JP5845847B2 - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車に適用される負圧式倍力装置に係り、特に、ハウジング内にて可動隔壁によって区画される前方の負圧室と後方の変圧室との間に生じる差圧により、入力が増大されて出力するように構成されている負圧式倍力装置に関するものである。

この種の負圧式倍力装置の一つとして、ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられており、前記大気弁が、前記プランジャの後端部に設けたテーパー状の大気弁座と、この大気弁座に対して着座・離座可能に配置された環状の大気弁部を備えているものがあり、例えば、下記の特許文献１に記載されている。

特開平７−２９１１１９号公報

上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、プランジャの外周にてバルブボデーの軸孔内に組付けた弁機構の円筒状弁体内に、円筒状の消音部材が組付けられていて、円筒状の消音部材が、弁機構の円筒状弁体と一体的に移動し、プランジャの外周に摺接する状態にて相対移動するように構成されている。このため、円筒状の消音部材は、円筒状弁体を有するタンデムバルブに使用が限定される上、構造上、空気流路面積をすべて埋めるように配置されるため、流れ抵抗となり、作動応答遅れが生じる。また、円筒状の消音部材は、弁座（第２弁座）とプランジャ間に挟み込まれて、気密漏れを引き起こすおそれがある。なお、上記した構成にて消音部材がプランジャに摺接しないように、消音部材とプランジャの外周間に環状の隙間が形成されている場合には、プランジャの弁座に沿って流れる大気（空気）が、消音部材とプランジャ間の環状隙間を流れて、消音部材の内部を通過し難くなって、消音部材が有効に機能しなくなる。

本発明は、上記した課題を解消すべくなされたものであり、上記した負圧式倍力装置において、前記大気弁座に沿って流れてきた空気が同大気弁座から剥離する（離れる）際に、高いエネルギーを有する乱流を吸収する整流部材が、前記大気弁座の前方にて、前記プランジャの外周に一体的に組付けられていて、前記テーパー状の大気弁座の前端部にある剥離部（最大径部）に当接しており、かつ、前記整流部材は円筒状に形成されていて、同整流部材の外周は、後端部を除いて、前方を小径とするテーパー形状に形成されていることを特徴とする負圧式倍力装置に特徴がある。この場合において、前記整流部材は、吸音性・通気性を有する連続気泡の多孔質材料にて形成されていることが望ましい。

本発明による負圧式倍力装置においては、大気弁が開いて変圧室と大気が連通し、大気（空気）が大気弁を通して変圧室に流入する際に、大気弁座から剥離される空気を剥離直後に整流部材によって整流することができて、剥離直後の部位に生じる乱流エネルギーを吸収することができる。したがって、剥離直後の部位での乱流の発生が抑制され、乱流に起因する作動応答遅れや作動音の発生が抑制される。また、整流部材は、テーパー状の大気弁座の前端部にある剥離部（最大径部）に当接しておればよく、流路を無用に狭めることがないため、空気の流れ抵抗になり難く、応答性を損なうことが殆どない。更に、整流部材は、大気弁座の前方にて、プランジャの外周に一体的に組付けられるため、大気弁座（プランジャ）と大気弁部間に挟み込まれるおそれもない。

また、本発明では、前記整流部材は円筒状に形成されていて、同整流部材の外周は、後端部を除いて、前方を小径とするテーパー形状に形成されている。したがって、整流部材の外周に形成される通路の流路面積が変圧室に向けてなだらかに増大変化するため、変圧室に入る大気の急激な体積増大変化を抑制することができて、変圧室での大気の急激な体積増大変化に伴う乱流の発生を抑制することができる。このため、乱流に起因する作動応答遅れや作動音の発生が更に抑制される。

また、本発明は、前記プランジャの前記大気弁座より前方には、前記整流部材の後端部内周が組付けられる円筒部が、前記大気弁座の大径部に対して同一径で連続して形成されていることでも実施可能である。この場合には、大気弁座の前方に円筒部が大気弁座の大径部に対して同一径で連続して形成されることにより、円筒部の軸方向寸法にバラツキがあっても大気弁座の外形寸法を精度よく形成することができて、大気弁座を容易かつ正確に形成することが可能である。また、この場合には、大気弁座の径外方端が尖った形状とならないため、外周部の傷付やへこみを防止するための特別な管理をする必要がない。

また、本発明は、前記プランジャの前記大気弁座より前方には、前記大気弁座の大径部と同一径の円筒部が前記大気弁座に連続して形成されていて、この円筒部の後端部外周に形成した環状溝には円環状に形成されている前記整流部材が組付けられていることでも実施可能である。この場合には、整流部材の小型化・低コスト化が可能である。

本発明による負圧式倍力装置の第１実施形態を示す断面図である。 図１に示した負圧式倍力装置の要部拡大断面図（図３に示したバルブボデーのＡ−Ｂ−Ｃでの断面図）である。 図１および図２に示したバルブボデー単体の背面図である。 本発明による負圧式倍力装置の第２実施形態を示す要部拡大断面図である。 本発明による負圧式倍力装置の第３実施形態を示す要部拡大断面図である。 本発明による負圧式倍力装置の第４実施形態を示す要部拡大断面図である。 本発明による負圧式倍力装置の第５実施形態を示す要部拡大断面図である。

以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を車両用ブレーキの負圧式倍力装置に実施した第１実施形態を示していて、この第１実施形態の負圧式倍力装置においては、ハウジング１０に可動隔壁２１とバルブボデー２２を備えるパワーピストン２０が組付けられていて、ハウジング１０内が可動隔壁２１により前方の負圧室Ｒ１と後方の変圧室Ｒ２とに区画されている。

ハウジング１０は、図１に示したように、前方シェル１１と後方シェル１２を備えるとともに、負圧室Ｒ１を負圧源（例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールド）に常時連通させるための負圧導入管１３を備えている。このハウジング１０は、同ハウジング１０と可動隔壁２１を気密的に貫通する複数本（図１では１本が示されている）のタイロッド１４の後端部に設けられたねじ部１４ａにて静止部材、すなわち車体（図示省略）に固定されるように構成されている。なお、タイロッド１４の前端部に設けられたねじ部１４ｂには、ブレーキマスタシリンダ１００が組付けられている。

ブレーキマスタシリンダ１００は、そのシリンダ本体１０１の後端部１０１ａが前方シェル１１に形成された中心筒部１１ａを貫通して負圧室Ｒ１内に気密的に突入し、またシリンダ本体１０１に形成されたフランジ部１０１ｂの後面が前方シェル１１の前面に当接している。また、ブレーキマスタシリンダ１００のピストン１０２は、シリンダ本体１０１から後方に突出して負圧室Ｒ１内に突入しており、後述する出力軸３５の先端ロッド部３５ａによって前方に押動されるように構成されている。

パワーピストン２０の可動隔壁２１は、金属製で環状のプレート２１ａと、ゴム製で環状のダイアフラム２１ｂとからなり、ハウジング１０内にて前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に設置されている。ダイアフラム２１ｂは、その外周縁に形成された環状の外周ビード部にて、後方シェル１２の外周縁に設けられた折り返し部と前方シェル１１とにより気密的に挟持されている。また、ダイアフラム２１ｂは、その内周縁に形成された環状の内周ビード部にて、バルブボデー２２の前端部外周に形成した環状の溝にプレート２１ａの内周部とともに気密的に固定されている。

パワーピストン２０のバルブボデー２２は、可動隔壁２１の内周部に連結された樹脂製の中空体であって、円筒状に形成された中間部位にてハウジング１０の後方シェル１２に気密的かつ前後方向へ移動可能に組付けられており、ハウジング１０の前方シェル１１との間に介装されたリターンスプリング１５によって後方に向けて付勢されている。なお、バルブボデー２２のハウジング１０外に突出する部位は、後端に複数の通気孔１９ａを有するブーツ１９によって被覆保護されている。

また、バルブボデー２２には、図２および図３に示したように、前後方向にて貫通する段付の軸孔２２ａが形成されるとともに、この軸孔２２ａの中間段部に後端にて連通するとともに前端にて負圧室Ｒ１に連通する一対の（図１および図２では一方のみが示されている）負圧連通路２２ｂと、軸孔２２ａの前方部分に略直交していてキー部材３９を外周から挿通可能な一対の（図１および図２では一方のみが示されている）キー取付孔２２ｃが形成されている。

上記した軸孔２２ａには、入力軸３１とプランジャ３２が同軸的に組付けられるとともに、弁機構Ｖとフィルタ５１，５２が同軸的に組付けられている。また、上記した軸孔２２ａには、プランジャ３２の前方に、反動部材３４および出力軸（出力部材）３５が同軸的に組付けられている。

入力軸３１は、バルブボデー２２に対して進退可能であり、球状先端部３１ａにてプランジャ３２の受承連結部３２ｃに関節状に連結され、後端ねじ部３１ｂにてヨークを介してブレーキペダル（共に図示省略）に連結されていて、ブレーキペダルに作用する踏力を入力として前方に向けて受けるように構成されている。

プランジャ３２は、その先端部３２ａにて反動部材３４における後面の中央部位に係合可能であるとともに、その中間部に形成した環状フランジ部３２ｂにてキー部材３９に係合可能であって、先端部３２ａが反動部材３４から出力の反力を部分的に受ける部分である。また、プランジャ３２の後端には、弁機構Ｖの環状大気弁部４１ｂに離座可能に着座する環状の大気弁座３２ｄが形成されていて、この大気弁座３２ｄと弁機構Ｖの環状大気弁部４１ｂによって、変圧室Ｒ２と大気間を連通・遮断する大気弁が構成されている。

反動部材３４は、その後面の中央部位が後方に膨出変形可能なリアクションゴムディスクであり、出力軸３５の後方円筒部３５ｂ内に収容されて前面全体にて出力軸３５の後端部後面に係合（当接）した状態にて、バルブボデー２２の前端部に組付けられている。この反動部材３４は、その後面にて、プランジャ３２の先端部３２ａ前面に当接可能であるとともに、バルブボデー２２の円環状前端面に当接している。

出力軸３５は、反動部材３４とともにバルブボデー２２の軸孔２２ａの前端部内に前後方向へ移動可能に組付けられていて、図１に示したように、先端部に組付けた先端ロッド部３５ａにてブレーキマスタシリンダ１００におけるピストン１０２の係合部に押動可能に当接しており、制動作動時にはブレーキマスタシリンダ１００のピストン１０２から受ける反力を反動部材３４に伝達するようになっている。

キー部材３９は、パワーピストン２０のバルブボデー２２に対するプランジャ３２の前後方向移動を規定する機能と、ハウジング１０に対するパワーピストン２０の後方への移動限界位置（バルブボデー２２の後方復帰位置）を規定する機能を有していて、バルブボデー２２とプランジャ３２のそれぞれに対してパワーピストン２０の軸方向に所要量相対移動可能に組付けられている。

弁機構Ｖは、バルブボデー２２における各負圧連通路２２ｂの後端部に一体的に形成した円弧形状の負圧弁座２２ｄと、プランジャ３２の後端部に一体的に形成した環状の大気弁座３２ｄと、この大気弁座３２ｄに対して同軸的に配置されてバルブボデー２２に組付けた筒状の弁体４１を備えている。弁体４１は、負圧弁座２２ｄに対して着座・離座可能で負圧弁座２２ｄとにより、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２を連通・遮断可能な負圧弁を構成する負圧弁部４１ａを有するとともに、大気弁座３２ｄに対して着座・離座可能で大気弁座３２ｄとにより、変圧室Ｒ２と大気を連通・遮断可能な大気弁を構成する環状の大気弁部４１ｂを有している。

負圧弁部４１ａと大気弁部４１ｂは、弁体４１の可動部（軸方向に移動可能な部分）に一体的に形成されていて、圧縮スプリング４２によって負圧弁座２２ｄと大気弁座３２ｄに向けて（前方に向けて）付勢されている。なお、弁体４１の固定部（軸方向に移動不能な部分）は、リテーナ４３を介して入力軸３１の段部に係止する圧縮スプリング４４によって前方に向けて付勢されていて、バルブボデー２２における軸孔２２ａの定位置（段部）に保持されている。

上記した弁機構Ｖの構成によって、変圧室Ｒ２は、入力軸３１およびプランジャ３２のバルブボデー２２に対する前後方向の移動に応じて、負圧室Ｒ１または大気に連通可能である。すなわち、図１および図２に示した入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して原位置から前方へ移動して、負圧弁部４１ａが負圧弁座２２ｄに着座し、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂから離座したときには、変圧室Ｒ２が負圧室Ｒ１との連通を遮断されて大気に連通する。このときには、ブーツ１９の通気孔１９ａ、フィルタ５１，５２、弁体４１の内部、大気弁座３２ｄと大気弁部４１ｂ間の隙間、バルブボデー２２に設けた軸方向連通路Ｘと径方向連通路Ｙ等を通して、変圧室Ｒ２に大気が流入する。

また、図１および図２に示したように、入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して復帰位置（原位置）に戻って、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂに着座し、負圧弁部４１ａが負圧弁座２２ｄから離座している状態（すなわち、大気弁が閉じて、変圧室Ｒ２と大気との連通が遮断され、かつ、負圧弁が開いて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２とが連通している状態）では、変圧室Ｒ２が大気との連通を遮断されて負圧室Ｒ１に連通する。このときには、バルブボデー２２に設けた径方向連通路Ｙと軸方向連通路Ｘ、負圧弁部４１ａと負圧弁座２２ｄ間の隙間、負圧連通路２２ｂ等を通して、変圧室Ｒ２から負圧室Ｒ１に空気が吸引されて流れる。

上記した軸方向連通路Ｘは、図２に示したように、大気弁より前方にてプランジャ３２の後方部位外周に形成された後方の軸方向連通路Ｘ１と、バルブボデー２２に設けられて後端部にて後方の軸方向連通路Ｘ１に連通する前方の軸方向連通路Ｘ２によって形成されている。一方、上記した径方向連通路Ｙは、図２に示したように、各負圧連通路２２ｂが形成されていない部位にて、バルブボデー２２に設けられていて、径外端にて変圧室Ｒ２に連通し、径内方にて前方の軸方向連通路Ｘ２に連通している。

ところで、この第１実施形態においては、図２および図３に示したように、円筒状の整流部材６１が、プランジャ３２の外周に一体的に組付けられている。整流部材６１は、吸音性・通気性を有する連続気泡の多孔質材料（例えば、ゴムスポンジ）にて形成されていて、前方を大径とするテーパー状の大気弁座３２ｄの前方にて、バルブボデー２２の軸孔内壁Ｓ（負圧連通路２２ｂが形成されている部位の軸孔内壁）に対して非接触状態で組付けられている。

この整流部材６１は、大気弁座３２ｄに沿って流れてきた空気が同大気弁座３２ｄから剥離する（離れる）際に、高いエネルギーを有する乱流を吸収するもの（大気弁座３２ｄに沿って流れて同大気弁座３２ｄから剥離される空気（大気）を剥離直後に整流して乱流を生じさせる乱流エネルギーを吸収するもの）であり、その外径が大気弁座３２ｄの最大径に比して所定量大きく形成されていて、テーパー状の大気弁座３２ｄの前端部にある剥離部（最大径部）に当接している。なお、整流部材６１は、その前端がバルブボデー２２の円筒部２２ｅ（プランジャ３２の軸方向中間部を軸支している部分）の後面に接していて、プランジャ３２が原位置（復帰位置）から軸方向に前進移動するときには、軸方向にて殆ど抵抗なく変形するように構成されている。

上記のように構成したこの第１実施形態の負圧式倍力装置においては、ブレーキペダルを踏み込んで、入力軸３１とプランジャ３２をバルブボデー２２に対して原位置（復帰位置）から軸方向に前進移動させると、負圧弁部４１ａが負圧弁座２２ｄに着座することにより負圧弁が閉じて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間の連通が遮断されるとともに、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂから離座することにより大気弁が開いて、変圧室Ｒ２と大気間が連通される。このため、開状態の大気弁と軸方向連通路Ｘと径方向連通路Ｙを通して変圧室Ｒ２に大気が流入して、変圧室Ｒ２の圧力が負圧から順次大気圧となり、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間の差圧に応じた出力が出力軸３５に生じる。また、出力軸３５に出力が生じると、その反力が出力軸３５から反動部材３４の前面３４ａに伝達され、反動部材３４の後面からバルブボデー２２とプランジャ３２に伝達される。

ところで、この第１実施形態の負圧式倍力装置においては、大気弁座３２ｄに沿って流れきた空気が同大気弁座３２ｄから剥離する（離れる）際に、高いエネルギーを有する乱流を吸収する整流部材６１が、大気弁座３２ｄの前方にて、プランジャ３２の外周に一体的に組付けられており、テーパー状の大気弁座３２ｄの前端部にある剥離部（最大径部）に当接している。このため、大気弁が開いて変圧室Ｒ２と大気が連通し、大気（空気）が大気弁を通して変圧室Ｒ２に流入する際に、大気弁座３２ｄから剥離される空気を剥離直後に整流部材６１によって整流することができて、剥離直後の部位に生じる乱流エネルギーを吸収することができる。したがって、剥離直後の部位での乱流の発生が抑制され、乱流に起因する作動応答遅れや作動音の発生が抑制される。

また、この第１実施形態においては、整流部材６１が、テーパー状の大気弁座３２ｄの前端部にある剥離部（最大径部）に当接しておればよく、流路を無用に狭めることがないため、空気の流れ抵抗になり難く、応答性を損なうことが殆どない。更に、整流部材６１は、大気弁座３２ｄの前方にて、プランジャ３２の外周に一体的に組付けられるため、大気弁座（プランジャ）３２ｄと大気弁部４１ｄ間に挟み込まれるおそれもない。また、整流部材６１は、バルブボデー２２の軸孔内壁Ｓに対して非接触状態で、プランジャ３２の外周に一体的に組付けられていて、プランジャ３２と一体的に移動する。このため、プランジャ３２の移動時に、整流部材６１がバルブボデー２２の軸孔内壁Ｓに摺接することはなく、バルブボデー２２の軸孔内壁Ｓと整流部材６１の摺接に起因する作動応答遅れも生じない。また、この第１実施形態においては、整流部材６１が連続気泡の多孔質材料にて形成されているため、優れた吸音性・通気性が得られる。

上記した第１実施形態においては、整流部材６１が円筒状に形成されていて、その外径が全長に亘って同一とされているが、図４に示した第２実施形態のように、円筒状に形成されている整流部材６１の外径が、後端部を除いて、前方を小径とするテーパー形状に形成されるように構成して実施することも可能である。この第２実施形態では、整流部材６１の外周に形成される通路（後方の軸方向連通路Ｘ１）の流路面積が変圧室Ｒ２に向けてなだらかに増大変化するため、変圧室Ｒ２に入る大気の急激な体積増大変化を抑制することができて、変圧室Ｒ２での大気の急激な体積増大変化に伴う乱流の発生を抑制することができる。このため、乱流に起因する作動応答遅れや作動音の発生が上記第１実施形態に比して更に抑制される。

また、上記した第１実施形態および第２実施形態においては、プランジャ３２における大気弁座３２ｄの大径部位において軸線Ｌに直交して径外方に延びる整流部材６１の後端面と、プランジャ３２における大気弁座３２ｄの大径部位において軸線Ｌに直交して径内方に延びる整流部材６１の後端面が、同一面となるように構成して実施したが、図５に示した第３実施形態または図６に示した第４実施形態のように、プランジャ３２の大気弁座３２ｄより前方に、整流部材６１の後端部内周が組付けられる円筒部３２ｅが、大気弁座の大径部に対して同一径で連続して形成されるように構成して実施することも可能である。なお、第３実施形態および第４実施形態においては、プランジャ３２に円筒部３２ｅが形成されていること、および、これに合わせて整流部材６１の後端部内周に凹部６１ａが形成されていることを除いて、上記した第１実施形態および第２実施形態の構成と同じである。

この第３実施形態および第４実施形態においては、大気弁座３２ｄの前方に円筒部３２ｅが大気弁座３２ｄの大径部に対して同一径で連続して形成されることにより、円筒部３２ｅの軸方向寸法にバラツキがあっても大気弁座３２ｄの外形寸法を精度よく形成することができて、大気弁座３２ｄを容易かつ正確に形成することが可能である。また、この第３実施形態および第４実施形態においては、大気弁座３２ｄの径外方端が尖った形状とならないため、外周部の傷付やへこみを防止するための特別な管理をする必要がない。

上記した第１実施形態〜第４実施形態においては、整流部材６１の前端がバルブボデー２２の円筒部２２ｅ後面に接していて、プランジャ３２が原位置（復帰位置）から軸方向に前進移動するときには、整流部材６１が軸方向にて変形するように構成されているが、図７に示した第５実施形態のように、プランジャ３２の大気弁座３２ｄより前方に、大気弁座３２ｄの大径部と同一径の円筒部３２ｅが大気弁座３２ｄに連続して形成されていて、この円筒部３２ｅの後端部外周に形成した環状溝３２ｅ１には円環状に形成されている整流部材６１が組付けられるように構成して実施することも可能である。この第５実施形態においては、円環状に形成されている整流部材６１によって、上記した第１実施形態の整流部材６１と同様な作用・効果が得られるとともに、整流部材６１の小型化・低コスト化が可能である。

１０…ハウジング、２０…パワーピストン、２１…可動隔壁、２２…バルブボデー、２２ａ…軸孔、２２ｂ…負圧連通路、２２ｃ…キー取付孔、２２ｄ…負圧弁座、２２ｅ…円筒部、Ｓ…バルブボデーの軸孔内壁段差、３１…入力軸、３２…プランジャ、３２ｄ…大気弁座、３２ｅ…円筒部、３４…反動部材、３５…出力軸、３９…キー部材、４１…弁体、４１ａ…負圧弁部、４１ｂ…大気弁部、Ｘ…軸方向連通路、Ｘ１…後方の軸方向連通路、Ｘ２…前方の軸方向連通路、Ｙ…径方向連通路、Ｖ…弁機構、Ｒ１…負圧室、Ｒ２…変圧室

Claims (4)

1. ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられており、前記大気弁が、前記プランジャの後端部に設けたテーパー状の大気弁座と、この大気弁座に対して着座・離座可能に配置された環状の大気弁部を備えている負圧式倍力装置において、
   前記大気弁座に沿って流れてきた空気が同大気弁座から剥離する際に、高いエネルギーを有する乱流を吸収する整流部材が、前記大気弁座の前方にて、前記プランジャの外周に一体的に組付けられていて、前記テーパー状の大気弁座の前端部にある剥離部に当接しており、かつ、前記整流部材は円筒状に形成されていて、同整流部材の外周は、後端部を除いて、前方を小径とするテーパー形状に形成されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
2. ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられており、前記大気弁が、前記プランジャの後端部に設けたテーパー状の大気弁座と、この大気弁座に対して着座・離座可能に配置された環状の大気弁部を備えている負圧式倍力装置において、
   前記大気弁座に沿って流れてきた空気が同大気弁座から剥離する際に、高いエネルギーを有する乱流を吸収する整流部材が、前記大気弁座の前方にて、前記プランジャの外周に一体的に組付けられていて、前記テーパー状の大気弁座の前端部にある剥離部に当接しており、かつ、前記プランジャの前記大気弁座より前方には、前記整流部材の後端部内周が組付けられる円筒部が、前記大気弁座の大径部に対して同一径で連続して形成されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
3. ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁に連結されたバルブボデーが軸孔を備えていて、この軸孔内には、前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャの前記バルブボデーに対する進退移動に応じて前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構が組み込まれるとともに、前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材が組付けられており、前記大気弁が、前記プランジャの後端部に設けたテーパー状の大気弁座と、この大気弁座に対して着座・離座可能に配置された環状の大気弁部を備えている負圧式倍力装置において、
   前記大気弁座に沿って流れてきた空気が同大気弁座から剥離する際に、高いエネルギーを有する乱流を吸収する整流部材が、前記大気弁座の前方にて、前記プランジャの外周に一体的に組付けられていて、前記テーパー状の大気弁座の前端部にある剥離部に当接しており、かつ、前記プランジャの前記大気弁座より前方には、前記大気弁座の大径部と同一径の円筒部が前記大気弁座に連続して形成されていて、この円筒部の後端部外周に形成した環状溝には円環状に形成されている前記整流部材が組付けられていることを特徴とする負圧式倍力装置。
4. 請求項１〜３の何れか一項に記載の負圧式倍力装置において、前記整流部材は、吸音性・通気性を有する連続気泡の多孔質材料にて形成されていることを特徴とする負圧式倍力装置。

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