JPH09240462A - 負圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変圧室から定圧室への大気の流動をスムーズ
に行うことにより、速やかに出力が減少され、更に、音
の発生を抑制する負圧式倍力装置を提供すること。 【解決手段】 パワーピストン１５の外周側面を形成す
る外筒部２０と、その入力端部側に負圧制御用弁座１５
ａを有する内筒部２１と、外筒部２０と内筒部２１とを
繋ぐ連結部２２とを備え、連結部２２には内筒部２１の
内部の空間と変圧室とを連通する第１通路２３を配設
し、連結部２２の入力側端面２２ａａを第１通路２３を
横断する平面内で入力側へ向けて凸状に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は負圧式倍力装置に関
し、特に、自動車にて起用される負圧式倍力装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の負圧式倍力装置は、内部に圧力室
を形成するハウジングと、前記ハウジング内に設置さ
れ、前記圧力室を負圧源に連通する定圧室と前記定圧室
及び大気に選択的に連通される変圧室とに分割する可動
壁と、前記可動壁と一体的に連結され、前記ハウジング
の入力側の壁を気密に且つ摺動可能に貫通している外筒
部と前記外筒部の内側に同軸に配置された内筒部及び前
記内筒部の外周と前記外筒部の内周とを連結する連結部
を有するパワーピストンと、前記変圧室を前記内筒部の
内部の空間と常時連通するため前記連結部の内部に設け
られた、前記パワーピストンの半径方向に延在する第１
通路と、前記外筒部の内周と前記内筒部の外周との間の
空間を前記定圧室と常時連通するため前記パワーピスト
ンの内部に形成された第２通路と、前記内筒部の入力側
端部に形成された環状の負圧制御用弁座と、前記内筒部
の内部に設置されていて作動時に軸方向へ移動可能な入
力部材と、前記入力部材に設けられた環状の大気制御用
弁座と、前記パワーピストンの推進力をサーボユニット
外へ出力する出力部材と、前記パワーピストンに対する
前記入力部材の軸方向移動に応じて前記内筒部の内部の
空間を前記外筒部の内周と前記内筒部の外周との間の前
記空間又は前記大気に選択的に連通するため前記負圧制
御用弁座及び前記大気制御用弁座と共働するコントロー
ル部材とを備えているものである。

【０００３】図８は、この従来の負圧式倍力装置のパワ
ーピストンの部分断面図を示し、図９は、図８のパワー
ピストンの上面図を示している。図８、図９に示すよう
に、パワーピストン１００は、外筒部１０１と、内筒部
１０２と、二つの連結部１０３を備えている。外筒部１
０１は、図示しないハウジングの入力側の壁を気密に且
つ摺動可能に貫通している。内筒部１０２は、外筒部１
０１の内側に同軸に配設されている。連結部１０３は、
外筒部１０１の内周部と内筒部１０２の外周部とを連結
している。負圧制御用弁座１００ａが内筒部１０２の入
力側端部に配設されている。不図示の変圧室と内筒部１
０２の内部の空間とを常時連通する第１通路１０４が、
連結部１０３の内部に設けられている。第１通路１０４
は、パワーピストン１００の半径方向に延在されてい
る。外筒部１０１の内周部と内筒部１０２の外周部との
間の空間１０５と不図示の定圧室とを常時連通する図示
しない第２通路がパワーピストン１００に形成されてい
る。連結部１０３は、その入力側端部に４つのリブ１０
３ａを有している。リブ１０３ａは、等しい幅でもって
入力側に向けてストレート状に延在されており、連結部
１０３と同様に外筒部１０１の内周部と内筒部１０２の
外周部とを連結している。即ち、連結部１０３は、その
入力側部分が肉抜きされた形状を呈しており、従って、
パワーピストン１００は軽量化を図っている。加えて、
リブ１０３ａは、内筒部１０３の強度の向上を図ってい
る。

【０００４】この従来の負圧式倍力装置は、ブレーキ操
作によって、コントロール部材が入力部材の大気制御用
弁座と係合し、コントロール部材がパワーピストンの負
圧制御用弁座と係合した状態、即ち、定圧室と変圧室と
が連通した状態を採ることにより、変圧室内の大気が、
第１通路１０４と、内筒部１０２の内部の空間と、コン
トロール部材と負圧制御用弁座１００ａとのクリアラン
スと、内筒部１０２の外周と外筒部１０１の内周との間
の空間１０５と、第２通路とを通って定圧室に流入し
て、変圧室と定圧室との圧力差が減少し、ひいては負圧
式倍力装置の出力も減少するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の負圧式倍力装置は、変圧室内の大気が定圧室内
に流入しようとして内筒部１０２の外周と外筒部１０１
の内周との間の空間１０５を通過する際に、連結部１０
３と、連結部１０３に設けられた複数のリブ１０３ａに
大気が衝突する、更には、内筒部１０２の外周と外筒部
１０１の内周とリブ１０３ａとリブ１０３ａとで囲まれ
る空間１０６に大気が流入することによって大気の流れ
が乱れることから、変圧室から定圧室への大気の流動の
妨げとなり、ひいては負圧式倍力装置の速やかな出力の
減少の妨げともなり、加えて、音の発生要因ともなって
いる。

【０００６】本発明は、変圧室から定圧室への大気の流
動をスムーズに行うことにより、速やかに出力が減少さ
れ、更に、音の発生を抑制する負圧式倍力装置を提供す
ることを、その技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、内部に圧力室を形成するハウジングと、前記
ハウジング内に設置され、前記圧力室を負圧源に連通す
る定圧室と前記定圧室及び大気に選択的に連通される変
圧室とに分割する可動壁と、前記可動壁と一体的に連結
され、前記ハウジングの入力側の壁を気密に且つ摺動可
能に貫通している外筒部と前記外筒部の内側に同軸に配
置された内筒部及び前記内筒部の外周と前記外筒部の内
周とを連結する連結部を有するパワーピストンと、前記
変圧室を前記内筒部の内部の空間と常時連通するため前
記連結部の内部に設けられた、前記パワーピストンの半
径方向に延在する第１通路と、前記外筒部の内周と前記
内筒部の外周との間の空間を前記定圧室と常時連通する
ため前記パワーピストンの内部に形成された第２通路
と、前記内筒部の入力側端部に形成された環状の負圧制
御用弁座と、前記内筒部の内部に設置されていて作動時
に軸方向へ移動可能な入力部材と、前記入力部材に設け
られた環状の大気制御用弁座と、前記パワーピストンの
推進力を装置外へ出力する出力部材と、前記パワーピス
トンに対する前記入力部材の軸方向移動に応じて前記内
筒部の内部の空間を前記外筒部の内周と前記内筒部の外
周との間の前記空間又は前記大気に選択的に連通するた
め前記負圧制御用弁座及び前記大気制御用弁座と共働す
るコントロール部材とを備え、前記連結部の入力側の端
面は、前記第１通路を横断する平面内で入力側へ向けて
凸状に形成されている負圧式倍力装置を構成した。

【０００８】好ましくは、前記凸状は、テーパ状である
ことを特徴とする負圧式倍力装置が望ましい。

【０００９】より好ましくは、前記連結部の凸状を呈し
ている部分における各角は、丸みを帯びていることを特
徴とする負圧式倍力装置が望ましい。

【００１０】請求項１の負圧式倍力装置は、ブレーキ操
作によって、コントロール部材が入力部材の大気制御用
弁座と係合し、コントロール部材がパワーピストンの負
圧制御用弁座と係合した状態、即ち、定圧室と変圧室と
が連通した状態を採ることにより、変圧室内の大気が、
第１通路と、内筒部の内部の空間と、内筒部の外周と外
筒部の内周との間の空間と、第２通路とを通って定圧室
に流入して、変圧室と定圧室との圧力差が減少し、ひい
ては負圧式倍力装置の出力も減少するものであり、特
に、変圧室内の大気が定圧室内に流入しようとして内筒
部の外周と外筒部の内周との間の空間を通過する際に、
連結部の入力側端面に大気が当たることになるが、連結
部の入力側端面は、第１通路を横断する平面内で入力側
へ向けて凸状に形成されていることから、凸状部の頂点
部分を境にして大気の流れが分割されつつ速やかに流動
し、従って、大気の流れが乱れることもなく、定圧室へ
大気が流入する。

【００１１】請求項２の負圧式倍力装置は、請求項１の
作用に加えて、連結部の入力側端面が、テーパ状である
ことから、より速やかに大気の流れが分割されつつ流動
し、大気の流れに乱れが生じることもなく、定圧室へ大
気が流入する。

【００１２】請求項３の負圧式倍力装置は、請求項１ま
たは請求項２の作用に加えて、連結部の凸状を呈してい
る部分における各角は、丸みを帯びていることから、更
に、速やかに大気の流れが分割されつつ流動し、大気の
流れに乱れが生じることもなく、定圧室へ大気が流入す
る。

【００１３】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態により具体的
に説明する。

【００１４】（実施の形態１）図１は、本実施の形態の
負圧式倍力装置の断面図である。図１に示すように、負
圧式倍力装置は、フロントシェル１とリアシェル２とか
ら構成されるハウジング３を備え、図２において詳細に
示されるように、リアシェル２の外周端２ａはフロント
シェル１のショルダー部１ａに当接されることによりハ
ウジング３が形成される。リアシェル２の後部には、円
周方向に等間隔に配列されたスタッドボルト４（１個の
み図示）が固定されている。このスタッドボルト４が車
両のダッシュ面（図示略）を貫通した後にボルト締めさ
れることにより、負圧倍力装置が車両に取り付けられる
ことになる。

【００１５】フロント可動壁８はフロントダイアフラム
５を備え、フロントダイアフラム５は、その外周端をフ
ロントシェル１のとリアシェル２との間に挟持されてお
り、このフロントダイアフラム５により、ハウジング３
内の空間のフロント側（固定壁７の左側）は、フロント
定圧室３ａとフロント変圧室３ｂとに気密的に区画され
ている。また、ハウジング３内の空間のリア側（固定壁
７の右側）は、リア可動壁１４を構成するリアダイアフ
ラム６により、リア定圧室３ｃとリア変圧室３ｄとに気
密的に区画されている。

【００１６】固定壁７は、フロントダイアフラム５とリ
アダイアフラム６との間に位置している。

【００１７】図２は図１のフロントダイアフラム５の外
周端近辺の拡大図であり、図２に示すように、固定壁７
の外周部７ｂはハウジング３の軸芯と略平行をなすよう
に右方向に延在し、折り曲げ部にて反転して２層構造を
なしながら左方向に向い、左方向に拡開するテーパー部
をなした後、半径外方向に突出する外周端７ａに至るよ
うになっている。固定壁７の外周端７ａはフロントダイ
アフラム５とリアシェルとの間で挟持されている。ま
た、リアダイアフラム６の外周端は、固定壁７の外周部
７ｂの折り曲げ部とリアシェル２の段部２ｂとの間で挟
持されている。かくして、固定壁７は、ハウジング３内
において固定されることになる。

【００１８】固定壁７の外周部７ｂのテーパー部には円
周方向に等間隔に配列されるように複数の連通穴７ｃが
穿設されている。また、リアダイアフラム６の外周端に
は、円周方向に等間隔に配列されるように、複数の略逆
Ｌ字型の通路６ａが形成されており、これらの連通穴７
ｃおよび通路６ａを介して、フロント変圧室３ｂとリア
変圧室３ｄとの間の空気の連通が常時許容されるように
なっている。

【００１９】図１に示すように、フロント可動壁８の筒
部には、円周方向に等間隔に配列されるように、複数の
空気穴８ａが形成されており、フロント定圧室３ａとリ
ア定圧室３ｃとの間の連通を維持している。しかして、
フロントシェル１の前面に固定されたコネクター１２を
介してエンジンのインテークマニホールド（図示略）と
連通しており、フロント定圧室３ａとリア定圧室３ｃ
は、エンジンが回転している限り、常時、負圧に保たれ
るようになっている。

【００２０】リアシェル２の開口部を通過してハウジン
グ３内に延在するパワーピストン１５の外周部にはブー
ツ１０が装架されており、リアシェル２の開口部を通っ
て水分や異物がハウジング３内に侵入するのを防いでい
る。パワーピストン１５の前方部には出力ロッド９が固
定されており、出力ロッド９はフロントシェル１を貫通
し、図示されないマスターシリンダーのピストンと係合
している。

【００２１】図３は、図１の制御弁機構１３近辺の拡大
図であり、図３に示すように、パワーピストン１５の内
部には、制御弁機構１３が装架されている。制御弁機構
１３は、パワーピストン１５の内部に延在するプッシュ
ロッド１１を介してブレーキペダル（図示省略）と連係
しブレーキ操作によって軸方向に移動可能である入力部
材１６の大気制御用弁座１６ａと、前記パワーピストン
１５の負圧制御用弁座１５ａと、コントロールバルブ１
７の大気制御用シール部１７ａと負圧制御用シール部１
７ｂとから構成されている。

【００２２】図１において、パワーピストン１５の前方
部の外周部には、フロント可動壁８の筒部の右端部が固
定されている。また、リアダイアフラム６の内周端部
は、パワーピストン１５の前方部の外周部に固定されて
いる。更に、固定壁７の内周端部は環状弾性体が固定さ
れており、この環状弾性体の内周面をフロント可動壁８
の筒部が滑動するようになっている。

【００２３】パワーピストン１５の前方部の端部とフロ
ントシェル１との間には、リタンスプリング１９が張設
されており、パワーピストン１５を、常時リアシェル２
の方向に付勢している。又、パワーピストン１５と出力
ロッド９との間にはリアクションディスク１８が介装さ
れている。

【００２４】図４は、図１のパワーピストン１５の部分
断面図であり、図５は、図４の上面図であり、図６は、
図４のＡ−Ａ’線での断面図である。図４〜６に示すよ
うに、パワーピストン１５は、外筒部２０と内筒部２１
とを備えている。外筒部２０は、パワーピストン１５の
外周部を形成しており、ハウジング４（図１中）の入力
側の壁に気密的且つ摺動可能に貫通している。内筒部２
１は、その入力側端部、即ち、図４中上端部に環状の負
圧制御用弁座１５ａを有している。外筒部２０と内筒部
２１との間に連結部２２が二つ配設されており、連結部
２２は外筒部２０の内周部と内筒部２１の内部とを接続
している。外筒部２０と内筒部２１と連結部２２とは、
一体的に形成されている。パワーピストン１５の径方向
に延在する二つの第１通路２３がそれぞれ連結部２２の
内部に配設されており、第１通路２３は外筒部２１と内
筒部２２とを貫通し、内筒部２２の内部空間とリア変圧
室３ｄ（図３中）とを連通している。連結部２２の負圧
制御用弁座１５ａ側（図４中上方）に向く入力側端部２
２ａは、入力側に向かうにつれてその周方向（図４中左
右方向）の幅が減少するようにして、入力側（図４中上
方）に向けて凸状に形成されている。特に、入力側端部
２２ａは、その両最外周部２２ｃから唯一つの頂上部２
２ｂへと収束する形状を呈しており、入力側端部２２
ａ、ひいては連結部２２の入力側に面する入力側端面２
２ａａは二つの斜面状を呈している。即ち、入力側端面
２２ａａは、第１通路２３を横断する平面内で入力側へ
向けて先細り形状、即ち凸状、より正確にはテーパ状に
形成されていることになる。頂上部２２ｂは連結部２２
の周方向（図４中左右方向）の中央部分に位置してい
る。入力側端部２２ａの最外周部２２ｃは、即ち入力側
端面２２ａａの角部分であり、丸みを帯びている。

【００２５】又、第１通路２３は、キー２４用の組付穴
も兼ねている。

【００２６】図３、図４に示すように、入力部材１６
は、パワーピストン１５の内筒部２１に配設されてい
る。コントロールバルブ１７は、パワーピストン１５の
外筒部２０の内部に配設され、内筒部２１の入力側（図
３中右方）に位置している。

【００２７】図１、図３、及び図４に示すように、第２
通路１５ｂがパワーピストン１６に形成されている。第
２通路１５ｂは、外筒部２０の内周部と内筒部２１の外
周部との間の空間１５ｃと、フロント定圧室３ａとを連
通している。

【００２８】この負圧式倍力装置の作動としては、図１
〜６に示すように、運転者により、図示しないブレーキ
ペダルが操作されると、これと連結したプッシュロッド
１１がブレーキ操作力を受けて図１において左方に移動
する。従って、プッシュロッド１１に固定された入力部
材１６もプッシュロッド１１と一体となって図１におい
て左方に移動する。

【００２９】入力部材１６の移動によって、バルブ部材
１７もスプリングの付勢力によって入力部材１６と共に
図１において左方に移動し、やがてバルブ部材１７の負
圧制御用弁座１７ｂがパワーピストン１５の負圧制御用
弁体１５ａに当接して、変圧室３ｂ、３ｄは定圧室３
ａ、３ｃと遮断されるため車両の負圧源との連通も断た
れる。

【００３０】更に、入力部材１６が図１において左方に
移動すると、バルブ部材１７の大気制御用弁座１７ａか
ら入力部材１６の大気制御用弁体１６ａが離脱し、変圧
室３ｂ、３ｄは、第１通路２３と、内筒２１内部と、大
気制御用弁座１７ａと大気制御用弁体１６ａとの間と、
外筒２０の内部と、エアクリーナとを介して大気と連通
する。従って、変圧室３ｂ、３ｄへの大気の流入によっ
て、定圧室３ａ、３ｃと変圧室３ｂ、３ｄとの間に気圧
差が発生するため、この気圧差による荷重（倍力作用）
を受けたフロント可動壁８及びリア可動壁１４とこれに
連結されたパワーピストン１５が、リアクションディス
ク１８を介して出力ロッド９に増幅されたブレーキ力を
出力する。

【００３１】運転者がブレーキ作動の必要性がなくなっ
たと判断し、ブレーキペダルを戻すと、入力部材１６は
プッシュロッド１１の後退によって図１右方に移動し、
バルブ部材１７の大気制御用弁座１７ａが入力部材１６
の大気制御用弁体１６ａに係合して変圧室３ｂ、３ｄが
大気と遮断され、更に、負圧制御用弁座１７ｂがパワー
ピストン１５の負圧制御用弁体１５ａから離れることか
ら変圧室３ｂ、３ｄが定圧室３ａ、３ｃと、第１通路２
３と、内筒２１内部と、負圧制御用弁体１５ａと負圧制
御用弁座１７ｂとの間と、外筒２０の内周と内筒２１の
外周との間とを介して連通し、変圧室３ｂ、３ｄ内の大
気が定圧室３ａ、３ｃへ流入することから再び変圧室３
ｂ、３ｄ内の負圧度が増加するため、パワーピストン１
５への助勢力も低下し、図示しないマスタシリンダから
の反力とブースタ内のリタンスプリング１９により、パ
ワーピストン１５およびプッシュロッド１１は図１で右
方に移動させられ、入力解除により戻り行程を完了す
る。

【００３２】特に、変圧室３ｂ、３ｄ内の大気が定圧室
３ａ、３ｃ内に流入しようとして内筒部２１の外周と外
筒部２０の内周との間の空間１５ｃを通過する際に、大
気が連結部２２の入力側端部２２ａに当たることになる
が、連結部２２の入力側端面２２ａａは負圧制御用弁体
１５ａ方向に向かって収束するテーパ状を呈しており、
更に、各角２２ｃ、２２ｃは丸みを帯びているために、
テーパ状部の頂点部分２２ｂを境にして大気の流れが分
割されつつ連結部２２の露呈面に沿って大気の流れが乱
れることもなく速やかに流動し、定圧室３ａ、３ｃ内へ
大気が流入する。

【００３３】以上説明したように、本実施の形態の負圧
式倍力装置によれば、変圧室３ｂ、３ｄ内の大気が定圧
室３ａ、３ｃ内に流入しようとして内筒部２１の外周と
外筒部２０の内周との間の空間１５ｃを通過する際に、
大気の流れが乱れることもなく速やかに流動して定圧室
３ａ、３ｃ内へ大気が流入することから、速やかにパワ
ーピストン１５への助勢力が、即ち、負圧式倍力装置の
出力が減少され、更に、音の発生を抑制することを可能
としている。

【００３４】又、内筒部２１の強度を確保することも可
能としている。

【００３５】本実施の形態においては、タンデム型負圧
式倍力装置において本発明の負圧式倍力装置を採用した
が、本発明の負圧式倍力装置をシングル型の負圧式倍力
装置において採用しても同様の作用効果が得られる。

【００３６】又、本実施の形態においては、連結部２２
の入力側端面２２ａａは、入力側に向かって中央部に位
置する頂点部分２２ａで収束するテーパ状を呈している
が特にこの形状に限定するものではない。

【００３７】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００３８】（実施の形態２）図７は、本発明の内の一
つである負圧式倍力装置のパワーピストン１５の部分断
面図である。実施の形態１と同様の部材には同符号が付
してある。尚、パワーピストン１５の連結部２２以外
は、実施の形態１と同様であるので説明は省略する。図
７に示すように、パワーピストン１５は、外筒部２０と
内筒部２１とを備えている。外筒部２０は、パワーピス
トン１５の外周部を形成しており、ハウジングの入力側
の壁に気密的且つ摺動可能に貫通している。内筒部２１
は、その入力側端部、即ち、図７中上端部に環状の負圧
制御弁座１５ａを有している。外筒部２０と内筒部２１
との間に連結部２２が二つ（片方のみ図示）配設されて
おり、連結部２２は外筒部２０の内周部と内筒部２１の
内部とを接続している。外筒部２０と内筒部２１と連結
部２２とは、一体的に形成されている。パワーピストン
１５の径方向に延在する二つの第１通路２３（片方のみ
図示）がそれぞれ連結部２２の内部に配設されており、
第１通路２３は外筒部２１と内筒部２２とを貫通し、内
筒部２２の内部空間とリア変圧室とを連通している。連
結部２２の負圧制御用弁座１５ａ側（図７中上方）に向
く入力側端部２２ａは、入力側に向かうにつれてその周
方向（図７中左右方向）の幅が徐々に減少するようにし
て、入力側（図７中上方）に向けて凸状に形成されてい
る。特に、入力側端部２２ａは、その両最外周部２２ｃ
から唯一つの頂上部２２ｂへと段階的に収束する形状を
呈しており、入力側端部２２ａ、ひいては連結部２２の
入力側に面する入力側端面２２ａａは階段状を呈してい
る。即ち、入力側端面２２ａａは、第１通路２３を横断
する平面内で入力側へ向けて先細りの凸状、より正確に
は階段状にに形成されていることになる。頂上部２２ｂ
は、連結部２２の周方向（図７中左右方向）の中央部分
に位置している。入力側端面２２ａａの角部分である入
力側端部２２ａの最外周部２２ｃ、及び角部分２２ｄ
は、それぞれ丸みを帯びている。頂上部２２ｂは、リブ
状に形成されている。

【００３９】この負圧式倍力装置の作動は、実施の形態
１の作動と同様であるので説明は省略するが、特に、変
圧室内の大気が定圧室内に流入しようとして内筒部２１
の外周と外筒部２０の内周との間の空間１５ｃを通過す
る際に、連結部２２の入力側端部２２ａに大気が当たる
ことになるが、連結部２２の入力側端面２２ａａは入力
側に向かって段階的に収束する凸状を呈し、特に頂上部
２２ｂはリブとなっており、更に、それぞれの角２２
ｃ、２２ｄは丸みを帯びているために、リブ状の頂点部
分２２ｂを境にして大気の流れが分割されつつ連結部２
２の露呈面に沿って大気の流れが乱れることもなく速や
かに流動し、定圧室内へ大気が流入する。本実施の形態
の効果は、実施の形態と同様なので説明は省略する。

【００４０】本実施の形態においては、連結部２２の入
力側端面２２ａａは、入力側に向かって段階的に収束す
る凸状を呈し、特に、頂上部２２ｂはリブ状となってい
るが、特にこの形状に限定するものではない。

【００４１】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、変圧室内の大気が定圧室内に流入しようとして
内筒部の外周と外筒部の内周との間の空間を通過する際
に、大気の流れが乱れることもなく速やかに流動して定
圧室内へ大気が流入することから、速やかにパワーピス
トンへの助勢力、即ち、負圧式倍力装置の出力が減少さ
れ、更に、音の発生を抑制する負圧式倍力装置を提供す
ることを可能としている。

【００４３】又、内筒部の強度を確保している。

【００４４】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、変圧室内の大気が定圧室内に流入しよ
うとして内筒部の外周と外筒部の内周との間の空間を通
過する際に、より大気の流れが乱れることもなく速やか
に流動して定圧室内へ大気が流入することから、より速
やかにパワーピストンへの助勢力、即ち、負圧式倍力装
置の出力が減少され、更に、音の発生を抑制する負圧式
倍力装置を提供することを可能としている。

【００４５】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の発明の効果に加えて、変圧室内の大気が定圧室
内に流入しようとして内筒部の外周と外筒部の内周との
間の空間を通過する際に、更に大気の流れが乱れること
もなく速やかに流動して定圧室内へ大気が流入すること
から、更に速やかにパワーピストンへの助勢力、即ち、
負圧式倍力装置の出力が減少され、更に、音の発生を抑
制する負圧式倍力装置を提供することを可能としてい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の負圧式倍力装置の断面図。

【図２】図１のフロントダイアフラム５の外周端近辺の
拡大図。

【図３】図１の制御弁機構１３近辺の拡大図。

【図４】図１のパワーピストン１５の部分断面図。

【図５】図４の上面図。

【図６】図４のＡ−Ａ’線での断面図。

【図７】実施の形態２のパワーピストン１５の部分断面
図。

【図８】従来の負圧式倍力装置のパワーピストン１００
の部文断面図。

【図９】図８の上面図。

【符号の説明】

３ ハウジング ３ａ、３ｃ 定圧室 ３ｂ、３ｄ 負圧室 ８ フロント可動壁 １４ リヤ可動壁 １５ パワーピストン １５ａ 負圧制御用弁座 １５ｂ 第２通路 １５ｃ 空間 １６ 入力部材 １６ａ 大気制御用弁体 １７ コントロールバルブ １７ａ 大気制御用シール部 １７ｂ 負圧制御用シール部 ２０ 外筒部 ２１ 内筒部 ２２ 連結部 ２２ａ 入力側端面 ２２ｂ 頂上部 ２２ｃ 外周部 ２２ｂ 角部分 ２３ 第１通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に圧力室を形成するハウジングと、 前記ハウジング内に設置され、前記圧力室を負圧源に連
   通する定圧室と前記定圧室及び大気に選択的に連通され
   る変圧室とに分割する可動壁と、 前記可動壁と一体的に連結され、前記ハウジングの入力
   側の壁を気密に且つ摺動可能に貫通している外筒部と前
   記外筒部の内側に同軸に配置された内筒部及び前記内筒
   部の外周と前記外筒部の内周とを連結する連結部を有す
   るパワーピストンと、 前記変圧室を前記内筒部の内部の空間と常時連通するた
   め前記連結部の内部に設けられた、前記パワーピストン
   の半径方向に延在する第１通路と、 前記外筒部の内周と前記内筒部の外周との間の空間を前
   記定圧室と常時連通するため前記パワーピストンの内部
   に形成された第２通路と、 前記内筒部の入力側端部に形成された環状の負圧制御用
   弁座と、 前記内筒部の内部に設置されていて作動時に軸方向へ移
   動可能な入力部材と、 前記入力部材に設けられた環状の大気制御用弁座と、 前記パワーピストンの推進力を装置外へ出力する出力部
   材と、 前記パワーピストンに対する前記入力部材の軸方向移動
   に応じて前記内筒部の内部の空間を前記外筒部の内周と
   前記内筒部の外周との間の前記空間又は前記大気に選択
   的に連通するため前記負圧制御用弁座及び前記大気制御
   用弁座と共働するコントロール部材とを備え、 前記連結部の入力側の端面は、前記第１通路を横断する
   平面内で入力側へ向けて凸状に形成されている負圧式倍
   力装置。
2. 【請求項２】 前記凸状は、テーパ状であることを特徴
   とする請求項１の負圧式倍力装置。
3. 【請求項３】 前記連結部の凸状を呈している部分にお
   ける各角は、丸みを帯びていることを特徴とする請求項
   １又は請求項２の負圧式倍力装置。