JP2008179183A - 負圧倍力装置およびこれを用いたブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

【課題】良好なシール性を保持しつつ、作動時における大気の流動音をより一層効果的に防止する。
【解決手段】大気弁部材１２ｄに、大気弁１６を通過した大気の流動を径方向から軸方向に整流する環状の整流部１２ｉが大気弁１６より大気流動方向下流側に位置して設けられる。この整流部１２ｉにより、大気弁１６を通過してきた径方向の大気の流動が滑らかに整えて乱れのより少ない軸方向の流れに整流される。また、環状のシール部材３６が大気弁部材１２ｄの芯材１２ｇと連結具１２ｃとの間に軸方向に挟圧されている。これにより、連結具１２ｃの外周側の室３２と連結具１２ｃの内周側の室３３との間を気密にかつ確実にシールすることができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、負圧によって入力を所定のサーボ比で倍力して大きな出力を発生する負圧倍力装置およびこれを用いたブレーキ倍力装置の技術分野に関し、特に、作動時に流入する大気によって発生する音を抑制することのできる負圧倍力装置およびブレーキ倍力装置の技術分野に関するものである。なお、本発明の特許請求の範囲および明細書の記載において、前後方向の関係は、負圧倍力装置の作動時に入力軸が移動する方向を「前」、作動解除時に入力軸が戻る方向を「後」とする。

従来、乗用車等の自動車のブレーキシステムにおいては、ブレーキ倍力装置に負圧を利用した負圧倍力装置が多々採用されている。このような従来の負圧倍力装置として、大気弁と真空弁とをバルブボディの軸方向に直列に配設した負圧倍力装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

ブレーキシステムに用いられている従来の一般的な負圧倍力装置と同様に、この特許文献１に記載の負圧倍力装置においては、ブレーキペダルの通常の踏み込みによる通常ブレーキ作動時に、入力軸の前進で真空弁が閉じかつ大気弁が開いて制御弁が切り換わり、変圧室に大気が導入される。すると、大気が導入された変圧室と常時負圧が導入されている定圧室との間に圧力差が生じてパワーピストンが作動しかつバルブボディ４が前進するので、負圧倍力装置が入力軸の入力（つまり、ペダル踏力）を所定のサーボ比で倍力して出力する。この負圧倍力装置の出力により、マスタシリンダが作動してマスタシリンダ圧を発生し、このマスタシリンダ圧でホイールシリンダが作動して通常ブレーキが作動する。

ところで、図５に示すように、この特許文献１に開示の負圧倍力装置ａでは、大気弁ｂが円筒状の大気弁部材ｃに形成された環状突部からなる大気弁部ｄと弁プランジャｅに形成された大気弁座ｆとからなる。また、真空弁ｇが環状の真空弁部ｈとバルブボディｉに形成された真空弁座ｊとからなる。そして、大気弁部材ｃと真空弁部ｈはほぼ円筒状の連結具ｋによって連結され、かつバルブボディｉに対して相対的に移動可能となっている。

また、大気弁部材ｃと連結具ｋとの外周側に形成された環状の室ｍは、常時定圧室に連通している。また、大気弁ｂより大気流動方向下流側でかつ連結具ｋの内周側に形成された環状の室ｎは、常時変圧室に連通している。そこで、図５に示すように従来の負圧倍力装置ａでは、大気弁ｂより大気流動方向下流側の大気弁部材ｃの部分ｏで大気弁部材ｃと連結具ｋとの間を気密にシールしている。このため、大気弁部材ｃの部分ｏは径方向に肉厚とされて連結具ｋの内周面に堅固に密着されることで、大気弁部材ｃと連結具ｋとの間のシール性を良好に保持している。
特許第３７８５９８５号公報。

しかしながら、大気弁ｂと真空弁ｇとがバルブボディｉの軸方向に直列に配置された特許文献１に開示の負圧倍力装置ａでは、大気弁部ｄの環状突部と大気弁部材ｃの部分ｏの肉厚部との間に急激に形状が変化する環状の凹部ｐが形成されている。そして、環状の凹部ｐと大気弁部材ｃの部分ｏの肉厚部とにおける急激な形状変化により、大気弁ｂを通過した大気は大きな乱れを生じるようになる。このため、この急激な形状変化の領域において、大気の流動音が発生する。特に、負圧倍力装置の作動時に大気がほぼ瞬間的に急速に流入するため、流動音が大きい。

このように流動音が発生すると、例えば負圧倍力装置をブレーキ倍力装置として用いた場合、作動時に負圧倍力装置内に流入する大気は自動車の車室内の空気であるため、この流動音は車室内に伝達される。そして、大気の流動音が車室内に伝達されると、自動車の乗員は違和感を抱く場合がある。一方、近年自動車においては車室内の静粛化および快適性が要求されているが、そのために車室内の騒音を可能な限り防止することがますます強く求められている。負圧倍力装置をブレーキ倍力装置以外の倍力装置として用いる場合にも、同様に大気の流動音を可能な限り抑制することが望まれる。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、良好なシール性を保持しつつ、作動時における大気の流動音をより一層効果的に防止することのできる負圧倍力装置これを用いたブレーキ倍力装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１に係る発明の負圧倍力装置は、入力が加えられる入力軸と、シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、前記シェル内を負圧が常時導入される定圧室と非作動時負圧が導入されかつ作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記弁プランジャの作動により前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、前記大気弁が、前記弁プランジャに設けられた大気弁座と、この大気弁座に着離座可能な大気弁部および芯材を有する大気弁部材とを備えており、前記大気弁部材が環状の連結具により前記真空弁の真空弁部と連結されており、前記環状の連結具の外周側に前記定圧室に常時連通する室が形成されているとともに、前記環状の連結具の内周側でかつ前記大気弁より大気流動方向下流側に、前記変圧室に常時連通する室が形成されており、前記大気弁部材に、前記大気弁より大気流動方向下流側に、大気の流動を整流する整流部が設けられているとともに、前記連結具と前記大気弁部材の芯材との間にシール部材が挟圧されることで、前記連結具と前記大気弁部材の芯材との間が気密にシールされていることを特徴としている。

また、請求項２に係る発明の負圧倍力装置は、前記整流部が、前記大気弁を通過した大気の流動を径方向の流れから軸方向の流れに整流することを特徴としている。
更に、請求項３に係る発明の負圧倍力装置は、前記整流部が径方向に延設されているとともに、この整流部の環状の延設部が前記連結具と前記大気弁部材の芯材との間に軸方向に挟圧されることで、前記連結具と前記大気弁部材の芯材との間が気密にシールされていることを特徴としている。

更に、請求項４に係る発明の負圧倍力装置は、前記大気弁部材の芯材が軸方向に延設されており、この芯材の軸方向の延設部と前記連結具との間に、円筒状のシール部材が径方向に挟圧されることで、前記連結具と前記大気弁部材の芯材との間が気密にシールされていることを特徴としている。

更に、請求項５の発明に係る発明のブレーキ倍力装置は、車両のブレーキシステムに用いられ、ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力する負圧倍力装置からなるブレーキ倍力装置において、前記負圧倍力装置が請求項１ないし４のいずれか１記載の記載の負圧倍力装置であることを特徴としている。

このように構成された本発明に係る負圧倍力装置によれば、大気弁部材に、大気弁を通過した大気の流動を整流する整流部を大気弁より大気流動方向下流側に位置して設けているので、大気弁を通過してきた大気の流動を、滑らかに整えて乱れのより少ない軸方向の流れに整流することができる。これにより、大気弁通過後の大気弁の流動による音（大気の流動音）の発生を効果的に防止できる。

また、シール部材を大気弁部材の芯材と連結具との間に軸方向に挟圧しているので、整流部を大気弁より大気流動方向下流側に位置する大気弁部材に設けても、連結具の外周側で定圧室に常時連通する室と連結具の内周側で変圧室に常時連通する室との間を気密にかつ確実にシールすることができる。

更に、大気弁部材の整流部を径方向に延設するとともに、この整流部の延設部を連結具と大気弁部材の芯材との間に軸方向に挟圧して連結具と大気弁部材の芯材との間を気密にシールすることで、大気弁部材の整流部をシール部材に兼用することができる。したがって、部品点数を削減できるとともに、制御弁を安価にかつ容易に製造することができる。

更に、シール部材を、軸方向に延設された芯材の延設部と連結具との間に挟圧することにより、シール部材のシール面積を大きく設定することができる。したがって、連結具の外周側の室と連結具の内周側の室との間のシールを、より効果的にかつ良好に行うことができる。しかも、芯材の軸方向の延設部の延設個所をバルブボディ内のデッドスペースを利用するようになるので、芯材の延設部を軸方向に延設しても、負圧倍力装置の大型化を抑制することができる。

一方、本発明のブレーキ倍力装置によれば、大気の流動音の発生をより効果的に防止することができる負圧倍力装置を用いているので、自動車の車室内をより静粛にでき、車室内での乗員の快適性を向上することができる。

以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第１例を非作動状態で示す部分断面図、図２は図１の部分拡大断面図である。なお、以下の実施の形態の各例の説明では負圧倍力装置をブレーキ倍力装置に適用するものとして説明する。

まず、この第１例の負圧倍力装置において、特許文献１に記載の従来の負圧倍力装置と同じ構成部分について簡単に説明する。
図１および図２において、１は負圧倍力装置、２はフロントシェル、３はリヤシェル、４はバルブボディ、５はバルブボディ４に取り付けられたパワーピストン部材６とバルブボディ４および両シェル２,３間に設けられたダイヤフラム７とからなるパワーピストン、８は両シェル２,３内の空間をパワーピストン５で区画された２つの室の一方で、通常時負圧が導入される定圧室、９は前述の２つの室の他方で、負圧倍力装置１の作動時大気圧が導入される変圧室、１０は弁プランジャ、１１は図示しないブレーキペダル等の作動部材に連結され、かつ弁プランジャ１０を作動制御する入力軸、１２はバルブボディ４に気密にかつ摺動可能に設けられ、かつ大気弁部１２ａと真空弁部１２ｂとこれらを一体移動可能に連結するほぼ円筒状の連結具１２ｃとを有する円筒状の弁体、１３は真空弁部１２ｂが着離座可能な環状の真空弁座、１４は弁プランジャ１０に形成されかつ大気弁部１２ａが着離座可能な環状の大気弁座、１５は真空弁部１２ｂと真空弁座１３とにより構成される真空弁、１６は大気弁部１２ａと大気弁座１４とにより構成される大気弁、１７はバルブボディ４の前後の軸方向に互いに直列に配設された真空弁１５と大気弁１６とからなり、変圧室９を定圧室８と大気とに選択的に切り換え制御する制御弁、１８は弁体１２を真空弁部１２ｂが真空弁座１３に着座する方向に常時付勢する第１弁制御スプリング、１９はバルブボディ４内に形成された大気流入通路、２０はリヤシェル３と入力軸１１との間に取り付けられかつ大気導入口２０ａを有するブーツ、２１は入力軸１１の第１リターンスプリング、２２はバルブボディ４（具体的には、後述するバルブボディ補助部材３０）の内周面と入力軸１１の外周面との間に配設されて、大気流入通路１９内に導入される大気に含まれる異物を除去するフィルタ、２３は真空通路、２４はバルブボディ４に形成されたキー孔４ａに挿通されてこのバルブボディ４に対する弁プランジャ１０の相対移動を、キー孔４ａの軸方向幅により規定される所定量に規制し、かつバルブボディ４および弁プランジャ１０の各後退限を規定するキー部材、２５は反力手段の一部を構成する間隔部材、２６は反力手段の他部を構成するリアクションディスク、２７は出力軸、２８はパワーピストン５およびバルブボディ４とを非作動位置に戻す第２リターンスプリングである。

弁体１２の大気弁部１２ｂは円筒状の大気弁部材１２ｄに形成されている。この大気弁部材１２ｄは、金属等からなる芯材１２ｇにゴム等の弾性材をコーティングして形成されている。そして、大気弁部材１２ｄのゴム等の弾性材に大気弁部１２ａが設けられているとともに、大気弁部材１２ｄの後端部外周面には環状のリップ部１２ｅが形成されている。このリップ部１２ｅは、バルブボディ補助部材３０の前端筒状部の内周面３０ａに気密にかつ摺動可能に嵌合されている。したがって、大気弁部材１２ｄの外周側およびバルブボディ補助部材３０の前端部外周側に形成されている室３２とバルブボディ補助部材３０の内側の大気流入通路１９とは常時気密に遮断されている。

また、大気弁部材１２ｄと環状の連結具１２ｃとの外周側に形成された環状の室３２は、常時定圧室８に連通している。また、大気弁１６より大気流動方向下流側でかつ連結具１２ｃの内周側に形成された環状の室３３は、常時変圧室９に連通している。

第１弁制御スプリング１８は、大気弁部材１２ｄの内周段部１２ｆと入力軸１１の外周段部１１ａとの間に縮設されている。したがって、この第１弁制御スプリング１８は大気弁部材１２ｄを常時前方へ、換言すれば真空弁部１２ｂが真空弁座１３に着座する方向に常時付勢している。また、第１リターンスプリング２１は、バルブボディ補助部材３０の内周段部３０ｂと入力軸１１のフランジ部１１ｂとの間に縮設されている。したがって、この第１リターンスプリング２１は入力軸１１を常時後方へ付勢している。

次に、特許文献１に記載の負圧倍力装置と異なる、この例の負圧倍力装置１の構成について説明する。
図１および図２に示すように、この第１例の負圧倍力装置１は、バルブボディ４の大気導入部には、従来のような防音部材（サイレンサ）は設けられていない。
また、弁体１２が円筒状に形成されてバルブボディ４（具体的には、後述するバルブボディ補助部材３０）に気密にかつ摺動可能に設けられ、かつ大気弁部１２ａと真空弁部１２ｂとこれらを一体移動可能に連結するほぼ円筒状の連結具１２ｃとを有する。

また、この第１例の負圧倍力装置１は、バルブボディ４の軸方向の内孔４ｂに、筒状の真空弁座部材２９が摺動可能に嵌合されている。そして、前述の真空弁座１３はこの真空弁座部材２９の後端の内周側に設けられている。したがって、真空弁座１３もバルブボディ４に対して相対移動可能となっている。

そして、真空弁座部材２９の前端面２９ａには常時変圧室９の圧力が作用するとともに、真空弁座部材２９の後端面２９ｂに常時定圧室８の圧力（負圧）が作用するようになっている。したがって、負圧倍力装置１の作動時、変圧室９の圧力と定圧室８の圧力とに圧力差が生じると、この圧力差による力が真空弁座部材２９に後方に向けて加えられるようになる。

バルブボディ４の後端部の内周面には段付き円筒状のバルブボディ補助部材３０が方向に移動不能に嵌合固定されている。このバルブボディ補助部材３０の外周面の段部と真空弁座部材２９の後端面２９ｂとの間に第２弁制御スプリング３１が縮設されている。この第２弁制御スプリング３１は真空弁座部材２９を常時前方に付勢していて、図１に示す負圧倍力装置１の非作動時には、真空弁座部材２９はその前端面２９ａがバルブボディ４の内周段部に当接することでバルブボディ４に対して停止している。

図１および図２に示すように、この第１例の負圧倍力装置１では、大気弁１６より大気流動方向下流側の大気弁部材１２ｄの部分が環状の整流部１２ｉとされている。この整流部１２ｉは、その径方向の肉厚が大気流動方向下流側に進むにしたがって徐々に薄くなる滑らかな湾曲面を有して、開いた大気弁１６を通過してきた大気の流動を、径方向の流れから滑らかに整えて乱れのより少ない軸方向の流れに整流するようになっている。

また、このように整流部１２ｉの肉厚が徐々に薄くなることから、整流部１２ｉの外周面と連結具１２ｃの内周面との間はシールされない。そこで、この第１例の負圧倍力装置１では、大気弁部材１２ｄの芯材１２ｇの前面の外周縁部に、ゴム等の環状のシール部材３６が固定されている。そして、連結具１２ｃの後端部を大気弁部材１２ｄの芯材１２ｇにかしめ固定する際に、シール部材３６が連結具１２ｃの後端部と大気弁部材１２ｄの芯材１２ｇとの間にバルブボディ４の軸方向に挟圧される。これにより、連結具１２ｃの外周側の室３２と連結具１２ｃの内周側の室３３との間が気密にシールされている。

スポンジ等からなる環状のフィルタ３５が、弁体１２の円筒状の連結具１２ｃにはその内周面と弁プランジャ１０の外周面との間の室３３内に位置して設けられている。このフィルタ３５は、開いた大気弁１６を通って流入する大気中に含まれる塵等の異物を除去するものである。
この第１例の負圧倍力装置１の他の構成は、前述の特許文献１と実質的に同じである。

このように構成されたこの第１例の負圧倍力装置１においては、特許文献１に記載の負圧倍力装置１と同様に、図２に示す負圧倍力装置１の非作動状態で、ブレーキ操作が行われると、バルブボディ４に対して入力軸１１が相対的に前進するとともに、弁プランジャ１０がバルブボディ４に対して相対的に前進する。すると、図２に示すように弁体１２も前進し、真空弁部１２ｂが真空弁座１３に着座して真空弁１５が閉じられるとともに、弁体１２の前進が停止する。更に、引き続き弁プランジャ１０がバルブボディ４に対して前進するので、大気弁座１４が大気弁部１２ａから離間し、大気弁１６が開く。

すると、バルブボディ４内に流入している大気が開いた大気弁を通って前方へ流動する。更に、バルブボディ４外の大気が大気導入口２０ａを通って空気流通路３４内に流入するとともに、空気流通路３４内に流入した大気も開いた大気弁１６を通って前方へ流動する。開いた大気弁１６を通過した大気は更にフィルタ３５を通過して、特許文献１に記載の負圧倍力装置１と同様に変圧室９に流入する。このため、変圧室９と定圧室８との間に圧力差が生じ、この圧力差が所定の大きさになると、パワーピストン５が作動する。これにより、バルブボディ４および出力軸２７が作動して負圧倍力装置１が出力する。バルブボディ４の前進で、大気弁部１２ａが大気弁座１４に着座し大気弁１６が閉じる。負圧倍力装置１が入力を倍力して出力する中間負荷状態では、真空弁１５および大気弁１６がともに閉じたとき、負圧倍力装置１の出力が入力を所定のサーボ比で倍力した大きさとなり、入出力がバランスした状態となる。

ところで、真空弁座部材２９は本発明の特徴部分ではないが、簡単に説明する。
変圧室９に大気が流入すると、この変圧室９の真空弁座部材２９の前端面２９ａに後方に向けて作用する。このため、真空弁座部材２９の前端面２９ａに作用する変圧室９の圧力と真空弁座部材２９の後端面２９ｂに作用する定圧室８の圧力との圧力差により、真空弁座部材２９を後方に押圧する力がこの真空弁座部材２９に加えられる。この力は変圧室９の圧力が大きくなるにつれて増大する。

そして、真空弁座部材２９を押圧する力が第２弁制御スプリング３１のばね荷重とこのときの弁体１２の第１弁制御スプリング１８のばね荷重との和より大きくなると、真空弁座部材２９が弁体１２の真空弁部１２ｂを押しながらバルブボディ４に対して大気弁部材１２ｄとともに相対的に後方に移動する。この真空弁座部材２９の後方移動により、真空弁座１３が通常時の位置より後方に突出する。したがって、負圧倍力装置１の中間負荷状態では、真空弁１５および大気弁１６がともに閉じた制御弁１７のバランス位置がバルブボディ４に対して後方に相対移動する。これにより、入力軸１１のストロークがバルブボディ４に対する真空弁座部材２９の相対ストローク量だけ短縮される。

また、前述のように制御弁１７のバランス位置がバルブボディ４に対して後方に相対移動することから、リアクションディスク２６と間隔部材２５との間の間隙Ｃ（図１に図示）が変圧室９の圧力の大きさにしたがって増加する。これにより、この間隙増加に応じたジャンピング量が、負圧倍力装置１の出力を変圧室９の圧力が大きくなるにしたがって増大させる。

この第１例の負圧倍力装置１によれば、大気弁部材１２ｄに、大気弁１６を通過した大気の流動を径方向から軸方向に整流する環状の整流部１２ｉを大気弁１６より大気流動方向下流側に位置して設けているので、開いた大気弁１６を通過してきた大気の流動を、径方向の流れから滑らかに整えて乱れのより少ない軸方向の流れに整流することができる。特に、整流部１２ｉの大気流動面である前面を湾曲面としているので、より効果的に整流することができる。これにより、大気弁１６通過後の大気弁１６の流動による音（大気の流動音）の発生を効果的に防止できる。しかも、単純な湾曲形状の整流部を大気弁部材１２ｄに設けるだけであるので、防音構造を簡単にすることができる。

一方、環状のシール部材３６を大気弁部材１２ｄの芯材１２ｇと連結具１２ｃとの間に軸方向に挟圧しているので、環状の整流部１２ｉを大気弁１６より大気流動方向下流側に位置する大気弁部材１２ｄに設けても、連結具１２ｃの外周側の室３２と連結具１２ｃの内周側の室３３との間を気密にかつ確実にシールすることができる。
この第１例の負圧倍力装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、特許文献１に記載の負圧倍力装置と同じである。

図３は、本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第２例を示す、図２と同様の部分拡大断面図である。
前述の図２に示す第１例では、大気弁１６より大気流動方向下流側に設けられる環状の整流部１２ｉが、その大気流動面である前面を湾曲面とされているが、図３に示すように、この第２例の負圧倍力装置１では、大気弁１６より大気流動方向下流側に位置して大気弁部材１２ｄに設けられる環状の整流部１２ｉが、その大気流動面である前面を、バルブボディ４の軸方向の直交する平面とされている。しかも、平面とされた整流部１２ｉが大気弁部材１２ｄの芯材１２ｇと連結具１２ｃとの間に延設されている。そして、整流部１２ｉの外周縁部が、連結具１２ｃを芯材１２ｇにかしめることで、大気弁部材１２ｄの芯材１２ｇと連結具１２ｃとの間に軸方向に挟圧されている。したがって、整流部１２ｉの外周縁部がシール部材に兼用されており、これにより連結具１２ｃの外周側の室３２と連結具１２ｃの内周側の室３３との間が気密にシールされている。

この第２例の負圧倍力装置１によれば、整流部１２ｉの大気流動面である前面を軸方向の直交する平面としているので、防音構造を更に一層簡単にすることができる。その場合、この第２例の負圧倍力装置１では、整流部１２ｉの大気流動面が平面であることから、前述の第１例の負圧倍力装置１に比べて大気流動の整流効果は小さいが、前述の図５に示す従来例の負圧倍力装置１に比べると、大きな大気流動の整流効果を得ることができる。

また、第２例の負圧倍力装置１では、大気弁部材１２ｄの整流部１２ｉをシール部材に兼用しているので、部品点数を削減できるとともに、制御弁１７の弁体１２を安価にかつ容易に製造することができる。
この第２例の負圧倍力装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、第１例の負圧倍力装置と同じである。

図４は、本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第３例を示す、図２と同様の部分拡大断面図である。
前述の図３に示す第２例では、大気弁部材１２ｄの整流部１２ｉの外周縁部が、連結具１２ｃと大気弁部材１２ｄの芯材１２ｇとの間に延設されかつ連結具１２ｃと大気弁部材１２ｄの芯材１２ｇとの間に軸方向に挟圧されているが、図４に示すように、この第３例の負圧倍力装置１では、大気弁１６より大気流動方向下流側に位置して大気弁部材１２ｄに設けられる環状の整流部１２ｉが大気弁部材１２ｄの芯材１２ｇと連結具１２ｃとの間に延設されない。すなわち、環状の整流部１２ｉはほぼ連結具１２ｃの内周面まで延設されている。

一方、大気弁部材１２ｄの芯材１２ｇは、その円筒状の外周縁部１２ｈがバルブボディ４の軸方向に沿って延設されている。また、円筒状の外周縁部１２ｈの外周面に、円筒状のシール部材３６が固定されている。そして、連結具１２ｃの後端部が芯材１２ｇの外周縁部１２ｈおよび芯材１２ｇの径方向の外周縁部をかしめることで芯材１２ｇに連結されている。その場合、円筒状のシール部材３６は、連結具１２ｃの後端部と芯材１２ｇの外周縁部１２ｈとの間に径方向（バルブボディ４の軸方向と直交する方向）に挟圧される。しかも、このように芯材１２ｇの外周縁部１２ｈをバルブボディ４の軸方向に延設しているので、この外周縁部１２ｈを軸方向に比較的大きな幅に設定することができる。したがって、シール部材３６の軸方向幅も比較的大きな幅に設定することができる。これにより、シール部材３６のシール面積が大きく設定されて、良好なシール作用が行われる。しかも、外周縁部１２ｈの延設個所はデッドスペースとなっている個所であるので、芯材１２ｇの外周縁部１２ｈをバルブボディ４の軸方向に延設しても、負圧倍力装置１が軸方向に大きくなることはない。

この第３例の負圧倍力装置１によれば、シール部材３６を、バルブボディ４の軸方向に延設された芯材１２ｇの外周縁部１２ｈと連結具１２ｃとの間に挟圧しているので、シール部材３６のシール面積を大きく設定することができる。したがって、連結具１２ｃの外周側の室３２と連結具１２ｃの内周側の室３３との間のシールを、より効果的にかつ良好に行うことができる。

しかも、芯材１２ｇの外周縁部１２ｈの延設個所をバルブボディ４内のデッドスペースを利用しているので、芯材１２ｇの外周縁部１２ｈを軸方向に延設しても、負圧倍力装置１の大型化を抑制することができる。
この第３例の負圧倍力装置１の他の構成、他の作動、および他の作用効果は、第２例の負圧倍力装置と同じである。

なお、前述の第１ないし第３例の負圧倍力装置では、バルブボディ４内に筒状の真空弁座部材２９を設けるものとしているが、本発明の負圧倍力装置１では、この真空弁座部材２９は必ずしも必要ではなく、例えば特許文献１に記載されている負圧倍力装置のように省略することもできる。
更に、前述の各例では、バルブボディ４内に円筒状のバルブボディ補助部材３０を設けるものとしているが、本発明はこのバルブボディ補助部材３０を省略することもできる。

一方、本発明のブレーキ倍力装置によれば、大気の流動音の発生をより効果的に防止することができる負圧倍力装置１を用いているので、自動車の車室内をより静粛にでき、車室内での乗員の快適性を向上することができる。

本発明に係る負圧倍力装置は、負圧によって入力を所定のサーボ比で倍力して大きな出力を発生する負圧倍力装置に利用可能であり、特に作動時に静粛性が求められる負圧倍力装置に好適に利用可能である。
また、本発明に係るブレーキ倍力装置は、負圧によってペダル踏力を倍力して大きなブレーキ力を発生しつつ、車室内の静粛性が求められる自動車のブレーキ倍力装置に好適に利用可能である。

本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第１例を非作動状態で示す部分断面図である。 図１の部分拡大断面図である。 本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第２例の部分拡大断面図である。 本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第３例の部分拡大断面図である。 従来の負圧倍力装置の一例を示す部分拡大断面図である。

符号の説明

１…負圧倍力装置、２…フロントシェル、３…リヤシェル、４…バルブボディ、５…パワーピストン、８…定圧室、９…変圧室、１０…弁プランジャ、１１…入力軸、１２…弁体、１２ａ…大気弁部、１２ｂ…真空弁部、１２ｄ…大気弁部材、１２ｇ…芯材、１２ｈ…外周縁部、１２ｉ…整流部、１３…真空弁座、１４…大気弁座、１５…真空弁、１６…大気弁、１７…制御弁、１９…大気流入通路、３０…バルブボディ補助部材、３２,３３…室、３６…シール部材
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Claims (5)

1. 入力が加えられる入力軸と、シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、前記シェル内を負圧が常時導入される定圧室と非作動時負圧が導入されかつ作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記弁プランジャの作動により前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、
   前記大気弁は、前記弁プランジャに設けられた大気弁座と、この大気弁座に着離座可能な大気弁部および芯材を有する大気弁部材とを備えており、
   前記大気弁部材は環状の連結具により前記真空弁の真空弁部と連結されており、
   前記環状の連結具の外周側に前記定圧室に常時連通する室が形成されているとともに、前記環状の連結具の内周側でかつ前記大気弁より大気流動方向下流側に、前記変圧室に常時連通する室が形成されており、
   前記大気弁部材に、前記大気弁より大気流動方向下流側に、大気の流動を整流する整流部が設けられているとともに、前記連結具と前記大気弁部材の芯材との間にシール部材が挟圧されることで、前記連結具と前記大気弁部材の芯材との間が気密にシールされていることを特徴とする負圧倍力装置。
2. 前記整流部は、前記大気弁を通過した大気の流動を径方向の流れから軸方向の流れに整流することを特徴とする請求項１記載の負圧倍力装置。
3. 前記整流部が径方向に延設されているとともに、この整流部の環状の延設部が前記連結具と前記大気弁部材の芯材との間に軸方向に挟圧されることで、前記連結具と前記大気弁部材の芯材との間が気密にシールされていることを特徴とする請求項１または２記載の負圧倍力装置。
4. 前記大気弁部材の芯材が軸方向に延設されており、この芯材の軸方向の延設部と前記連結具との間に、円筒状のシール部材が径方向に挟圧されることで、前記連結具と前記大気弁部材の芯材との間が気密にシールされていることを特徴とする請求項１または２記載の負圧倍力装置。
5. 車両のブレーキシステムに用いられ、ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力する負圧倍力装置からなるブレーキ倍力装置において、
   前記負圧倍力装置は請求項１ないし４のいずれか１記載の記載の負圧倍力装置であることを特徴とするブレーキ倍力装置。

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