SE442106B - Bromskraftforsterkare for motorfordon - Google Patents

Description

790590757 Uppfinningens ändamål är därför att ta fram en bromskraftför- stäfisare enligt inledningen till krav 1, hos vilken material- kostnaderna och vikten är reducerade.

Denna uppgift löses hos en bromskraftförstärkare för motorfordon genom de i krav 1 nämnda egenskaperna.

De väsentligaste fördelarna hos den uppfunna bromskraftförstär- karen ligger framför allt däri, att bromskraftförstärkarens vikt reduceras genom bortfallet av förstärkningar och genom tunnväggigare delar och genom att tillverkningen av vakuumhuset blir möjlig i lättare och billigare material.

En särskild betydelse har den uppfunna anordning-en för en mekaniskt styrd bromskraftförstärkare, vilken utnyttjar tryckskillnaden mellan ett undertryck och det atmosfär-iska trycket, och vilken i huvudsak 'består av ett vakuumhus med minst en däri befintlig rörlig vägg, varvid den rörliga väggen delar vakdumlxnset i en undertryckskammare och en arbetskammare och påverkar den i broms- kraftförstärkarens axiella riktning styrda tryckstången. På den sida av vakuumhuset, där en stång går in i huset som kraftintag, finns medel för montering av bromskraftförstärkaren på en monteringsvägg..

På. den andra sidan av vakdumhnset finns en infästningsanordning för en huvudcylinder. ïakuumhuset hos en sådan bromskraftförstärkare, såsom den 'beskrivs exempelvis i det tidigare nämnda DE-AS 23 45 514, utsätts för påkämmingar av stora krafter, och här skall detta det huvudsakligaste av problemen behandlas.

Vid intryckning av bromspedalen verkar på. tryckstângen den av broms- pedalen överförda kraften och förstärkarkraften. Den därav resulterande totala kraften verkar på. huvudcylindems kolv, varvid dock - på. grund av motståndet hos den komprimerade hydraulikvätskan i huvudcylíndern - en motriktad kraftkomponent måste finnas, vilken håller huvndcylindern ungefär i sitt läge. Denna returverkningskraft gär från huvudcylindern över vakuumhusets plåtdelar till monteringsväggen, på vilken vanligen också hållaranordningen för pedalverket är monterad.

Returverhingskraften har till följd, att vakuumhuset vid bromskraft- förstärkarens funktion tänjes ut i axiell riktning och att huvud- cylindern därvid förskjutes, vilket medför en extra tomgångsväg för bromspedalen. På grund av bromshävarmens utväxling överförs töjning- arna av vakumnhuset flera gånger förstärkta på. bromspedalen. Härtill i . - riff-f l .~ ffff-fl fïfezavp-s == 7905907-7 _ 3 _ kommer de på vakuumhuset verkande pneumatiska krafterna, vilka också förorsakar en töjning. Till deras inverkan måste man ta ännu större hänsyn, då husdelarna är tunnväggigare utförda.

Vid mekaniskt manövrerade bromskraftförstärkare ligger fördelarna förutom de redan nämnda - framför allt i att a) bromspedalens tomgångsväg reduceras väsentligt, då vakuumhuset inte påverkas av manövreringskraften, b) de på grund av tomgångsvägen negativa följderna av de på huset verkande pneumatiska krafterna elimineras.

Enligt en föredragen vidareutveckling av den uppfunna förstär- karen fastskruvas stavarna vid minst en av gavelväggarna. Genom denna åtgärd ställer vakuumhusets längd in sig inom husets elas- ticitet och därmed reduceras spelet mellan bromspedalen och huvudcylindern. Dessutom kan huset förspännas på så sätt, att stavarna i det närmaste avlastas vid vakuum i vakuumhuset. Ett fördelaktigt utförande av stavarna består däri, att deras ändar utformas så, att de samtidigt används för infästningen av broms- kraftförstärkaren på monteringsväggen och för infästníngen av hnvudcylindern på bromskraftförstärkaren. Därigenom bortfaller de hittills använda fästskruvarna. Särskilt ändamålsenligt är det vid en sådan anordning, att stavarna på bromskraftförstärkarens gavelvägg på huvudcylindersidan styrs genom en hâlskruv. Genom denna åtgärd blir det möjligt att företa monteringen av broms- kraftförstärkaren oberoende av tillmonteringen av huvudcylindern, och vid utbyte av huvudoylindern, exempelvis vid reparation, förblir bromskraftförstärkaren helt hopmonterad och oförändrad i sitt in- ställda läge, varvid man kan avstå från extra förbindning av hus- delarna. Den uppfunna bromskraftförstärkaren beskrives nedan med hänvisning till ritningen.

På ritningen visar: Fig 1 ett snitt genom bromskraftförstärkaren med flänsmonterad huvudcylinder, Fig 2 ett snitt genom en tandem-bromskraftförstärkare.

I fig 1 visas en bromskraftförstärkare 1, vilken består av ett tvådelat vakuumhus 2 och en däri koaxiellt styrd tryckstång 3, på vilken är fäst den rörliga väggen 4, och av en manöverventil 5 för styrning av tryckskillnaden. Vakuumhuset 2 omfattar på ventilsidan vèšàèlovdeš .- 4 _ husdelen 6 och på huvndcylindersidan husdelen 7, vilka., på.

Omkretsen under samtidig fastklämning av rullmembranets 8 ytterkant är förbundna med. varandra.. Rullmembranets 8 inre kant är fäst vid den rörliga väggen 4, varigenom man i vakuum- huset 2 erhåller en undertryckskammare 9 och en arbetskammare 10.

Genom vakuumhuset 2 går parallellt med tryckstången 5 stavarna 11 och 12, vilka också går igenom den rörliga väggen 1,1, varvid. den rörliga väggen 4 är försedd med glidtätningarna 15 och 14., vilka omger stav-arna 11 och 12, för att ingen otäthet skall upp- stå mellan nndertryckskammaren och arbetskammaren. Cylindrama 11 och 12 är av sådan längd, att deres ändar 15, 151* och 16, 162 sticker ut genom vakuumhuset. Ändarna 15 och 16 på manöverventil- sidan är båda på stavarna 11,12 försedda med ringen 117,18 såväl som med den från ringen till ändan gående gäng-an. Ringarna 17,18 ligger på husets 6 innersida, och utvändigt firms muttrarna. 19 och 20 påskruvade ändarna 15 och 16. Vid montering-en av anordningen tätas ringen 17,18 mot husdelen 6, vilket kan göras ezàempelvis med tätningsringar.

I husdelen 7 på. huvudcylindersidan finns hålskruvarns. 21 och 22, exempelvis fastnitade eller fastsvetsade, genom vilka. ändarna 15x och 16x av stavarnß 11,12 styrs. Härvid är stavarna 11 och 12 avtätade mot hålskruvarna 21 och 22 och hâlskruvarna 21 och 22 är i förekommande fall avtätade mot husdelen 7. Ãndarna 15x och 161 har mindre diameter än staternas 11,12 övriga delar och är försedda med en gänga., på. vilken muttern 25 är fastskruvad. Där- igenom blir vakuumhuset 2 förspänt med stavarna 11,12. Muttrarnas 25,24 diagonalmått är inte större än hålskrnvarnas 21,22 diameter.

En med borrade hål försedd fläns 25 på. huvudcylindern 26 är monterad på. husdelen 7, varvid hålskruvarna 21,22 sticker upp ur flänshålen 25 och huvudoylíndern är fastskruvad genom de på hålskruvarnas 21,22 fria ändar fastskruvade muttrarna 27 och 28.

IDe speciella infästningen på. huvudcylindersidan av stavar-na 11 och 12 på husdelen 7 gör det möjligt att på- eller 'bortmontera huvudcylindern 26, utan att stavarna 11,12 lossas från vakunm- huset 2. Stavarnas 11,12 ändar 15 och 16 på manöverventilsidan har längden så. bestämd, att de passar för monteringen av broms- kraftförstärkaren 1 på. en monteringsvägg (ej visad på ritningarna).

Fäøfih. _ i “v q 5 7905907r7 I fig 2 visas en bromskraftförstärkare 1 i tanden-utförande.

För delar, som är lika motsvarande delar i fig 1, överensstämmer referenstecknen med dem i fig 1. I vakuumhuset 2, som på manöver- ventilsidan består av husdelen 6 och på huvudcylindersidan av husdelen7, finns en fast skiljevägg 29, som delar vakuumhuset 2 i tvâ kammare. I var och en av dessa kammare finns en rörlig vägg 4,4' med ett rullmembran 8,8', genom vilka varje kammare delas i en undertryckskammare 9,9' och en arbetskammare 10,10'.

I vakuumhuset 2 finns parallellt med tryckstången 5 stavarna 11 och 12, vilka styrs genom motsvarande öppningar i den fasta väggen 29 och de rörliga väggarna 4,4'. I öppningarna i den fasta väggen 29 finns tätningsringarna 50 och 31, vilka omsluter stavarna 11 och 12. I öppningarna i de rörliga väggarna 4,4' finns glidtätningarna 15,13' och 14,14', vilka omger stavarna 11,12. Ändarna 15,15' och 16,16' sticker ut utanför vakuumhuset 2. Ändarna 15,16 på manöverventilsidan är försedda med ringarna 17 och 18 på stavarna 11,12 såväl som med den från ringen 17,18 till ändan gående gängan. Mellan ringarna 17,18 och husets 6 innervägg finns tätningsringarna 52 och 55, och utifrån är muttrarna 19 och 20 fastskruvade på ändarna 15 och 16. Stavarnas 11,12 ändar 15 och 16 är till sina längder så bestämda, att de passar för in- fästningen av bromskraftförstärkaren 1 på monteringsväggen (ej visad på ritningarna).

Stavändarna 15x och 161 är utförda på samma sätt som beskrivits för ändarna 15 och 16. Ringarna 17x och 18x finns på husets 7 innersida, varvid tätningsringarna 52x och ššx finns mellan ringarna 17* och m* och nusaeien 7. Den mea nål föl-seeda. huma- cylinderflänsen 25 är monterad på husdelen 7, varvid ändarna 15x,16”” sticker ut utanför nålen i fläneen 25.

Bingarna 17,17x och 18,18x är inte i ett stycke med stavarna 11 och 12 utan är särskilda delar, vilka efter införandet av stavarna 11,12 genom tätningarna 15',50,15 och 14',51,14 monteras på stavarna åtminstone på en sida. Ringarna 17,17x,18,18x kan vara försedda med en mot gaveln riktad krage, vilken då broms- kraftförstärkaren är färdigmonterad ligger an mot husdelarna 6 och 7.

Genom påskruvandet av muttrarna 19: och 20! förspännes inte endast vakuumhuset 2 genom stavarna 11,12, utan samtidigt fästes också huvudcylindern 26 på bromskraftförstärkaren. f rw-r PG..

I dä) “Wii @°'""~v(,, m al» 7sos9o7¿7 f ¿ Genom den uppfunna infästningen av stavarna. 11,12 med hål- skruvanxa. 21,22 är det dessutom' möjligt att vid. monteringen av bromskraftförstärkaren 1 utjämna. de 'hillverkningsbetingaåe avvikelserna. i avståndet mellan tryckstångspetsen och anligg- ningsytan för huvuäcylinderflänsen 25, i det att man genom vridning av muttrarna. 23,24. kan förändra vakuuzrflausets 2 axiella längd. _,,,-.._.. --.ß pmm cwz-amfvf _ __-_.-,.._..__.._......,......_...,,...._.._ ___

Claims (3)

7905907:7 PATENTKRAV

1. Bromskraftförstärkare för motorfordon, vilken utnyttjar tryckskillnaden mellan ett undertryck och det atmosfäriska trycket och består av ett vakuumhus med invändigt minst en rörlig vägg, varvid den rörliga väggen delar vakuumhuset i en undertryckskammare och en arbetskammare och vilken påverkar en tryckstàng styrd i rbrnmskraftförstärkarens axiella riktning, k ä n n e t e c k n a d därav, att den har minst en kraftöverförande del, en eller flera stavar (ll, 12), vilka är fästa vid vakuumhusets (2) främre väggar och vilka går parallellt med tryckstàngen (3) genom den rörliga väggen (4, 4'), som glider på stavarna (ll, 12) avtätad genom tätningarna (13, l3', 14, l4'), samt genom en hålskruv (21, 22) pà bromskraftförstärkarens (1) gavel- vägg nära huvudcylindern, varigenom tillverkningsbetingade avvikelser i avståndet mellan tryckstángspetsen och anligg- ningsytan för huvudcylindern (25) kan kompenseras.

2. Bromskraftförstärkare enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att stavarna (ll, 12) är fastnitade eller fastsvetsade på den ena gavelväggen och fastskruvade på den andra.

3. Bromskraftförstärkare enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att stavarnas (ll, 12) ändar (15, l5*, 16, l6*) är utförda så, att de används för monteringen av bromskraftförstärkaren (l) på en monteringsvägg och för montering av en huvudcylinder (26) på bromskraftförstärkaren (1). Q-v-:zw uf-fn-sunmuun-rwq