JPH03271050A

JPH03271050A - 気圧式倍力装置

Info

Publication number: JPH03271050A
Application number: JP2070336A
Authority: JP
Inventors: Shinji Kamishiro; 眞二神代
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1990-03-20
Filing date: 1990-03-20
Publication date: 1991-12-03
Anticipated expiration: 2014-01-27
Also published as: JP2849849B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両等のブレーキ系統に設けられる気圧式倍
力装置に関する。

（従来の技術）近年、多くの自動車に、エンジンの吸込み負圧と大気圧
との圧力差を利用してマスクシリンダで発生するブレー
キ液圧を増加させ、小さなペダル踏力で大きな制動力が
得られるようにした気圧式倍力装置が取付けられている
。

このような気圧式倍力装置の一般例を第８図に示し説明
する。この気圧式倍力装置は、フロントシェル１とリア
シェル２とから構成されるハウジング３を有し、ハウジ
ング３の内部はフロンドダイアフラム４を備えたフロン
トパワーピストン５により負圧源と連通するフロント定
圧室６とフロント変圧室７が画成され、リアダイアフラ
ム８を備えたリアパワーピストン９によりフロント定圧
室６に連通されるリア定圧室ｌＯとリア変圧室１１に画
成されている。

各パワーピストン５，９はバルブボディ１２に固定され
、このバルブボディ１２には、出力ロッド１３が接続さ
れているとともに、入力ロッド１４に連結されたプラン
ジャ１５が摺動自在に挿入されている。

バルブボディ１２内には、大気弁１６および真空弁１７
が内蔵されている。この大気弁１６は、バルブボディ１
２の内部に取り付けた弁体１８と、プランジャ１５に形
成された弁座１９とから構成され、入力ロッド１４がバ
ルブボディ１２に対して前進したときに各変圧室７，１
１と大気とを連通させる。

真空弁１７は、前記大気弁１６と兼用される前記弁体１
８と、バルブボディ１２の内周に形成された弁座２０と
から構成され、入力ロッド１４がバルブボディ１２に対
して後退したときに各変圧室７、１１と各定圧室６．Ｉ
Ｏとを連通させる。

バルブボディの後方内部に位置させて入力ロッド１４に
挿通するフィルタ２１およびサイレンサ２２が設けられ
ており、フィルタ２１により大気中の塵埃が吸入される
のを防止し、またサイレンサ２２により吸込み音が外部
に漏れるのを低減するようにしている。

この構成の気圧式倍力装置では、図示しないブレーキペ
ダルが踏み込まれると入力ロッド１４が前進して大気弁
１６が開き、大気が矢印Δで示すようにフィルタ２１お
よびサイレンサ２２を介して吸入されて大気弁１６を通
り、フロント変圧室７およびリア変圧室１１に導入され
る。これによりフロント変圧室７とフロント定圧室６お
よびリア変圧室１１とリア定圧室ｌＯとにそれぞれ差圧
が生して各パワーピストン５．９が前進し、これに伴な
ってバルブボディ１２が大きな力で前進して出力ロッド
１３に推力が伝達される。

ブレーキペダルの踏み込みを停止すると、大気弁１６が
閉して各変圧室７．１１と大気との連通が遮断されると
ともに、真空弁１７を閉じた状態を保つ。

そして、ブレーキペダルの踏み込みが解除されると真空
弁１７が開いて各変圧室７，１１と各定圧室６．ＩＯと
が連通されて共に負圧になって初期状態に復帰する。

（発明が解決しようとする課題）ところで、気圧式倍力装置ではコンパクトであることお
よび急制動時にはブレーキペダルの急速な踏み込み操作
に伴い、迅速に制動力が発生することが望まれるが、上
述した従来の気圧式倍力装置では、フィルタ２１および
サイレンサ２２が流入抵抗として働き、その分大気の流
入速度が遅くなってしまい、急制動時における迅速性と
いう上述の要望に充分には応えることができないという
問題点があった。なお、急制動時における迅速性を達成
するようにしたものとして、入力ロッドが押されて弾性
変形装置に所定の大きさの力が加えられたとき、流量制
御装置により、入力ロッドに取付けたフィルタとバルブ
ボディとの間に形成される通路を介し、該フィルタをバ
イパスさせて大気を導入させるようにしたもの（特公昭
５５−４６８９７号公報）、あるいは入力ロッドの変位
に伴い、弾性板に設けられたタブを持ち上げてバルブボ
ディ側とフィルタを覆って設けた筒状のスペーサとの間
に形成されたスロッドを開いた状態にし、フィルタを介
さずに大気を導入するもの（特公昭５２−１１３８７号
公報）があるが、これらは構成が複雑であり上記要望に
必ずしち応え得る６のではなかった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
、簡易な構成で急制動時に応答性が良い気圧式倍力装置
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、第１の発明は、ハウジング
内をバルブボディに設けたパワーピストンとダイアフラ
ムとにより負圧源と連通ずる定圧室と負圧源または大気
と連通ずる変圧室とに画成し、前記バルブボディに対して入力ロッドの相対的な前進に
より開弁して大気を前記変圧室に導入する大気弁と、入
力ロッドの相対的な後退により開弁して前記定圧室と変
圧室とを連通させる真空弁と、を配設し、大気を前記大気弁を介して前記変圧室に導入して前記定
圧室と変圧室とに生じる差圧によって前記パワーピスト
ンを前進させて出力ロッドに倍力した推力を伝達する気
圧式倍力装置において、前記入力ロッドに挿通するフィルタおよび／またはサイ
レンサをバルブボディの後方内部に位置させて設け、前
記フィルタおよび／またはサイレンサと入力ロッドとの
間に前記バルブボディに対し前記入力ロッドが前方に所
定量相対変位したとき前記バルブボディの内部と大気側
とを連通ずるバイパス通路を設けたことを特徴とする。

上記目的を達成するために、第２の発明は、バルブボデ
ィの後方内部に大気弁側からサイレンサとフィルタとを
配置し、前記サイレンサと入力ロッドとの間にバイパス
通路を設けたことを特徴とする。

上記目的を達成するために、第３の発明は、バイパス通
路と大気弁との間に空気整流器を設けたことを特徴とす
る。

（作　用）第１の発明によれば、大気弁を急激に開くと大気がフィ
ルタおよび／またはサイレンサをバイパスしてバイパス
通路を流れるので、フィルタまたはサイレンサによる流
入抵抗を受けることがなくなって大量の空気が円滑かつ
迅速に変圧室に導入されることになる。

第２の発明によれば、大気弁を急激に開くと大気が目の
粗さが細かくて通気性が劣るサイレンサをバイパスして
バイパス通路を流れるので、サイレンサによる大きな流
入抵抗を受けることがなくなって大量の空気が円滑かつ
迅速に変圧室【こ導入される。

第３の発明によれば、バイパス通路で乱された空気の流
れが空気整流器により整流されることによって、より迅
速に変圧室に空気を導入できかつ空気吸入時の音を小さ
くできる。

（実施例）つぎに、本発明の第１の実施例を第１図ないし第３図に
基づいて説明する。

本実施例は、タンデム型の気圧式倍力装置であり、フロ
ントシェル３１とリアシェル３２とが外周側でセンタプ
レート３３を介してカシメにより結合されてハウジング
３４を構成しており、ハウジング３４内はセンタプレー
ト３３により前後二つの室に画成されている。ハウジン
グ３４には、リアシェル３２およびセンタプレート３３
をそれらの軸線方向に貫通して移動可能なバルブボディ
３５が設けられ、バルブボディ３５の前部（図中左側）
には、前記各空間に対応させてパワーピストン３６．３
７とダイアフラム３８．３９の内周側が固定されており
、ダイアフラム３８．３９の外周側はハウジング３４側
に固定されている。この構成により、ハウジング３４内
の前側の室は、フロント定圧室４０とフロント変圧室４
１とに画成され、後側の室はリア定圧室４２とリア変圧
室４３とに画成される、フロント定圧室４０には、図示
しないインテークマニホールド等の負圧源とフロント定
圧室４０とを接続するための負圧導入管４４が設けられ
ている。

バルブボディ３５には、筒状部４５が形成されており、
筒状部４５内には後部側から大径内径部４６と小径内径
部４７とが形成されていて、小径内径部４７には、後方
　（第１図中右方向）から大径内径部４６を挿通する入
力ロッド４８に結合されたプランジャ４９が摺動自在に
嵌合されている。

、バルブボディ３５の小径内径部４７には孔５０が形成
され、またプランジャ４９には孔５０の位置に対応させ
て満５１が形成されている。孔５０および満５１にはプ
ランジャ４９のバルブボディ３５に対する相対的な移動
を一定範囲に規制するストップキー５２が配設されてい
る。

バルブボディ３５の大径内径部４６と小径内径部４７と
の間の段差個所には第１の弁座５３が形成されており、
またプランジャ４９の後端には第２の弁座５４が形成さ
れている。バルブボディ３５の大径内径部４６には前記
各弁座５３，５４に離着座可能な弁体５５が配設されて
いる。

バルブボディ３５には、一方がフロント定圧室４０に開
口し、他方がバルブボディ３５の内側の弁体５５と第１
の弁座５３との間に開口する通路５６が形成され、該通
路５６の途中には、リア定圧室４２と連通する通路５７
が接続されている。また、バルブボディ３５には、一方
が筒状部４５内部における第１の弁座５３の前側に開口
し、他方がリア変圧室４３に開口する通路５８と、一方
がリア変圧室４３に開口し、他方がフロント変圧室４１
に開口する通路５９とが形成されている。

そして、弁体５５と第２の弁座５４とが離間　（開弁）
することにより、各変圧室４３．４１に大気を導入でき
るようになっており、これら弁体５５と第２の弁座５４
とで大気弁６０が構成される。また、弁体５５と第１の
弁座５３とが離間　（開弁）することにより、各変圧室
４１．４３と各定圧室４０゜４２とが連通ずるようにな
っており、これら弁体５５と第１の弁座５３とで真空弁
６１が構成される。

大気弁６０の弁体５５の内周側に位置してこの弁体５５
を前方へ付勢する円すいコイルスプリング６２が、一方
を弁体５５に他方を入力ロッド４８にそれぞれ位置させ
て設けられている。また、弁体５５に位置させて段付の
筒状のリテーナ６３が設けられており、円すいコイルス
プリング６４がこのリテーナ６３に一方を、他方を入力
ロッド４８のつば部６５にそれぞれ支持させて設けられ
ていて、この入力ロッド４８をバルブボディ３５に対し
て後退方向に付勢している１円すいコイルスプリング６
４は、プランジャ４９をバルブボディ３５に対して相対
的に後退させることにより前記大気弁５８を閉弁させ、
さらにプランジャ４９の第２の弁座５４が弁体５５を押
圧して後方に移動させて真空弁６１を開弁させる６ので
ある。

大径内径部４６の後部には、大気中の塵埃を除去するフ
ィルタ６６が入力ロッド４８に摺動自在に挿通して設け
られている。このフィルタ６６の前方にはリング状のサ
イレンサ６７が設けられている。フィルタ６６はスポン
ジ等からなり大気中の塵埃を除去できる程度の目の粗さ
に成形されたものである。また、サイレンサ６７は、通
気性のある繊維集合体またはスポンジ等からなりフィル
タ６６より６目の粗さが細かく成形されたもので、フィ
ルタ６６に比べ通気性が劣っている。このサイレンサ６
７の孔６８に、つば部６５と円すいコイルスプリング６
４との間に介在された円筒部材６９が摺動自在に挿通し
て設けられている０円筒部材６９の側壁には、バイパス
通路を成す複数個の切欠き７０が形成されている。切欠
き７０の軸方向の長さはサイレンサ６７の厚さに比べて
短く、第１図に示す初期状態では、大気弁６０側と大気
側とが閉じられ、また、入力ロッド４８がバルブボディ
３５に対して所定量前方に変位すると大気弁６０側と大
気側とが連通ずるように寸法設定されている。

バルブボディ３５には、バルブボディ３５の前部に形成
された凸部７１に、後端部の凹部７２を嵌合させて摺動
自在な出力ロッド７３が取付けられており、バルブボデ
ィ３５の凸部７１と出力ロッド７３７９の凹部７２との
間にはリアクションディスク７４が介装されている。出
力ロッド７３の先端は、図示しないマスクシリンダの入
力側ピストンに当接している。なお、７５はリターンス
プリングであり、バルブボディ３５を後方へ付勢してい
る。

以上のように構成された気圧式倍力装置の作用を説明す
る。

気圧式倍力装置の初期の第１図の状態では、各定圧室４
０．４２および各変圧室４１．４３は負圧状態になって
おり、各パワーピストン３６．３７はリターンスプリン
グ７５により後方側に位置している。

ブレーキペダルが急速に踏み込まれて入力ロッド４８が
前進すると、第１図の状態から、プランジャ４９が前方
に移動して弁体５５から第２の弁座５４が離れて開弁す
るとともに、円筒部材６９がサイレンサ６７に対して所
定量前方に移動して切欠き７０が開状態となり、大気が
、フィルタ６６を通った後切欠き７０を介して吸入され
、大気弁６０および通路５８を通ってリア変圧室４３に
導入され、さらに、通路５９を通ってフロント変圧室４
１に６大気が導入される。この際、大気は、サイレンサ
６７通過による大きな吸入抵抗を受けることなく切欠き
７０を介して大気弁６０側に送られるので、大量の空気
が迅速に変圧室４１．４３に導入されることになる。

このように各変圧室４１．４３へ大気が迅速に導入され
ることにより、各定圧室４０．４２と変圧室４１、４３
との間に直ちに圧力差が生してパワーピストン３６．３
７が前進し、それに伴なってバルブボディ３５．ｔ３よ
び出力ロッド７３が直ちに前進する。この迅速な前進に
より、マスクシリンダに倍力された力が応答性良く出力
される。

また、ブレーキペダルが徐々に踏み込まれた場合、切欠
き７０が開状態になる前に大気弁６０が開弁し、大気が
、フィルタ６６を通った後サイレンサ６７を介し音エネ
ルギが低減されて吸入され、こののち上述した場合と同
様にしてリア変圧室４３およびフロント変圧室４１に導
入される。

そして、パワーピストン３６．３７、バルブボディ３５
および出力ロッド７３が前進してマスクシリンダに倍力
された力が出力される。

そして、ブレーキペダルの踏み込みを停止すると、真空
弁６１が閉じ、また大気弁６０も閉じられてマスクシリ
ンダへの倍力された力の出力が一定に維持される。

さらに、ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、入力
ロッド４８が円すいコイルスプリング６４によりバルブ
ボディ３５に対して後退し、それに伴って第２の弁座５
４が弁体５５に着座し、さらに弁体５５を後方に変位さ
せて第１の弁座５３から離座して真空弁６１が開き、変
圧室４１．４３と定圧室４０．４２とが連通して共に負
圧になり、マスクシリンダからの反力によりバルブボデ
ィ３５が入力ロッド４８とともに後方に戻されて第１図
に示すような初期状態に復帰する。

なお、サイレンサ６７がバルブボディ３５に固定されて
いるので入力ロッド４８が前進するときにも確実に保持
されるので、安定した制動力を得ることができる。

つぎに、第４図に基づいて第２の実施例を説明する。こ
のちのは第１の実施例の６のにくらべ円すいコイルスプ
リング６４の一方をつば部６５に支持し、サイレンサ６
７に摺動する筒状部材７１を入力ロッド４８に嵌装し、
′筒状部材７１の外周部にバイパス通路である溝７２を
周方向に複数本形成したことが異なっており、他の部材
は第１の実施例に示す６のと同一のちのが用いられてい
る。これら同一部材は、同一符号で示し、これらの図面
記載および説明は一部のみ行ない他は省略する。

筒状部材７１の満７２は筒状部材７１の所定長さの前方
部７３から入力ロッド４８の軸方向に後面部７４に達す
るまで延びて形成されており、第４図に示す初期状態か
ら筒状部材７１が所定量前方に変位すると、この溝７２
を通して大気側と大気弁６０側とが連通されるようにな
っている。

このように構成された気圧式倍力装置では、ブレーキペ
ダルが急激に踏み込まれて入力ロッド４８が前進すると
、プランジャ４９および筒状部材７１が前方に移動して
大気弁６０および溝７２が開状態となり、大気が、フィ
ルタ６６を通った後湾７２を介して吸入され、以下、第
１の実施例と同様にして大気弁６０を通ってリア変圧室
４３およびフロント変圧室４１に導入される。この際、
大気は、サイリンサ６フ通過による大きな吸入抵抗を受
けることなく満７２を介して大気弁６０側に送られるの
で、大量の空気が迅速に変圧室４１．４３に導入される
ことになる。

このように各変圧室４１．４３へ大気が迅速に導入され
ることにより、第１の実施例と同様にしてパワーピスト
ン３６．３７、バルブボディ３５および出力ロッド７３
が直ちに前進しマスクシリンダに倍力された力が応答性
良く出力される。

つぎに、第５図に基づいて第３の実施例を説明する。こ
のちのは第１の実施例の６のに比べ円すいコイルスプリ
ング６４の一方に当接する凸部７５を入力ロッド４８に
設け、第５図に示す初期状態でこの凸部７５に内径部７
６の前方部分が所定量圧縮されて当接するリング状のサ
イレンサ７７がフィルタ６６の前方に位置させてバルブ
ボディ３５の大径内径部４６に設けられていることが異
なっており、他の部材は第１の実施例に示すちのと同一
のものが用いられている。これら同一部材は、同一符号
で示し、これらの図面記載および説明は一部のみ行ない
他は省略する。この実施例では凸部７５がサイレンサ７
７に対して前方に変位し、サイレンサ７７の圧縮が所定
量減じられると、入力ロッド４８の凸部７５の後方部分
を通して大気側と大気弁６０側とが連通ずるようになっ
ており、当該部分がバイパス通路７８を成している。

このように構成された気圧式倍力装置では、ブレーキペ
ダルが急激に踏み込まれて入力ロッド４８が前進すると
、プランジャ４９ｉ３よび凸部７５が前方に移動して大
気弁６０が開弁するとともに、サイレンサ７７の圧縮量
が減じられ、この圧縮量が所定量に至るとバイパス通路
７８が開状態となり、大気が、フィルタ６６を通った後
バイパス通路７８を介して吸入され、以下、第１の実施
例と同様にして大気弁６０を通ってリア変圧室４３およ
びフロント変圧室４１に導入される。この際、大気は、
サイリンサ６フ通過による大きな吸入抵抗を受けること
なくバイパス通路７８を介して大気弁６０側に送られる
ので、大量の空気が迅速に変圧室４１．４３に導入され
ることになる。

このように各変圧室４１．４３へ大気が迅速に導入され
ることにより、第１の実施例と同様にしてパワーピスト
ン３Ｇ、　３７、バルブボディ３５および出力ロッド７
３が直ちに前進しマスクシリンダに倍力された力が応答
性良く出力される。

つぎに、第６図に基づいて第４の実施例を説明する。こ
のちのは第１の実施例のものにくらべ円すいコイルスプ
リング６４の一方をつば部６５に支持し、フィルタ６６
の前方部分の大径内径部４６にリング状のサイレンサ７
９を固定し、サイレンサ７９の孔８０に入力ロッド４８
が摺動自在に挿通され、第６図に示す初期状態でフィル
タ６６およびサイレンサ７９が位置する入力ロッド４８
の外周部に軸方向に延びた複数の凹部８１が形成されて
いることが異なっており、他の部材は第１の実施例に示
す６のと同一の６のが用いられている。これら同一部材
は、同一符号で示し、これらの図面記載および説明は一
部のみ行ない他は省略する。

入力ロッド４８の凹部８１は、第６図に示す初期状態で
サイレンサ７９の前面部から所定長さ後方の部分から後
方に延びて形成されており、初期状態では、この凹部８
１はフィルタ６６およびサイレンザ７７に遮蔽されて閉
じた状態になり、また、入力ロッド４８が所定量前進す
るとこの凹部８１が大径内径部４６内に露出しこの凹部
８１を通して大気弁６０側とフィルタ６６ひいては大気
側とが連通されるようになっている。

このように構成された気圧式倍力装置では、ブレーキペ
ダルが急激に踏み込まれて入力ロッド４８が前進すると
、プランジャ４９が前方に移動して大気弁６０が開弁す
るとと６に入力ロンド４８の前進により凹部８１が開状
態となり、大気が、フィルタ６６を通った後凹部８１を
介して吸入され、以下、第１の実施例と同様にして大気
弁６０を通ってリア変圧室４３およびフロント変圧室４
１に導入される。この際、大気は、サイレンサ６７通過
による大きな吸入抵抗を受けることなく凹部８１を介し
て大気弁６０側に送られるので、大量の空気が迅速に変
圧室４１．４３に導入されることになる。

つぎに、第７図に基づいて第５の実施例を説明する。こ
のものは第１の実施例の６のにくらべ入力ロッド４８に
設けた円筒部材８２が摺動自在に挿入されるリング状の
空気整流器８３をバルブボディ３５に固着したことが異
なっており、他の部材は第１の実施例に示すちのと同一
の６のが用いられている。これら同一部材は、同一符号
で示し、これらの図面記載および説明は一部のみ行ない
他は省略する。空気整流器８３には、軸方向に直線状に
延びた通路８４が多数設けられている。

このように構成された気圧式倍力装置では、入力ロッド
４８が前進すると、大気弁６０が開弁すると共に円筒部
材８２の前進により切欠き７０が開状態となり、大気が
、フィルタ６６を通った後切欠き７０を介して吸入され
、この後空気整流器８３に案内されて大気弁６０に送ら
れ、以下、第１の実施例と同様にして大気弁６０を通っ
てリア変圧室４３およびフロント変圧室４１に導入され
る。この際、大気は、サイレンサ６７通過による大きな
吸入抵抗を受けることなく切欠き７０を介して大気弁６
０側に送られるので、大量の空気が迅速に変圧室４１．
４３に導入されることになる。

さらに、バイパス通路で空気の流れが乱されてらこの空
気は空気整流器８４で整流されるので、スムーズに大気
弁６０に送られることになり、変圧室への空気導入をよ
り迅速に行なえ、かつ空気吸入時の音を小さくできる。

なお、上記各実施例では、バルブボディに対し入力ロッ
ドが前方に所定量相対変位したときサイレンサをバイパ
スさせて大気を変圧室に導入する場合を例にしたが、本
発明はこれに限定されるちのではなくサイレンサおよび
フィルタをバイパスさせて大気を導入するように構成し
て６よい、また、上記各実施例ではサイレンサとフィル
タとを別体で構成し、サイレンサをバイパスさせて大気
を導入する場合を例にしたが、サイレンサおよびフィル
タの機能を同一部材で兼用させて構成し、この同一部材
をバイパスさせるようにしてちよい。

（発明の効果）以上説明したように、大気弁を急激に開くと大気がサイ
レンサまたはフィルタをバイパスし、サイレンサまたは
フィルタ通過に伴う流入抵抗を受けることかなくなるの
で、大量の空気が円滑かつ迅速に変圧室に導入され応答
性の向上が図れる。また、サイレンサに対するバイパス
通路を大気が通過することにより、通気性が劣るサイレ
ンサによる大きな流入抵抗を受けることがなくなって大
量の空気が円滑かつ迅速に変圧室に導入されることにな
り、応答性をより向上できる。さらに、バイパス通路で
乱された空気が空気整流器により整流されて大気弁に送
られ、より迅速に空気を変圧室に導入できかつ空気吸入
時の音を小さくできる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、本発明の第１の実施例の気圧式
倍力装置を示し、第１図はその断面図、第２図は動作例
を示す断面図、第３図は同装置の円筒部材を示す斜視図
、第４図は、本発明の第２の実施例を示す断面図、第５図は、本発明の第３の実施例を示す断面図、第６図は、本発明の第４の実施例を示す断面図、第７図は、本発明の第５の実施例を示す断面図、第８図は、従来の気圧式倍力装置の一例を示す断面図で
ある。３４・・・ハウジング３５・・・バルブボディ３６、３７・・・パワーピストン３８、３９・・・ダイアフラム４０・・・フロント定圧室４１・・・フロント変圧室４２・・・リア定圧室４３・・・リア変圧室４８・・・入力ロッド５５・・・弁体６０・・・大気弁６１・・・真空弁６６・・・フィルタ６７・・・サイレンサ６９・・・切欠き（ばか２名）弔２図弔図第３図弔図弔６図弔図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ハウジング内をバルブボディに設けたパワーピス
トンとダイアフラムとにより負圧源と連通する定圧室と
負圧源または大気と連通する変圧室とに画成し、前記バルブボディに対して入力ロッドの相対的な前進により開弁して大気を前記変圧室に導入する
大気弁と、入力ロッドの相対的な後退により開弁して前
記定圧室と変圧室とを連通させる真空弁と、を配設し、大気を前記大気弁を介して前記変圧室に導入して前記定圧室と変圧室とに生じる差圧によって前記
パワーピストンを前進させて出力ロッドに倍力した推力
を伝達する気圧式倍力装置において、前記入力ロッドに挿通するフィルタおよび／またはサイレンサをバルブボディの後方内部に位置
させて設け、前記フィルタおよび／またはサイレンサと入力ロッドとの間に前記バルブ
ボディに対し前記入力ロッドが前方に所定量相対変位し
たとき前記バルブボディの内部と大気側とを連通するバイパス通路を設けた
ことを特徴とする気圧式倍力装置。
（２）バルブボディの後方内部に大気弁側からサイレン
サとフィルタとを配置し、前記サイレンサと入力ロッド
との間にバイパス通路を設けた請求項１記載の気圧式倍
力装置。
（３）バイパス通路と大気弁との間に空気整流器を設け
た請求項１または請求項２に記載の気圧式倍力装置。
（４）バイパス通路がサイレンサおよび／またはフィル
タと入力ロッドとの間に形成した空間部である請求項１
ないし３のいずれかに記載の気圧式倍力装置。
（５）バイパス通路が入力ロッドに形成した溝である請
求項１ないし３のいずれかに記載の気圧式倍力装置。