SE450887B - Bromskraftforsterkare med en alternativt tva efter varandra anordnade forsterkarenheter - Google Patents

Description

plattan, mot bussningen. 450 ss? el- cylindern en mot totalkraften riktad lika stor reaktionskraft.

Den från pedalkraften kommande andelen av reaktionskraften går från huvudcylíndern över undertryckshusets platdelar till monteringsväggen, vid vilken bromspedalen är monterad. Den fran förstärkarkraften kommande andelen av reaktionskraften slutar vid undertryckshuset. Den over undertryekshuset gående reaktionskraften får till följd. att undertryckshuset vid broms- Ä ning uttänjes i axiell riktning och att huvudcylindern darmed förskjutes. vilket medför en extra tomgångsväg för pedalen.

Pa grund av bromsarmens utväxlingsförhållande överförs under- tryckshusets töjning flera sånger förstärkt på bromspedalen.

I det tyska patentet att man i undertrvckshuset skall sätta in ett i axiell riktning 28 57 911.5 är redan föreslaget, gående och med undertryckshusets plana sidor förbundet rör, varvid_den rörlifla väggen avtätas mot röret och är förskjutbar på detta.

Den föreliggande uppfinningen avser att minska längden hos den föreslagna ancrdningen under bibehållande av funktionsduglighet och säkerhet. Den uppnådda viktsminskningen skall bibehållas resp. förbättras ytterligare.

Enligt uppfinningen löses uppgiften därigenom, att tvär¿e1ar på den rörliga väggens undertryckssida, styrda i slitsar på röret, har formen' av stift, vilka håller samman en bussning och en plâtdel vilken senare pressar den rörliga väggen, membran- i För att garantera en säker infästning av rullmembranet vid röret kan man ge detta ett stegformat utförande vid infästníngsstället.

Röret kan förses med radiellt inåt riktade ansatser för styrning av ventilhuset resp. ventilhuset kan förses med radiellt utåt riktade ansatser för styrning av ventilhuset i röret. Det är lämpligt, att röret förses med en radiellt utåt riktad ansats för stvrning av ventilhuset och att ventilhuset förses med en radiellt utåt s riktad ansats för styrning av ventilhuset i röret. Den på ventil- huset befintliga ansatsen kan samtidigt användas som mottagare av tvärdelarna, vilka förbinder ventilhuset med den rörliga väggen. _3- Å 450 ss? Det är lämpligt att tvärdelerna utformas som stift, vilka i ett särskilt gynnsamt utförande håller samman en Éussníng ooh en plåtdel. varvid plâtdelen pressar den rörliga väggen mot buss- ningen.

På rörnnsetsen För styrning dv ventilhuset finns en tätning för avtätning mellan ventilhuaet och rördelen på arbetskammarsidan.

På ändan på pedalsidan är röret förbundet med ventilhuset genom ett rullmembran. så att mellan rullmembranet och glidtätningen bildas ett ríngformat rum. Detta ríngformade rum mellan ventil- huset och röret är genom en eller flera öppningar förbundet med arbetskemmaren och genom en kanal till ventilhuset med själva' ventilen. Till undertryckskammaren går ett axiellt hål in i ventilhuset. Därför kan ventílhuset hållas smalt och kan dessutom ta emot reaktionsskivan för överförande av krafterna från broms- pedalen och från bromskraftförstärkaren till den till huvudbroma- cylindern gående tryokstången.

För att förstärkaren lätt skall kunna monteras, finns i bussninqen, i plåtdelarna och i membrantallríken ursparningar, vilka är an~ passade till rörets infästníngsansatser.

Vidare skall enligt uppfinningen lösas uppgiften att utföra en bromskraftförstärkare med två förstärkarenheter, varvid rärets längd skall förbli oförändrad. Denna uppgift löses genom en ytterlivare egenskap hos uppfinningen därigenom, att ytterväggen omger båda förstärkarenheterna och att den inre kanten är utformad som en rörformig ansats och framdragen till rörändan. Den rörliga I 'väggen i den extra förstärkarenheten förses lämpligen med en rör- formad ansats på innerkanten, vilken likaså hållee i anslagsbusa- _ningen av stiften. För att underlätta monteringen kan den rörfor- miga ansatsen vid infästningsandan vara utformad eom bajonett- lås för låsning med stiften. Diametern på ytterväggens rörformiga ansats bör lämpligen vara mindre än diametern på den extra membran- tallríkene rörformiga ansats. Härigenom uppnås, att man mellan de båda rörformiga ansatserna bibehåller ett mellanrum vid anslutningen _ av den extra undertryokskammaren till den andra undertryckskammaren.

- Ett schematiskt utförandeexempol av uppfinningen framställs i ritningarna. Där visar: Figur 1: en bromskraftförstärkere, 7 Figur 2: en perspektívisk vy av några enskilda delar i bromskreftförstärkaren, 459.881 W Figur 5: en bromskraftförstärkare i tandemutförande.

I den i fig 1 visade bromskraftförstärkaren utgör röret 10 den centrala bärande delen. Genom skruven 11 fästes detta bärande element och därmed bromskraftförstärkaren vid fordonet, exempelvis på monteringsbrädet. På den motsatta ändan Monteras den icke visade huvudbremscylindern medelst skruvar, vilka kan skruvas in i hålen 12 i infästningsansatserna 15. I röret 10 är ventilen 14 axiellt förskjutbart lagrad. Genom ansatserna 15 på röret 10 och ansatserna 16 på ventilhuset 17 styrs Båda delarna mot varandra. Vid ansatsen 15 finns en tätning 18. På pedalsidesändan av röret och ventilen följer tätningen mellan _ röret och ventilen genom rullmembranet 19, vilket samtidigt 'omfattar luftfiltret 20. Den från bromspedalen kommande stången 21 styrs genom luftfiltret in i ventilen. I ventilens viloläge är ventilens båda ringformade utrymmen 22 och 25 förenade med varandra ooh, genom arbetskammarkanalen 24, ringrummet 25 och hålet 26 i röret 10 med arbetskammaren 27 resp. över det axiella hålet 28 det inre 29 av röret 10 och den axiella slitsen 50 förbundna med undertryekskammaren. vid intryekning av bromspedalen isoleras ringrummet 25 från ringrummet 22 genom tätningen 52. Vid ytter- ligare påverkan på stången 21 öppnas ventilen 55 och den yttre luften går in i arbetskammaren 27 genom filtret 20, den öppna ventilen 55,7arbetskammarkanalen 24 och ringrummet 25. På grund av det i undertryckskammaren rådande undertrycket uppstår ett differenstryck mellan arbetskammaren och undertryckskammsron och en kraft motsvarande detta differenstryok överförs på ventilhuset 17 från den rörliga väggen, vilken består av membrantallriken 54 och prullmembranet 55. Rullmembranet 55 är på. sin ytterkant inklämt mellan deckeln 56 och undertryokshuset 57. Rullmembranets inre kant är fäst vid ett ringfotmat spår 58 i röret 10. Membrantall- 'riken 54 stöder sig på buesningen 59 och trycks över plâtdelen 40 mot bussningen 59, varvid buseningen 59, plåtdelen 40 och ventildelen I 16 över stiften 41 styrs i rörets 10 axiella slitsar 50 och är förbundna med varandra och krafterna från membrantallriken överförs över dessa stift på ventilhuset 11. I stället för etiften kan fingerliknande plâtdetaljer användas, vilka under vissa omständig- heter kan utgöra delar av membrantallriken 54.

Röret 10, deekeln 56, undertryokshuset 57 och membrantallriken 54 kan tillverkas av konstmaterial. _. 5 ~- 45-9 8 3.7 Såväl manöverstången 21 som också manöverhnsetH1Ü inverkar på gummiskivan 44, som summerar båda krafterna och över tryck- 'stynket 45 och den etreckede tryckstången 46 överför dem på den likaledes strecket antydde huvudsylindern 47.. Ãterställningsfjädern 43 befinner sig mellan huset 57 och fjädertallriken 42, vilken ligger an mot bussningen 59k Figur 5 visar uppfinningen i en utförandeform för en av två förstärkarenheter bestående bromskraftförstärkare i tandem- utförande. Konstruktionen av ventilen 14 motsvarar ventilen i figur 1, varför vidare kommentarer är överflödiga. Också röret 10 är identiskt med röret i figur 1. Deekeln 50 är dock annorlunda utfbrmad än i figur 1. Deckeln 50 skall inte endast uppbära vtterväggen 51 utan också mittenväggen resp. skiljeväggen 52, vilken skiljer de båda förstärkarenheterna från varandra.

Skiljeväggen 52 är genom en rörformig ansats 55 förbunden med deokeln och fästes tillsammans med rullmembranet 55 på deokeln 50.

Ytterväggen 51 omsluter också de två förstärkerenheterna, vilka består av arbetskammarfi 54 och undertryckskammare 55, såväl som av membrantallriken 56 med rullmembranet 57. Ytterväggens innerkant 58 är utformad som en rörformig ansats 59 och slutar_vid rörändan på bromscylindersidan. Även membrantallriken 56 på den andra för- stärkarenheten har en rörformig ansats 60. Denna rörformiga ansats 60 har i sin öppna ända ett bajonettformat utförande, så att den med detta bajonettformade utförande kan fästas vid stiften 41.

Mellan den rörformade ansatsen 60 ooh mittväggen finns en tätning 61, vilken tätar undertryckskammaren 51 mot arbetskammaren 54. " Ãterställningsfjädern 45 befinner sig mellan mittväggen 52 och fjädertallriken 42. Undertryckskammaren 55 är över det inre röret 10 och över spalten 62 förbunden med undertryokskammaren 51.

Spalten 62 förblir mellan den rörformade ansatsen 59 på ytter- väggen och membranets ansats 60. Arbetskammaren 54 är förbunden med arbetekammaren 27 över spalten 65, vilken finns mellan den rörformade ansatsen 55 och ytterväggens 51 mittvägg. Extra ventiler för tandemutförandet erfordras inte. Luften för åstad- kommandet av vakuumet bortsugs genom öppningen 64.

Röret 10, deckeln 50, huset 51, skiljevâggen 52 och membrantall- rikarna 54 och 56 kan tillverkas av plastmaterial. Rullmembranet 54 förbindes med deokeln 56 resp. 50 genom inskärningar.

Claims (12)

4511 ads? PATENTKRAV

1. ,Bromskraftförstärkare för ett motorfordon, med en, alternativt två efter varandra anordnade förstärkarenheter, var och en med ett undertryckshus innehållande en rörlig vägg och med ett rör som förbinder husets ändytor, varvid den rörliga väggen delar undertryckshuset i en undertryckskammare och en arbetskammare, trycket i arbets- kammaren kan påverkas av en ventil, en mot tryckskillnaden i de båda kamrarna proportionell kraft verkar på den rörliga väggen, vilken är avtätad mot röret och förskjutbar mot detta och mekaniskt förbunden med det i röret befintliga ventilhuset över i rörets axiella slitsar styrda tvär- delar, _varvid slitsarna finns i den i undertryckskammaren. instickande delen av röret och tvärdelarna finns på under- tryckssidan av den rörliga väggen och ett rullmembran finns anordnat som tätning mellan den rörliga väggen och röret, vilket rullmembran i förskjutet läge hos den rörliga väggen täcker slitsarna, k ä n n e t e c k n a d därav, att tvärdelarna (41) har formen av stift, vilka häller samman en bussning (39) och en plàtdel (40), vilken senare pressar den rörliga väggen (34), membranplattan, mot buss- ningen (39).

2. Bromskraftförstärkare för ett motorfordon enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att.kraften från bromspe- dalens manöverstáng (21) och den från förstärkaren kommande kraften verkar på en gummiskiva (44) belägen i en del av ventilen med mindre diameter.

3. Bromskraftförstärkare för ett motorfordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att bussningen (39) membranplattan (34) och plátdelen (40) har ursparingar, vilka är anpassade till infästningsansatser (13) på röret (10) för infästning av huvudbromscylindern. A

4. Bromskraftförstärkare för ett motorfordon enligt krav l, där de tvâ förstârkarenheterna är skilda frán varandra genom en gemensam vägg, k ä n n e t e c k n a d därav, att de båda förstärkarenheterna omges av en yttre vägg (51), vars inre kant (58) är framdragen som en rörformig ansats (59) till änden av det centrala röret (10). Li .-~. ,-. fl-.V 450 887

5. Bromskraftförstärkare för ett motorfordon enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att den extra förstärkar- enhetens rörliga vägg (S6, S7) på den inre kanten âr försedd med en rörformad ansats (60), vilken hålles av _stiften (41) för fästning av den första förstärkarenhetens rörliga vägg.

6. Bromskraftförstårkare för ett motorfordon enligt krav 5, k â n n e t e c k n a d därav, att den rörformiga ansatsen (60) har ett bajonettlás för låsning med stiften (41).

7. ' Bromskraftförstârkare för ett motorfordon enligt krav 5, k å n n e t e c k n a d därav, att den för de bada förstârkarenheterna gemensamma väggen (52) på ytterkanten har en rörformig ansats (S3), _vilken är förbunden med förstärkarenhetens deckel (SO).

8. Bromskraftförstârkare för ett motorfordon- enligt krav S, k å n n e t e c k n a d därav, att âterstållningsfjådrar- na.(43) stöder mot den gemensamma väggen (52) och fjäder- tallriken (42).

9. Bromskraftförstärkare för ett motorfordon enligt krav 5 och 7, k å n n e t e c k n a d därav, att en glidtätning (61) är anordnad mellan den gemensamma vâggens (S2) inre kant och den rörformade ansatsen (60) för den extra för- stärkarenhetens membrantallrik (56).

10. Bromskraftförstärkaren för ett motorfordon_ enligt krav 4, k å n n e t e c k n a d därav, att den rörformiga ansatsens (S9) diameter vid yttervâggens (Sl) inre kant (58) är mindre än diametern på den andra membrantallrikens (56) rörformiga ansats (60).

11. ll. Bromskraftförstärkare för ett motorfordon enligt krav 10. k å n n e t e c k n a d därav, att mellan de båda rörformiga ansatserna (S9) och (60) bibehålles spalten (62) för förbindninq av den extra undertryckskammaren (55) med den andra undertryckskammaren (31). ._,____-..... _ 450 887

12. Bzjomskraftförstårkare för ett motorfordøn enligt kraven 4 och 7, kännetecknar] därav, att mellan den gemensamma skiljevåggens (52) rörformiga ansats (S3) och den yttre väggen (S1) finns spalter (63) för-.förbindning av de båda arbetskamrarna (27 och 54). O)