SE437357B - Bromstryckstyrenhet for ett hydrauliskt fordonsbromssystem - Google Patents

Description

eusoocno: vsozsvzsz 2 dess att tryckreduceringsventilen har stängts. Om båda kretsar- na är intakta mäste tryckreduceringsventilens kolv förskjutas en sträcka som utgör summan av stängningssträckorna för båda ventilerna, och såsom följd av detta kommer omkopplingspunkten för båda ventilerna att erhållas vid ett högre tryck. Om den av tryckreduceringsventilen styrda bromskretsen blir felaktig, kommer, till följd av det förhållandet att tryckalstringen i den intakta bromskretsen är begränsad vid en mycket tidig tid- punkt, en låg bromsverkan att erhållas vid den korresponderande bromsen. Emellertid ädet just_i fallet när den ena bromskret- sen blir felaktig som det är väsentligt att uppnå den bästa möjliga bromseffekten hos hromskretsen som fortfarande är in- takt. Således är det inte alls önskvärt att bromseffekten skall minskas i detta fall.. V_ -' _* Låga friktionskoefficienter mellan däcken och vägytan har också en ogynnsam inverkan, eftersom regulatorn därvid om- kopplas sllefàsr snabbt till följa av det snabbt uppbyggda trycket, varvid hjulcylindrarna som är tilldelade fordonets bakhjul ntsätts för ett reducerat bromstryck alltför tidigt.

I Föreliggande uppfinning har således till ändamål att åstadkomma en bromstryekstyrenhet» av den i lngressen till huvudkravet angivna typen, varvid man enligt uppfinningen und- viker olägenheterna hos tidigare kända anordningar, varjämte praktiskt taget ingen tryckskillnad erhålls i de båda hjul- cylinderkretsarna. Det uppställda målet nås medelst en broms- tryckstyrenhet som utmärkes av de särdrag som är angivna i den kännetecknande delen av_huvudkravet. _' Bland fördelarna hos bromstryckstyrenheten-enligt upp- finningen skall nämnas särskilt att (a) båda bromskretsarna styrs i beroende av trycket och av fordonets retardation, (b) samma tryck råder i båda bromskretsarna, (c) styrenheten är enkelt utformad och kan tillverkas till låg kostnad, och (d) styrenheten har ringa vikt och tar liten plats.

I enlighet med en föredragen utföringsform av upp- finningen tilldelas den första ventilen till en trappstegkolv, varjämte en förbikopplingsledning förbikopplar den andra ven- tilen. På detta sätt erhåller man en retardationskänslig och tryckkänslig bromstryckstyrenhet för tvåkretsbromssystem, var- vid styrning av trycket_i vardera bromskretsen möjliggörs och PÛÛH ltiUAuTY -s ~ ~ f 1902572-2 de båda bromskretsarna utövar en ömsesidig inverkan på var- andra. Om den ena bromskretsen skulle bli felaktig kvarstår regleringsfunktionen hos den andra bromskretsen.

I en lämplig utföringsform enligt uppfinningen anbringas en av ventilerna i den rörliga väggen, varvid den inkluderar ett stängningsorgan som anligger mot en vägg hos huset via en tapp. Tack vare denna konstruktion uppnås fördelen att det blir speciellt enkelt och billigt att bearbeta borrningen, i vilken .kolvarna är belägna, från höljetseller husets 1 ena sida.

Ventilerna och skiljeväggen bör företrädesvis vara an- ordnade koaxiellt. Detta resulterar i att vikten blir låg och att bromstryckstyrenheten tar liten plats. Genom den enkla konstruktionen är det lämpligt att se till att förbikopplings- ledningen innefattar en kammare som inkluderar en medieinlopps- öppning och en medieutloppsöppning ävensom en första och en andra ledning, varvid den första ledningen tjänstgör såsom en förbindelse mellan medieinloppsöppningen och inloppskammar- sidan medan den andra ledningen tjänstgör såsom en förbindel- se mellan medieutloppsöppningen och utloppskammarsidan hos den korresponderande ventilen. Då det gäller en retardationskäns~ lig ventil kan medieutloppsöppningen lämpligen vara försedd med ett ventilsäte, varjämte en kula_är anbragt i kammaren och stänger medieutloppsöppningen när fordonets retardation över- skrider ett bestämt värde.

I en annan utföringsform enligt uppfinningen är de första och andra ventilerna tryckbegränsningsventiler. Ett sådant arrangemang möjliggör att bromstrycket kan begränsas samtidigt i båda bromskretsarna när en bestämd fordonsretarda- tion uppnås. Detta arrangemang är dessutom av mycket enkel konstruktion och utsatt för låga friktionskrafter tack vare det ringa antalet erforderliga tätningar.

Om de första och andra ventilerna utgörs av tryckbe- gränsningsventiler är det lämpligt att utforma skiljeväggen såsom två kolvar, mellan vilka en fjäder är anbragt. Vid detta arrangemang tjänstgör fjädern såsom en styrkraft för broms- G tryckstyrenheten, varjämte utrymmet mellan kolvarna - förut- satt att det står under atmosfärstryck - ger upphov till ett sant tvâkretsbromssystem därför att om en av tätningarna i en Poun i *to QUALITY BNSDOCID: 79o2s?2=2 4 kolv skulle bli felaktig kan trycket undkomma till atmosfären, varvid felet omedelbart upptäcks. I en annan variant av utföringsformen som inkluderar tryckbegränsningsventiler, är den första ventilen anbragt i en kolv som påverkas av en styrfjäder, medan förbikopplingsledningen är förbikoppklad den andra ventilen. Såsom följd av detta arrangemang blir styrfjädern belägen pà bromstryckstyrenhetens ena sida, varvid den, tack vare att den är lätt âtkomlig, kan påverkas av en belastningskânslig styrkraft, Uppfinningen kommer att beskrivas mera i detalj nedan under hänvisning till bifogade ritningar, pá vilka 'fig. l visar en bromstryckstyrenhet som styrs i beroende av belastning, retardation och tryck och fig. 2 är en längdsektion genom en bromstryckstyrenhet som styrs i beroende av belastning, retardation och tryck.

En trappstegkolv 2 och en svävande kolv 3 är axiellt rörliga i ett hus l,'i vilket ingår en trappstegborrning. fTrappstegkolven 2 är tätad i förhållande till borrningen BNSDOCID: medelst tätningar 4 och 5. En öpnning 7, till vilken en bromskrets Hz-ltillhörande en huvudcylinder (inte visad) är ansluten, mynnar i en inloppskammare 6, som är begränsad av trappstegkolvens 2 ringformiga yta. Inloppskammaren 6 är förbunden med en utloppskammare 10 via en radiell borrning 8 och en koaxiell mediekanal 9 i trappstegkolvens 2 inre. Utloppskammaren 10 är begränsad av den främre ytan på kolvens större trappsteg och är försedd med en öppning.l1 som är anordnad att anslutas till en hjulcylinder ,Rz I (icke visad). I mediekanalen 9 är ett ventilstängnings- organ 12 anbragt, vilket anpressas mot ett ventïlsåte 14 medelst en fjäder 13. Ventilstängningsorganet 12 inkluderar en tapp eller ett utspràng 15, som skjuter ut från trappstegkolven 2. Q anger en styrkraft som verkar på trappstegkolven 2 såsom gensvar på axelbelastningen.

Den svävande ventilen 3 är tätad i förhållande till borrningens vägg medelst två tätningar 16 och 17. Mellan dessa tätningar lóoch 17 finns en ringformig kammare 18, vilken' PÛÛR _ IIUALITYW i 5 " 79o2572~2 hålls vid atmosfärstryck via en ledning 19. Denna åtgärd har till uppgift att säkerställa att om någon av de båda tät- ningarna 16 resp. l7tblir felaktig kan trycket fa undkomma till atmosfären, varigenom felet kommer att upptäckas omedel- bart. Den i förhållande till trappstegkolven 2 fjärrbelägna änden hos den svävande kolven 3 bildar en begränsning för en utloppskammare 20, i vilken ingår en öppning 21 som är anord- nad att anslutastill en hjulcylinder Rz II hos en andra broms- krets.

En annan begränsning av utloppskammaren 20 är bildad av ett ventilhus 22 som inkluderar en mediekanal 23, 1 vilken ett ventilstängningsorgan 2% är anbragt. En fjäder 25 anpressar ventilstängningsorganet 2% mot ett ventilsäte 26. En tapp 22 ~ på ventílstängningsorganet 2ü skjuter ut ur huset 22 och an- ligger mot den svävande kolvens 3 främre ände. Mediekanalen 25 är pä inloppssidan försedd med en öppning 28 för anslutning till en andra bromskrets Hz II hos huvudcylindern.

Huset l innehåller en kammare 29 som har en mediein- loppsöppning 50 och en medieutloppsöppning 51, varvid medie- inloppsöppningen BO är förbunden med öppningen 28 via en första ledning 52, medan medieutloppsöppningen Bl är förbunden med utloppskammaren 20 via en andra ledning 53. I kammaren 29 finns en kula_3Ä och.en.tätningsring 35 som omger medieutlopps- öppningen El och som tjänstgör såsom ventilsäte för kulan 54.

" Det sätt på vilket bromstryckstyrenheten enligt fig. 1 arbetar kommer först att beskrivas för fallet att båda broms- kretsarna är i drift. Då anordningen intar sitt normala läge A är trappstegkolven 2 anpressad mot den svävande kolven 3, var- jämte den sistnämnda är anpressad mot ventilhuset 22, och så- som följd av detta är stängningsorganen 12 och 24 för båda ventilerna öppna. Då bromsen påverkas får medietryck för båda bromskretsarna strömma fritt från öppningen 7 till öppningen ll samt från öppningen 28 till öppningen 2l. Vid ett bestämt tryck förflyttas trappstegkolven 2 i motverkan mot styrkraf- ten Q. Eftersom i samma ögonblick trycket 1 utloppskammaren 20 överväger, kommer den svävande kolven B ursprungligen att följa trappstegkolven 2 tills stängningsorganet 2H stängs.

Om en bestämd fordonsretardatlon uppnås da; kommer kulan 34 auALfiv BNSDOCID: ?9Û25?2=2 e att anligga mot tätningsringen 35, varvid kammarens 29 medie- utloppsöppning 31 stängs, När således stängningsorganet 24 bringas 1 anliggningrmot ventilsätetf 26 kommer ytterligare medium inte att matas in.i utloppskammaren 20, även om trycket ökas på inloppssidan. Den svävande kolven 3 slutar röra sig, och då trycket fortsätter att öka kommer trappstegkolven 2 att fortsätta att röra sig mot styrkraften Q och att lösgöra sig från den svävande kolven 3 samt att därvid bringa stängnings- organet 12 att stängas. Ett reducerat tryck matas då till _ _ bromscylindrarna genom de respektive utloppen ll och 21, var- ^ vid den svävande kolven 3 ser till att tryoken alltid är lika i utloppskammaren 20 och i utloppskammaren 10.

Om emellertid fordonets retardation inte når det värde - vid vilket kulan 34 stänger medieutloppsöpnningen 31 i det ögonblick som stängningsorganet 24 stängs, kommer trvckmedium att fortsätta att matas in i inloppskammaren 20 genom den första ledningen 32, kammaren 29 och den andra ledningen 33, varigenom en tryckökning i utloppskammaren 20 åstadkommas.

Eftersom den svävande kolven 3 ser till att trycken är lika _ i utloppskamrarna 10 och 20 förblir stängningsorganet 12 öppet -för tillfället, och nämnda organ kommer inte att stängas förrän efter det att kulan 34 har stängt medieutloppsöppningen 31 sedan en bestämd retardation hos fordonet har uppnåtts.

V Om den första bromskretsen Hz I, Rz I blir felaktig T av en eller annan orsak, kommer ventilen som är tilldelad den andra bromskretsen Hz II, Rz II att arbeta såsom en tryck- begränsningsventil. Denna ventil stängs redan vid ett för- ,. - hållandevis lågt tryck. Emellertid skulle detta tryck inte vara tillräckligt för att en tillfredsställande bromsverkan skulle nås. Genom förbikopplingsledningen 32, 29, 33, som förbikopplar ventilen, fortsätter tryckmedium att matas in i utloppskammaren 20 till dess att kulan 34 stänger medieut- ' loppsöppningen 31 vid en bestämd retardation hos fordonet.

Om omvänt den andnabromskretsen Hz II, Rz II blir fel- aktig, kommer trappstegkolven 2 att fortsätta att arbeta såsom en tryckreduceringsventil. Ventilens omkopplingspunkt kommer emellertid att nås vid en tidigare tidpunkt än vad som vore fallet om båda bromskretsarna skulle vara i drift, därför att trappstegkolven 2 endast behöver förskjutas en sträcka som BNSDOCID; 1 g ?9u25?2-2 svarar mot stängningsrörelsen hos dess korresponderande ventil för att ventilen skall stängas.

Enligt fig. 2 är en hylsa 53 införd i ett hus 1 som inkluderar en borrning 52, varvid nämnda hylsa är tätad i förhållande till huset 1 medelst en tätningsring 54. En i huset l fäst ring S5 säkerställer att hylsan 53 inte förskjuts. Den i borrningen 52 införda hylsan 53 bildar en trappstegborrning, i vilken en trappstegkolv 56 är anbragt. Pâ sidan_intill trappsteegkolvens 56 större trappsteg innehåller borrningen 52 en andra kolv 57 som ” bildar skiljeväggen. Trappstegkolven 56 är tätad i förhållande till hylsans 53 borrning medelst en tätninng 58 samt i förhållande till borrningen 52 medelst en tätning 59. -fi En öppning 7 mynnar i en första inloppskammare 6, som är begränsad av en ringformig yta hos trappstegkolven 56, och nämnda öppning 7 är ansluten till en bromskrets Hz I hos en huvudcylinder (icke visad). Den första in1opps~ kammaren 6 är förbunden med en första utloppskammare 10 via en radiell borrning 8 och en koaxiell mediekanal 9 i trappstegkolvens 56 inre. Utloppskammaren 10 är begränsad av den främre ytan hos kolvens större trappsteg och är försedd med en öppning ll som är anordnad att anslutas till en hjulcylínder Rz I (icke visad). I mediekanalen 9 finns ett ventilstängningsorgan 12, som anpressas mot ^ ett ventilsäte 14 av en fjäder 13. Ventilstängningsorganet 12 inkluderar en tapp 15 som skjuter ut ur trappstegkolven 56 och som anligger mot den främre änden hos den andra _ kolven 57.

Den andra kolven 57 är tätad i förhållande till borrningens vägg medelst tre tätningar 60, 61 och 62.

Mellan tätningarna 61 och 62 finns en andra ringformig inloppskammare 63, i vilken en kanal 65, som leder till en öppning 64, mynnar. öppningen 64 är ansluten till en andra bromskrets Hz II hos huvudcylindern. Den i förhållande till trappstegkolven 56 fjärrbelägna änden bildar en begränsning för en andra utloppskammare 66 som inkluderar en öppning 67, som är anordnad att anslutas till en hjulcylinder Rz II (icke visad). Den andra inloppskammaren 63 är förbunden med den andra utloppskammaren 66 genom en radiell borrning "iiddióo ~~a~a ufmuïv BNSDOCID: BNSDOCID: 79G2É°?2°2 och en koaxiell mediekanal 69 i det inre av kolven S7.

Mediekanalen 69 innehåller ett ventilstängningsorgan 70 som anpressas mot ett ventilsäte 72 av en fjäder 71. Ventil- stångningsorganet 70 inkluderar en tapp 73 som skjuter ut ur kolven 57 som anligger mot en vägg hos huset 1.

Mellan tâtningarna 60 och 61 för kolven 57 finns en ringformíg kammare l8, som hålls under atmosfärstryck »via en ledning 19. Denna åtgärd har till uppgift att säker- ställa att om någon av de båda tätningarna 60 resp. 61 blir felaktiga får trycket undkomma till atmosfären så att felet kan upptäckas omedelbart. 4 Vid änden hos huset l, í.vilketntrappstegkolven är belägen, är en-fjäderkåpa 74 fäst, vilken inhyser en fjäder 76 som är införd mellan fjäderkâpans 74 botten och fjäder- plattan 75. Nämnda fjâderplatta 75 samverkar med det mindre» trappsteget hos trappstegkolven 56.

I huset ingår en kammare 29, som hålls stängd medelst en skruv 76 och som är tätad i förhållande till omgivningen medelst tätningsringar 77 och 78. Kammaren 29 är försedd med en medieinloppsöppning 30 och en medieutloppsöppning 31, varvid medieinloppsöppningen 30 är förbunden med öppningen 64 via en första ledning 32 och kanalen 55, medan medieutlopps~ öppningen 31 står i förbindelse med enji huset l belägen ringformig kammare 79 via en andra ledning 33 resp. 33*I I den ríngformiga kammaren 79 mynnar en kanal 80 som härrör från den andra utloppskammaren 66. I kammaren 29 finns en kula 34 och en tätningsring 35 som omger medieutloppsöppningen och tjänstgör såsom ventilsäte för kulan 34. flïñlís QlHALlIYi .

Claims (2)

7902572-2 PATENTz-'ZRAV i Broznstryckstyrenhet för ett hydrauliskt fordonsbronssystern, i vilket system bromsarna vid fordonets bakhjul styrs av två separa- ta branskretsar, varvid nämnda styrenhet innefattar en första och en andra ventil samt en 'rörlig skiljevägg anbragt mllan de båda brarskretsarna och de respektive ventilerna inkopplade mellan en inloppskanunare som är ansluten till en tryckznediekälla och en ut- ^ loppskannxare som är ansluten till en hjulcyl inder och styrda i be- roende av den rörliga skiljeväggen, k 'ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda första ventil (_12, 14) är tilldelad en trapp- - stegskaiv (s, se), att en förniknppiingnledning (29, 32, 33) är förbíkopplad den andra ventilen (24, 70) sant att en retardations- känslig ventil (34, 35) är inkopplad' i nämnda förbikopplingsled- ning. 2 Bromstryckstyrenhet enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d där- av, att nämnda andra ventil (24, 70) är anordnad i den rörliga väggen (57) Q 3 Brcxnstryckstyrenhet enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d där- av, att nämnda i den rörliga väggen (57) arxbragta ventil irxkllxie- rar ett stängningsorgan (70) som anligger mot en vägg i huset (1) via en tapp (73). A 4 Bronstrydætyrenhet enligt något av kraven

1. -3, k ä 'n n e - r e c k n a d gayav, att nämnda ventiler (12, 24, 70) och nämnda skiljevägg (3,"547) är anordnade koaxiellt. 5 Bronstrydætyrenhet enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d där- av, att nämnda förbikopplingsledning innefattar en kanfnare (29) som inkluderar en naedíeinloppsöppning (30) och en nxedíeutloppsöpp- ning (31) samt en första och en andra ledning (32, 33), varvid nämnda första ledning (32) bildar en förbindelse mellan Inediein- loppsöppningen (30) och inloppskannarsidan medan nämnda andra led- ning (33) bildar en förbindelse mellan rnedieutloppsöppníngen (31) och utloppskarnnnarsidan hos den korresponderande ventilen. (fwifilóon i tartare uuAuTv BNSDOCIDI BNSDOCID: 7902572°

2. - w Erarstryckstyrenhet enligt krav 5, k ä n n e t e k n a d där- av, att nämnda utloppsöppníng (31) är försedd ned~ett_ ventilsäte '(353 och att i nämnda kanxmare (29) är anbragt en kula (34) som stänger medíeutloppsöppníngen (31) när en bestämd retardation hos fordonet öveçslcrids. I Bromstryckstyrenhet enligt krav 1, k ä n n e te c k n a d där- av, att nämnda första ventil (12) är anbragt i en kolv (6, 56) scm pâverkas av en styrfjäder och att nämnda förbikopplingsledning (29) 32,' 33) förbikopplar nämndanndpa ventil (24).