JP6202605B2 - 負圧倍力装置及びこれを用いたブレーキシステム - Google Patents
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Description
フロントシェルと、
前記フロントシェルに連結されるリヤシェルと、
入力が加えられる入力軸と、
前記リヤシェルに対して進退自在に配設されたバルブボディと、
前記バルブボディに設けられて、前記フロントシェルと前記リヤシェルとの空間を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、
前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を出力する出力軸と、
前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、
前記弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する負圧弁と、
前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁と、
前記パワーピストンを貫通して前記フロントシェルと前記リヤシェルとを連結するタイロッドと、
を備え、
前記パワーピストンは、
中央に前記バルブボディが挿通される中央孔が形成されたパワーピストン部材と、
中央に前記パワーピストン部材と共に前記バルブボディが挿通される中央孔が形成され、縁部で前記フロントシェルと前記リヤシェルに挟持されるダイヤフラムと、
を有し、
前記パワーピストン部材は、前記中央孔より外周側に前記フロントシェルに向けて凸状であって環状の溝部が形成され、
前記ダイヤフラムは、前記中央孔より外周側に前記フロントシェルに向けて環状に盛り上がる凸部及び前記凸部の周方向に所定の間隔を空けて前記凸部からさらに盛り上がる突出部が形成され、
前記突出部の前記フロントシェル側の端部は、前記パワーピストン部材の前記溝部に当接し、
前記凸部の前記フロントシェル側の頂部は、前記パワーピストン部材の前記溝部内に前記溝部の表面と間隔を空けて配置される
ことを特徴とする負圧倍力装置。
前記パワーピストン部材は、前記溝部より内周側に、前記中心孔に対して対称に配置され、直径の異なる複数組の連通孔が形成され、
前記ダイヤフラムは、
前記複数組の連通孔のうち一組の連通孔を貫通し、前記タイロッドを支持するタイロッド支持部と、
前記一組の連通孔以外の連通孔を覆う厚肉部と、
を有する
ことを特徴とする。
前記ダイヤフラムは、
前記凸部と前記溝部の間の空間と前記厚肉部に覆われた前記連通孔との間に空気が流れる流路を形成する空気流路を有する
ことを特徴とする。
ブレーキペダルと、
前記ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置と、
前記ブレーキ倍力装置の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダと、
前記マスタシリンダで発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪にブレーキをかけるブレーキシリンダと、
を少なくとも備えるブレーキシステムにおいて、
前記ブレーキ倍力装置は、前記負圧倍力装置である
ことを特徴とする。
フロントシェルと、
前記フロントシェルに連結されるリヤシェルと、
入力が加えられる入力軸と、
前記リヤシェルに対して進退自在に配設されたバルブボディと、
前記バルブボディに設けられて、前記フロントシェルと前記リヤシェルとの空間を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、
前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を出力する出力軸と、
前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、
前記弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する負圧弁と、
前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁と、
前記パワーピストンを貫通して前記フロントシェルと前記リヤシェルとを連結するタイロッドと、
を備え、
前記パワーピストンは、
中央に前記バルブボディが挿通される中央孔が形成されたパワーピストン部材と、
中央に前記パワーピストン部材と共に前記バルブボディが挿通される中央孔が形成され、縁部で前記フロントシェルと前記リヤシェルに挟持されるダイヤフラムと、
を有し、
前記パワーピストン部材は、前記中央孔より外周側に前記フロントシェルに向けて凸状であって環状の溝部が形成され、
前記ダイヤフラムは、前記中央孔より外周側に前記フロントシェルに向けて環状に盛り上がる凸部及び前記凸部の周方向に所定の間隔を空けて前記凸部からさらに盛り上がる突出部が形成され、
前記突出部の前記フロントシェル側の端部は、前記パワーピストン部材の前記溝部に当接し、
前記凸部の前記フロントシェル側の頂部は、前記パワーピストン部材の前記溝部内に前記溝部の表面と間隔を空けて配置されるので、
作動応答性を向上させると共に、軽量化を達成し、コストを低く抑えることが可能となる。
前記パワーピストン部材は、前記溝部より内周側に、前記中心孔に対して対称に配置され、直径の異なる複数組の連通孔が形成され、
前記ダイヤフラムは、
前記複数組の連通孔のうち一組の連通孔を貫通し、前記タイロッドを支持するタイロッド支持部と、
前記一組の連通孔以外の連通孔を覆う厚肉部と、
を有するので、
ダイヤフラムを溝部に密着させるよりも変圧室の容積を小さくすることができ、作動応答性を向上させることが可能となる。また、ダイヤフラムを溝部全体に埋め込むよりもダイヤフラムの材料の使用量を少なくすることができ、軽量化とコスト削減を実現することが可能となる。また、ダイヤフラムは、使用するタイロッドの径に応じて複数組の連通孔からいずれかを選択して使用することができ、タイロッドの径に応じたダイヤフラムを作成する必要が無く、単一のダイヤフラムで種々の設計に対応することが可能となる。また、連通孔に対応する厚肉部を他の箇所よりも厚肉に形成するので、強度を確保することが可能となる。
前記ダイヤフラムは、
前記凸部と前記溝部の間の空間と前記厚肉部に覆われた前記連通孔との間に空気が流れる流路を形成する空気流路を有するので、
作動時にパワーピストン部材の溝部とダイヤフラムの凸部の間の空間に空気が残ってしまった場合であっても、空気流路を経て連通孔から空気が逃げていき、作動時にパワーピストン部材の溝部とダイヤフラムの凸部の間の空間の空気を低減させることが可能となる。
作動応答性を向上させると共に、軽量化を達成し、コストを低く抑えるブレーキシステムを提供することが可能となる。
Claims (4)
- フロントシェルと、
前記フロントシェルに連結されるリヤシェルと、
入力が加えられる入力軸と、
前記リヤシェルに対して進退自在に配設されたバルブボディと、
前記バルブボディに設けられて、前記フロントシェルと前記リヤシェルとの空間を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、
前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を出力する出力軸と、
前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、
前記弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する負圧弁と、
前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁と、
前記パワーピストンを貫通して前記フロントシェルと前記リヤシェルとを連結するタイロッドと、
を備え、
前記パワーピストンは、
中央に前記バルブボディが挿通される中央孔が形成されたパワーピストン部材と、
中央に前記パワーピストン部材と共に前記バルブボディが挿通される中央孔が形成され、縁部で前記フロントシェルと前記リヤシェルに挟持されるダイヤフラムと、
を有し、
前記パワーピストン部材は、前記中央孔より外周側に前記フロントシェルに向けて凸状であって環状の溝部が形成され、
前記ダイヤフラムは、前記中央孔より外周側に前記フロントシェルに向けて環状に盛り上がる凸部及び前記凸部の周方向に所定の間隔を空けて前記凸部からさらに盛り上がる突出部が形成され、
前記突出部の前記フロントシェル側の端部は、前記パワーピストン部材の前記溝部に当接し、
前記凸部の前記フロントシェル側の頂部は、前記パワーピストン部材の前記溝部内に前記溝部の表面と間隔を空けて配置される
ことを特徴とする負圧倍力装置。 - 前記パワーピストン部材は、前記溝部より内周側に、前記中心孔に対して対称に配置され、直径の異なる複数組の連通孔が形成され、
前記ダイヤフラムは、
前記複数組の連通孔のうち一組の連通孔を貫通し、前記タイロッドを支持するタイロッド支持部と、
前記一組の連通孔以外の連通孔を覆う厚肉部と、
を有する
ことを特徴とする請求項1に記載の負圧倍力装置。 - 前記ダイヤフラムは、
前記凸部と前記溝部の間の空間と前記厚肉部に覆われた前記連通孔との間に空気が流れる流路を形成する空気流路を有する
ことを特徴とする請求項2に記載の負圧倍力装置。 - ブレーキペダルと、
前記ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置と、
前記ブレーキ倍力装置の出力で作動して液圧を発生するマスタシリンダと、
前記マスタシリンダで発生した液圧でブレーキ力を発生して車輪にブレーキをかけるブレーキシリンダと、
を少なくとも備えるブレーキシステムにおいて、
前記ブレーキ倍力装置は、請求項1乃至請求項3のいずれか1つに記載の負圧倍力装置である
ことを特徴とするブレーキシステム。
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