïkshusets gavelvägg på arbetskammar- sidan består av en central skruvplatta och en på dess periferi med avtätning monterad, ringformig husvägg 11.

På lågtryckshusets 1 gavelvägg 9 på lågtryckskammarsidan är en huvudcylinder 12 till ett motorfordons bromsanordning monterad, vilken visas endast delvis. I huvudcylinderns 12 borrning 13 styrs manöverkolven 14, vilken i huvudcylinderns 12 tandemutförande utgör primärkolven.

Den cylindriska förlängningen av huvudcylinderhuset 12 bildar ett förstärkningsrör 15, vilket går axiellt genom lågtryckshuset 1 och med sin fria ända är fastskruvat i skruvplattan 10. I en styrnings- borrning 16 i förstärkningsröret 15 styrs med tätning en styrkolv 17' liberala "S" 453 482 vilken genom kolvstången'18 är-i ett stycke med malöverkolven 14.

Styrkolven 17 är skålformigt utförd och upptar en av gummielastiskt material bestående reaktionsplatta 19.

En genom en kolvstång 20 genom en (icke visad) bromspedal manövrerbar kontrollventil 21 finns på förstärkningsrörets 15 arbetskammarända och har en med kolvstången 20 förbunden kontroll- ventilkolv 22, vilken i ett kontrollventilhus 23, vilket med glidstyr- ning finns i styrborrningen 16, frilägger ventilöppningar på så sätt, att arbetskammaren 3 i det i fig 1 visade icke engagerade läget är i förbindelse med lågtryckskammaren 4. Vid manövrering av kontroll- .D ventilen 21, d v s vid en axiell förskjutning av kolvstången 20, bryts förbindelsen från lågtryckskammaren 4 till arbetskammaren 3; arbetskammaren 3 förbinda med atmosfären, så att den rörliga väggen rör sig mot lågtryckskammaren 4. .n Kontrollventilhuset 23 stöder sig genom det ringformiga utsprånget V24 mot reaktionsplattan 19. Kontrollventilkolven 22 går igenom kontrollventilhuaet 23 och går även den vid axiell förskjutning emot reaktionsplattan 19.

Förstärkningsröret 15 har två varandra motliggande längdslitsar 25, vilka i förstärkningsrörets 15 arbetskammarända är öppna. Av det i fig 2 med I-I angivna snittförloppet för längdsnittet enligt fig 1 framgår, att i fig 1 visas endast en av de båda längdslitsarna 25.

Genom längdslitsarna 25 går med kontrollventilhuset 23 förbundna u radiella fingrar 26, vilka är förbundna med eni; förstärkningsröret 15 omgivande ring 27. Ringen 27 är insatt i nsvdelen 6 i den rörliga väggen 2 och fästad genom en hylsa 28, vilken fasthâlles genom en instansning eller vulstning 29 i navdelen 6. Hylsan 28 har en cylind- risk del 30. Mellan denna cylindriska del 30 och förstärkningsröret 15 finns som tätning ett rullmembran 31. Rullmembranet 31 hållas trycktätt i ett spår i ringen 27 genom hylsans 28 krage.

Genom de radiella fingrarna och ringen 27 går radiella luftkanaler, vilka förbinder det inre av kontrollventilhuset 23 med lågtrycks- kammaren 4 genom en öppning 33 i hylsans 28 omkrets; I bromskraft- förstärkarens avlastade tillstånd står det inre av kontrollventil- huset genom luftkanalerna 34 i längdslitsområdet 25 också i förbindelse med arbetskammaren 3, vilken på så sätt är förbunden med lågtrycks- kammaren 4. 453 482 I början av ett förlopp i bromskraftförstärkaren förskjuts kontrollventilkolven 22 så långt, att en rörlig kontrollventildel 35, vilken genom en tryckfjäder 36 tryckes mot kontrollventil- kolven 22, går emot en tätningsyta 3{ i kontrollventilhuset 23 och därvid bryter förbindelsen mellan iagtryckskammaren 4 och anbetskammaren 3. Då kolvstången 20 förflyttas utöver detta bromskraftförstärkarens beredskapsläge, lyfter sig kontroll- ventilkolven 22 från kontrollventildelen 36 och etablerar därvid en förbindelse med luftkanalerna 34 och sålunda med arbetskammaren 3 med det kolvstången 20 omgivande och avtätade utrymmet 38, vilket genom ett luftintag 39 är förbundet med atmosfären.

Q _ Därigenom erhålles atmosfärtryck i arbetskammaren 3, så att den rörliga väggen 2 rör sig mot lågtryckskammaren 4. Den rörliga väggen 2 tar genom navdelen 6, ringen 27 och fingrarna 26 u med sig kontrollventilhuset 23, vilket över reaktionsplattan 19 utövar en axialkraft såsom bromsförstärkningskraft på styrkolven 17 och därigenom på manöverkolven 14. Denna bromsförstärknings- kraft överlagrar sig den omedelbara bromsmanövreringskraften, vilken över kolvstången 20 och kontrollventilkolven 22 likaledes överförs på reaktionsplattan 19.

En tryckfjäder 40, vilken ligger an mot gavelväggen 9 och hylsan 28. trycker tillbaka den rörliga väggen 2 till dess utgångsläge.

Förstärkningsröret 15 har på sin arbetskammarända, där det är delat/i längdslitsarna 25, en utvändig gänga, vilken är inskruvad 0 i [Gtt sfíàr 42 i skruvplattan 10, vars ena inner-vägg har en invändig f \ gänga 43. D motliggande innerväggen 44 i spåret 42 utgör en centreryta för förstärkningsrörets 15 insida. Skruvplattan 10 monteras medelst skruvarna 45 på motorfordonets monteringsvägg (ej visad). // En inre kantvulst 47 på membranet 7 hålles fast med en ring 46 på den rörliga väggens navdel 6. En yttre kantvulst 47a på rull- -membranet 8 är inspänd mellan lågtryckshusets 1 båda delar.

Ett mellan styrkolven 17 och huvudcylíndern 12 liggande cylinder- rum 48 står genom hålet 49 i förbindelse med en anslutning 50 till en (ej visad) bromsvätskebehâllare.

Infästningen av lågtryckshusets 1 gavelvägg 9 på lågtryckssidan till huvudcylindern 12 sker genom en ringformad fläns 51 på gavel- väggen 9, vilken fläns går in i ett underskuret spår 52 på huvudcylindern 12. _17.. 453 482 På förstärkníngsrörets 15 ända på pedalsidan finns i en central borrning 1 skrnvplattan 10 en axiellt uttöjbar bälg 53, vilken med sin ena ända ligger an mot skruvplattana 10 yttersida och med sin andra ända mot kontrollventilhuset 25, på båda sidornamed tätning. Denna bälg 53 fungerar som tätning av arbetskammaren 5 mot atmosfären. Tack vare bälgens ringa axielld längd 1 sdmmanskguzet läge (rig 1) bidrar den :in minskningen av den totala konstruktionslängden.

Claims (1)

1. ' 453 482 ' BROMSKRAFTFÖRSTÄRKARE FÖÉ MOTÖRFORDON - PATENTKRAV 1. Bromskraftförstärkare för motorfordon, 4. Bromskraftförstärkare enligt krav 3, sidan är 5. Bromskraftförstärkare enligt krav 4, med ett lågtryckahus vilket genom en axiellt rörlig vägg är indelat i en lågtrycks- kammare och en arbetskammare, med ett förstärkningsrör som går axiellt genom lågtryckshuset och förenar lågtryckshusets båda ändväggar, varvid mot förstärkningsröret ligger an en med den rörliga väggen förbunden tätning, med en mekaniskt manövrerad kontrollventil för att förena arbetskammaren med lågtrycks- kammaren respektive med atmosfären, varvid kontrollventilhuset som är axiellt rörligt i förstärkningsröret via en gummi-elastisk reaktionsplatta står i förbindelse med en kolv i en huvudcylinder monterad på lågtryckshusets sida nära lågtryckskammaren och via vilka sticker ut genom längsgående spår i för- står i förbindelse med den rörliga väggen, att förstärkningsröret (15) at t man ö? erkolv en radiella fingrar, stärkninfisröret, k ä n n e t e c k n a d därigenom, är tillverkat i ett stycke med huvudcylindern, (14) i huvudcylindern (12) är förbunden med en i förstärkninga- röret (15) i längdriktningen rörlig och styrd styrkolv (17), och att reaktionsplattan (19) befinner sig mellan kontrollventil- huset (23) och styrkolven (17). Bromskraftförstärkare enligt krav

1. k ä n n e t e c k n a d därigenom, att styrkolven (17) på sin mot kontrollventilhuset (25) vända sida för upptagning av reaktionsplattan (19) är utförd i koppform. Bromskraftförstärkare enligt krav 1, k ä n n e t e~c k n a d därigenom, att längdslitsarna (25) vid förstärkningsrörets (15) ända på arbetskammarsidan är öppna och att kontrollventilhuset (25) är förbundet med en förstärkningsröret (15) omgivande ring (27) genom de radiella fingrarna (26), vid vilken ring den rörliga väggen (2) är fästad med tätning. k ä n n e t e c k n a d ända på arbetskammar- (45) i. därigenom, att förstärkningsrörets (15) försedd med gänga och förbunden med en gänga lågtryckshusets (1) gavelvägg (10 ,11). k ä n n e t e c k n a d därigenom, att förstärkningsrörets (15) ända på arbetskammar- sidan gár in i ett cirkulärt spår (42) i làgtryckshusets (l) gavelvägg (l0,ll) och därigenom att spåret (42) -9- 455 482 på sin yttre vägg har gängan (43) och på sin inre vägg en centreryta (44) för förstärkningsröret (15). Bromskraftförstärkare enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d därigenom, att den med de radiella fingrarna (26) förbundna ringen (27) genom en hylsa (28) hålles 1 en škå1f0rm8d del i den rörliga väggen (2) och att ringen (27) är avtätad mot för- stärkníngsröret (15) genom ett rullmembran (51), vilket har sin styrning på hylsans (28) cylindriska avsnitt (50). Bromskraftförstärkare enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d därigenom, att genom de radiella fingrarna (26) går luftkanaler (52), vilka förbinder kontrollventilhuset (25) med lågtrycks- kammaren (4). Bromskraftförstärkare enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därigenom. att arbetskammarens (5) gavelvägg består av en central skruvplatta (10) och en därpå fästad ringformig husvägg (11). Bromskraftförstärkare enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därigenom. att en axíellt uttöjbar bälg (55) för avtätning av arbetskammaren (5) gentemot atmosfären är tätande förbunden med å ena sidan skruvplattan (10) och Å andra sidan med kontroll- venfilhuset (23).