SE450729B - Avluftningsanordning for en kombinerad ferdbroms- och fjederackumulatorbromscylinder - Google Patents

Description

15 20 30 35 450 729 En avluftningsanordning enligt uppfinningen med de i patent- kravet 1 angivna kännetecknen har den fördelen. att till följd av den säkra ansättningen mot ventilsätet erhålles alltid även säker tätning mellan fjäderackumulatorbromsen och färdbromsen. för att antingen endast den ena eller endast den andra bromsen skall vara verksam. Å andra sidan uppnås under alla omständig- heter snabb trycksättning och avluftning av fjäderrummet så att fjäderackumulatorbromscylinderns verksamhet ej påverkas genom vakuumbildning. Tack vare den glidbart förskjutbara. mot fjäderverkan arbetande kolvlagringen kan ej heller långtids- inflytanden inverka negativt.

Avluftningsanordningen enligt uppfinningen är kostnadsmässigt gynnsam och kräver ringa arbetsinsats för att upprätthålla funktionen under lång tids drift.

Genom de i underpatentkraven angivna åtgärderna möjliggöres fördelaktiga vidareutvecklingar och förbättringar av den i huvudpatentkravet angivna avluftningsanordningen. Särskilt fördelaktig är sänkningen av det dynamiska tryck. som bildas vid återföring av den fjäderackumulatorfunktionen. via i.den ihåliga kolven anordnade tätningsmanschetter med backspärr- funktion.

Ritning Ett utföringsexempel av uppfinningen beskrivs nedan närmare under hänvisning till åtföljande ritning. Denna visar ett delsnitt genom en kombinerad färdbroms- och fjäderackumulator- bromscylinder med en avluftningsventillagring enligt uppfin- ningen i den ihåliga kolven.

Beskrivning av utföringsexemplet Den på ritningen delvis visade kombicylindern 10 omfattar en fjäderackumulatorbromscylinder ll och den sig till denna uppåt i ritningens plan anslutande. endast antydda färdbromscylin- dern 12. Fjäderackumulatorbromscylindern 11 och färdbroms- aj; 10 15 20 25 30 35 450 729 cylindern 12 är skilda från varandra genom en eventuellt i ett stycke utförd husskiljevägg 13. Denna uppvisar en central genomloppsöppning 14. genom vilken sträcker sig en vid 15 avtätad. ihålig kolvstång 16 med ett främre tryckelement l6a.

Den ihåliga kolvstången 16 utgör del av en kolv 7 i fjäder- ackumulatorbromscylindern. vilken kolv under verkan av en ackumulatorfjäder 8 är glidbart förskjutbart lagrad längs en av fjäderackumulatorbromscylinderns innervägg bildad styrning 17. Kolven 7 skiljer ett fjäderrum 18 från ett tryckrum 19, till vilket tryckmedium kan tillföras genom ett ej visat in- lopp så. att kolven 7 under anspänning av ackumulatorfjädern 8 tryckes till det på ritningen visade utgångsläget. I detta läge är bromsenergi lagrad i ackumulatorfjädern 8 och kan vid avluftning av tryckrummet 19 utnyttjas som hjälpbroms (exem- pelvis vid fel på färdbromsen) eller som parkeringsbroms.

I detta fall utövar det främre tryckelementet 16a på den ihåliga kolvstången 16 tryckverkan på en kolv 20 med kolvstång 21 hos färdbromsventilen. vilken tryckverkan överföres till kolvstången 21 via ett mellan tryckelementet l6a och kolven 20 infogat membran 22. Utan att lossa fjäderackumulatorbromsen sättes färdbromsen alltid i funktion när färdbromstryck till- föres på tryckinloppet 23.

I normalt körtíllstånd uppstår de på ritningen visade lägena hos bromskomponenterna. Atmosfärtryck råder i fjäderrummet 18. i det ihåliga inre 24 av kolvstången 16 samt i rummen 24a. 24b i kolvstången (vilka beskrivs närmare nedan) och i tryckrummet 25. som kan belastas med färdbromstryck via inloppet 23. Detta atmosfärtryck når i rummet 24b in bakom tryckelementet l6a genom tvärborrningar 26 i den främre kolvstångsänden. som når in i färdbromscylinderns tryckrum 25. Om färdbromsen påverkas stiger trycket i tryckrummet 25 (och förskjuter slutligen kolvstången 21). varvid. såsom antydes med pilen A. tryckök- ning även sker i rummet 24b. vilket emellertid är utan inver- kan på fjâderackumulatorbromscylindern eftersom det vid 27 föreligger ett tätat ventilsäte. som beskrivs närmare nedan. 10 15 20 .o 30 35 450 729 Om fjäderackumulatorbromscylindern 11 påverkas sker detta genom avluftning av tryckrummet 19. varpå kolven 7 under ackumulatorfjäderns 8 kraft rör sig uppåt i ritningens plan och slutligen alstrar bromsverkan genom inverkan på kolvstån- p.. gen 21. Vad avser fjäderrummet 18 uppstår härvid en avsevärd volymökning och kraftig undertrycksverkan. vilken måste undan- röjas för att säkerställa fullgod funktion. För detta ändamål finns i anslutning till kolvstångens 16 främre tryckelement 16a en ventilanordning 28. vilken med enkla medel sörjer för att även kraftigt undertryck omgående kan elimineras och dess- utom vid normala färdbromsinbromsningar och tryckbelastning av tryckkammaren 25 med säkerhet skiljer fjäderackumulatorbroms- cylinderns område från färdbromscylindern.

I kolvstångens 16 inre hålrum 24 är en kolv 30 glidbart för- skjutbart lagrad. vilken med en kolvstångsliknande förlängning 31 bildar en ventil 27. vilken består av ett ventilsäte 32 stationärt beläget på den nedåtvända sidan av tryckelementet l6a och den cylindriska ringkanten 33 av kolvstångsänden. Den- na är cylindrisk eftersom kolven 30 och kolvstången 31 förfo- gar över en central borrning eller genomloppsöppning 34. Me- delst en mot en stationär.fjäderring 35 vilande förspännings- fjäder 36 tryckes kolven 30 uppåt i ritningens plan så att kolvstångens 31 ringformade ände 33 pressas mot sitt säte vid 32. En ytterligare skiljevägg 37 är dessutom anordnad ungefär mitt emellan sätet 32 och kolvens 30 däremot vända ändyta. vilken skiljevägg kan utnyttjas för ytterligare styrning av kolvstângen 31 och skiljer de båda rummen 24a och 24b från varandra. Kolven 30 och kolvstången 31 är vardera medelst tätningar 38. 39. företrädesvis av manschettform (tätninga- manschetter med backspärrfunktion) tätade mot glidstyrningen i kolvens 16 inre resp. den centrala genomgångsöppningen i mel- lanväggen 37.

Funktionen är följande. Så snart kolven 7 efter frigivning av fjäderackumulatorbromsfunktionen rör sig uppåt under volym- ökning av fjäderrummet 18 sjunker trycket i kolvstångens inre 10 20 4so~72§i 24; Det i rummet 24a rådande atmosfärtrycket öppnar mot fjä- derns 36 verkan ventilen 27. Atmosfärstrycket från rummet 24b kan då via genomströmningsborrníngen 34 strömma in i fjäder- rummet 18 så att ackumulatorfjäderns 8 verkan utnyttjas fullt.

Den snabba öppníngsrörelsen genom tillbakadragning av kolven 30 med dess övre, ventilelementet bildande ringutsprång kan även understödjas av den tröghetsverkan som erhålles när kolv- stången 16 under ackumulatorfjäderns 8 inverkan dríves mycket snabbt uppåt. i För att lossa fjäderackumulatorbromscylíndern föres tryck in i tryokrummet 19. varigenom kolven 7 förskjutes nedåt. Ett här- vid eventuellt i fjäderrummet 18 uppstående kompressionstryck sänkes snabbt genom tryckrummet 25 medelst ovannämnda tät- ningsmanschetter 38 och 39, som i det på ritningen visade läget har utpräglad backspärrfunktion. Utformningen enligt uppfinningen av skilje- och avluftningsventilen för övergångs- området mellan fjäderackumulatorbromscylindern och färdbroms- cylindern har den fördelen. att inom fjäderackumulatorbroms- cylinderns omrâde behöver ej anordnas några avluftningsöppnin- gar. eventuellt med backspärrfunktíon. varför tryckrummet 19 och fjäderrummet 18 är täta mot atmosfär.

Claims (5)

l0 15 20 25 30 450 729

1. Patentkrav lJ Avluftningsanordning för en kombinerad färdbroms- och ~ fjäderackumulatorbromscylinder. särskilt för fordonsbromssys- tem. med en i fjäderackumulatorbromscylindern (ll) anordnad. medelst en ackumulatorfjäder (8) päverkbar första kolv (7) med ihålig kolvstäng (16) och främre tryckelement (16a) för pâver- 'kan på färdbromsomrâdet. samt med avluftningsmedel (27) mellan fjäderackumulatorrummet (18) genom den ihåliga kolvstängen (16) till färdbromsomrâdet. k ä n n e t e c k n a d av att för avluftning av fjäderrummet (18) är i den ihåliga kolvstån- gen (16) glidbart förskjutbart lagrad en i sin tur med genom- strömningsöppning (34) försedd andra kolv (30). som med ett utsprång (31. 33) tryckes under fjäderverkan (36) mot ett av tryckelementet (16a) bildat säte (32).

2. Anordning enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a d av att mellan den andra kolven (30) och den av en kolvstångsliknande förlängning (31) av denna kolv tillsammans med sätet (32) hil- dade ventilen (27) är anordnad en denna kolvstång (31) omgri- pande mellanvägg (37) på sådant sätt. att rummet mellan den andra kolven (30) och det främre tryckelementet (l6a) är upp- delat í två rum (24a. 24b). varvid det närmast den andra kol- ven (30) belägna rummet (24a) vid utlösning av fjäderackumula- torbromsen står under atmosfärtryck och förskjuter kolven (30) mot utövad vakuumverkan, varvid samtidigt ventilen (27) öppnas för åstadkommande av tryckutjämníng mellan fjâderrummet (18) och färdbromscylínderns tryckrum (25).

3. Anordning enligt krav l eller 2. k ä n n e t e c k n a d av att för sänkning av det tryck, som bildas i fjäderrummet (18) vid äterföring av fjäderackumulatorbromsen och överföres på den första kolvstängens (16) inre (24). är den andra kolven (30) och dess kolvstång (31) vardera via tätningsmanschetter (38. 39) lagrade i den första kolvstângens (16) inre vägg resp. i mellanväggens (37) genomföringsborrning, vilka tät- níngsmanschetter under uppvisande av backspärrfunktion öppnar in i färdbromscylinderns tryckrum (25). 10 450 729

4. Anordning enligt något av kraven 1-3. k ä n n e t e c k- n a d av att den in i färdbromscylínderns tryckrum (25) in- skjutande främre kolvstångsdelen (16) uppvisar tvärgående genomströmningsborrníngar (26). vilka öppnar i det första. mellan mellanväggen (37) och det främre tryckelementet (16a) bildade delrummet (24b).

5. Anordning enligt något av kraven 1-4. k ä n n e t e c k - n a d av att den andra kolven (30) med kolvstång (31) upp- visar en central. fram till ventílens (27) säte (32) förd genomströmníngsborrníng (34).