WO2008090934A1 - 負圧倍力装置およびこれを用いたブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

本発明の負圧倍力装置（１）は、その入力軸（１１）に円筒状の第１整流部材（３３）が設けられている。作動時に、大気が大気導入口（２０ａ）および大気流入通路（１９）を通ってバルブボディ(４)内に流入し、更に、第１整流部材（３３）によって形成される空気流通路(３４)内に流入する。更に、空気流通路(３４)内に流入した大気は、その流れが第１整流部材（３３）によって整えられて整流に近い軸方法の流れ（β）にされ、更に整流に近い末広がりの流れ（γ）にされて、開いた大気弁（１６）の方へ流れる。このように、大気の流れがほぼ整流となるので、音の発生がより一層効果的に防止される。

Description

明細書

負圧倍力装置およびこれを用いたブレーキ倍力装置 背景技術

[0001] 本発明は、 負圧によって入力を所定のサーポ比で倍力して大きな出力を 発生する負圧倍力装置およびこれを用いたブレーキ倍力装置の技術分野に 関し、 特に、 作動時に流入する大気によって発生する音を抑制することの できる負圧倍力装置およびブレーキ倍力装置の技術分野に関するものであ る。 なお、 本発明の特許請求の範囲および明細書の記載において、 前後方 向の関係は、 負圧倍力装置の作動時に入力軸が移動する方向を 「前」 、 作 動解除時に入力軸が戻る方向を 「後」 とする。

[0002] 従来、 乗用車等の自動車のブレーキシステムにおいては、 ブレーキ倍力 装置に負圧を利用した負圧倍力装置が用いられることが、 特開平 7— 2 3 7 5 4 0号公報より知られている。 この特開平 7— 2 3 7 5 4 0号公報に 記載の負圧倍力装置を始め、 従来の一般的な負圧倍力装置では、 パワーピ ストンで通常時負圧が導入される定圧室と圧力が変わる変圧室とに区画さ れている。 そして、 ブレーキペダルの通常の踏み込みによる通常ブレーキ 作動時に、 入力軸の前進で制御弁が切り換わり、 変圧室に大気が導入され る。 すると、 変圧室と定圧室との間に圧力差が生じてパワーピストンが前 進するので、 負圧倍力装置が入力軸の入力 （つまり、 ペダル踏力） を所定 のサーポ比で倍力して出力する。 この負圧倍力装置の出力により、 マス夕 シリンダがマスタシリンダ圧を発生し、 このマス夕シリンダ圧でホイール シリンダが作動して通常ブレーキが作動する。

[0003] ところで、 負圧倍力装置 1の作動時に負圧倍力装置 1のバルブボディ内 を通って変圧室に大気が流入する。 しかし、 バルブボディ内には、 入力軸、 弁プランジャ、 制御弁、 制御スプリング等の多くの部品が存在するととも に、 バルブボディ内の大気流入通路の形状が比較的複雑である。 このため、 大気の流入時に流入音が発生することがある。 特に、 負圧倍力装置 1の作 動時に大気がほぼ瞬間的に急速に流入するため、 流入音が大きい。 このよ うに流入音が発生すると、 負圧倍力装置をブレーキ倍力装置として用いた 場合、 作動時に負圧倍力装置内に流入する大気は自動車の車室内の空気で あるため、 この流入音は車室内に伝達される。

[0004] そこで、 前述の特開平 7— 2 3 7 5 4 0号公報には、 制御弁を収容支持 するバルブボディ内の大気吸入口近傍位置の大気流入通路に吸音部材 （サ ィレンサ） を設け、 この吸音部材によって大気の流動に抵抗を与えること により、 変圧室に流入する大気の流入速度を低減して流入音の発生を防止 することが記載されている。

[0005] しかしながら、 バルブボディ内の吸音部材によって大気の流動に抵抗を 与えると、 その分、 負圧倍力装置の応答性が低下する。 そのため、 大気流 入通路に吸音部材を設けることなく、 大気の流入音をより効果的に防止す ることが求められている。 そして、 負圧倍力装置をブレーキ倍力装置とし て用いる場合には、 近年の自動車の静寂化および快適性の要求に対応する ため、 車室内の騒音を可能な限り防止することがますます強く求められて いる。 発明の開示

[0006] 本発明の目的は、 良好な応答性を維持しつつ、 作動時における大気の流 入音をより一層効果的に防止することのできる負圧倍力装置およびこれを 用いたブレーキ倍力装置を提供することである。

[0007] この目的を達成するために、 本発明に係る負圧倍力装置は、 入力が加え られる入力軸と、 シェル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、 このバルブボディに設けられて、 前記シェル内を負圧が導入される定圧室 と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、 前記 バルブボディに連結されて、 前記パワーピストンにより発生されて前記入 力を倍力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、 前記入 力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プラン ジャと、 この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の 連通または遮断を制御する真空弁と、 前記変圧室と少なくとも大気との間 を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装 置において、 作動時に前記バルブボディ内に流入する大気を整流して前記 大気弁に流動させる第 1整流部材が、 前記入力軸に設けられていることを 特徴としている。

[0008] また、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記第 1整流部材が、 前記バルブ ボディ内に流入する大気を前記大気弁の方へ流動させる傾斜した外周面を 有していることを特徴としている。

更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記弁プランジャの後端に、 作動 時に前記バルブボディ内に流入する大気を前記第 1整流部材と協働して整 流しかつ前記大気弁に流動させる第 2整流部材が設けられていることを特 徴としている。

更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記第 1整流部材が、 前記弁ブラ ンジャと同一部材で一体に形成されていることを特徴としている。

[0009] 更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 入力が加えられる入力軸と、 シェ ル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、 このバルブボディに 設けられて、 前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導 入される変圧室とに区画するパワーピストンと、 前記バルブボディに連結 されて、 前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を 前記バルブボディを介して出力する出力軸と、 前記入力軸に連結されかつ 前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、 この弁ブラ ンジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制 御する真空弁と、 前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を 制御する大気弁どを少なくとも備えている負圧倍力装置において、 作動時 に前記バルブボディ内に流入する大気を整流して前記大気弁に流動させる 第 2整流部材が、 前記入力軸に設けられていることを特徴としている。

[0010] 更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記第 2整流部材が、 前記バルブ ボディ内に流入する大気を前記大気弁の方へ流動させる傾斜した外周面を 有していることを特徴としている。

更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記大気弁が、 大気弁部が設けら れた大気弁部材を有するともに、 前記弁プランジャの後端部に設けられか つ前記大気弁部が着離座可能な大気弁座を有し、 前記大気弁部材を前記大 気弁部が前記大気弁座に着座する方向に常時付勢する弁制御スプリングが、 前記入力軸に形成された外周段部と前記大気弁部材との間に縮設されてお り、 前記入力軸の前記外周段部の角部が、 前記大気弁に向かうにしたがつ て径が小さくなるように傾斜した外周面とされていることを特徴としてい る。

[0011] 更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記入力軸を非作動位置に向かう 方向に常時付勢するリターンスプリングが、 前記バルブボディに形成され た内周段部と前記入力軸との間に縮設されており、 前記バルブボディの前 記内周段部の角部が、 前記大気弁に向かうにしたがって径が小さくなるよ うに傾斜した内周面とされていることを特徴としている。

[0012] 更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記バルブボディ内に円筒状のバ ルブボディ補助部材が固定されていることを特徴としている。

更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記大気弁が大気弁部が設けられ た大気弁部材を有するともに、 前記弁プランジャの後端部に設けられかつ 前記大気弁部が着離座可能な大気弁座を有し、 前記大気弁部材を前記大気 弁部が前記大気弁座に着座する方向に常時付勢する弁制御スプリングが、 前記入力軸に形成された外周段部と前記大気弁部材との間に縮設されてお り、 前記入力軸の前記外周段部の角部が、 前記大気弁に向かうにしたがつ て径が小さくなるように傾斜した外周面とされていることを特徴としてい る。

[0013] 更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記大気弁が大気弁部が設けられ た大気弁部材を有するともに、 前記弁プランジャの後端部に設けられかつ 前記大気弁部が着離座可能な大気弁座を有し、 前記大気弁部材を前記大気 弁部が前記大気弁座に着座する方向に常時付勢する弁制御スプリングが、 前記バルブボディ補助部材の外周側に配置されて前記バルブボディ補助部 材と前記大気弁部材との間に縮設されていることを特徴としている。

[0014] 更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記入力軸を非作動位置に向かう 方向に常時付勢するリターンスプリングが、 前記バルブボディ補助部材に 形成された内周段部と前記入力軸との間に縮設されており、 前記バルブポ ディ補助部材の前記内周段部の角部が、 前記大気弁に向かうにしたがって 径が小さくなるように傾斜した内周面とされていることを特徴としている。

[0015] 更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 入力が加えられる入力軸と、 シェ ル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、 このバルブボディに 設けられて、 前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導 入される変圧室とに区画するパワーピストンと、 前記バルブボディに連結 されて、 前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を 前記バルブボディを介して出力する出力軸と、 後端部に設けられた軸方向 穴に挿入された前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在 に配設された弁ブランジャと、 この弁プランジャの作動により前記定圧室 と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、 前記変圧室と 少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも 備えている負圧倍力装置において、 前記弁プランジャの軸方向穴の内周面 と前記入力軸の外周面との間の環状空間に、 吸音部材が設けられているこ とを特徴としている。

[0016] 更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 入力が加えられる入力軸と、 シェ ル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、 このバルブボディに 設けられて、 前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導 入される変圧室とに区画するパワーピストンと、 前記バルブボディに連結 されて、 前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を 前記バルブボディを介して出力する出力軸と、 前記入力軸に連結されかつ 前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、 この弁ブラ ンジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制 御する真空弁と、 前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を 制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、 作動時 に、 前記大気弁の大気流動方向下流側に、 大気の流れを絞る絞り通路が形 成されることを特徴としている。 更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記絞り通路が、 前記弁プランジ ャの外周面に形成された環状の突起からなることを特徴としている。

[0017] 更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 入力が加えられる入力軸と、 シェ ル内に対して進退自在に配設されたバルブボディと、 このバルブボディに 設けられて、 前記シェル内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導 入される変圧室とに区画するパワーピストンと、 前記バルブボディに連結 されて、 前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を 前記バルブボディを介して出力する出力軸と、 前記入力軸に連結されかつ 前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、 この弁ブラ ンジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制 御する真空弁と、 前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を 制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、 前記大 気弁および前記真空弁が、 互いに前記バルブボディの軸方向に直列に配置 されており、 前記大気弁より大気流動方向下流側に、 前記大気弁を通った 大気の流れを整える整流部材が設けられていることを特徴としている。

[0018] 更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記大気弁は大気弁部を有すると ともに、 前記真空弁は真空弁部を有し、 前記大気弁部と前記真空弁部とは 前記バルブボディの軸方向に直列にかつ前記大気弁部が前記真空弁部より 大気流動方向上流側に配置されるようにしてほぼ円筒状の連結具で連結さ れており、 前記大気弁より大気流動方向下流側における前記連結具の内周 面に、 前記大気弁を通った大気の流れを整える前記整流部材が設けられて いることを特徴としている。

[0019] 更に、 本発明に係る負圧倍力装置は、 前記大気弁より大気流動方向上流 側における前記弁プランジャおよび前記入力軸の少なくとも一方に、 前記 大気弁へ流動する大気の流れを整える他の整流部材が設けられていること を特徴としている。

[0020] 更に、 本発明に係るブレーキ倍力装置は、 車両のブレーキシステムに用 いられ、 ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力する負圧倍力装置か らなるブレーキ倍力装置において、 前記負圧倍力装置が前述の本発明の負 圧倍力装置であることを特徴としている。

[0021] このように構成された本発明に係る負圧倍力装置によれば、 バルブボデ ィまたはバルブボディ内の空気流通路内に流入した大気は、 その流れを第 1整流部材および第 2整流部材の少なくとも一つの整流部材の整流作用に よってほぼ整えられて大気弁の方へ流動するので、 大気の流れの乱れによ る流入音の発生をより一層確実に防止することができる。 このように大気 の流入音を防止できることから、 従来のようにバルブボディ内の空気流通 路に設けられた吸音部材が不要となるので、 空気流通路での大気の流れが 抵抗を受けることがなくなる。 したがって、 負圧倍力装置の良好な応答性 を維持しつつ、 作動時における大気の流入音をより一層効果的に防止する ことができる。 しかも、 単純な形状の第 1整流部材を入力軸に単に設ける だけであるので、 防音構造を簡単にすることができる。

[0022] また、 第 1整流部材を入力軸と同一部材で一体に形成することで、 第 1 整流部材より後方側の入力軸の部分を小径に形成することができる。 した がって、 入力軸のこの部分の外周側に形成される大気流通路の流路面積を 比較的大きくすることができる。 これにより、 大気流通路内においてより 多くの量の大気を滑らかに流動させることができる。

[0023] 更に、 第 1整流部材の前端と第 2整流部材の後端とを互いに近接させて いるので、 弁プランジャの後端部の軸方向穴の内周面と入力軸の外周面と の間の環状空間をほぼ封鎖することができる。 これにより、 バルブボディ あるいはバルブボディ補助部材の空気流通路内に流入した大気は、 この環 状空間内に、 ほとんど侵入しない。 したがって、 空気流通路内の大気は、 その流れがこの環状空間によってほとんど乱されずに大気弁の方へ流動す ることができる。 これによつても、 大気の流れによる音の発生を効果的に 防止することができる。

[0024] 更に、 弁制御スプリングを支持する入力軸の外周段部の角部を、 大気弁 に向かうにしたがって径が小さくなるように傾斜した外周面とすることに より、 この外周面の整流作用によってほぼ整えられて大気弁の方へ流動す るので、 大気の流れの乱れによる流入音の発生をより一層確実に防止する ことができる。 しかも、 段部に単純な形状の傾斜面を設けるだけであるの で、 防音構造を簡単にすることができる。

[0025] 更に、 入力軸のリターンスプリングを支持するバルブボディあるいはバ ルブポディの内周段部の角部を、 大気弁に向かうにしたがって径が小さく なるように傾斜した内周面とすることにより、 この内周面の整流作用によ つてほぼ整えられて大気弁の方へ流動するので、 大気の流れの乱れによる 流入音の発生をより一層確実に防止することができる。 しかも、 段部に単 純な形状の傾斜面を設けるだけであるので、 防音構造を簡単にすることが できる。 特に、 入力軸の外周段部の角部における傾斜した外周面とバルブ ボディあるいはバルブボディの内周段部の角部おける傾斜した内周面との 各整流作用を協働させることにより、 流入音の発生をさらに効果的に防止 することができる。

[0026] 更に、 弁プランジャと入力軸との連結部において、 弁プランジャの軸方 向穴の内周面と入力軸の外周面との間の環状空間に、 吸音部材を設けるこ とにより、 大気に流入音をこの吸音 ¾5材によって効率よく吸音することが できる。 したがって、 大気が大気弁の方へ流動するときの音の発生をより 効果的に防止することができる。

[0027] 更に、 前述の第 1および第 2整流部材、 弁制御スプリングを支持する段 . 部の傾斜した外周面、 リタ一ンスプリングを支持する段部の傾斜した内周 面、 および弁プランジャの内周面と入力軸の外周面との間の吸音部材を、 それぞれ適宜組み合わせることにより、 大気の流入音の発生をより効果的 に防止することができる。

[0028] 更に、 作動時に、 大気弁の大気流動方向下流側に、 大気の流れを絞る絞 り通路が形成されるので、 絞り通路の絞り作用により、 大気弁通過直後の 大気の圧力低下を抑制することができる。 したがって、 大気の流速増加を 抑制することができるので、 大気弁の流動による音 （大気の流動音） の発 生を効果的に防止できる。 この絞り通路を、 弁プランジャの外周面に設け た単純な形状の環状の突起で形成することにより、 防音構造を簡単にする ことができる。 [0029] 更に、 本発明に係る負圧倍力装置によれば、 大気弁および真空弁をバル ブポディの軸方向に互いに直列に配置し、 大気弁より大気流動方向下流側 に、 大気弁を通った大気の流れを整える整流部材を設けているので、 大気 弁を通過した大気の流れをこの整流部材によって整えてほぼ整流に近い流 れにすることができる。 これにより、 大気弁より下流側の大気の流れによ る音の発生を更に効果的に防止することができる。

[0030] しかも、 大気弁より大気流動方向上流側に位置して、 弁プランジャおよ び入力軸の少なくとも一方に、 大気弁への大気の流れを整える整流部材を 設けることで、 大気弁へ流動する大気の流れをこの整流部材によって整え てほぼ整流に近い流れにすることができる。 したがって、 大気弁より大気 流動方向下流側に設けた整流部材と大気弁より大気流動方向上流側に設け た整流部材との相乗効果で、 大気弁を通って流れる大気の流れによる音の 発生を、 大気弁の前後 （大気弁より大気流動方向上下流側） で更に効果的 に防止することができる。

[0031] 一方、 本発明のブレーキ倍力装置によれば、 大気の流入音の発生をより 効果的に防止することができる負圧倍力装置を用いているので、 自動車の 車室内をより静寂にでき、 車室内での乗員の快適性を向上することができ る。 図面の簡単な説明

[0032] 図 1は、 本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第 1例を非作動状態 で示す部分断面図である。

図 2は、 図 1の部分拡大断面図である。

図 3は、 本発明の実施の形態の第 2例の部分拡大断面図である。

図 4は、 本発明の実施の形態の第 3例の部分拡大断面図である。

図 5は、 本発明の実施の形態の第 4例の部分拡大断面図である。

図 6は、 本発明の実施の形態の第 5例の部分拡大断面図である。

図 7は、 本発明の実施の形態の第 6例の部分拡大断面図である。

図 8は、 本発明の実施の形態の第 7例の部分拡大断面図である。 図 9は、 本発明の実施の形態の第 8例の部分拡大断面図である。

図 1 0は、 本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第 9例を非作動状 態で示す部分断面図である。

図 1 1 ( a ) は、 図 1 0に示す例の非作動時の部分拡大断面図、 図 1 1 ( b ) は、 図 1 0に示す例の作動直後の部分拡大断面図である。

図 1 2は、 本発明の実施の形態の第 1 0例の部分拡大断面図である。 発明を実施するための最良の形態

[0033] 以下、 図 ffiを用いて、 本発明を実施するための最良の形態について説明 する。

図 1は本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第 1例を非作動状態で 示す部分断面図、 図 2は図 1の部分拡大断面図である。 なお、 以下の説明 において、 「前」 および 「後」 はそれぞれ各図において 「左」 および

「右」 を示す。 また、 以下の実施の形態の各例の説明においては、 本発明 の負圧倍力装置をブレーキ倍力装置に適用するものとして説明する。

[0034] まず、 この第 1例の負圧倍力装置において、 前述の特開平 7— 2 3 7 5 4 0号公報に記載の従来の負圧倍力装-置と同じ構成部分について簡単に説 明する。

図 1および図 2において、 1は負圧倍力装置、 2はフロントシェル、 3 はリヤシエル、 4はバルブボディ、 5はバルブボディ 4に取り付けられた パワーピストン部材 6とバルブボディ 4および両シェル 2 , 3間に設けら れたダイヤフラム 7とからなるパワーピストン、 8は両シェル 2 , 3内の 空間をパワーピストン 5で区画された 2つの室の一方で、 通常時負圧が導 入される定圧室、 9は前述の 2つの室の他方で、 負圧倍力装置 1の作動時 大気圧が導入される変圧室、 1 0は弁プランジャ、 1 1は図示しないブレ ーキペダル等の作動部材に連結され、 かつ弁プランジャ 1 0を作動制御す る入力軸、 1 2はバルブボディ 4に設けられ、 かつ大気弁部 1 2 aと真空 弁部 1 2 bとを有する弁体、 1 3は環状の真空弁座、 1 4は弁プランジャ 1 0に形成された環状の大気弁座、 1 5は真空弁部 1 2 bと真空弁座 1 3 とにより構成される真空弁、 1 6は大気弁部 1 2 aと大気弁座 1 4とによ り構成される大気弁、 1 7は互いに直列に配設された真空弁 1 5と大気弁 1 6とからなり、 変圧室 9を定圧室 8と大気とに選択的に切り換え制御す る制御弁、 1 8は弁体 1 2を真空弁部 1 2 bが真空弁座 1 3に着座する方 向に常時付勢する第 1弁制御スプリング、 1 9はバルブボディ 4内に形成 された大気流入通路、 2 0はリヤシエル 3と入力軸 1 1との間に取り付け られかつ大気導入口 2 0 aを有するブーツ、 2 1は入力軸 1 1の第 1リタ —ンスプリング、 2 2はバルブボディ 4 (具体的には、 後述するバルブボ ディ補助部材 3 0 ) の内周面と入力軸 1 1の外周面との間に配設されて、 大気流入通路 1 9内に導入される大気に含まれる異物を除去するフィル夕、 2 3は真空通路、 2 4はバルブボディ 4に形成されたキ一孔 4 aに挿通さ れてこのバルブボディ 4に対する弁プランジャ 1 0の相対移動を、 キ一孔 4 aの軸方向幅により規定される所定量に規制し、 かつバルブボディ 4お よび弁プランジャ 1 0の各後退限を規定するキ一部材、 2 5は反力手段の 一部を構成する間隔部材、 2 6は反力手段の他部を構成するリアクション ディスク、 2 7は出力軸、 2 8はパワーピストン 5およびバルブボディ 4 とを非作動位置に戻す第 2リターンスプリングである。

[0035] 次に、 特開平 7— 2 3 7 5 4 0号公報に記載の負圧倍力装置と異なる、 この第 1例の負圧倍力装置 1の構成について説明する。

図 1および図 2に示すように、 この第 1例の負圧倍力装置 1は、 弁体 1 2が円筒状に形成されてバルブボディ 4 (具体的には、 後述するバルブボ ディ補助部材 3 0 ) に気密にかつ摺動可能に設けられ、 かつ大気弁部 1 2 aと真空弁部 1 2 bとこれらを一体移動可能に連結するほぼ円筒状の連結 具 1 2 cとを有する。

[0036] また、 バルブボディ 4 (具体的には、 後述するバルブボディ補助部材 3 0 ) の内周面と入力軸 1 1の外周面との間には、 従来のような吸音部材は 設けられていない。 また、 第 1例の負圧倍力装置 1は、 バルブボディ 4の 軸方向の内孔 4 bに、 筒状の真空弁座部材 2 9が摺動可能に嵌合されてい る。 そして、 前述の真空弁座 1 3はこの真空弁座部材 2 9の後端の内周側 に設けられている。 したがって、 真空弁座 1 3もバルブボディ 4に対して 相対移動可能となっている。

[0037] そして、 真空弁座部材 2 9の前端面 2 9 aには常時変圧室 9の圧力が作 用するとともに、 真空弁座部材 2 9の後端面 2 9 bに常時定圧室 8の圧力 (負圧） が作用するようになっている。 したがって、 負圧倍力装置 1の作 動時、 変圧室 9の圧力と定圧室 8の圧力とに圧力差が生じると、 この圧力 差による力が真空弁座部材 2 9に後方に向けて加えられるようになる。

[0038] バルブボディ 4の後端部の内周面には段付き円筒状のバルブボディ補助 部材 3 0が方向に移動不能に嵌合固定されている。 このバルブボディ補助 部材 3 0の外周面の段部と真空弁座部材 2 9の後端面 2 9 bとの間に第 2 弁制御スプリング 3 1が縮設されている。 この第 2弁制御スプリング 3 1 は真空弁座部材 2 9を常時前方に付勢していて、 図 1に示す負圧倍力装置 1の非作動時には、 真空弁座部材 2 9はその前端面 2 9 aがバルブボディ 4の内周段部に当接することでバルブボディ 4に対して停止している。

[0039] 図 2に示すように、 弁体 1 2の大気弁部 1 2 aを構成するゴム等の弾性 材からなる円筒状の大気弁部材 1 2 dの後端部外周面には環状のリップ部 1 2 eが形成されている。 このリップ部 1 2 eは、 バルブボディ補助部材 3 0の前端筒状部の内周面 3 0 aに気密にかつ摺動可能に嵌合されている。 したがって、 大気弁部材 1 2 dおよびバルブボディ補助部材 3 0の前端部 外周に形成されている室 3 2とバルブボディ補助部材 3 0の内側の大気流 入通路 1 9とは常時気密に遮断されている。

[0040} 第 1弁制御スプリング 1 8は、 大気弁部材 1 2 dの内周段部 1 2 f と入 力軸 1 1の外周段部 1 1 aとの間に縮設されている。 したがって、 この第 1弁制御スプリング 1 8は大気弁部材 1 2 dを常時前方へ、 換言すれば真 空弁部 1 2 bが真空弁座 1 3に着座する方向に常時付勢している。 また、 第 1リターンスプリング 2 1は、 バルブボディ補助部材 3 0の内周段部 3 O bと入力軸 1 1のフランジ部 1 1 bとの間に縮設されている。 したがつ て、 この第 1リターンスプリング 2 1は入力軸 1 1を常時後方へ付勢して いる。 [0041] 入力軸 1 1には、 負圧倍力装置 1の作動時に大気流入通路 1 9を通って 流入する大気の流れをその整流作用によつて整流する円筒状の第 1整流部 材 3 3が設けられている。 この第 1整流部材 3 3はその外周面が大気弁部 材 1 2 dの内周面に対向するように配置されているとともに、 その後端部 が入力軸 1 1に圧入されて固定されている。 その場合、 第 1整流部材 3 3 が入力軸 1 1に庄入可能にするために、 第 1整流部材 3 3が固定される入 力軸 1 1の部分の直径は、 弁プランジャ 1 0との連結部である入力軸 1 1 の前端部 1 1 f の球状部分の直径より大きく設定されている。

[0042] 第 1整流部材 3 3の中央部から後端部の外周面 3 3 aは一定径に形成さ れているとともに、 第 1整流部材 3 3の前端部の外周面は、 その外径が後 方から前方に向かっての中央部から連続しかつ滑らかに大きくなる湾曲形 状の外周面 3 3 bおよびこれに連続する円錐台形状の外周面 3 3 cに形成 されている。 その場合、 円錐台形状の外周面 3 3 cは、 大気弁部 1 2 aと 大気弁座 1 4とからなる大気弁 1 6の方へ向かう方向に傾斜した傾斜面と なっている。

[0043] 更に、 第 1整流部材 3 3の前端は弁プランジャ 1 0の後端に軸方向にき わめて近接した位置、 つまり弁プランジャ 1 0の大気弁座 1 4に軸方向に きわめて近接した位置にされている。 したがって、 大気弁部材 1 2 dの内 周面と第 1整流部材 3 3の外周面との間には、 矢印で示す α方向に流入し てきた大気を最初軸方向前方へ整えながら整流に近い軸方向の流れ 0に設 定し、 次いで大気弁 1 6の方へ向かって整然に流れる整流に近い末広がり の流れァに設定する環状の空気流通路 3 4が形成される。

[0044] 弁体 1 2の円筒状の連結具 1 2 cの内周面でかつ大気弁 1 6の前方に環 状のフィル夕 3 5が設けられている。 このフィル夕 3 5は、 開いた大気弁 1 6を通って流入する大気中に含まれる塵等の異物を除去するものである。 この第 1例の負圧倍力装置 1の他の構成は、 前述の特許文献 1と実質的 に同じである。

[0045] このように構成されたこの第 1例の負圧倍力装置 1においては、 特許文 献 1に記載の負圧倍力装置 1と同様に、 ブレーキ操作時入力軸 1 1が前進 すると、 弁プランジャ 1 0が前進する。 すると、 弁体 1 2も前進し、 真空 弁部 1 2 bが真空弁座 1 3に着座して真空弁 1 5が閉じられるとともに、 弁体 1 2の前進が停止する。 更に、 引き続き弁プランジャ 1 0が前進する ので、 大気弁座 1 4が大気弁部 1 2 aから離間し、 大気弁 1 6が開く。

[0046] これにより、 大気が大気導入口 2 0 aを通ってバルブボディ 4内に流入 し、 更に、 空気流通路 3 4内に流入する。 空気流通路 3 4内に流入した大 気は、 前述のように第 1整流部材 3 3によって整流に近い軸方向の流れ /3 にされ、 更に整流に近い末広がりの流れァにされて、 開いた大気弁 1 6の 方へ流動する。 すなわち、 第 1整流部材 3 3は、 バルブボディ 4内に流入 する大気を整流して大気弁に流動させる。 このとき、 大気の流れがほぼ整 流となるので、 音 （大気の流入音） の発生がより一層効果的に防止される。

[0047] 更に、 第 1整流部材 3 3の外周面 3 3 cの前端と弁プランジャ 1 0の後 端とが互いに近接しているので、 空気流通路 3 4内に流入した大気は、 弁 プランジャ 1 0の後端部の軸方向穴 1 0 aの内周面とこの内周面に対向す る入力軸 1 1の外周面との間の環状空間内に、 ほとんど侵入しない。 した がって、 空気流通路 3 4内の大気は、 その流れがこの環状空間によってほ とんど乱されずに大気弁 1 6の方へ流動することができる。 これによつて も、 大気の流れによる音の発生を効果的に防止することができる。

[0048] そして、 大気弁 1 6を通った大気は、 特開平 7— 2 3 7 5 4 0号公報に 記載の負圧倍力装置 1と同様に変圧室 9に流入する。 すると、 変圧室 9と 定圧室 8との間に圧力差が生じ、 この圧力差が所定の大きさになると、 パ ヮ一ピストン 5が作動する。 これにより、 バルブボディ 4および出力軸 2 7が作動して負圧倍力装置 1が出力する。 バルブボディ 4の前進で、 大気 弁部 1 2 aが大気弁座 1 4に着座し大気弁 1 6が閉じる。 負圧倍力装置 1 が入力を倍力して出力する中間負荷状態では、 真空弁 1 5および大気弁 1 6がともに閉じたとき、 負圧倍力装置 1の出力が入力を所定のサーポ比で 倍力した大きさとなり、 入出力がバランスした状態となる。

[0049] ところで、 真空弁座部材 2 9は本発明の特徴部分ではないが、 簡単に説 明する。 変圧室 9に大気が流入すると、 この変圧室 9の真空弁座部材 2 9の前端 面 2 9 aに後方に向けて作用する。 このため、 真空弁座部材 2 9の前端面 2 9 aに作用する変圧室 9の圧力と真空弁座部材 2 9の後端面 2 9 bに作 用する定圧室 8の圧力との圧力差により、 真空弁座部材 2 9を後方に押圧 する力がこの真空弁座部材 2 9に加えられる。 この力は変圧室 9の圧力が 大きくなるにつれて増大する。

[0050] そして、 真空弁座部材 2 9を押圧する力が第 2弁制御スプリング 3 2の ばね荷重とこのときの弁体 1 2の第 1弁制御スプリング 1 8のばね荷重と の和より大きくなると、 真空弁座部材 2 9が弁体 1 2の真空弁部 1 2 bを 押しながらバルブボディ 4に対して大気弁部材 1 2 dとともに相対的に後 方に移動する。 この真空弁座部材 2 9の後方移動により、 真空弁座 1 3が 通常時の位置より後方に突出する。 したがって、 負圧倍力装置 1の中間負 荷状態では、 真空弁 1 5および大気弁 1 6がともに閉じた制御弁 1 7のバ ランス位置がバルブボディ 4に対して後方に相対移動する。 これにより、 入力軸 1 1のストロークがバルブボディ 4に対する真空弁座部材 2 9の相 対ストローク量だけ短縮される。

[0051] また、 前述のように制御弁 1 7のバランス位置がバルブボディ 4に対し て後方に相対移動することから、 リアクションディスク 2 6と間隔部材 2 5との間の間隙 Cが変圧室 9の圧力の大きさにしたがって増加する。 これ により、 この間隙増加に応じたジヤンビング量が、 負圧倍力装置 1の出力 を変圧室 9の圧力が大きくなるにしたがって増大させる。

この第 1例の負圧倍力装置 1の他の作動は、 特開平 7— 2 3 7 5 4 0号 公報に記載の負圧倍力装置と同じである。

[0052] このように、 この第 1例の負圧倍力装置 1によれば、 その作動時に、 バ ルブボディ 4 (具体的にはバルブボディ補助部材 3 0 ) 内の空気流通路 3 4内に流入した大気は、 その流れを第 1整流部材 3 3の整流作用によって ほぼ整えられて大気弁 1 6の方へ流動するので、 大気の流れの乱れによる 流入音の発生をより一層確実に防止することができる。 このように大気の 流入音を防止できることから、 従来のようにバルブボディ内の空気流通路 に設けられた吸音部材が不要となるので、 空気流通路での大気の流れが抵 抗を受けることがなくなる。 したがって、 負圧倍力装置 1の良好な応答性 を維持しつつ、 作動時における大気の流入音をより一層効果的に防止する ことができる。 しかも、 単純な形状の円筒状の第 1整流部材 3 3を入力軸 に単に取り付けるだけであるので、 防音構造を簡単にすることができる。

[0053] 図 3は、 本発明の実施の形態の第 2例を示す、 図 2と同様の部分拡大断 面図である。

図 2に示す第 1例の負圧倍力装置 1では、 第 1整流部材 3 3の前端が弁 プランジャ 1 0の大気弁座 1 4に軸方向にきわめて近接した位置にされて いるが、 図 3に示すように、 この第 2例の負圧倍力装置 1では、 第 1整流 部材 3 3の前端は弁プランジャ 1 0の大気弁座 1 4から軸方向後方に所定 量離間した位置にされている。 この第 2例の第 1整流部材 3 3は、 第 1例 の第 1整流部材 3 3より軸方向長さが短く設定されているが、 第 1例の第 1整流部材 3 3と同様の一定径の外周面 3 3 a、 湾曲形状の外周面 3 3 b、 および円錐台形状の外周面 3 3 cを、 これらの順に後方から前方に向かつ て有している。

[0054] また、 第 2例の負圧倍力装置 1では、 弁プランジャ 1 0の後端面に、 環 状の第 2整流部材 3 6が弁プランジャ 1 0と同一部材で一体にかつ後方に 向けて突設されている。 この第 2整流部材 3 6の後端は第 1整流部材 3 3 の前端にきわめて近接した位置にされている。 また、 第 2整流部材 3 6は、 その外周面 3 6 aが後方に向かって外径が連続して小さくなるように軸方 向に傾斜した傾斜面である円錐台形状の外周面にされている。 その場合、 第 1整流部材 3 3の外周面 3 3 cの傾斜面の傾斜角 （軸方向に対する角度 のうち、 鋭角） と第 2整流部材 3 6の外周面 3 6 aの傾斜角 （軸方向に対 する角度のうち、 鋭角） とは等しくまたはほぼ等しく設定されている。 し かも、 第 1整流部材 3 3における外周面 3 3 cの前端の外径が第 2整流部 材 3 6における外周面 3 6 aの後端の外径と等しいかあるいはほぼ等しく 設定されている。 したがって、 第 1整流部材 3 3の外周面 3 3 cと第 2整 流部材 3 6の外周面 3 6 aとは、 各傾斜面がほぼ連続するようにこれらの 傾斜面に沿って面一またはほぼ面一にされている。

更に、 第 2整流部材 3 6の外周面 3 6 aと大気弁弁座 1 4の弁座面 1 4 aとは、 湾曲形状の外周面 3 6 bによって連続するようにされている。

[0055] このように構成された第 2例の負圧倍力装置 1においては、 前述の第 1 例の負圧倍力装置 1と同様に第 1整流部材 3 3の円錐台形状の外周面 3 3 cによって末広がりに整えられて流動する大気が、 第 2整流部材 3 6の円 錐台形状の外周面 3 6 aによって連続して末広がりに整えられて流動する。 更に、 大気は湾曲形状の外周面 3 6 bおよび円錐台形状の大気弁座面 1 4 aによって滑らかに案内されて大気弁 1 6の方へ流動する。 この第 2例の 負圧倍力装置 1では、 第 1整流部材 3 3の円錐台形状の外周面 3 3 c、 第 2整流部材 3 6の円錐台形状の外周面 3 6 a、 第 2整流部材 3 6の湾曲形 状の外周面 3 6 b、 および弁プランジャ 1 0の円錐台形状の大気弁座面 1 4 aによって、 大気弁 1 6の方へ向かって整然に流れる整流に近い末広が りの流れァが設定される。 これにより、 大気の流れによる音の発生を更に 効果的に防止することができる。

[0056] 更に、 第 1整流部材 3 3の外周面 3 3 cの前端と第 2整流部材 3 6の外 周面 3 6 aの後端とが互いに近接しているので、 空気流通路 3 4内に流入 した大気は、 弁プランジャ 1 0の後端部の軸方向穴 1 0 aの内周面とこの 内周面に対向する入力軸 1 1の外周面との間の環状空間内に、 ほとんど侵 入しない。 したがって、 空気流通路 3 4内の大気は、 その流れがこの環状 空間によってほとんど乱されずに大気弁 1 6の方へ流動することができる。 これによつても、 大気の流れによる音の発生を効果的に防止することがで さる。

この第 2例の負圧倍力装置 1の他の構成、 他の作動、 および他の作用効 果は、 前述の第 1例と同じである。

[0057] なお、 第 2整流部材 3 6は弁プランジャ 1 0とは別体にして弁プランジ ャ 1 0に一体的に固定することもできる。 また、 第 1整流部材 3 3の外周 面 3 3 cの傾斜角と第 2整流部材 3 6の傾斜角とをほぼ等しく設定する場 合には、 第 1整流部材 3 3の外周面 3 3 cの傾斜角を第 2整流部材 3 6の 傾斜角より大きく設定することが望ましい。 更に、 第 1整流部材 3 3にお ける外周面 3 3 cの前端の外径を第 2整流部材 3 6における外周面 3 6 a の後端の外径より若干小さくすることもできる。 これらの場合には、 第 1 整流部材 3 3の外周面 3 3 cと第 2整流部材 3 6の外周面 3 6 aとは面一 には形成されない。

[0058] 図 4は、 本発明の実施の形態の第 3例を示す、 図 2と同様の部分拡大断 面図である。

図 3に示す第 2例の負圧倍力装置 1では、 第 1整流部材 3 3と第 2整流 部材 3 6とを設けているが、 図 4に示すようにこの第 3例の負圧倍力装置 1では、 第 1整流部材 3 3が設けられないが、 第 3例の第 2整流部材 3 6 とまったく同じ第 2整流部材 3 6が弁プランジャ 1 0に同様にして設けら れている。 この第 3例の負圧倍力装置 1によれば、 第 3例の負圧倍力装置 1によりは、 大気の流動による音の発生の防止効果は若干小さいが、 それ でも、 実用に供し得る程度にこの音の発生を効果的に防止することができ る。

この第 3例の負圧倍力装置 1の他の構成、 他の作動、 および他の作用効 果は、 前述の第 1例と同じである。

[0059] 図 5は、 本発明の実施の形態の第 4例を示す、 図 2と同様の部分拡大断 面図である。

図 2に示す第 1例の負圧倍力装置 1では、 第 1整流部材 3 3を入力軸 1 1に設けているが、 図 5に示すようにこの第 4例の負圧倍力装置 1でも、 第 1例と同様の第 1整流部材 3 3が入力軸 1 1に同様に設けられている。 また、 第 4例の負圧倍力装置 1では、 第 1弁制御スプリング 1 8の一端を 支持する入力軸 1 1の外周段部 1 1 aの後方の大径側における角部が面取 りされて、 後方から前方に向かつて外径が連続して小さくなる円錐台形状 の外周面 1 1 cが形成されている。 その場合、 外周面 1 1 cの軸方向幅は 所定幅に形成されている。 したがって、 外周段部 1 1 aとフランジ部 1 1 bとの間の入力軸 1 1の外周面は、 前端部側の円錐台形状の外周面 1 1 c と後端部側の一定でかつ大径の外周面 1 1 dとから構成されている。 この 入力軸 1 1の円錐台形状の外周面 1 1 cにより、 大気流入通路 1 9内に流 入してきた大気はこの円錐台形状の外周面 1 1 cによって大気弁部材 1 2 dの内周面と第 1整流部材 3 3の外周面との間の空気流通路 3 4の方へ滑 らかにかつ整然と流動するようになっている。 したがって、 この入力軸 1 1の円錐台形状の外周面 1 1 cに沿って大気が流れるときの音の発生が抑 制される。

[0060] 更に、 第 1リターンスプリング 2 1の一端を支持するバルブボディ補助 部材 3 0の内周段部 3 0 bの前方の小径側における角部が面取りされて、 後方から前方に向かって外径が連続して小さくなる円錐台形状の内周面 3 0 cが形成されている。 この円錐台形状の内周面 3 0 cの傾斜の大きさは、 入力軸 1 1の円錐台形状の外周面 1 1 cの傾斜の大きさとほぼ等しく設定 されている。

[0061] したがって、 このバルブボディ補助部材 3 0の円錐台形状の内周面 3 0 cによっても、 大気流入通路 1 9内に流入してきた大気が空気流通路 3 4 の方へ滑らかにかつ整然と流動するようになっている。 したがって、 この バルブボディ補助部材 3 0の円錐台形状の内周面 3 0 cに沿って大気が流 れるときの音の発生が抑制される。 しかも、 入力軸 1 1の円錐台形状の外 周面 1 1 cとバルブボディ補助部材 3 0の円錐台形状の内周面 3 0 cとの 協働作用により、 大気が空気流通路 3 4の方へより一層滑らかにかつより 一層整然と流動するようになる。 これにより、 大気が外周面 1 1 cと内周 面 3 0 cとの間を流れるときの音の発生をより効果的に防止されるように なる。

[0062] このように構成された第 4例の負圧倍力装置 1によれば、 入力軸 1 1の 円錐台形状の外周面 1 1 cとバルブボディ補助部材 3 0の円錐台形状の内 周面 3 0 cとによる大気の流動音の防止および第 1整流部材 3 3による大 気の流動音の防止を効果的に組み合わせているので、 大気の流動音の防止 効果をより確実にかつより大きく得ることができる。

この第 4例の負圧倍力装置 1の他の構成、 他の作動、 および他の作用効 果は、 前述の第 1例と同じである。 [0063] 図 6は、 本発明の実施の形態の第 5例を示す、 図 2と同様の部分拡大断 面図である。

図 6に示すように、 この第 5例の負圧倍力装置 1では、 図 3に示す第 2 例の負圧倍力装置の第 1および第 2整流部材 3 3， 3 6に加えて、 更に図 5に示す第 4例の負圧倍力装置 1と同様の入力軸 1 1の円錐台形状の外周 面 1 1 cとバルブボディ補助部材 3 0の円錐台形状の内周面 3 0 cとが設 けられている。

[0064] このように構成された第 5例の負圧倍力装置 1によっても、 入力軸 1 1 の円錐台形状の外周面 1 1 cとバルブボディ補助部材 3 0の円錐台形状の 内周面 3 0 cとによる大気の流動音の防止および第 1および第 2整流部材 3 3 , 3 6による大気の流動音の防止を効果的に組み合わせているので、 大気の流動音の防止効果をより確実にかつより大きく得ることができる。 この第 5例の負圧倍力装置 1の他の構成、 他の作動、 および他の作用効 果は、 前述の第 2例と同じである。

[0065] 図 7は、 本発明の実施の形態の第 6例を示す、 図 2と同様の部分拡大断 面図である。

図 6に示す第 5例の負圧倍力装置 1では、 第 1整流部材 3 3が入力軸 1 1と別体に形成されて入力軸 1 1に固定されているが、 図 7に示すように、 この第 6例の負圧倍力装置 1では、 第 1整流部材 3 3が入力軸 1 1と同一 部材で一体に形成されている。 第 1整流部材 3 3は円錐台形状に形成され、 外周面 3 3 cのみを有している。 第 1整流部材 3 3の前端と第 2整流部材 3 6の後端とは互いにきわめて近接している。

[0066] また、 第 1整流部材 3 3に連続しかつ第 1整流部材 3 3より後方側の入 力軸 1 1の部分 1 1 gはその径が小さく設定されている。 図 7に示す例で は、 入力軸 1 1の部分 1 1 gの直径は、 入力軸 1 1の前端部 1 1 f との第 1整流部材 3 3とを連結する入力軸 1 1の部分 1 1 hの直径と同じに設定 されている。

[0067] 更に、 入力軸 1 1の部分 1 1 gより後方にはこの部分 1 l gより大径の 1 1 iが設けられている。 そして、 入力軸 1 1の小径の部分 1 l gと大径 の部分 1 1 iとの境界部の外周面 1 1 jは前方に向かって径が小さくなる 円錐台形状の外周面に形成されている。

更に、 図 7に示すように、 この第 6例の負圧倍力装置 1では、 第 1弁制 御スプリング 1 8はバルブボディ補助部材 3 0の外側で大気弁部材 1 2 d とバルブボディ補助部材 3 0との間に縮設されている。

[0068] これにより、 この第 6例の負圧倍力装置 1では、 入力軸 1 1に段部 1 1 aは設けられていない。 そして、 入力軸 1 1のフランジ部 1 l bの前方に 隣接する大径の外周面 1 1 dで構成される第 1リターンスプリング 2 1の 支持部と大径の部分 1 1 iとの境界部の外周面 1 1 cは、 前方に向かって 径が小さくなる円錐台形状の外周面に形成されている。

[0069] このように構成されたこの第 6例の負圧倍力装置 1においては、 第 1整 流部材 3 3を入力軸 1 1と同一部材で一体に形成しているので、 第 1整流 部材 3 3より後方側の入力軸 1 1の部分 1 1 gを小径に形成することがで きる。 したがって、 入力軸 1 1の部分 1 1 gの外周側に形成される大気流 通路の流路面積を第 5例に比べて大きくすることができる。 これにより、 大気流通路内においてより多くの量の大気を滑らかに流動させることがで さる。

[0070] また、 入力軸 1 1の部分 1 1 gの外周面とこの部分 1 1 gの前後の傾斜 した両外周面 （第 1整流部材 3 3の外周面 3 3 cおよび入力軸 1 1の境界 部の外周面 1 1 j ) とにより、 整流作用が行われ、 大気の流れを整えて大 気弁 1 6の方へ滑らかに流動させることができる。 これにより、 大気の流 入音が効果的に防止できる。

[0071] 更に、 第 1整流部材 3 3の前端と第 2整流部材 3 6の後端とを互いに近 接させているので、 弁プランジャ 1 0の後端部の軸方向穴 1 0 aの内周面 と入力軸 1 1の外周面との間の環状空間をほぼ封鎖することができる。 こ れにより、 空気流通路 3 4内に流入した大気は、 この環状空間内に、 ほと んど侵入しない。 したがって、 空気流通路 3 4内の大気は、 その流れがこ の環状空間によってほとんど乱されずに大気弁 1 6の方へ流動することが できる。 これによつても、 大気の流れによる音の発生を効果的に防止する ことができる。

更に、 第 1弁制御スプリング 1 8がバルブボディ補助部材 3 0の外側に 配設されるので、 大気流入通路 1 9内に流入してきた大気がこの第 1弁制 御スプリング 1 8に当接することもなくなる。 これによつても、 大気の流 れの乱れが更に抑制されて、 音の発生が更に効果的に防止することができ る。

この第 6例の負圧倍力装置 1の他の構成、 他の作動、 および他の作用効 果は、 前述の第 5例と同じである。

[0072] 図 8は、 本発明の実施の形態の第 7例を示す、 図 2と同様の部分拡大断 面図である。

図 6に示す第 5例の負圧倍力装置 1では、 第 1弁制御スプリング 1 8が バルブボディ補助部材 3 0の内側で入力軸 1 1の外周段部 1 1 aとバルブ ボディ補助部材 3 0の内周段部 3 0 cとの間に縮設されているが、 図 8に 示すように、 この第 7例の負圧倍力装置 1でも、 第 6例の負圧倍力装置 1 と同様に、 第 1弁制御スプリング 1 8はバルブボディ補助部材 3 0の外側 で大気弁部材 1 2 dとバルブボディ補助部材 3 0との間に縮設されている。

[0073] これにより、 入力軸 1 1に段部 1 1 aは設けられていない。 したがって、 入力軸 1 2の円錐台形状の外周面 1 1 cは、 図 6に示す段部 1 1 aより前 方の入力軸 1 1の小径部に相当する入力軸 1 1の小径部 1 1 e (第 1整流 部材 3 3が固定されている部分） から直接形成されている。 この第 7例の 円錐台形状の外周面 1 1 cは、 大径の外周面 1 1 dにおける第 1リターン スプリング 2 1の支持部を除くほとんどの部分にわたって設けられている。 すなわち、 円錐台形状の外周面 1 1 cの傾斜方向の長さ （幅） は、 図 5お よび図 6に示す第 4例および第 5例の円錐台形状の外周面 1 1 cのそれら より比較的大きく設定されている。

[0074] このように構成された第 7例の負圧倍力装置 1においては、 比較的大き い傾斜方向の長さ （幅） を有する円錐台形状の外周面 1 l cにより、 大気 流入通路 1 9内に流入してきた大気が空気流通路 3 4の方へより滑らかに かつより整然と流動するようになる。 したがって、 入力軸 1 1の円錐台形 状の外周面 1 1 cに沿って大気が流れるときの音の発生がより効果的に防 止することができる。 しかも、 第 4例および第 5例の負圧倍力装置 1に比 ベて、 段部 1 1 aが設けられないので、 段部 1 1 aによる大気の流れの乱 れが抑制されて、 音の発生が更に効果的に防止することができる。

[0075] また、 第 6例の負圧倍力装置 1と同様に、 第 1弁制御スプリング 1 8が バルブボディ補助部材 3 0の外側に配設されるので、 大気流入通路 1 9内 に流入してきた大気がこの第 1弁制御スプリング 1 8に当接することもな くなる。 これによつても、 大気の流れの乱れが更に抑制されて、 音の発生 が更に効果的に防止することができる。

この第 7例の負圧倍力装置 1の他の構成、 他の作動、 および他の作用効 果は、 前述の第 5例と同じである。

[0076] 図 9は、 本発明の実施の形態の第 8例を示す、 図 2と同様の部分拡大断 面図である。

図 2に示す第 1例の負圧倍力装置 1では、 第 1整流部材 3 3が入力軸 1 1に固定されているが、 図 9に示すように、 この第 8例の負圧倍力装置 1 では、 この第 1整流部材 3 3は入力軸 1 1には設けられていない。 また、 第 8例の負圧倍力装置 1では、 弁プランジャ 1 0の後端部の軸方向穴 1 0 aの内周面と入力軸 1 1の外周面との間の環状空間に、 スポンジ等の弾性 を有する吸音部材 3 7が設けられている。

[0077] このように構成された第 8例の負圧倍力装置 1においては、 大気流入通 路 1 9を通って空気流通路 3 4内に流入してきた大気が大気弁 1 6の方へ カーブして流動するときに音が発生しても、 この音は吸音部材 3 7によつ て効率よく吸音されるようになる。 したがって、 大気が大気弁 1 6の方へ 流動するときの音の発生をより効果的に防止することができる。

この第 8例の負圧倍力装置 1の他の構成、 他の作動、 および他の作用効 果は、 前述の第 1例と同じである。

[0078] 図 1 0は、 本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の第 9例を非作動状 態で示す部分断面図、 図 1 1 ( a ) は、 図 1 0に示す例の非作動時の部分 拡大断面図、 図 1 1 ( b ) は、 図 1 0に示す例の作動直後の部分拡大断面 図である。

[0079] 図 1 0に示すように、 この第 9例の負圧倍力装置の実施の形態の第 9例 の負圧倍力装置では、 弁プランジャ 1 0の外周面に、 大気弁 1 6より作動 時の大気の流動方向下流側に位置しかつ負圧倍力装置 1の非作動状態で弁 体 1 2の真空弁部 1 2 bにほぼ対向する位置に、 環状の突起 3 8が形成さ れている。 図 1 1 ( a ) および （b ) に示すように、 この突起 3 8は、 軸 方向に延びる外周面 3 8 aと、 この外周面 3 8 aより大気流動方向上流側 (つまり、 後方側） に位置しかつ前方に向かって外径が連続的に大きくな る傾斜面の円錐台形状の外周面 3 8 bと、 外周面 3 8 aより大気流動方向 下流側 （つまり、 前方側） に位置しかつ前方に向かって外径が連続的に小 さくなる傾斜面の円錐台形状の外周面 3 8 cとからなっている。 したがつ て、 真空弁部 1 2 bの軸方向に延びる内周面 1 2 と突起 3 8の外周面 3 8 aとは、 互いに平行となっている。

[0080] 弁体 1 2の円筒状の連結具 1 2 cの内周面と弁ブランジャ 1 0の外周面 との間でかつ大気弁座 1 4を構成する弁プランジャ 1 0の後端フランジ部 の前面 1 0 bと突起 3 8の外周面 3 8 bとの間、 つまり大気弁 1 6の前方 にスポンジ等からなる環状のフィル夕 3 5が設けられている。 このフィル 夕 3 5は、 開いた大気弁 1 6を通って流入する大気中に含まれる塵等の異 物を除去するものである。 この第 9例の負圧倍力装置 1では、 第 1例の負 圧倍力装置の第 1整流部材 3 3は設けられていない。

この第 9例の負圧倍力装置 1の他の構成は、 前述の第 1例と実質的に同 じである。

[0081] このように構成されたこの第 9例の負圧倍力装置 1においては、 図 1 1

( a ) に示す負圧倍力装置 1の非作動状態で、 ブレーキ操作が行われると、 特開平 7— 2 3 7 5 4 0号公報に記載の従来の負圧倍力装置と同様に、 ノ' ルブボディ 4に対して入力軸 1 1が相対的に前進するとともに、 弁プラン ジャ 1 0がバルブボディ 4に対して相対的に前進する。 すると、 図 1 1

( b ) に示すように弁体 1 2も前進し、 真空弁部 1 2 bが真空弁座 1 3に 着座して真空弁 1 5が閉じられるとともに、 弁体 1 2の前進が停止する。 更に、 引き続き弁プランジャ 1 0がバルブボディ 4に対して前進するので、 フィル夕 3 5が弁プランジャの後端のフランジ部で若干圧縮されながら、 大気弁座 1 4が大気弁部 1 2 aから離間し、 大気弁 1 6が開く。 また、 弁 プランジャ 1 0のバルブボディ 4に対する前進で、 突起 3 8の外周面 3 8 aが真空弁 1 5の真空弁座 1 3より前方に移動する。 これにより、 突起 3 8の外周面 3 8 a , 3 8 bと真空弁 1 3との間および突起 3 8の外周面 3 8 aと真空弁座部材 2 9の内周面との間に、 大気の流量を絞る絞り通路 3 9が形成される。

[0082] バルブボディ 4内に流入している大気が開いた大気弁を通って前方へ流 動する。 更に、 バルブボディ 4外の大気が大気導入口 2 0 aを通って空気 流通路 3 4内に流入するとともに、 空気流通路 3 4内に流入した大気も開 いた大気弁 1 6を通って前方へ流動する。 開いた大気弁 1 6を通過した大 気は更にフィル夕 3 5を通過して、 絞り通路 3 9に流入する。 すると、 絞 り通路 3 9内を流動する大気は、 絞り通路 3 9の絞り作用により大気の流 量が絞られるので、 大気弁 1 6通過直後の大気の圧力低下が抑制される。 これにより、 大気弁 1 6を流動する大気の流速増加が抑制される。 このと きの絞り通路 3 9による大気の流量の絞りは、 操作開始時に大気が急激に 変圧室 9の方へ流動するのを単に小さく抑制する程度であり、 作動開始遅 れおよび作動解除開始遅れ等の負圧倍力装置 1の応答性を阻害するほどの ものではない。

[0083] そして、 絞り通路 3 9を通った大気は特許文献 1に記載の負圧倍力装置 1と同様に変圧室 9に流入する。 すると、 変圧室 9と定圧室 8との間に圧 力差が生じ、 この圧力差が所定の大きさになると、 パワーピストン 5が作 動する。 これにより、 バルブボディ 4および出力軸 2 7が作動して負圧倍 力装置 1が出力する。 バルブボディ 4の前進で、 大気弁部 1 2 aが大気弁 座 1 4に着座し大気弁 1 6が閉じる。 負圧倍力装置 1が入力を倍力して出 力する中間負荷状態では、 真空弁 1 5および大気弁 1 6がともに閉じたと き、 負圧倍力装置 1の出力が入力を所定のサーボ比で倍力した大きさとな り、 入出力がバランスした状態となる。 [0084] この第 9例の負圧倍力装置 1によれば、 弁プランジャ 1 0の外周面に環 状の突起 3 8を設けて、 この突起 3 8により大気の絞り通路 3 9を形成し ているので、 絞り通路 3 9の絞り作用により、 大気弁 1 6通過直後の大気 の流速増加を抑制することができる。 したがって、 大気弁 1 6の 動によ る音 （大気の流動音） の発生を効果的に防止できる。 しかも、 単純な形状 の環状の突起 3 8を弁プランジャ 1 0の外周面に設けるだけであるので、 防音構造を簡単にすることができる。

この第 9例の負圧倍力装置 1の他の作用効果は、 第 1例の第 1整流部材 3 3による作用効果を除いて第 1例の負圧倍力装置と実質的に同じである。

[0085] なお、 大気の流れが絞り通路 3 9の絞り作用により絞られることで、 絞 り通路 3 9の通過直後の大気の圧力が低下する。 このため、 絞り通路 3 9 内を流動する大気の流速がある程度速くなるので、 大気の流動音が若干発 生する。 しかし、 絞り通路 3 9の形成個所はバルボディ 4内の制御^ l 7 よりも比較的奥に位置しているので、 絞り通路 3 9内を流動する大気の流 動音はバルボディ 4の後端開口部 4 cから外部に漏れ難い。 しかも、 絞り 通路 3 9より後方位置 （大気流動方向上流側位置） で、 弁体 1 2の円筒状 の連結具 1 2 cの内周面と弁プランジャ 1 0の外周面との間がフィル夕 3 5によって遮蔽される。 これにより、 絞り通路 3 9内を流動する大気の流 動音がバルボディ 4の後端開口部 4 cから外部に漏れるのを効果的に防止 できる。

[0086] 図 1 2は、 本発明の実施の形態の第 1 0例を示す部分拡大断面図である。

図 1 2に示すように、 この第 1 0例の負圧倍力装置 1では、 弁プランジ ャ 1 0の外周面に前述の図 1 1に示す第 9例の環状の突起 3 8およびフィ ル夕 3 5は設けられていない。

[0087] この第 1 0例の負圧倍力装置 1では、 入力軸 1 1に、 負圧倍力装置 1の 作動時に大気流入通路 1 9を通って流入する大気の流れをその整流作用に よって整流する円筒状の第 1整流部材 3 3が設けられている。 この第 1整 流部材 3 3はその外周面が大気弁部材 1 2 dの内周面に対向するように配 置されているとともに、 その後端部が入力軸 1 1に圧入されて固定されて いる。 その場合、 第 1整流部材 3 3が入力軸 1 1に圧入可能にするために、 第 1整流部材 3 3が固定される入力軸 1 1の部分の直径は、 弁プランジャ

1 0との連結部である入力軸 1 1の前端部の球状部分の直径より大きく設 定されている。

[0088] 第 1整流部材 3 3の中央部から後端部の外周面 3 3 aは一定径に形成さ れているとともに、 第 1整流部材 3 3の前端部の外周面は、 その外径が後 方から前方に向かって中央部から連続しかつ滑らかに大きくなる湾曲形状 の外周面 3 3 bおよびこれに連続する円錐台形状の外周面 3 3 cに形成さ れている。 その場合、 円錐台形状の外周面 3 3 cは、 大気弁部 1 2 aと大 気弁座 1 4とからなる大気弁 1 6の方へ向かう方向に傾斜した傾斜面とな つている。

[0089] また、 弁プランジャ 1 0の後端面に、 環状の第 2整流部材 3 6が弁ブラ ンジャ 1 0と同一部材で一体にかつ後方に向けて突設されている。 この第 2整流部材 3 6の後端は第 1整流部材 3 3の前端にきわめて近接した位置 にされている。 また、 第 2整流部材 3 6は、 その外周面 3 6 aが後方に向 かって外径が連続して小さくなるように軸方向に傾斜した傾斜面である円 錐台形状にされている。 その場合、 第 1整流部材 3 3の外周面 3 3 cの傾 斜面の傾斜角 （軸方向に対する角度のうち、 鋭角） と第 2整流部材 3 6の 外周面 3 6 aの傾斜角 （軸方向に対する角度のうち、 鋭角) とは等しくま たはほぼ等しく設定されている。 しかも、 第 1整流部材 3 3における外周 面 3 3 cの前端の外径が第 2整流部材 3 6における外周面 3 6 aの後端の 外径と等しいかあるいはほぼ等しく設定されている。 したがって、 第 1整 流部材 3 3の外周面 3 3 cと第 2整流部材 3 6の外周面 3 6 aとは、 各傾 斜面がほぼ連続するようにこれらの傾斜面に沿って面一またはほぼ面一に、 されている。

更に、 第 2整流部材 3 6の外周面 3 6 aと大気弁弁座 1 4の弁座面 1 4 aとは、 湾曲形状の外周面 3 6 bによって連続するようにされている。

[0090] したがって、 大気弁部材 1 2 dの内周面と第 1および第 2整流部材 3 3，

3 6の各外周面との間には、 矢印で示す α方向に流入してきた大気を最初 軸方向前方へ整えながら整流に近い軸方向の流れ /3に設定し、 次いで大気 弁 1 6の方へ向かって整然に流れる整流に近い末広がりの流れァに設定す る環状の空気流通路 3 4が形成される。

[0091] 更に、 第 1 0例の弁体 1 2の真空弁座 1 3はゴム等のシール材からなる 形成されているが、 この真空弁座 1 3は円筒状の連結具 1 2 cの内周面に 沿って後方に延設かつ固定されて円筒状に形成されている。 この真空弁座 1 3の後方延設部は第 3整流部材 4 0として形成されている。 この第 3整 流部材 4 0の中央部から後端部の内周面 4 0 aは、 その内径が後方から前 方へ向かう方向に進むにしたがって連続して小さくなるように傾斜した円 錐台形状の傾斜面となっている。 また、 内周面 4 0 aより前方の第 3整流 部材 4 0の内周面 4 0 bは、 その内径が中央部の内周面 4 0 aから連続し て後方から前方に向かって進むにしたがって滑らかに小さくなる湾曲形状 の内周面となっている。 更に、 この内周面 4 0 aより更に前方の第 3整流 部材 4 0の前端部の内周面 4 0 cは、 その内径が内周面 4 0 bから連続し て後方から前方に向かって進むにしたがって連続して小さくなるように傾 斜した円錐台形状の傾斜面となっている。

[0092] また、 第 1弁制御スプリング 1 8の一端を支持する入力軸 1 1の外周段 部 1 1 aの後方の大径側における角部が面取りされて、 後方から前方に向 かって外径が連続して小さくなる円錐台形状の外周面 1 1 cが形成されて いる。 その場合、 外周面 1 1 cの軸方向幅は所定幅に形成されている。 し たがって、 外周段部 1 1 aとフランジ部 1 1 bとの間の入力軸 1 1の外周 面は、 前端部側の円錐台形状の外周面 1 1 cと後端部側の一定でかつ大径 の外周面 1 1 dとから構成されている。 この入力軸 1 1の円錐台形状の外 周面 1 1 cにより、 大気流入通路 1 9内に流入してきた大気はこの円錐台 形状の外周面 1 1 cによって大気弁部材 1 2 dの内周面と第 1整流部材 3 3の外周面との間の空気流通路 3 4の方へ滑らかにかつ整然と流動するよ うになつている。 したがって、 この入力軸 1 1の円錐台形状の外周面 1 1 cに沿って大気が流れるときの音の発生が抑制される。

[0093] 更に、 第 1リタ一ンスプリング 2 1の一端を支持するバルブボディ補助 部材 3 0の内周段部 3 0 bの前方の小径側における角部が面取りされて、 後方から前方に向かって外径が連続して小さくなる円錐台形状の内周面 3 0 cが形成されている。 この円錐台形状の内周面 3 0 cの傾斜の大きさは、 入力軸 1 1の円錐台形状の外周面 1 1 cの傾斜の大きさとほぼ等しく設定 されている。

[0094] したがって、 このバルブボディ補助部材 3 0の円錐台形状の内周面 3 0 cによっても、 大気流入通路 1 9内に流入してきた大気が空気流通路 3 4 の方へ滑らかにかつ整然と流動するようになっている。 したがって、 この バルブボディ補助部材 3 0の円錐台形状の内周面 3 0 cに沿って大気が流 れるときの音の発生が抑制される。 しかも、 入力軸 1 1の円錐台形状の外 周面 1 1 cとバルブボディ補助部材 3 0の円錐台形状の内周面 3 0 cとの 協働作用により、 大気が空気流通路 3 4の方へより一層滑らかにかつより 一層整然と流動するようになる。 これにより、 大気が外周面 1 1 cと内周 面 3 0 cとの間を流れるときの音の発生をより効果的に防止されるように なる。

[0095] このように構成された第 1 0例の負圧倍力装置 1においては、 空気流通 路 3 4に流入してきた大気は、 第 1整流部材 3 3の外周面 3 3 aによって 軸方向前方へ整えながら整流に近い軸方向の流れ /3に設定される。 更に、 大気はこの軸方向の流れ /3から第 1整流部材 3 3の外周面 3 3 cによって 末広がりに整えられて流動するとともに、 第 2整流部材 3 6の外周面 3 6 aによって連続して末広がりに整えられて流動する。 更に、 大気は湾曲形 状の外周面 3 6 bおよび円錐台形状の大気弁座面 1 4 aによって滑らかに 案内されて大気弁 1 6の方へ流動する。

[0096] この第 1 0例の負圧倍力装置 1では、 第 1整流部材 3 3の外周面 3 3 b および円錐台形状の外周面 3 3 c、 第 2整流部材 3 6の円錐台形状の外周 面 3 6 aおよび湾曲形状の外周面 3 6 b、 および弁プランジャ 1 0の円錐 台形状の大気弁座面 1 4 aによって、 大気が整流に近い軸方向の流れ /3か ら大気弁 1 6の方へ向かって整然に流れる整流に近い末広がりの流れ rが 設定される。 これにより、 大気弁 1 6より上流側の大気の流れによる音の 発生を更に効果的に防止することができる。

[0097] 更に、 第 1整流部材 3 3の外周面 3 3 cの前端と第 2整流部材 3 6の外 周面 3 6 aの後端とが互いに近接しているので、 空気流通路 3 4内に流入 した大気は、 弁プランジャ 1 0の後端部の軸方向穴 1 0 aの内周面とこの 内周面に対向する入力軸 1 1の外周面との間の環状空間内に、 ほとんど侵 入しない。 したがって、 空気流通路 3 4内の大気は、 その流れがこの環状 空間によってほとんど乱されずに大気弁 1 6の方へ流動することができる。 これによつても、 大気の流れによる音の発生を効果的に防止することがで ぎる。

[0098] 更に、 大気弁 1 6を通過した大気は、 その流れが第 3整流部材 4 0の円 錐台形状の内周面 4 0 a.、 湾曲形状の内周面 4 0 bおよび円錐台形状の内 周面 4 0 cによって整えられて整流に近い末狭ばり流れ δとなる。 これに より、 大気弁 1 6より下流側の大気の流れによる音の発生を更に効果的に 防止することができる。

[0099] こうして、 入力軸 1 1の円錐台形状の外周面 1 1 c、 バルブボディ補助 部材 3 0の円錐台形状の内周面 3 0 c、 第 1ないし第 3整流部材 3 3 , 3 6 , 4 0とによる大気の流動音の防止の相乗作用により、 大気の流動音の 防止効果をより確実にかつより大きく得ることができる。

この第 1 0例の負圧倍力装置 1の他の構成、 他の作動、 および他の作用 効果は、 前述の第 9例と同じである。

[0100] なお、 第 2整流部材 3 6は弁プランジャ 1 0とは別体にして弁プランジ ャ 1 0に一体的に固定することもできる。 また、 第 1整流部材 3 3の外周 面 3 3 cの傾斜角と第 2整流部材 3 6の傾斜角とをほぼ等しく設定する場 合には、 第 1整流部材 3 3の外周面 3 3 cの傾斜角を第 2整流部材 3 6の 傾斜角より大きく設定することが望ましい。 更に、 第 1整流部材 3 3にお ける外周面 3 3 cの前端の外径を第 2整流部材 3 6における外周面 3 6 a の後端の外径より若干小さくすることもできる。 これらの場合には、 第 1 整流部材 3 3の外周面 3 3 cと第 2整流部材 3 6の外周面 3 6 aとは面一 には形成されない。 [0101] また、 前述の各例では、 バルブボディ 4内に筒状の真空弁座部材 2 9を 設けるものとしているが、 本発明の負圧倍力装置 1では、 この真空弁座部 材 2 9は必ずしも必要ではなく、 例えば特許文献 1に記載されている負圧 倍力装置のように省略することもできる。 また、 前述の各例では、 真空弁 1 5と大気弁 1 6とを軸方向に直列に設けるものとしているが、 本発明の 負圧倍力装置 1では、 必ずしも真空弁 1 5と大気弁 1 6とを軸方向に直列 に設ける必要はない。 すなわち、 本発明は、 例えば従来周知の負圧倍力装 置のように真空弁 1 5と大気弁 1 6とがバルブボディ 4の軸方向と直交す る同一面内に設けることもできる。 その場合には、 第 9例の絞り通路 3 9 は、 大気弁 1 6の大気流動方向下流側に位置して弁プランジャ 1 0の環状 の突起 3 8の外周面とバルブボディ補助部材 3 0の内周面またはバルブボ ディ 4の孔の内周面との間に形成される。

[0102] 更に、 前述の各例では、 バルブボディ 4内に円筒状のバルブボディ補助 部材 3 0を設けるものとしているが、 本発明はこのバルブボディ補助部材 3 0を省略することもできる。 その場合には、 第 1リターンスプリング 2 1を支持する段部の傾斜した内周面 （バルブボディ補助部材 3 0の内周面 3 0 cに相当） はバルブボディ 4に設けられる。

[0103] 更に、 前述の第 1および第 2整流部材 3 3， 3 6、 第 1弁制御スプリン グ 1 8を支持する外周段部 1 1 aの傾斜した外周面 1 1 c、 第 1リ夕一ン スプリング 2 1を支持する内周段部 3 0 bの傾斜した内周面 3 0 c、 およ び弁プランジャ 1 0の軸方向穴 1 0 aの内周面と入力軸 1 1の外周面との 間の吸音部材 3 7のいくつかあるいはすべてを、 それぞれ適宜組み合わせ ることにより、 大気の流入音の発生をより効果的に防止することができる。

[0104] 一方、 本発明のブレーキ倍力装置によれば、 大気の流入音の発生をより 効果的に防止することができる負圧倍力装置 1を用いているので、 自動車 の車室内をより静寂にでき、 車室内での乗員の快適性を向上することがで さる。 産業上の利用可能性 本発明に係る負圧倍力装置は、 負圧によって入力を所定のサ一ポ比で倍 力して大きな出力を発生する負圧倍力装置に利用可能であり、 特に作動時 に静寂性が求められる負圧倍力装置に好適に利用可能である。

また、 本発明に係るブレーキ倍力装置は、 負圧によってペダル踏力を倍 力して大きなブレーキ力を発生しつつ、 車室内の静寂性が求められる自動 車のブレーキ倍力装置に好適に利用可能である。

Claims

請求の範囲

1 . 入力が加えられる入力軸と、 シェル内に対して進退自在に配設されたバルブ ボディと、 このバルブボディに設けられて、 前記シェル内を負圧が導入される定 圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、 前記バ ルブボディに連結されて、 前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力 した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、 前記入力軸に連結され かつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、 この弁プラン ジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真 空弁と、 前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁 とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、

作動時に前記バルブボディ内に流入する大気を整流して前記大気弁に流動させ る第 1整流部材が、 前記入力軸に設けられていることを特徴とする負圧倍力装置。

2 . 前記第 1整流部材は、 前記バルブボディ内に流入する大気を前記大気弁の方 へ流動させる傾斜した外周面を有していることを特徴とする請求項 1記載の負圧 倍力装置。

3. 前記弁プランジャの後端に、 作動時に前記バルブボディ内に流入する大気を 前記第 1整流部材と協働して整流しかつ前記大気弁に流動させる第 2整流部材が 設けられていることを特徴とする請求項 1または 2記載の負圧倍力装置。

4. 前記第 1整流部材は、 前記弁プランジャと同一部材で一体に形成されている ことを特徴とする請求項 3記載の負圧倍力装置。

5 . 入力が加えられる入力軸と、 シェル内に対して進退自在に配設されたバルブ ボディと、 このバルブボディに設けられて、 前記シェル内を負圧が導入される定 圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、 前記バ ルブボディに連結されて、 前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力 した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、 前記入力軸に連結され かつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、 この弁プラン ジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真 空弁と、 前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁 とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、 作動時に前記バルブボディ内に流入する大気を整流して前記大気弁に流動させ る第 2整流部材が、 前記入力軸に設けられていることを特徴とする負圧倍力装置。

6. 前記第 2整流部材は、 前記バルブボディ内に流入する大気を前記大気弁の方 へ流動させる傾斜した外周面を有していることを特徴とする請求項 3ないし 5の いずれか 1記載の負圧倍力装置。

7. 前記大気弁は大気弁部が設けられた大気弁部材を有するともに、 前記弁ブラ ンジャの後端部に設けられかつ前記大気弁部が着離座可能な大気弁座を有し、 前記大気弁部材を前記大気弁部が前記大気弁座に着座する方向に常時付勢する 弁制御スプリングが、 前記入力軸に形成された外周段部と前記大気弁部材との間 に縮設されており、

前記入力軸の前記外周段部の角部が、 前記大気弁に向かうにしたがって径が小 さくなるように傾斜した外周面とされていることを特徴とする請求項 1ないし 6 のいずれか 1記載の負圧倍力装置。

8 . 前記入力軸を非作動位置に向かう方向に常時付勢するリターンスプリングが、 前記バルブボディに形成された内周段部と前記入力軸との間に縮設されており、 前記バルブボディの前記内周段部の角部が、 前記大気弁に向かうにしたがって 径が小さくなるように傾斜した内周面とされていることを特徴とする請求項 1な いし 7のいずれか 1記載の負圧倍力装置。

9. 前記バルブボディ内に円筒状のバルブボディ補助部材が固定されていること を特徴とする請求項 1記載の負圧倍力装置。

1 0. 前記大気弁は大気弁部が設けられた大気弁部材を有するともに、 前記弁プ ランジャの後端部に設けられかつ前記大気弁部が着離座可能な大気弁座を有し、 前記大気弁部材を前記大気弁部が前記大気弁座に着座する方向に常時付勢する 弁制御スプリングが、 前記入力軸に形成された外周段部と前記大気弁部材との間 に縮設されており、

前記入力軸の前記外周段部の角部が、 前記大気弁に向かうにしたがって径が小 さくなるように傾斜した外周面とされていることを特徴とする請求項 9記載の負 圧倍力装置。

1 1 . 前記大気弁は大気弁部が設けられた大気弁部材を有するともに、 前記弁プ ランジャの後端部に設けられかつ前記大気弁部が着離座可能な大気弁座を有し、 前記大気弁部材を前記大気弁部が前記大気弁座に着座する方向に常時付勢する 弁制御スプリングが、 前記バルブボディ補助部材の外周側に配置されて前記バル ブボディ補助部材と前記大気弁部材との間に縮設されていることを特徴とする請 求項 9記載の負圧倍力装置。

1 2 . 前記入力軸を非作動位置に向かう方向に常時付勢するリターンスプリング が、 前記バルブボディ補助部材に形成された内周段部と前記入力軸との間に縮設 されており、

前記バルブボディ補助部材の前記内周段部の角部が、 前記大気弁に向かうにし たがって径が小さくなるように傾斜した内周面とされていることを特徴とする請 求項 9ないし 1 1のいずれか 1記載の負圧倍力装置。

1 3 . 入力が加えられる入力軸と、 シェル内に対して進退自在に配設されたバル ブボディと、 このバルブボディに設けられて、 前記シェル内を負圧が導入される 定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、 前記 バルブボディに連結されて、 前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍 力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、 後端部に設けられた 軸方向穴に挿入された前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在 に配設された弁プランジャと、 この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記 変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、 前記変圧室と少なくとも大 気との間を遮断または連通を制御する大気弁とを少なくとも備えている負圧倍力 装置において、

前記弁プランジャの軸方向穴の内周面と前記入力軸の外周面との間の環状空間 に、 吸音部材が設けられていることを特徴とする負圧倍力装置。

1 4. 入力が加えられる入力軸と、 シェル内に対して進退自在に配設されたバル ブポディと、 このバルブボディに設けられて、 前記シェル内を負圧が導入される 定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、 前記 バルブボディに連結されて、 前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍 力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、 前記入力軸に連結さ れかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、 この弁ブラ ンジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する 真空弁と、 前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気 弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、

作動時に、 前記大気弁の大気流動方向下流側に、 大気の流れを絞る絞り通路が 形成されることを特徴とする負圧倍力装置。

1 5. 前記絞り通路は、 前記弁プランジャの外周面に形成された環状の突起から なることを特徴とする請求項 1 4記載の負圧倍力装置。

1 6. 入力が加えられる入力軸と、 シェル内に対して進退自在に配設されたバル ブボディと、 このバルブボディに設けられて、 前記シェル内を負圧が導入される 定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、 前記 バルブボディに連結されて、 前記パヮ一ピストンにより発生されて前記入力を倍 力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、 前記入力軸に連結さ れかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、 この弁ブラ ンジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する 真空弁と、 前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気 弁とを少なくとも備えている負圧倍力装置において、

前記大気弁および前記真空弁は、 互いに前記バルブボディの軸方向に直列に配 置されており、 前記大気弁より大気流動方向下流側に、 前記大気弁を通った大気 の流れを整える整流部材が設けられていることを特徴とする負圧倍力装置。

1 7. 前記大気弁は大気弁部を有するとともに、 前記真空弁は真空弁部を有し、 前記大気弁部と前記真空弁部とは前記バルブボディの軸方向に直列にかつ前記大 気弁部が前記真空弁部より大気流動方向上流側に配置されるようにしてほぼ円筒 状の連結具で連結されており、 前記大気弁より大気流動方向下流側における前記 連結具の内周面に、 前記大気弁を通った大気の流れを整える前記整流部材が設け られていることを特徴とする請求項 1 6記載の負圧倍力装置。

1 8. 前記大気弁より大気流動方向上流側における前記弁プランジャおよび前記 入力軸の少なくとも一方に、 前記大気弁へ流動する大気の流れを整える他の整流 部材が設けられていることを特徴とする請求項 1 6または 1 7記載の負圧倍力装 置。

1 9. 車両のブレーキシステムに用いられ、 ブレーキペダルのペダル踏力を倍力 して出力する負圧倍力装置からなるブレーキ倍力装置において、

前記負圧倍力装置は請求項 1ないし 1 7のいずれか 1記載の記載の負圧倍力装 置であることを特徴とするブレーキ倍力装置。