JP5848540B2 - 液圧ブレーキブースターシステム - Google Patents

Description

[0001]本発明は、ブレーキ用途におけるブースター、特に液圧ブースター組立体に関する。

[0002]一般的な現代の車両用ブレーキ系では、ブレーキ動作中、ブースター組立体が車両の操作者に対する制動の支援を行う。ブースター組立体は、エンジンによって、または電動ポンプによって機械的にエネルギーを付与される。

[0003]従来、ブースターに機能性を提供するのに、真空ブースター組立体が使用されてきた。液圧ブースターも使用される。いずれの場合（真空または液圧）も、ブースター組立体は、操作者によって加えられるブレーキペダル力の量に比例する力を、マスターシリンダの主ピストンに提供する。マスターシリンダの機能性は、個別のマスターシリンダ組立体によって提供されてもよく、またはその機能性はブースター組立体内に統合されてもよい。

[0004]統合された液圧ブースターとマスターシリンダの組み合わせでは、高圧源からの液圧はブレーキペダル力に応答してブースター弁によって調整される。圧力が調整されたブースターチャンバ内の流体は、主ピストンを休止位置（すなわち、未適用位置（unapplied position））から適用位置（applied position）へと移動させるため、組み合わせのマスターシリンダ部分の主ピストンに適用される。マスターシリンダおよび主ピストンは、ブレーキ回路と流体連通している主チャンバを画定する。主ピストンを移動させることにより、主チャンバ内の流体が加圧され、それによってブレーキ回路内の流体が加圧される。主ピストンを休止位置へ、または適用位置と休止位置との間の中間位置へと戻すため、操作者がブレーキペダルを完全にまたは部分的に解放するのに応答して、ブースターチャンバ内にあるブースター流体が必然的に排出されて、ブースターチャンバ内の流体によって主ピストンに加えられる圧力が低減または排除される。ブースターチャンバ内の流体を適切に排出しなければ、捕捉された流体は、主ピストンが未適用位置へと所望のように戻るのを阻害または妨害する。

[0005]ブースターチャンバ内の捕捉流体を効率的にリザーバへと排出して、ブレーキペダルが解放されるのに応答して、マスターシリンダにおける阻害を低減して主ピストンを戻すことができる、改善された液圧ブースト式ブレーキシステムを提供することが求められている。

[0006]本開示の一実施形態によれば、液圧ブレーキブースターシステムが提供される。液圧ブレーキブースターシステムは、シリンダのボア内で軸線方向に移動可能な主ピストンと、ボア内で主ピストンの後方に位置するブースターチャンバと、ブースターチャンバ内に延在する入力ロッドと、ブースターチャンバと選択的に流体連通しているブースター排出（ベント）通路と、前面と主ピストンとの間に位置するシール部材であって、入力ロッドと固定された関係にあるとともに、（ｉ）入力ロッドが第１の位置にあるとき、ブースター排出通路をブースターチャンバからシールし、（ｉｉ）入力ロッドが第２の位置へとブースターチャンバ内で後方に移動すると、ブースター排出通路をブースターチャンバからシールしないように構成されるシール部材とを含む。

[0007]本開示の一実施形態によれば、液圧ブレーキブースターシステムが提供される。液圧ブレーキブースターシステムは、シリンダボアと、シリンダボア内で軸線方向に移動可能な主ピストンと、主ピストンとスリーブ軸受との間に画定されるブースターチャンバと、スリーブ軸受を通って主ピストンに向かって前方に延在する入力ロッドと、入力ロッドの前面から後方に延在するブースター排出通路と、入力ロッドと固定的に関連付けられ、入力ロッドとともに移動可能な環状シール部材であって、入力ロッドの前面と主ピストンとの間に位置付けられ、ブースター排出通路をブースターチャンバから隔離するシールを主ピストンとともに形成するように構成されるシール部材とを含む。

[0008]第１の位置で示される、統合された液圧ブースター・マスタシリンダ組立体（ブレーキシステム）の部分断面図である。 [0009]図１に示されるブレーキシステムのマスターシリンダ部分の断面図である。 [0010]図１に示されるブレーキブースタ組立体のポペット組立体および入力ロッドの分解断面図である。 [0011]第２の位置で示される図１のブレーキシステムの部分断面図である。 [0012]第３の位置で示される図１のブレーキシステムの部分断面図である。 [0013]第４の位置で示される図１のブレーキシステムの部分断面図である。 [0014]代替の排出路が主ピストンを貫通する、図１のブレーキシステムの部分断面図である。 [0015]図７に示されるブレーキシステムのマスターシリンダ部分の断面図である。

[0016]本発明の原理についての理解を促進する目的のため、図面に例示され以下の明細書に記載される実施形態を参照する。それによって本発明の範囲の限定が意図されるものではないことが理解される。さらに、本発明は、例示される実施形態に対するあらゆる代替例および変形例を含み、本発明が関連する分野の当業者には通常想起されるような本発明の原理のさらなる応用を含むことが理解される。

[0017]図１を参照すると、ブレーキシステム１００の部分断面図が示される。ブレーキシステム１００は、ブーストチャンバ部分１０２を含む統合された液圧ブースター・マスタシリンダ組立体を含む。

[0018]図１に示されるブーストチャンバ部分１０２は、シール１０６によってマスターシリンダ部分１０４とシール可能に連結される。ブーストチャンバ部分１０２はロッド１０８によってブレーキペダル（図示なし）に連結される。入力ロッドスプリング（図示なし）または他の付勢部材（１つもしくは複数）は、ロッド１０８に連結されて、図１に示されるようなブレーキシステム１００の解放位置に対応する未適用位置へとロッド１０８を付勢してもよい。

[0019]ブーストチャンバ部分１０２は、ブレーキペダルと、ブーストチャンバ部分１０２内の圧力を調整するために提供されるバルブシステム（図示なし）との間の機械的連結によって、機械的に制御されてもよいことを認識されたい。ブーストチャンバ部分１０２はまた、ブレーキペダル（図示なし）に電気的に連結されてもよく、その場合、ブレーキペダル（図示なし）に連結されたセンサ（図示なし）がブーストチャンバ部分１０２に信号を供給して、内部の圧力を調整する。センサ（図示なし）は、ブレーキペダル位置センサまたはブレーキペダル力センサであってもよい。第１のタイプは、ブレーキペダル（図示なし）の位置に基づいて可変の電気信号を供給する。第２のタイプは、ブレーキペダルに加えられた力に基づいて可変の電気信号を供給する。本明細書を通して位置センサに言及する場合、位置センサは、バルブシステム（図示なし）に電気信号を供給する目的で、力センサと置き換えられてもよいことを認識されたい。同様に、本明細書を通して力センサに言及する場合、力センサは、バルブシステム（図示なし）に電気信号を供給する目的で、位置センサと置き換えられてもよいことを認識されたい。センサに言及する場合、ブーストチャンバ部分１０２内の圧力を制御するためにバルブシステム（図示なし）を制御する目的で、ブレーキペダル（図示なし）とブーストチャンバ部分１０２との間の直接的連結が使用されてもよいことも認識されたい。

[0020]ブーストチャンバ部分１０２は、ポペット組立体１１０と、入力ロッド組立体１１２と、スリーブ軸受組立体１１４とを含む。ポペット組立体１１０、入力ロッド組立体１１２、およびスリーブ軸受組立体１１４は、ボア１１８を有するシリンダ１１６内に配置される。スリーブ軸受組立体１１４は、シール１２０および１３０によってシリンダ１１６にシール可能に連結する。スリーブ軸受組立体１１４は、シール１２５によって入力ロッド組立体１１２にシール可能に連結する。ポペット組立体１１０、入力ロッド組立体１１２、およびスリーブ軸受組立体１１４は、ブースターチャンバ１２２を画定する。ブースターチャンバ１２２は、流体入口１２４によって調整圧力源（図示なし）と流体連通している。ブースターチャンバ１２２は、シール１０６、１２０、１２５、および１５４によってシールされる（図２を参照）。

[0021]スリーブ軸受組立体１１４およびシリンダ１１６は低圧チャンバ１２６を画定する。低圧チャンバ１２６は、流体流路１２８を介してリザーバ（図示なし）と流体連通している。低圧チャンバ１２６は、少なくともシール１３０およびシール２６２によってブーストチャンバ部分１０２の外部からシールされる（図３を参照）。低圧チャンバ１２６は、環状排出チャンバ１３２と、第１の放射状（ラジアル，半径方向）排出部１３４と、第２の放射状排出部１３６とを含む。環状排出チャンバ１３２は、入力ロッド組立体１１２およびシリンダ１１６の減少径部分１３８によって形成される。第１の放射状排出部１３４は流体流路１２８から放射方向内側に延在する。第２の放射状排出部１３６は、環状排出チャンバ１３２から放射方向内側に延在する。

[0022]シリンダ１１６は、ブーストチャンバ部分１０２とマスターシリンダ部分１０４との間で均一に延在するものとして示されるが、シリンダ１１６は、マスターシリンダ部分１０４と比べて、ブーストチャンバ部分１０２の周りで異なる寸法を有してもよいことを認識されたい。

[0023]図２を参照すると、マスターシリンダ部分１０４が示される。マスターシリンダ部分１０４は、主ピストン１５０と、シール１５２および１５４と入口１５６と、出口１５８とを含む。シール１５２および１５４は、主ピストン１５０の周りで環状に延在する。主ピストン１５０は、シリンダ１１６のボア１１８内で滑動可能に配置される。主ピストン１５０およびボア１１８は、内部の流体を加圧する主チャンバ１６２を画定する。入口１５６は、主チャンバ１６２をリザーバ（図示なし）と流体連結する。出口１５８は、主チャンバ１６２を下流側のブレーキ回路（図示なし）と流体連結する。

[0024]主ピストン１５０は前方部分１６４と後方部分１６６とを含む。前方部分１６４は、直径１７０を提供する能動面１６８を含む。前方部分１６４は、主チャンバ１６２の加圧流体と接触している。後方部分１６６は、ブースターチャンバ１２２と流体連通している能動面１７２を含む。

[0025]環状空間１７６はシール１５２および１５４の間に画定される。環状空間１７６は、前方部分１６４および後方部分１６６とシリンダ１１６との間のピストン１５０の低減された領域によって形成される。シール１５２は、主チャンバ１６２を入口１５６からシールし、それによってリザーバ（図示なし）からシールするように構成される。シール１５４は、ブーストチャンバ１２２を入口１５６からシールし、それによってリザーバ（図示なし）からシールするように構成される。環状空間１７６内の流体はほぼリザーバの圧力にある。環状空間１７６は、主ピストン１５０の特定の位置で入口１５６と流体連通するようになり、それによって内部の流体をリザーバ（図示なし）へと排出する。

[0026]後方に面するキャビティ１８２は、主ピストン１５０の後方部分１６６に形成されて、ポペット組立体を受け入れてもよく、ポペット組立体１１０およびシール１０６と相互作用する能動面１８４を含む（図１を参照）。ピストン１５０が後方に面するキャビティ１８２を伴わずに構成された場合、ポペット組立体１１０は、主ピストン１５０の能動面１７２と直接相互作用するように構成されてもよい。

[0027]図３を参照すると、ポペット組立体１１０および入力ロッド組立体１１２の分解断面図が提供される。ポペット組立体１１０は、前方部分２００と、シール１０６と、くぼんだ前方ポペット面２０２と、ポペット排出通路２０４と、後方に面するキャビティ２０６とを含む。くぼんだ前方ポペット面２０２は、外径２０８および内径２１０によって画定される。直径２１０は、ポペット排出通路２０４の直径２１２よりも大きく、外径２０８よりも小さい。シール１０６はくぼんだ前方ポペット面２０２上に位置付けられる。図示されないが、シール１０６を受け入れる環状溝が設けられてもよい。シール１０６はまた、前方部分２００と一体的に成形されるオーバーモールド部材であってもよい。ポペット排出通路２０４は、ポペット組立体１１０の前方部分２００の外側の前方ポペット面２１７と内側部分２１８との間に延在する。

[0028]シール１０６は、主ピストン１５０の能動面１８４を係合することによって、ポペット排出通路２０４をシールするように構成される。ポペット組立体１１０の後方部分２１４は直径２１６を有する。

[0029]図３には、入力ロッド組立体１１２の断面図も示される。入力ロッド組立体１１２は、前方部分２５０と、前面２５２と、ブースター排出通路２５４と、後方部分２５６と、後方キャビティ２５８とを含む。前方部分２５０は、ポペット組立体１１０の後方に面するキャビティ２０６と相互作用する。この相互作用は、圧入、ねじ込み接続、またはポペット組立体１１０を入力ロッド組立体１１２にしっかり接続する他のタイプの相互作用であってもよい。組み立てられると、ブースター排出通路２５４はポペット排出通路２０４とほぼ位置合わせされる。ブースター排出通路２５４は、前方部分２５０から後方部分２５６まで延在して、第２の放射状排出１３６で終端する。シール２６２は、入力ロッド組立体１１２とスリーブ軸受組立体１１４の減少径部分１３８との間をシールする相互作用をもたらす（図１を参照）。前面２５２と内側部分２１８との間の相互作用は、入力ロッド組立体１１２がポペット組立体１１０の後方に面するキャビティ２０６に圧入することができる限界を提供する。この限界はまた、ポペット組立体１１０の前方部分２００と入力ロッド組立体の前方部分２５０との間の摩擦相互作用によって提供されてもよい。あるいは、ステップ２６４が移動限界を提供するように構成されてもよいが、ステップ２６４は、この構成では好ましくは四角いステップであってもよい。後方キャビティ２５８は、入力ロッド組立体１１２に対するロッド１０８の角度方向を制限することなく、軸線方向に安定した形でロッド１０８（図１を参照）を受け入れる。

[0030]動作の際、ブレーキシステム１００は、図１に示されるような未適用位置にある。第１の放射状排出部１３４および第２の放射状排出部１３６を含む低圧チャンバ１２６は、流体流路１２８を通してリザーバ（図示なし）への排出を行う。ブースターチャンバ１２２は、流体入口１２４を通して調整圧力源（図示なし）と流体連通している。主チャンバ１６２（図２を参照）は、入口１５６を通してリザーバ（図示なし）と流体連通する。主チャンバ１６２はまた、出口１５８を通して下流側のブレーキ回路（図示なし）と流体連通する。入力ロッドスプリング（図示なし）は、ロッド１０８を（図１で見て）右側へと付勢する。ピストンスプリング（図示なし）はまた、ピストン１５０を（図１および２で見て）右側へと付勢する。その結果、未適用位置では、ピストン１５０はポペット組立体１１０と係合される。未適用位置では、ブーストチャンバ１２２内の圧力（流体入口１２４を介する）は、リザーバ（図示なし）の圧力またはその付近にある。低圧チャンバ１２６内の圧力はリザーバ（図示なし）内の圧力と同じである。

[0031]車両の操作者がブレーキペダル（図示なし）に力を加えると、ロッド１０８は図１で見て左側へと移動する。ロッド１０８は入力ロッド組立体１１２に固定的に連結されているので、入力ロッド組立体１１２も左側へと移動し、それによってポペット組立体１１０が左側へと移動する。ポペット組立体１１０が左側へと移動することで、シール１０６が能動面１８４と係合することにより、ポペット組立体１１０が主ピストン１５０に対してしっかりとシールされる。

[0032]高圧源（図示なし）に連結されたバルブシステム（図示なし）は、流体入口１２４を通して調整された流体をブーストチャンバ１２２に注入することによって、ブレーキペダル（図示なし）の位置に応答してブースターチャンバ１２２内の圧力を調整する。一般に、ブレーキペダル（図示なし）の位置がより押し下げられるほど、ブースターチャンバ１２２内の液圧が高くなる。ポペット組立体１１０が主ピストン１５０の能動面１８４に対してシールされた状態で、ブースターチャンバ１２２内の液圧は、能動面１７２に対して作用するとともにピストン１５０の能動面１８４（図２を参照）に対して部分的に作用し、それによってポペット組立体１１０および主ピストン１５０が左側へと移動する。

[0033]主ピストン１５０が左側へと移動することで、入口１５６が閉じ、リザーバ（図示なし）が主チャンバ１６２から隔離されて、主チャンバ１６２内の流体を加圧することができる。主チャンバ１６２の他の構成も可能であり、当業者に知られている。例えば、流体入口に連結されるポペットバルブ組立体が使用されてもよい。この構成では、リザーバに流体連結された流体入口は、主チャンバ１６２の軸線方向遠位端にあってもよい。主チャンバ１６２は下流側のブレーキ回路（図示なし）と流体連通されているので、主チャンバ１６２を加圧することによって下流側のブレーキ回路（図示なし）内の流体が加圧されて、所望の制動機能がもたらされる。

[0034]主ピストン１５０が左側へと移動することで、力Ｆが主ピストン１５０の前方部分１６４の能動面１６８に作用する。力Ｆは、ピストンスプリング（図示なし）が主ピストン１５０を右側へと付勢することによる付勢力と、能動面１６８に作用する主チャンバ１６２内の流体の圧力によって発生する右側への力との組み合わせによって発生してもよい。

[0035]ブレーキペダル（図示なし）とバルブシステム（図示なし）との間の機械的連結において、ブレーキペダル（図示なし）の移動とブーストチャンバ部分１０２内での圧力の蓄積との間に遅延が生じることがある。この初期遅延の後、バルブシステム（図示なし）はブースターチャンバ１２２を加圧する。この遅延によって、ブレーキペダル（図示なし）の初期の押下げ時、ブースターチャンバ１２２内の流体は即座に加圧されないことがある。

[0036]ブレーキペダル（図示なし）の初期の押下げ時およびその移動全体にわたって、操作者は、入力ロッドスプリング（図示なし）の付勢力に対抗する力を加える。上述したように、かつ当該分野で知られているように、ブレーキペダル（図示なし）の位置に対応して、バルブシステム（図示なし）はブースターチャンバ１２２内の予め定められた圧力を発生させる。ブースターチャンバ１２２内の加圧流体が能動面１７２に作用することによって、主ピストン１５０を左側へと移動させる傾向がある左向きの力Ｆ’が発生する（図１を参照）。主ピストン１５０が左側へと移動することで、主チャンバ１６２内の流体が加圧され、主ピストン１５０に作用するピストンスプリング（図示なし）の付勢力とともに力Ｆを発生させる。

[0037]上述の結果として、ブレーキシステム１００が図１に示される状態から図４に示される状態へと変化する。図４では、ブレーキシステム１００に作用する力は平衡状態にある。力は、力Ｆ’と、補完的な力Ｆと、操作者によってブレーキペダル（図示なし）に加えられる力とを含む。

[0038]操作者によってブレーキペダル（図示なし）に加えられる力が部分的に解放されると、ブレーキシステム１００は、ポペット組立体１１０および主ピストン１５０（図１および２を参照）が第２の位置にある、図５に示される状態へと変化する。図５では、入力ロッド１０８は、図４に示される位置から（第３の位置に対して）右側へと移動している。第３の位置では、減少したブレーキペダル力はブースターチャンバ１２２内のより低い圧力を確立する。減圧条件は、後述するように、入力ロッド組立体１１２のブースター排出通路２５４を通してリザーバ（図示なし）に排出することによって得られる。

[0039]入力ロッド１０８を通してブレーキペダルから入力される力が減少すると、入力ロッド１０８に対する平衡条件が修正されて、入力ロッド１０８を左側に押しやる力が今度は入力ロッド１０８を右側に押しやる力よりも小さくなる。したがって、ロッド１０８は右側へと移動する。ロッド１０８が右側へと移動する結果、入力ロッド組立体１１２は右側へと移動し、それによってポペット組立体１１０が右側へと移動する。ポペット組立体１１０が右側へと移動することで、主ピストン１５０によってシール１０６の密閉が解消される。ブースターチャンバ１２２内の少量の調整圧力流体は、シール１０６を越えてポペット組立体１１０と主ピストン１５０の能動面１８４との間を移動し、リザーバ（図示なし）に至る排出通路をたどる。排出通路は、ポペット排出通路２０４と、入力ロッド組立体１１２のブースター排出通路２５４と、第２の放射状排出１３６と、環状排出チャンバ１３２と、第１の放射状排出部１３０と、流体流路１２８とを含む（図１および３を参照）。この少量の高圧流体がリザーバ（図示なし）へと排出されると、ブースターチャンバ１２２内の圧力が減少し、それによって左向きの力Ｆ’が減少する。以前のレベルのままである右向きの力Ｆが今度は力Ｆ’よりも大きくなる。その結果、主ピストン１５０が右側へと移動し、後方部分１６６が再びシール１０６に対してシールされて、図６に示されるような第４の位置を確立する。

[0040]図７を参照すると、ブレーキシステム１００’の代替実施形態が示される。ブレーキシステム１００’は、図１、４、５、および６に示されるブレーキシステム１００に類似している。これらの図において検討した参照記号は図７にも適用されるが、一部は異なる。ブレーキシステム１００’は、シール１０６によってマスターシリンダ部分１０４’とシール可能に連結されるブーストチャンバ部分１０２’を含む。

[0041]ブレーキシステム１００’は、排出通路を含まない入力ロッド組立体１１２’を含む。さらに、ブレーキシステム１００’は、やはり排出通路を有さないポペット組立体１１０’を含む。

[0042]この代替実施形態では、チャンバ１２２内のブースト圧力は、中央排出通路１８０と、流体流路１７８と、環状空間１７６’と、ハウジング流体出口１５７とを含む排出通路を介して、主ピストン１５０’を通して排出される。

[0043]図８を参照すると、マスターシリンダ部分１０４’の断面図が示される。排出チャンバ１７４はシール１５２’および１５４’の間で画定される。排出チャンバ１７４は上述の排出通路を確立する。環状空間１７６’は、前方部分１６４’および後方部分１６６’とシリンダ１１６との間のピストン１５０’の低減された領域によって形成される。流体流路１７８は、前方部分１６４’と後方部分１６６’との間に画定される空間であり、環状空間１７６’と流体連通している。中央排出通路１８０は、後方部分１６６の中心に形成され、流体流路１７８と流体連通し、かつブースターチャンバ１２２と選択的に流体連通している。

[0044]ブレーキシステム１００と同様に、シール１５２’は主チャンバ１６２を入口１５６からシールするように構成される。シール１５４’は、ブーストチャンバ１２２を入口１５６からシールするように構成される。ポペット組立体１１０’は、ブレーキシステム１００と同様に、シール１０６が主ピストン１５０’の能動面１８４’に接して係合することによって、主ピストン１５０’の後方部分１６６’に接してシールする。シール１０６が能動面１８４’から係脱されると、ブーストチャンバ１２２内の流体を、上述の排出通路を通してリザーバ（図示なし）へと排出することができる。

[0045]ブレーキ回路（１００および１００’）の両方の実施形態に関して、ロッド１０８およびポペット組立体１１０（１１０’）ならびに主ピストン１５０（１５０’）の上述した移動によって、ブースターチャンバ１２２内の調整圧力が調節される。この調節は、操作者がブレーキペダル（図示なし）に圧力を加え、その後ブレーキペダルを部分的または完全に解放することに応答する。ブースターチャンバ１２２内の高圧流体のパージング（ブレーキシステム１００の第１の実施形態に関連して記載した排出通路、またはブレーキシステム１００’の第２の実施形態に関連して記載した排出を介する）によって、主ピストン１５０のより効率的な移動がもたらされる。

[0046]図面および上述の記載において本発明について例示し詳細に記載してきたが、例証であって特徴を限定するものではないことを考慮されたい。好ましい実施形態のみを提示してきたこと、また、本発明の趣旨内にあるすべての変更、修正、およびさらなる応用の保護が求められることが理解される。
（項目１）
液圧ブレーキブースターシステムであって、
シリンダのボア内で軸線方向に移動可能な主ピストンと、
前記ボア内で前記主ピストンの後方に位置するブースターチャンバと、
前記ブースターチャンバ内に延在する入力ロッドと、
前記ブースターチャンバと選択的に流体連通するブースター排出通路と、
前面と前記主ピストンとの間に位置するシール部材であって、当該シール部材は、前記入力ロッドと固定された関係にあるとともに、（ｉ）前記入力ロッドが第１の位置にあるとき、前記ブースター排出通路を前記ブースターチャンバからシールし、（ｉｉ）前記入力ロッドが第２の位置へと前記ブースターチャンバ内で後方に移動すると、前記ブースター排出通路を前記ブースターチャンバからシールしないように構成される、シール部材とを備える、液圧ブレーキブースターシステム。
（項目２）
前記入力ロッドが前記ブースター排出通路を含み、前記ブースター排出通路が、前記入力ロッドの前面から後方に延在する、項目１に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目３）
前記主ピストンが前記ブースター排出通路を含み、前記ブースター排出通路が、前記主ピストンの後面から前方に延在する、項目１に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目４）
前記入力ロッドの前方部分に固定的に取り付けられたポペット組立体をさらに備え、前記ポペット組立体が、ポペット前面と、当該ポペット前面から延在するポペット排出通路とを含み、前記シール部材が前記ポペット前面とシール可能に係合される、項目１に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目５）
前記ポペット組立体が後方に面するキャビティを含み、
前記ポペット排出通路が、前記ポペット前面から前記後方に面するキャビティまで延在し、
前記入力ロッドの前記前方部分が、前記後方に面するキャビティ内に圧入される、項目４に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目６）
前記シリンダボアの減少径部分と、
前記減少径部分および前記入力ロッドによって画定される環状排出チャンバと、
前記環状排出チャンバから放射方向に延在する第１の放射状排出部と、
前記ブースター排出通路から前記環状排出チャンバまで、放射方向に延在する第２の放射状排出部とをさらに備える、項目４に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目７）
前記主ピストンが後方に面するキャビティを含み、
前記ポペット前面が前記ポペット組立体の前方部分上にあり、
前記ポペット組立体の前記前方部分が、前記ピストンの前記後方に面するキャビティに嵌合するようにサイズ決めされる、項目６に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目８）
前記シリンダボアの前記減少径部分と前記ブースターチャンバとの間に位置付けられるスリーブ軸受をさらに備える、項目６に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目９）
前記ポペット組立体が後方に面するキャビティを含み、
前記ポペット排出部通路が、前記ポペット組立体の前記ポペット前面から前記後方に面するキャビティまで延在し、
前記入力ロッドの前記前方部分が、前記ポペット組立体の前記後方に面するキャビティ内に圧入される、項目８に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目１０）
前記ポペット排出部通路が、前記ブースター排出部通路と位置合わせされる、項目９に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目１１）
液圧ブレーキブースターシステムであって、
シリンダボアと、
前記シリンダボア内で軸線方向に移動可能な主ピストンと、
前記主ピストンとスリーブ軸受との間に画定されるブースターチャンバと、
前記スリーブ軸受を通って前記主ピストンに向かって、前方に延在する入力ロッドと、
前記入力ロッドの前面から後方に延在するブースター排出通路と、
前記入力ロッドと固定的に関連付けられ、前記入力ロッドとともに移動可能な環状シール部材であって、当該環状シール部材は、前記入力ロッドの前記前面と前記主ピストンとの間に位置付けられ、前記ブースター排出通路を前記ブースターチャンバから隔離するシールを、前記主ピストンとともに形成するように構成される、シール部材とを備える、液圧ブレーキブースターシステム。
（項目１２）
前記入力ロッドの前方部分にシール可能に取り付けられたポペット組立体をさらに備え、前記ポペット組立体が、前記主ピストンの反対側にあるポペット前面と、当該ポペット前面から後方に延在するポペット排出通路とを含み、前記環状シール部材が前記ポペット前面とシール可能に係合される、項目１１に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目１３）
前記ポペット組立体が、前記ポペット組立体の後面から開いたキャビティを含み、
前記ポペット排出通路が、前記ポペット前面から前記キャビティまで延在し、
前記入力ロッドの前記前方部分が、前記キャビティ内に圧入される、項目１２に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目１４）
前記入力ロッドの外周に隣接した環状排出チャンバと、
前記環状排出チャンバから放射方向外側に延在する第１の放射状排出部と、
前記ブースター排出通路と前記環状排出チャンバの間で、放射方向に延在する第２の放射状排出部とをさらに備える、項目１２に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目１５）
前記主ピストンが、前記主ピストンの後方部分から前方に延在するキャビティを含み、
前記ポペット前面が、前記ポペット組立体の前方部分上にあり、
前記ポペット組立体の前記前方部分が、前記主ピストンのキャビティに嵌合するようにサイズ決めされる、項目１４に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目１６）
前記ポペット前面が第１の直径を有し、
前記ポペット排出通路が第２の直径を有し、
前記環状シール部材が第３の直径を有し、
前記第３の直径が（ｉ）前記第２の直径よりも大きく、かつ（ｉｉ）前記第１の直径よりも小さい、項目１２に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
（項目１７）
前記ポペット排出通路が、前記ブースター排出通路と位置合わせされる、項目１６に記載の液圧ブレーキブースターシステム。

１００ ブレーキシステム
１０２ ブーストチャンバ部分
１０４ マスターシリンダ部分
１０６ シール（密閉部）
１０８ ロッド
１１０ ポペット組立体
１１２ 入口ロッド組立体
１１４ スリーブ軸受組立体
１１６ シリンダ
１１８ ボア（孔）
１２０ シール
１２２ ブースターチャンバ
１２４ 流体入口
１２５ シール
１２６ 低圧チャンバ
１２８ 流体流路
１３０ シール
１３２ 環状排出チャンバ
１３４ 第１の放射状排出部
１３６ 第２の放射状排出部
１３８ 減少径部分

Claims (14)

1. 液圧ブレーキブースターシステムであって、
   シリンダのボア内で軸線方向に移動可能な主ピストンと、
   前記ボア内で前記主ピストンの後方に位置するブースターチャンバと、
   前記ブースターチャンバ内に延在する入力ロッドであって、第１の直径を有するとともに前方部分を含む、入力ロッドと、
   前記ブースターチャンバと選択的に流体連通するブースター排出通路と、
   前記前方部分と前記主ピストンとの間に位置するシール部材であって、当該シール部材は、前記入力ロッドと固定された関係にあるとともに、（ｉ）前記入力ロッドが第１の位置にあるとき、前記ブースター排出通路を前記ブースターチャンバからシールし、（ｉｉ）前記入力ロッドが第２の位置へと前記ブースターチャンバ内で後方に移動すると、前記ブースター排出通路を前記ブースターチャンバからシールしないように構成される、シール部材と、
   前記入力ロッドの前記前方部分に固定的に取り付けられたポペット組立体であって、前記ポペット組立体が、ポペット前面と、前記第１の直径よりも大きな第２の直径を有する後方部分とを含み、前記シール部材が前記ポペット前面とシール可能に係合され、前記入力ロッドが前記第１の位置にあるときに、前記ブースターチャンバは前記後方部分の後方に配置された、ポペット組立体とを備える、液圧ブレーキブースターシステム。
2. 前記入力ロッドが前記ブースター排出通路を含み、前記ブースター排出通路が、前記入力ロッドの前記前方部分から後方に延在する、請求項１に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
3. 前記主ピストンが前記ブースター排出通路を含み、前記ブースター排出通路が、前記主ピストンの後面から前方に延在する、請求項１に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
4. 前記ポペット組立体がポペット前面と後方に面するキャビティとを含み、
   前記ポペット排出通路が、前記ポペット前面から前記後方に面するキャビティまで延在し、
   前記入力ロッドの前記前方部分が、前記後方に面するキャビティ内に圧入される、請求項１に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
5. 前記シリンダボアの減少径部分と、
   前記減少径部分および前記入力ロッドによって画定される環状排出チャンバと、
   前記環状排出チャンバから放射方向に延在する第１の放射状排出部と、
   前記ブースター排出通路から前記環状排出チャンバまで、放射方向に延在する第２の放射状排出部とをさらに備え、
   前記ポペット組立体は、前記ポペット前面から延在するポペット排出通路を含む、請求項１に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
6. 前記主ピストンが後方に面するキャビティを含み、
   前記ポペット前面が前記ポペット組立体の前方部分上にあり、
   前記ポペット組立体の前記前方部分が、前記ピストンの前記後方に面するキャビティに嵌合するようにサイズ決めされる、請求項５に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
7. 前記シリンダボアの前記減少径部分と前記ブースターチャンバとの間に位置付けられるスリーブ軸受をさらに備える、請求項５に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
8. 前記ポペット組立体が後方に面するキャビティを含み、
   前記ポペット排出部通路が、前記ポペット組立体の前記ポペット前面から前記後方に面するキャビティまで延在し、
   前記入力ロッドの前記前方部分が、前記ポペット組立体の前記後方に面するキャビティ内に圧入される、請求項７に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
9. 前記ポペット排出部通路が、前記ブースター排出部通路と位置合わせされる、請求項８に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
10. 液圧ブレーキブースターシステムであって、
    シリンダボアと、
    前記シリンダボア内で軸線方向に移動可能な主ピストンと、
    前記主ピストンとスリーブ軸受との間に画定されるブースターチャンバと、
    前記スリーブ軸受を通って前記主ピストンに向かって、前方に延在する入力ロッドであって、前方部分を含む、入力ロッドと、
    前記入力ロッドの前記前方部分から後方に延在するブースター排出通路と、
    前記入力ロッドと固定的に関連付けられ、前記入力ロッドとともに移動可能な環状シール部材であって、当該環状シール部材は、前記入力ロッドの前記前方部分と前記主ピストンとの間に位置付けられ、前記ブースター排出通路を前記ブースターチャンバから隔離するシールを、前記主ピストンとともに形成するように構成される、シール部材と、
    前記入力ロッドの前方部分にシール可能に取り付けられたポペット組立体であって、前記ポペット組立体が、前記主ピストンの反対側にあるポペット前面と、当該ポペット前面から後方に延在するポペット排出通路とを含み、前記環状シール部材が前記ポペット前面とシール可能に係合される、ポペット組立体とを備え、
    前記ポペット組立体が、前記ポペット組立体の後面から開いたキャビティを含み、
    前記ポペット排出通路が、前記ポペット前面から前記キャビティまで延在し、
    前記入力ロッドの前記前方部分が、前記キャビティ内に圧入される、液圧ブレーキブースターシステム。
11. 前記入力ロッドの外周に隣接した環状排出チャンバと、
    前記環状排出チャンバから放射方向外側に延在する第１の放射状排出部と、
    前記ブースター排出通路と前記環状排出チャンバの間で、放射方向に延在する第２の放射状排出部とをさらに備える、請求項１０に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
12. 前記主ピストンが、前記主ピストンの後方部分から前方に延在するキャビティを含み、
    前記ポペット前面が、前記ポペット組立体の前方部分上にあり、
    前記ポペット組立体の前記前方部分が、前記主ピストンのキャビティに嵌合するようにサイズ決めされる、請求項１１に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
13. 前記ポペット前面が第１の直径を有し、
    前記ポペット排出通路が第２の直径を有し、
    前記環状シール部材が第３の直径を有し、
    前記第３の直径が（ｉ）前記第２の直径よりも大きく、かつ（ｉｉ）前記第１の直径よりも小さい、請求項１０に記載の液圧ブレーキブースターシステム。
14. 前記ポペット排出通路が、前記ブースター排出通路と位置合わせされる、請求項１３に記載の液圧ブレーキブースターシステム。

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