JP5446583B2

JP5446583B2 - 負圧式倍力装置

Info

Publication number: JP5446583B2
Application number: JP2009191226A
Authority: JP
Inventors: 昭彦三輪; 雅樹仲川; 智康酒井
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2009-08-20
Filing date: 2009-08-20
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2029-08-20
Also published as: JP2011042232A

Description

本発明は、車両用ブレーキ装置に採用される負圧式倍力装置に関するものである。

この種の負圧式倍力装置の一つとして、内部に圧力室を形成するハウジングと、このハウジング内に前進後退可能に組付けられて前記圧力室を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁と、前記ハウジングに前進後退可能に組付けられて前記ハウジング内に収容されている前端部にて前記可動隔壁に結合されたバルブピストンと、このバルブピストン内にて同バルブピストンに対し前進後退可能に設置されかつ外部からの操作力を受ける入力部材と、前記バルブピストンの前端部に組付けられて前記バルブピストンの推進力をブレーキマスタシリンダのピストンに出力する出力部材と、前記バルブピストン内にて前記入力部材と前記出力部材間に介装されて前記出力部材に作用する力の反力を前記バルブピストンと前記入力部材に分けて伝達する反力部材とを備えるとともに、前記バルブピストン内に配設されて前記入力部材の移動に応じて前記変圧室を前記負圧室或いは大気に連通させる制御弁と、前記バルブピストンに形成されていて前記負圧室に常時連通可能な負圧通路と、前記負圧室にて前記バルブピストンの前端部または前記可動隔壁に組付けられていて前記負圧通路の前端開口を覆うとともに同前端開口と前記負圧室を連通させる連通路を有する板状のカバー部材を備えていて、前記ハウジングの前方部分に前記ブレーキマスタシリンダが同軸的に組付けられて、同ブレーキマスタシリンダにおけるシリンダ本体から後方に突出する前記ピストンの後端部が前記負圧室内に突入している負圧式倍力装置があり、例えば、下記特許文献１に記載されている。なお、後方とは、負圧式倍力装置に対してブレーキペダル側あるいは車両後方側を意味し、前方とは、負圧式倍力装置に対してブレーキマスタシリンダ側あるいは車両前方側を意味する。

特許第３８７３４５３号公報

上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置では、当該負圧式倍力装置の前方が後方に比して上方となるように傾斜した状態で使用される際に、仮に、ブレーキマスタシリンダにおけるピストンの後端部下端からカバー部材上（カバー部材の前面）へとブレーキ液が滴下したときにも、同ブレーキ液がカバー部材の連通路を通してバルブピストン（上記特許文献１では、パワーピストンと記載されている）の負圧通路に向けて流動することを抑制するために、所定位置（バルブピストンに対して定められている組付位置）でカバー部材上に滴下したブレーキ液をカバー部材外へと導くガイド部がカバー部材に設けられている。また、カバー部材に設けたガイド部が、その機能を的確に発揮する所定位置に、組付けられて固定されるように、カバー部材のバルブピストンに対する回転を規制する規制部が設けられている。

上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置では、カバー部材に設けたガイド部がバルブピストンに対して所定位置に固定されるように、カバー部材をバルブピストンに対して周方向の特定箇所（カバー部材が規制部によって回転を規制される箇所）に組付ける必要があり、カバー部材の組付性に改善の余地（本発明の解決課題）がある。

本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、上記した負圧式倍力装置において、前記カバー部材が、前記バルブピストンの前端部または前記可動隔壁と係合する環状プレート部を備えるとともに、この環状プレート部に一体的に設けられて前記ピストンの後端部下端からブレーキ液が滴下する可能性のある位置に配置されたときでも前記連通路を形成するとともにその上に滴下したブレーキ液を前記連通路外に導く形状に形成された被覆部を備えていて、前記被覆部は、前記バルブピストンの中心軸線に対して所定の半径で円弧状に形成されたスリットの径方向内側にある部分を所定量前方に向けて軸方向に膨出変形させることで形成されており、前記負圧通路の前端開口を覆うことが可能であり、かつ、前記環状プレート部との間に、径外方にのみ開口し前記負圧室と前記負圧通路とを連通させる連通路を形成していることに特徴がある。

また、本発明は、上記した負圧式倍力装置において、前記カバー部材が、前記バルブピストンの前端部または前記可動隔壁と係合する環状プレート部を備えるとともに、この環状プレート部に一体的に設けられて前記ピストンの後端部下端からブレーキ液が滴下する可能性のある位置に配置されたときでも前記連通路を形成するとともにその上に滴下したブレーキ液を前記連通路外に導く形状に形成された被覆部を備えていて、前記被覆部は、前記バルブピストンの中心軸線に対して所定の半径で円弧状に形成されたスリットの径方向外側にある部分を所定量前方に向けて軸方向に膨出変形させることで形成されており、前記負圧通路の前端開口を覆うことが可能であり、かつ、前記環状プレート部との間に、径内方にのみ開口し前記負圧室と前記負圧通路とを連通させる連通路を形成していることに特徴がある。これらの場合において、前記被覆部は、前記バルブピストンの中心軸線に対して周方向にて所定の間隔（例えば、等間隔）で複数個設けられていることも可能である。

上記した本発明の負圧式倍力装置においては、前記カバー部材が、前記バルブピストンの前端部または前記可動隔壁と係合する環状プレート部を備えるとともに、この環状プレート部に一体的に設けられた被覆部を備えていて、この被覆部が、前記ピストンの後端部下端からブレーキ液が滴下する可能性のある位置に配置されたときでも、前記連通路を形成するとともに、その上に滴下したブレーキ液を前記連通路外に導く形状に形成されている。このため、カバー部材をバルブピストンまたは可動隔壁に対して回転規制する等して位置決め固定する必要がなくて、カバー部材のバルブピストンに対する組付性を改善することが可能である。

本発明による負圧式倍力装置の一実施形態を示す部分破断側面図である。図１に示した負圧式倍力装置の要部拡大断面図である。図１および図２に示したリテーナ（カバー部材）の拡大正面図である。図３に示したリテーナ（カバー部材）の側面図である。図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。リテーナ（カバー部材）の他の実施形態を示した図３相当の正面図である。図６に示したリテーナ（カバー部材）の側面図である。図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。本発明による負圧式倍力装置の他の実施形態を示す要部拡大断面図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２に示した負圧式倍力装置は、ハウジング１０と、このハウジング１０に組付けられた可動隔壁２０とバルブピストン３０を備えるとともに、バルブピストン３０に組付けられた入力部材４０と出力部材５０と反力部材６０と制御弁７０とキー部材８０等を備えている。

ハウジング１０は、図１に示したように、内部に圧力室Ｒｏを形成する前方シェル１１と後方シェル１２を備えていて、内部の圧力室Ｒｏが可動隔壁２０によって負圧導入管１３を通して負圧源（例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールド）に常時連通する前方の負圧室Ｒ１と、この負圧室Ｒ１と大気にそれぞれ連通・遮断する後方の変圧室Ｒ２とに区画されている。このハウジング１０は、後方シェル１２を気密的に貫通する複数本（図１では１本が示されている）のボルト１４と、これに螺着されるナット（図示省略）を用いて、車体（図示省略）に固定されるように構成されている。また、ハウジング１０の前方には、前方シェル１１を気密的に貫通する複数本（図１では１本が示されている）のボルト１５と、これに螺着されるナット（図示省略）を用いて、ブレーキマスタシリンダ１００が同軸的に組付けられている。なお、ボルト１４とボルト１５が一本のボルト（中間部にて可動隔壁２０を気密的に貫通するボルト）で構成されることもある。

可動隔壁２０は、金属製のプレート２１とゴム製のダイアフラム２２とから成り、ハウジング１０内に前進後退可能に組付けられている。ダイアフラム２２は、その外周縁に形成されたビード部にて、後方シェル１２の外周縁に設けられた折り返し部と前方シェル１１とにより気密的に挟持されている。また、ダイアフラム２２は、その内周縁に形成されたビード部にて、バルブピストン３０の前方フランジ部外周に設けられた溝に、プレート２１とともに気密的に固定されている。

図１に示したブレーキマスタシリンダ１００は、そのシリンダ本体１０１の後端部１０１ａが前方シェル１１に形成された中心筒部を貫通して負圧室Ｒ１内に気密的に突入し、またシリンダ本体１０１に形成されたフランジ部１０１ｂの後面が前方シェル１１の前面に当接している。また、ブレーキマスタシリンダ１００のピストン１０２は、シリンダ本体１０１から後方に突出して後端部１０２ａが負圧室Ｒ１内に突入しており、出力部材５０の先端によって前方に押動されるように構成されている。

バルブピストン３０は、ハウジング１０内に収容されている前端部にて可動隔壁２０に結合された中空状のピストンであって、円筒状に形成された部位にてハウジング１０の後方シェル１２に気密的かつ前進後退可能に組付けられており、ハウジング１０の前方シェル１１との間に板状のリテーナ（カバー部材）３２とともに介装されたスプリング３１によって後方に付勢されている。また、バルブピストン３０の軸心には、図２に示したように、前端面から後端面に向けて、反力室孔３０ａ、反力室孔３０ａより小径のプランジャ先端部収納孔３０ｂ、プランジャ収納孔３０ｃ、プランジャ収納孔３０ｃより大径のプランジャ収容孔３０ｄ、制御弁収納孔３０ｅ、フィルタ収納孔３０ｆ等からなり、前後方向に貫通する軸孔が設けられている。

また、バルブピストン３０には、プランジャ収容孔３０ｄに対応してキー部材挿通孔３０ｇが径方向に設けられている。また、バルブピストン３０には、負圧室Ｒ１に常時連通可能している一対の連通孔３０ｈ（一方は図示省略）が設けられていて、これら各連通孔３０ｈ（すなわち、負圧通路）の後端部に対応して制御弁７０の負圧制御弁部７０ａが着座可能な環状の負圧弁座３０ｉが形成されている。また、バルブピストン３０には、キー部材８０の後方にてプランジャ収容孔３０ｄと変圧室Ｒ２を連通させる軸方向連通孔３０ｊと径方向連通孔３０ｋが形成されている。

入力部材４０は、バルブピストン３０内にて同バルブピストン３０に対し前進後退可能に設置されかつ外部からの操作力（入力）を受ける部材であり、バルブピストン３０のプランジャ先端部収納孔３０ｂから制御弁収納孔３０ｅに収容されてバルブピストン３０に対して軸方向（前後方向）に移動可能なプランジャ４１と、このプランジャ４１に球状先端部４２ａにて関節状に連結されて後端部４２ｂにてブレーキペダル（図示省略）に連結される入力ロッド４２を備えている。

プランジャ４１は、図２にて示したように、先端部にてバルブピストン３０のプランジャ先端部収納孔３０ｂに軸方向へ摺動可能に組付けられ、中間部にてバルブピストン３０のプランジャ収納孔３０ｃに軸方向へ摺動可能に組付けられていて、バルブピストン３０によってガイド支持されている。また、プランジャ４１は、先端（前端面）にてバルブピストン３０の反力室孔３０ａに収容された反力部材６０に係合可能であり、その後端には制御弁７０の大気制御弁部７０ｂに離座可能に着座する環状の大気弁座４１ａが形成されている。

出力部材５０は、バルブピストン３０の推進力をブレーキマスタシリンダ１００のピストン１０２に出力するものであり、反力部材６０とともにバルブピストン３０の反力室孔３０ａに軸方向へ移動可能に組付けられていてリテーナ３２の内周部（詳細にはリテーナ３２における環状プレート部３２ａの内周縁部）との係合によってバルブピストン３０に対して抜け止めされている後方部材５１と、この後方部材５１の先端部に一体的に組付けられた出力ロッド５２によって構成されている。出力ロッド５２の先端は、ブレーキマスタシリンダ１００におけるピストン１０２の係合部１０２ｂに押動可能に当接している。

反力部材６０は、バルブピストン３０内にて入力部材４０と出力部材５０間に介装されたリアクションゴムディスクであり、その前端面にて出力部材５０における後方部材５１の後端面に当接し、その後端面にて、バルブピストン３０の環状反力受け面３０ｍに当接するとともに、プランジャ４１の前端面に当接可能となっていて、出力部材５０に作用する力の反力をバルブピストン３０と入力部材４０（プランジャ４１）に分けて伝達可能である。

制御弁７０は、上記した負圧制御弁部７０ａと大気制御弁部７０ｂを有する環状の可動部７０Ａと、バルブピストン３０の制御弁収納孔３０ｅに形成された段部に気密的に嵌合固定された環状の固定部７０Ｂと、環状の可動部７０Ａと環状の固定部７０Ｂを連結する円筒状の伸縮部７０Ｄによって構成されている。環状の可動部７０Ａは、入力ロッド４２間に介装したスプリングＳ１によって前方に向けて付勢されていて、前後方向に移動可能である。環状の固定部７０Ｂは、環状のリテーナ７１によってバルブピストン３０に固定されていて、入力ロッド４２間に介装したスプリングＳ２によって前方に向けて付勢されている。

スプリングＳ２は、バルブピストン３０と入力部材４０間に介装されて入力部材４０をバルブピストン３０に対して後方所定位置に向けて後方に付勢するリターンスプリングであり、前端にてリテーナ７１を介してバルブピストン３０に係合し、後端にて入力部材４０の入力ロッド４２に係合している。リテーナ７１は、バルブピストン３０に組付けられていて、バルブピストン３０の内孔段部に固定されており、制御弁７０の固定部７０Ｂをバルブピストン３０に固定する機能をも備えている。

負圧制御弁部７０ａは、バルブピストン３０に形成された負圧弁座３０ｉに着座・離座可能であり、負圧弁座３０ｉへの着座によって負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２の連通を遮断し、負圧弁座３０ｉからの離座によって負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２を連通させる。大気制御弁部（弁座）７０ｂは、プランジャ４１に形成された環状の大気弁部４１ａに着座・離座可能であり、環状の大気弁座４１ａへの着座によって変圧室Ｒ２と大気の連通を遮断し、環状の大気弁部４１ａからの離座によって変圧室Ｒ２と大気を連通させる。

キー部材８０は、バルブピストン３０に対するプランジャ４１の軸方向移動（前進後退移動）の限度を規定するとともに、バルブピストン３０のハウジング１０に対する後退位置を規定するためのものであり、プランジャ４１とバルブピストン３０に対して前進後退可能に組付けられていて、バルブピストン３０に形成された径方向のキー部材挿通孔３０ｇに挿通されている。キー部材８０の前後方向の肉厚寸法は、キー部材挿通孔３０ｇの前後方向寸法よりも小さくされていて、キー部材８０はバルブピストン３０に対して所定量だけ前後方向に移動可能である。

このキー部材８０は、バルブピストン３０から径外方に突出した両端部の後端面にて後方シェル１２に当接可能であり、ハウジング１０に対するバルブピストン３０の後方への移動限界位置（後退位置）は、図２に示すように、キー部材挿通孔３０ｇの前方壁がキー部材８０の前端面に当接しかつキー部材８０の両端部の後端面が後方シェル１２に当接した位置である。

また、キー部材８０は、その中央部にて、プランジャ４１の中央部に形成された環状溝の前後両端面に当接可能であって、プランジャ４１がバルブピストン３０に組付けられた後に、バルブピストン３０に組付けられている。バルブピストン３０に対するプランジャ４１の後方への移動限界位置は、環状溝の前端面がキー部材８０の前端面に当接しかつキー部材８０の後端面がキー部材挿通孔３０ｇの後方壁に当接した位置である。また、バルブピストン３０に対するプランジャ４１の前方への移動限界位置は、環状溝の後端面がキー部材８０の後端面に当接しかつキー部材８０の前端面がキー部材挿通孔３０ｇの前方壁に当接した位置である。

フィルタ９１，９２は、バルブピストン３０のフィルタ収納孔３０ｆ内にて入力ロッド４２間に装着されていて、これらのフィルタ９１，９２にはバルブピストン３０の摺動部を外周から保護するブーツ９３に形成された通気孔９３ａを通して大気（空気）が流入可能である。ブーツ９３は、前端部にてハウジング１０における後方シェル１２の後端筒部に嵌合固定され、後端部にて入力ロッド４２の中間部外周に嵌合固定されている。

上記のように構成したこの実施形態の負圧式倍力装置においては、ブレーキ操作時、入力部材４０のバルブピストン３０に対する前方移動に伴って、変圧室Ｒ２が負圧室Ｒ１との連通を遮断されて大気に連通し、変圧室Ｒ２に流入する空気によってバルブピストン３０が前方に移動する。このとき、反力部材６０からの反力は、バルブピストン３０と入力部材４０のプランジャ４１に伝達される。なお、上記したブレーキ操作後のブレーキ解除時には、入力部材４０のバルブピストン３０に対する後方移動に伴って、変圧室Ｒ２が大気との連通を遮断されて負圧室Ｒ１に連通し、変圧室Ｒ２が負圧とされることによりスプリング３１によってバルブピストン３０が後方に移動する。これにより、各部材が図２に示した原位置に復帰し、次のブレーキ動作に備えることになる。

ところで、この実施形態の負圧式倍力装置においては、図２〜図５に示したように、負圧室Ｒ１にてバルブピストン３０の前端部に組付けられている板状のリテーナ（カバー部材）３２が、バルブピストン３０の前端部に当接（係合）するとともにスプリング３１の後端部と係合する環状プレート部３２ａを備えるとともに、この環状プレート部３２ａに一体的に設けられた被覆部（膨出部）３２ｂを備えている。なお、環状プレート部３２ａは、外周形状が楕円形状や、外周の一部がストレート形状であってもよく、必ずしも円環状（外周形状が真円形状）に形成する必要はない。

被覆部３２ｂは、周方向にて所定の間隔（等間隔）で４個設けられていて、バルブピストン３０の中心軸線Ｌｏに対して所定の半径で円弧状に形成されたスリット３２ｃの径方向内側にある部分を所定量前方に向けて軸方向に膨出変形させることで形成されており、バルブピストン３０の連通孔３０ｈ（すなわち、負圧通路）の前端開口を覆うことが可能である。

また、被覆部３２ｂは、環状プレート部３２ａとの間に、径外方にのみ開口し負圧室Ｒ１とバルブピストン３０の連通孔３０ｈ（負圧通路）とを連通させる連通路Ｐ１（図２、図４および図５参照）を形成しており、図２に示した仮想線の滴下線Ｌａが垂直線となるように当該負圧式倍力装置が傾斜した状態で使用される際に（具体的には、バルブピストン３０の中心軸線Ｌｏが仰角を５３度程度（当該負圧式倍力装置が車両に搭載されて使用される状態での最大傾斜角度）としたとき）において、ピストン１０２の後端部１０２ａ下端からブレーキ液が滴下する可能性のある位置（下方位置）に配置されたときでも、その上（リテーナ３２の前面）に滴下したブレーキ液を前記連通路Ｐ１外に導く山形の形状に形成されている。このため、リテーナ（カバー部材）３２をバルブピストン３０に対して回転規制する等して位置決め固定する必要がなくて、リテーナ（カバー部材）３２のバルブピストン３０に対する組付性を改善することが可能である。なお、当該負圧式倍力装置が車両に搭載される際の傾斜角度は、図１に示したブレーキマスタシリンダ１００のＭＡＸ線およびＭＩＮ線が略水平となる角度（１７度程度）である。

また、この実施形態の負圧式倍力装置においては、リテーナ（カバー部材）３２が、一枚の金属プレートから形成されている（具体的には、環状に打ち抜いた金属プレートに、周方向にて等間隔に円弧状のスリットを４個形成した後に、各スリットの径方向内側にある部分を所定量軸方向に山形で膨出変形させることで形成されている）ため、安価に製作することが可能である。なお、被覆部３２ｂの膨出変形量は、環状プレート部３２ａと被覆部３２ｂ間に形成される連通路Ｐ１の流路断面積を考慮して設定されていて、バルブピストン３０の連通孔３０ｈ（負圧通路）を通過するとともにリテーナ（カバー部材）３２の連通路Ｐ１を通過する空気が、連通路Ｐ１にて絞られないように設定されている。

上記した実施形態においては、バルブピストン３０の前端部に組付けられる板状のリテーナ（カバー部材）３２が、図２〜図５に示した形状に形成されるようにして実施したが、図６〜図８に示した他の実施形態のリテーナ（カバー部材）１３２のように、リテーナ（カバー部材）１３２が、負圧室Ｒ１にてバルブピストン３０の前端部に当接（係合）するとともにスプリング３１の後端部と係合する環状プレート部１３２ａを備えるとともに、この環状プレート部１３２ａに一体的に設けられた被覆部（膨出部）１３２ｂを備える形状として実施することも可能である。

図６〜図８に示したリテーナ（カバー部材）１３２の被覆部１３２ｂは、周方向にて所定の間隔（等間隔）で４個設けられていて、バルブピストン３０の中心軸線Ｌｏに対して所定の半径で円弧状に形成されたスリット１３２ｃの径方向外側にある部分を所定量前方に向けて軸方向に膨出変形させることで形成されており、バルブピストン３０の連通孔３０ｈ（すなわち、負圧通路）の前端開口を覆うことが可能である。

また、被覆部１３２ｂは、環状プレート部１３２ａとの間に、径内方にのみ開口し負圧室Ｒ１とバルブピストン３０の連通孔３０ｈ（負圧通路）とを連通させる連通路Ｐ２（図７および図８参照）を形成しており、上記した実施形態と同様に、バルブピストン３０の中心軸線Ｌｏが仰角を５３度程度としたときにおいて、ピストン１０２の後端部１０２ａ下端からブレーキ液が滴下する可能性のある位置（下方位置）に配置されたときでも、その上に滴下したブレーキ液を前記連通路Ｐ２外に導く山形の形状に形成されている。このため、リテーナ（カバー部材）１３２をバルブピストン３０に対して回転規制する等して位置決め固定する必要がなくて、リテーナ（カバー部材）１３２のバルブピストン３０に対する組付性を改善することが可能である。

また、上記した各実施形態においては、リテーナ（カバー部材）３２，１３２の各連通路Ｐ１，Ｐ２が、バルブピストン３０の中心軸線Ｌｏに対して所定の半径で円弧状に形成された各スリット３２ｃ，１３２ｃと、各スリット３２ｃ，１３２ｃの径方向内側または外側にある部分を所定量前方に向けて軸方向に膨出変形させることで形成されている山形の被覆部（膨出部）３２ｂ，１３２ｂによって構成されていて、後方に向けては軸方向に向けて開口し、前方に向けては径外方または径内方に向けて開口しているが、かかる構成は適宜変更が可能であり、上記した各実施形態に限定されるものではない。

また、上記した各実施形態においては、板状のリテーナ（カバー部材）３２，１３２が、負圧室Ｒ１にてバルブピストン３０の前端部に組付けられているが、図９に示したように、板状のリテーナ（カバー部材）２３２は、負圧室Ｒ１にて可動隔壁２２０のプレート２２１に組付けられることもある。図９のリテーナ（カバー部材）２３２は、可動隔壁２２０のプレート２２１に当接（係合）するとともにバルブピストン２３０を後方に付勢するスプリング２３１の後端部と係合する環状プレート部２３２ａを備えるとともに、この環状プレート部２３２ａに一体的に設けられた被覆部（膨出部）２３２ｂを備えている。なお、被覆部（膨出部）２３２ｂの構成は、図１〜図５に示したリテーナ（カバー部材）３２における被覆部（膨出部）３２ｂの構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。また、上記したリテーナ（カバー部材）２３２等以外の構成は、図１および図２に示した構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。この実施形態では、リテーナ（カバー部材）２３２を可動隔壁２２０のプレート２２１に対して回転規制する等して位置決め固定する必要がなくて、リテーナ（カバー部材）２３２の可動隔壁２２０に対する組付性を改善することが可能である。

なお、上記した各実施形態においては、シングル型の負圧式倍力装置に本発明を実施したが、本発明はタンデム型やトリプル型の負圧式倍力装置にも同様に実施可能であることは勿論のこと、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更して実施することが可能である。

１０…ハウジング、２０…可動隔壁、３０…バルブピストン、３０ｈ…連通孔（負圧通路）、３２…リテーナ（カバー部材）、３２ａ…環状プレート部、３２ｂ…被覆部（膨出部）、３２ｃ…スリット、Ｐ１…連通路、４０…入力部材、５０…出力部材、６０…反力部材、７０…制御弁、８０…キー部材、１００…ブレーキマスタシリンダ、１０１…シリンダ本体、１０２…ピストン、１０２ａ…ピストンの後端部、Ｒｏ…圧力室、Ｒ１…負圧室、Ｒ２…変圧室

Claims

内部に圧力室を形成するハウジングと、このハウジング内に前進後退可能に組付けられて前記圧力室を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁と、前記ハウジングに前進後退可能に組付けられて前記ハウジング内に収容されている前端部にて前記可動隔壁に結合されたバルブピストンと、このバルブピストン内にて同バルブピストンに対し前進後退可能に設置されかつ外部からの操作力を受ける入力部材と、前記バルブピストンの前端部に組付けられて前記バルブピストンの推進力をブレーキマスタシリンダのピストンに出力する出力部材と、前記バルブピストン内にて前記入力部材と前記出力部材間に介装されて前記出力部材に作用する力の反力を前記バルブピストンと前記入力部材に分けて伝達する反力部材とを備えるとともに、前記バルブピストン内に配設されて前記入力部材の移動に応じて前記変圧室を前記負圧室或いは大気に連通させる制御弁と、前記バルブピストンに形成されていて前記負圧室に常時連通可能な負圧通路と、前記負圧室にて前記バルブピストンの前端部または前記可動隔壁に組付けられていて前記負圧通路の前端開口を覆うとともに同前端開口と前記負圧室を連通させる連通路を有する板状のカバー部材を備えていて、
前記ハウジングの前方部分に前記ブレーキマスタシリンダが同軸的に組付けられて、同ブレーキマスタシリンダにおけるシリンダ本体から後方に突出する前記ピストンの後端部が前記負圧室内に突入している負圧式倍力装置において、
前記カバー部材が、前記バルブピストンの前端部または前記可動隔壁と係合する環状プレート部を備えるとともに、この環状プレート部に一体的に設けられて前記ピストンの後端部下端からブレーキ液が滴下する可能性のある位置に配置されたときでも前記連通路を形成するとともにその上に滴下したブレーキ液を前記連通路外に導く形状に形成された被覆部を備えていて、
前記被覆部は、前記バルブピストンの中心軸線に対して所定の半径で円弧状に形成されたスリットの径方向内側にある部分を所定量前方に向けて軸方向に膨出変形させることで形成されており、前記負圧通路の前端開口を覆うことが可能であり、かつ、前記環状プレート部との間に、径外方にのみ開口し前記負圧室と前記負圧通路とを連通させる連通路を形成していることを特徴とする負圧式倍力装置。
内部に圧力室を形成するハウジングと、このハウジング内に前進後退可能に組付けられて前記圧力室を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁と、前記ハウジングに前進後退可能に組付けられて前記ハウジング内に収容されている前端部にて前記可動隔壁に結合されたバルブピストンと、このバルブピストン内にて同バルブピストンに対し前進後退可能に設置されかつ外部からの操作力を受ける入力部材と、前記バルブピストンの前端部に組付けられて前記バルブピストンの推進力をブレーキマスタシリンダのピストンに出力する出力部材と、前記バルブピストン内にて前記入力部材と前記出力部材間に介装されて前記出力部材に作用する力の反力を前記バルブピストンと前記入力部材に分けて伝達する反力部材とを備えるとともに、前記バルブピストン内に配設されて前記入力部材の移動に応じて前記変圧室を前記負圧室或いは大気に連通させる制御弁と、前記バルブピストンに形成されていて前記負圧室に常時連通可能な負圧通路と、前記負圧室にて前記バルブピストンの前端部または前記可動隔壁に組付けられていて前記負圧通路の前端開口を覆うとともに同前端開口と前記負圧室を連通させる連通路を有する板状のカバー部材を備えていて、
前記ハウジングの前方部分に前記ブレーキマスタシリンダが同軸的に組付けられて、同ブレーキマスタシリンダにおけるシリンダ本体から後方に突出する前記ピストンの後端部が前記負圧室内に突入している負圧式倍力装置において、
前記カバー部材が、前記バルブピストンの前端部または前記可動隔壁と係合する環状プレート部を備えるとともに、この環状プレート部に一体的に設けられて前記ピストンの後端部下端からブレーキ液が滴下する可能性のある位置に配置されたときでも前記連通路を形成するとともにその上に滴下したブレーキ液を前記連通路外に導く形状に形成された被覆部を備えていて、
前記被覆部は、前記バルブピストンの中心軸線に対して所定の半径で円弧状に形成されたスリットの径方向外側にある部分を所定量前方に向けて軸方向に膨出変形させることで形成されており、前記負圧通路の前端開口を覆うことが可能であり、かつ、前記環状プレート部との間に、径内方にのみ開口し前記負圧室と前記負圧通路とを連通させる連通路を形成していることを特徴とする負圧式倍力装置。
請求項１または２に記載の負圧式倍力装置において、前記被覆部は、前記バルブピストンの中心軸線に対して周方向にて所定の間隔で複数個設けられていることを特徴とする負圧式倍力装置。