JPS5842207Y2

JPS5842207Y2 - サ−ボモ−タ

Info

Publication number: JPS5842207Y2
Application number: JP11623081U
Authority: JP
Inventors: ゼームス・ベーシル・パツト; ハロルド・ヘンリ・ウエルシユ・ジユニア
Original assignee: ザベンディクスコ−ポレ−ション
Priority date: 1981-08-06
Filing date: 1981-08-06
Publication date: 1983-09-24
Also published as: JPS5753962U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は空気の流れにより生じる騒音を低減させる装置
を備えた空気圧サーボモータに関するものである。

本考案は特に、車両のエンジン室と車室とを区分してい
る防火壁に組み付けられるハウジングと、上記ハウジン
グ内に比較的低い圧力源に連通ずる前方室と後方室とを
限界し、ハウジングを賀辿する後方に突出している円筒
状胴部を有するハブと組み合わされた可動壁装置とを包
含し、上記円筒状胴部がそれを貫通する軸方向の孔を有
し、同孔内に、制御棒の移動に応動して前方室と後方室
との連通を遮断しそして軸方向の孔を介して大気空気を
後方室に連通して上記可動壁装置を横切って圧力着を発
生させ出力を生起する制御弁装置が配設され、大気から
上記軸方向の孔への空気流れにより生じる騒音を低減さ
せる消音装置が設けられ、上記消音装置が上記円筒状胴
部を包囲し、上記エンジン室内の大気空気を上記円筒状
胴部内の軸方向の孔に連通ずる流路を限界しているブー
ツ部材を含んでいる型のサーボモータに関している。

本考案の主目的は上記型のサーボモータにエンジン室か
らの作動空気に連通する消音装置を備えると共に、空気
流路に円筒状胴部の端部のよりりの空気の急速な流れに
より生じる不快な騒音の発生を阻止するに十分な断面積
を備えることにある。

本考案によると、上記目的は、上記型のサーボモータに
おいて、キャップ装置が上記円筒状胴部に固定され、上
記ブーツ部材を同胴部から軸方向に離隔保持して上記流
路に所定の断面積を与え、上記キャップ装置が上記円筒
状胴部の自由端部に係合する第１の肩部及び上記制御棒
に係合する上記ブーツ部材の閉止端部に係合する第２の
肩部を有している管状部材を含み、上記管状部材が上記
第１屑部と上記第２Ｒ部との間に設けられて上記所定の
断面積を与える複数個の半径方向の開口を有しているこ
とによって達成されている。

以下、本考案の一実施例を添付図面を参照して詳細に説
明する。

［において、サーボモータ１０は運転者によってフート
ペダル１８に適用される駆動入力に応動して圧力流体を
前輪ブレーキ１４と後輪ブレーキ１６に供給するマスタ
ーシリンダ１２に連結されている。

サーボモータ１０は例えばねじりロック連結部２４によ
って後方シェル２２に結合されて・・ウジングを形成す
る前方シェル２０を有する。

ねじりロック連結部２４はダイヤフラム２８の外周ビー
ド２６を保持し、一方ダイヤフラムの内周ビード３０は
ハブ３６から放射状に延びている壁３４に隣接している
溝３２内に嵌合する。

壁３４とダイヤフラム２８は削カシニル２０と後カシニ
ル２２との間の空間を前方室３８と後方室４０とに区分
する可動壁装置を形成している。

前方室３８は導管４６内り逆止弁４４を介して吸気マニ
ホルド４２のような真空源に連結される。

前方室３８は・・ブ３６内に設けられた軸方向の孔５０
から前方室３８へ延びている第１の通路４８（完全には
示されていない）及び孔５０から後方室４０へ延びてい
る第２の通路５２を介して後方室４０に連結される。

軸方向の孔５０内に配設された制御弁装置５４はペダル
１８に連結された押し棒又は制御棒５６に作用する戻し
ばね５８によって位置決めされて第１通路４８から軸方
向の孔５０への真空連通を調整する。

制御弁装置５４は・・ブ３６に固定された一端部６２と
コイルバ、ｆ、６６によって軸方向の孔５０内に中央に
位置された他端部６４とを有するポペット部材６０を含
む。

図示のブレーキ解放位置において、戻しばね５８はプラ
ンジャ６８に作用して同プランジャ上の大気弁座γ１を
コイルばね６６に対抗して端部６４上に移動させ、孔５
０を介して大気中の空気が第２通路５２に流入するのを
阻止している。

後カシニル２２は車両の防火壁１６を貫通している一組
の装架スタッド７４を有する。

保持具７８ハ装架スタツド７４上に配置され、後方シェ
ル汐ト防火壁７６との間に位置される保持具７８はエン
ジン室から・・ブ３６の円筒状胴部８４の外周面８２へ
空気が流れることを許す一組のリブ８０を有する。

保持具７８は溝８６を具えている後方シェル２２の軸方
向の開口と同心の後方突出部を有する。

ブーツ部材９０は円筒状胴部８４を包囲するベロー１２
２を具えた中央又はスリーブ部９２と閉止止端部９４と
を有する。

スリーブ部９２の端部上のビード９６は溝８６内に嵌合
し、−力閉止端部９４上の肩部９８は制御棒５６に係合
して円筒状胴部８４のまわりに空気のための閉止通路を
形成する。

キャップ装置１００は管状部材１０２から成り、同部材
は制御棒５６の軸線に向かって内方に突出して環状開口
１２０を限界する第１０屑１０４と、管状部材の端部に
接接する第２の肩部１０６とを有する。

管状部材１０２は第１肩部１０４が上記円筒状胴部８４
の端部１１０に係合するまで円筒状胴部８４の棚１０５
上に配置される。

一組の半径方向の開口１１２が第１の肩部１０４と第２
の肩部１０６との間で管状部材１０２に設げられて、円
筒状胴部８４の外周のまわりの流路内に存在する空気を
軸方向の孔５０の内部へ自由に連通する。

第１屑部１０４によって限界された環状開口１２０の直
径は制御棒５６を制御弁装置５４と軸方向に整合状態に
保つようなものである。

フィルタ１１４が制御棒５６から孔５０の内面１１６ま
で軸方向の孔５０内に完全に充填されている。

それ故、制御弁装置５４はきれいな空気を供給してサー
ボモータを作動させる。

独立気泡ゴムのような吸気材製あるいはフェルト材料製
のディスク１２１が管状部材１０２の第２肩部１０６に
取り付けられる。

この吸音材あるいはフェルト材料製のディスクは空気が
円筒状胴部８４内の軸方向の孔５０内に流れる時に生じ
得る騒音の伝達を阻止する音響的防壁装置として作用す
る。

ディスク１２１の厚さはブーツ部材９０の閉止端部９４
を第２肩部１０６から十分に離隔シテフーツ部材９０の
ベロー１２２の先端が略半径方向の開口１１２上に来る
ように選定される。

この結果、円筒状胴部８４の外周面８２から内部の軸方
向の孔５０へ１８００の回転を必要とする空気流れの方
向付けが助長される。

本考案によるサーボモータは次のように作動する。

運転者が車両を停止させようとする場合、入力がフート
ペダル１８に適用される。

この入力は制御棒５６を動かし、制御棒は続いてプラン
ジャ６８を移動させ、ばね６６がポペット部材６０の端
部６４を第１通路４８のまわりの肩部上に着座させる。

この結果、通路４８と軸方向の孔５０との真空通路が遮
断される。

プランジャ６８がさらに移動することにより大気弁座７
１がポペット部材６０の端部６４から離隔し、空気が車
両のエンジン室からリブ８０を介してブーツ部材９０と
円筒状胴部８４との間の部分にそして半径方向の開口１
１２を介して軸方向の孔５０へ流れた後第２通路５２を
介して後方室４０に流入する。

空気が後方室４０へ流入するので、ダイヤフラム２８及
び壁３４から成る可動壁装置を横切って圧力差が生起さ
れて押し棒１３０に作動力を供給し、マスターシリンダ
１２を作動させて前輪ブレーキ１４と後輪ブレーキ１６
に加圧力を供給し、所望のレベルのブレーキ力を発生さ
せる。

ペダル１８上の入力が終止すると、戻しばね５８がプラ
ンジャ６８を動かしてポペット部材６０の端部６４に接
触させ、そして端部６４を上記肩部から離隔させて前方
室３８内の真空により後方室４０から空気を排出し、前
方室３８内の戻しばね１２３がダイヤフラム２８と壁３
４を後カシニル２２に向けて移動させてマスターシリン
ダ内のピストン（図示しない）上に作用している加圧力
を解放する。

作動騒音に関してブレーキ装置を評価するため、急停止
状態が生じるような入力がフートペダル１８に適用され
た。

空気が軸方向の孔５０を介して後方室４０に流入する際
に生じ得る騒音は円筒状胴部８４内で完全に吸収されて
いた。

それ故、独立気泡ゴム又はフェルト製のディスク１２１
が制御弁装置５４へ流れる空気の逆流作用において生じ
得る騒音を保留したことが確認できる。

【図面の簡単な説明】

図面は制御弁装置への作動流体流れにより生じる騒音を
低減させる装置を組み込んでいる本考案によるサーボモ
ータを断面で示している動力ブレーキ装置の概略図であ
る。１０・・・・・・サーボモータ、１２・・・・・・マス
ターシリンダ、１４・・・・・・前輪ブレーキ、１６・
・・・・・後輪ブレーキ、１８・・・・・・フートペダ
ル、２０・・・・・・前方シェル、２２・・・・・・後
カシエル、２８・・・・・・ダイヤフラム、３４・・・
・・・壁、３６・・・・・・・・ブ、３８・・・・・・
前方室、４０・・・・・・後方室、４２・・・・・仮置
マニホルド、５０・・・・・・軸方向の孔、５４・・・
・・・制御弁装置、５６・・・・・・制御棒、７６・・
・・・・防火壁、７８・・・・・・保持具、８４・・・
・・・円筒状胴部、９０・・・・・・ブーツ部材、９２
・・・・・・スリーブ部、９４・・・・・・閉止端部、
１００・・・・・・キャップ装置、１０２・・・・・・
管状部材、１０４・・・・・・第１の肩部、１０６・・
・・・・第２の肩部、１１２・・・・・・半径方向の開
口、１１４・・・・・・フィルタ、１２０・・・・・・
環状開口、１２１・・・・・・ディスク、１２２・・・
・・・ベロー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）車両のエンジン室と車室とを区分している防火壁
に組み付けられるハウジングと、上記・翫つジング内に
比較的低い圧力源に連通ずる前方壁と後方室とを限界し
、上記・・ウジングを貫通する後方に突出している円筒
状胴部を有する・・ブと組み合わされた可動壁装置とを
包含し、上記円筒状胴部がそれを貫通する軸方向の孔を
有し、同孔内に、制御棒の移動に応動して上記前方室と
上記後方室との連通な遮断しそして上記軸方向の孔を介
して大気空気を上記後方室に連通して上記可動壁装置を
横切って圧力差を発生させ出力を生起する制御弁装置が
配設され、大気から上記軸方向の孔への空気流れにより
生じる騒音を低減させる消音装置が設けられ、上記消音
装置が上記円筒状胴部を包囲し、上記エンジン室内の大
気空気を上記円筒状胴部内の軸方向の孔に連通ずる流路
な限界しているブーツ部材を含んでいる装置において、
キャップ装置１００が上記円筒状胴部８４に固定され、
上記ブーツ部材９０を同胴部から軸方向に離隔保持して
上記流路に所定の断面積を与え、上記キャップ装置が上
記円筒状胴部８４の自由端部１１０に係合する第１の肩
部１０４及び上記制御棒５６に係合する上記ブーツ部材
９０の閉止端部９４に係合する第２の肩部１０６を有し
ている管状部材１０２を含み、上記管状部材が上記第１
肩部と上記第２肩部との間に設けられて上記所定の断面
積を与える複数個の半径方向の開口１１２を有しいてる
ことを特徴とするサーボモータ。
（２）上記管状部材１０２の第１肩部１０４が半径方向
内方に延びて上記制御棒５６を上記軸力向の孔内の上記
制御弁装置５４と軸方向に整合状態に保つ案内部を提供
していることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
項記載のサーボモータ。
（３）上記消音装置が、さらに上記第２肩部１０６と上
記ブーツ部材９０の閉止端部９４との間に配置されて、
空気が上記半径方向の開口１１２を介して上記軸方向の
孔へ流れる時に空気によって生じる騒音を吸収する音響
的防壁装置１２１を含んでいることを特徴とする実用新
案登録請求の範囲第１項又は第２項記載のサーボモータ
。
（４）上記音響的防壁装置が気泡材料製のディスク１２
１を含んでいることを特徴とする実用新案登録請求の範
囲第３項記載のサーボモータ。
（５）上記音響的防壁装置がフェルト材料製のディスク
１２１を含んでいることを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第３項記載のサーボモータ。