SU1099838A3

SU1099838A3 - Комбинированный тормозной цилиндр

Info

Publication number: SU1099838A3
Application number: SU802982596A
Authority: SU
Inventors: Лехнер Антон
Original assignee: Кнорр-Бремзе Гмбх (Фирма)
Priority date: 1979-09-12
Filing date: 1980-09-11
Publication date: 1984-06-23
Also published as: DE2936899A1; EP0025558A1; EP0025558B1; HU183208B; DE2936899C2; ATE3392T1

Abstract

1. КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, содержащий корпус, состо щий из секции рабочего тормоза и секции .пневмопружинного энергоаккумул тора , в последней из которых установлен поршень с пружиной и полым штоком , имеющим на обращенном к секции рабочего тормоза конце нажимную деталь , установленную с возможностью перемещени сквозь раздел ющую секции промежуточную стенку и взаимодействующую с головкой штока поршн секции рабочего тормоза, соединенного с тормозным механизмом, причем в нажимной детали образована полостЬ| сообщенна через полый шток с камерой секции пневмопружинного энергоаккумул тора и подключенна посредством подпружиненного клапана, имеющего толкатель с запорным элементом. через осевой канал и боковые каналы в нажимной детали к камере сжати секции рабочего тормоза, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности, в полости нажимной детали установлен резервуар с эластичной стенкой, контактирующей с толкателем клапана, причем резервуар заполнен рабочей средой, наход щейс под давлением, между эластичной стенкой и клапаном образована камера, сообщенна с полым штоком, седло клапана расположено на выходе осевого канала со стороны боковых каналов, а запорный элемент подпру§ жинен в сторону упом нутого седла. 2.Цилиндр по п. 1, отличаО ) ющийс тем, что резервуар образован запорной крьш1кой, ввинченной в нажимную деталь, седло клапана выполнено в шайбе, причем эластична стенка поджата герметично по отношению к указанной шайбе, имеющей центральное отверстие, а толкатель со со 00 клапана пропущен одним концом сквозь указанное отверстие, а другим концом размещен в нажимной детали. 3.Цилиндр по п. 1, отличасо 00 ющийс тем, что на запорном элементе клапана установлена пружинна тарелка, между которой и нажимной деталью установлена пружина.

Description

Изобретение относитс к транспор ному машиностроению, в частности к тормозным цилиндрам комбинированных тормозных систем. Наиболее близким к изобретению вл етс комбинированный тормозной цилиндр, содержащий корпус, состо щий из секции рабочего торможени и секции пневмопружинного энергоаккумул тора , в последней из которых ус тановлен поршень с пружиной и полым штоком, имеющим на обращенном к сек ции рабочего тормоза конце нажимную деталь, установленную с возможностью перемещени сквозь раздел ющую секции промежуточную стенку и взаим действующую с головкой штока поршн секции рабочего тормоза, соединенно го с тормозным механизмом, причем в нажимной детали оборудована полость сообщенна через полый шток с камерой секции пневмопружинного энергоаккумул тора и подключенна посредством подпружиненного клапана, имеющего толкатель с запорным элементом через осевой канал и боковые каналы в нажимной детали к камере сжати секции рабочего тормоза lj . Однако известный цилиндр оБл дает недостаточной надежностью из-за перепада давлений в секции рабочего тормоза и пневмопружинного энерго-аккумул тора . Цель изобретени - повышение надежности . Указанна цель достигаетс тем,ч что в комбинированном тормозном цилиндре в полости нажимной детали установлен резервуар с эластичной стен кой, контактирующей с толкателем клапана, причем резервуар заполнен рабочей средой, наход щейс под давлением , между эластичной стенкой и клапаном образована камера, сообщенна с полым штоком, седло клапана расположено на выходе осевого канала со стороны боковых каналов, а запорный элемент подпружинен в сторону упом нутого седла. При этом резервуар образован запорной крьпикой ввинченной в нажимную деталь, седло клапана выполнено в шайбе, причем эластична стенка поджата герметично по отношению к указанной шайбе, имеющей центральное отверстие, а толкатель клапана пропущен одним концом сквозь указанное отверстие, а другим кондом размещен в нажимной денали. Причем на запорном элементе клапана установлена пружинна тарелка, между которой и нажимной деталью установлена пружина. На фиг. 1 показан схематически комбинированный тормозной цилиндр, разрез; на фиг. 2 - сочленение нажимной детали и полого штока, разрез. Корпус комбинированного тормозного цилиндра состоит из секции 1 рабочего тормоза и секции 2 пневмоэнергоаккумул тора , которые отделены друг от друга с помощью промежуточной стенки 3. Внутри секции 2 расположен перемещающийс поршень 4, причем к одной стороне поршн 4 прилегает аккумулирующа пружина 5. Аккумулирующа пружина 5 опираетс своей противолежащей стороной на основание 6 секции 2. В основании 6 установлен вентиль 7 избыточного давлени . В наход щуюс (фиг. 1) слева по отношению к поршню 4 камеру входит впускное отверстие 8, через которое вводитс напорна среда дл того, чтобы переместить поршень 4при сжатии аккумулирующей пружины 5вправо. При этом перемещении поршн 4 воздух, наход щийс внутри пружинной камеры 9, в которой расположена аккумулирующа пружина 5, выводитс под давлением через вентиль 7 избыточного давлени . Напротив, если давление в камере 10 сжати секции 2 при приведении в действие снимаетс , то аккумулирующа пружина 5 в состо нии переместить влево поршень 4 (фиг. 1). Поршень 4 соединен с полым штоком 11, проход щим сквозь промежуточную стенку 3 в область камеры 12 сжати секции 1. Установленное в промежуточной стенке 3 уплотнение 13 осуществл ет герметизацию относительно наружной стенки штока 11 во врем его продольных перемещений. Шток 11 несет на своем переднем, проход щим в область камеры 12 сжати , конце нажимную деталь 14, В камеру 12 сжати входит впускноеотверстие 15, через которое впускаетс дл приведени в дейсБИЯ рабочего тормоза напорна среда, следовательно, сжатый воздух. Этот сжатый воздух воздействует на установленную внутри секции 1 мембрану 16, на противополож31 ной стороне расположена головка 17 штока 18, который проходит из имеющейс влево относительно мембраны 16 камеры 19, секции 1 и находитс в соединении с. тормозным механизмом. Деталь 14 закреплена в герметизацией на конце штока 11 , который имеет внутри канал 20. Деталь 14 ввинч ваетс с применением герметизирующего эпемента в открытй конец штока 11 и содержит (фиг. 2) внутреннюю полость , в которую ввинчиваетс запорна крышка 21. При этом на наружной окружности запорной крьппки 21 предус мотрены соответственно на угловом рассто нии друг от друга прорези 22 дл прохождени воздуха. Эти прорези дл прохождени воздуха заканчиваютс канавкой 23 посто нно наход щейс в соединении с каналом 20 через прорези 22 дл прохождени воздуха. Запорна крышка 21 имеет, например, глухие отверсти 24, в которые может вводитьс инструмент дл того, чтобы зажать запорную крышку относитель но мембраны 25. На противоположной стороне мембраны 25 предусмотрена состо ща из синтетического материала или металла шайба 26, имеюп1а отверсти 27. Мембрана 25 зажимаетс при атмосферных услови х с помощью запорной крышки 21 с обеспечением герметичности относительно шайбы 26 таким образом, что .в охватываем.ой мембраной 25 и запорной крьшкой 21 камере 28 имеетс атмосферное давление . К левой стороне (фиг. 2) мембра ны 25 прилегает толкатель 29, на Котором навинчен с обеспечением герметичности состо щий, например, из сплошной резины запорный элемент 30 клапана. Элемент 30 действует относительно седла 31 клапана, образованного обращенным в его сторону концом отверсти 32, проход щего шай бу 26. К левому концу (фиг. 2) элемента 30 прилегает пружинна тарелка 33, котора вл етс зажатой под действием одновременно опирающейс на деталь 14 пружины 34. Пружина 34 в соответствии с этим посто нно давит на элемент 30 и тем самым на толкатель 29 дл того, чтобы сместить его вправо. В содержащую пружинную тарелку 33 внутреннюю область детали 14 вход т расположенные на угловом рассто нии друг от друга радиальные 84 каналы 35. Эти каналы создают соединение в детали 14 камерой 12 сжлти секции 11 (фиг. 1) и камерой 36, ti которой находитс пружина 34 и элемент 30. Между мембраной 35 и шайбой 26 образована камера 37. При нормальном рабочем торможении сжатый воздух впускаетс во впускное отверстие 15 секции 1 дл того, чтобы переместить шток 18 с целью приведени в действие тормоза. Имеющийс таким образом внутри камеры 12 сжати сжатый воздух воздействует также на элемент 30, удерживаемый пружиной 34 в закрытом положении относительно седла 31, т.е. сжатый воздух никаким образом не может попасть в камеру 37, котора (фиг. 2) примыкает непосредственно с левой стороны к мембране 25. Во врем этой фазы приведени в действие элемент 30 перекрывает седло 31 и может производитьс нормальное рабочее торможение без того, что имеет место потер давлени . Если тормоз с пружинным энергоаккумул тором действует в качестве вспомогательного тормоза (при отказе рабочего тормоза) или используетс в качестве сто ночного тормоза, то давление в камере 10 сжати уменьшаетс с помощью известного, присоединенного к впускному отверстию 8 (не изображенного) вентильного устройства , таким образом, что аккумулирующа пружина 5 в состо нии переместить поршень 4 (фиг. 1) влево. Внутри камеры 9, в которой находитс .аккумулирующа пружина 5, возникает пониженное давление за счет того, что объем камеры 9 увеличиваетс во врем перемещени влево (фиг. 1) порщн 4. Во врем этого перемещени давление внутри камеры 12 сжати секции 1 удерживаетс преимущественно по меньшей мере равным атмосферному давлению. Образующеес во врем перемещени поршн 4 пониженное давление в пружинной камере передаетс через прорези 22 дл прохождени воздуха канавки 23 и отверсти 27 в камеру 37. Так как внутри камеры 28 имеетс атмосферное давление, то мембрана 25 вследствие существующего перепада давлени между камерами 37 и 28 (фиг. 2) смещаетс влево и перемешает при этом элемент 30 и толкатель

29. Элемент 30 при этом поднимаетс с седла 31, так что создаетс соединение между камерами 37 и 36 по каналам 35 с камерой 12 сжати .

Таким образом, осуществл етс выравнивание давлени , т.е.. воздух поступает через соединение из камеры 12 сжати в камеру 37 и из нее через прорези 22 дл прохождени воздуха в канал 20 до тех пор, пока перепад давлени на мембране 25 в соответствие с заполнением воздухом пружинной камеры не снижаетс в тако степени, что усилие пружины 34 вновь не прижимает элемент 30 к седлу 31. При движущемс гатоке 11 происходит открытие и закрытие элемента 30 против сжати пружины 34 описанным образом до тех пор, пока не проводитс желаемое выравнивание давлени .

При опускании тормоза с пружинным энергоаккумул тором элемент 30 остаетс под нажатием пружины 34 в положении прилегани с герметизацией к седлу 31. Создаваемое за счет уменьшени объема пружинной камеры 9 повьшенное давление вследствие этого снижаетс известным образом с помощь вентил 7 избыточного давлени и во врем этого вьщувани имеющиес при известных услови х частички пыли также попадают в наружный воздух

Предлагаемое выполнение тормоз .ного цилиндра обеспечивает повьшенную надежность системы в целом.

J W ПМ I / / / I ..(.. ц Д.,

f3 w 21 гг

чц

Claims

1. КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, содержащий корпус, состоящий из секции рабочего тормоза и секции пневмопружинного энергоаккумулятора, в последней из которых установлен поршень с пружиной и полым штоком, имеющим на обращенном к секции рабочего тормоза конце нажимную деталь, установленную с возможностью перемещения сквозь разделяющую секции промежуточную стенку и взаимодействующую с головкой штока поршня секции рабочего тормоза, соединенного с тормозным механизмом, причем в нажимной детали образована полость, сообщенная через полый шток с камерой секции пневмопружинного энергоаккумулятора и подключенная посредством подпружиненного клапана, имеющего толкатель с запорным элементом, через осевой канал и боковые каналы в нажимной детали к камере сжатия секции рабочего тормоза, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, в полости нажимной детали установлен резервуар с эластичной стенкой, контактирующей с толкателем клапана, причем резервуар заполнен рабочей средой, находящейся под давлением, между эластичной стенкой и клапаном образована камера, сообщенная с полым штоком, седло клапана расположено на выходе осевого канала со стороны боковых каналов, а запорный элемент подпружинен в сторону упомянутого седла._

2. Цилиндр поп. 1, отличающийся тем, что резервуар образован запорной крышкой, ввинченной в нажимную деталь, седло клапана выполнено в шайбе, причем эластичная стенка поджата герметично по отношению к указанной шайбе, имеющей центральное отверстие, а толкатель клапана пропущен одним концом сквозь указанное отверстие, а другим концом размещен в нажимной детали.

3. Цилиндр по п. 1, отличающийся тем, что на запорном элементе клапана установлена пружинная тарелка, между которой и нажимной деталью установлена пружина.

>