JP3094243B2 - タンデム型空気圧ブレーキブースタ - Google Patents
タンデム型空気圧ブレーキブースタInfo
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- pneumatic brake
- chamber
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】本発明は自動車のブレーキ昇圧用のタンデ
ム型空気圧ブレーキブースタに関する。
ム型空気圧ブレーキブースタに関する。
【０００２】タンデム型空気圧ブレーキブースタは、一
般に、ブレーキブースタの外径を相当増大させることな
くブレーキブースト力を増大できるようになっており、
当業者にはよく知られている。
般に、ブレーキブースタの外径を相当増大させることな
くブレーキブースト力を増大できるようになっており、
当業者にはよく知られている。
【０００３】例えば、米国特許第４,４９４,４４５号明
細書には、反動ディスクを介してプッシュロッドを駆動
する可動ハブと、マスターシリンダと同じ側の前方シェ
ル及び駆動ペダルと同じ側の後方シェルから成り、環状
仕切部材を有する分離要素により隔離された前方室及び
後方室を画成する密閉容器と、前方及び後方室内にそれ
ぞれ同軸的に配置された前方ピストン及び後方ピストン
とを備え、前方及び後方室がそれぞれ前記前方及び後方
ピストンに固定された密封ダイヤフラムによって区分さ
れて、各室内に定圧補助室と可変圧補助室とを画成し、
前記ピストンが各室の前記両補助室間の圧力差により軸
線方向に移動できるようにしたタンデム型空気圧ブレー
キブースタが記載されている。
細書には、反動ディスクを介してプッシュロッドを駆動
する可動ハブと、マスターシリンダと同じ側の前方シェ
ル及び駆動ペダルと同じ側の後方シェルから成り、環状
仕切部材を有する分離要素により隔離された前方室及び
後方室を画成する密閉容器と、前方及び後方室内にそれ
ぞれ同軸的に配置された前方ピストン及び後方ピストン
とを備え、前方及び後方室がそれぞれ前記前方及び後方
ピストンに固定された密封ダイヤフラムによって区分さ
れて、各室内に定圧補助室と可変圧補助室とを画成し、
前記ピストンが各室の前記両補助室間の圧力差により軸
線方向に移動できるようにしたタンデム型空気圧ブレー
キブースタが記載されている。
【０００４】この種のブースタは、前方室の可変圧補助
室に空気が導入されると、この補助室内の圧力と、この
室に隣接する後方室の定圧補助室内の圧力との差が分離
要素を引裂く傾向を生じる重大な欠点がある。従って、
分離要素は前方シェルにきつく締着されていなければな
らず、このブースタの製造を必然的に複雑なものとする
ばかりでなく、コストを増加させるとともに信頼性を低
下させることとなる。
室に空気が導入されると、この補助室内の圧力と、この
室に隣接する後方室の定圧補助室内の圧力との差が分離
要素を引裂く傾向を生じる重大な欠点がある。従って、
分離要素は前方シェルにきつく締着されていなければな
らず、このブースタの製造を必然的に複雑なものとする
ばかりでなく、コストを増加させるとともに信頼性を低
下させることとなる。
【０００５】更に、前方ピストンは、反動ディスクの下
流側に位置してプッシュロッドに締着されるので、ブー
スト力の関数として運転者が感じなければならない反力
に関与しないことになる。
流側に位置してプッシュロッドに締着されるので、ブー
スト力の関数として運転者が感じなければならない反力
に関与しないことになる。
【０００６】最後に、戻しスプリングは補助室の１つに
配置されており、長さの短かいものである。その結果、
スプリングのこわさは非常に大きくなければならない。
こわさの大きいスプリングにおける特性の広範囲の広が
りのため、同一の特性を有するブースタを連続して得る
ことは困難である。
配置されており、長さの短かいものである。その結果、
スプリングのこわさは非常に大きくなければならない。
こわさの大きいスプリングにおける特性の広範囲の広が
りのため、同一の特性を有するブースタを連続して得る
ことは困難である。
【０００７】フランス国特許第２,４３１,６２３号明細
書から、一方のシェルにおける円筒状リングの形状の部
分から突出する周辺区域に分離要素の環状仕切部材を固
定するようにしたタンデム型空気圧ブレーキブースタが
公知である。このブレーキブースタは大容積を有してお
り、また、空気圧の喪失の際、分離要素と前方ピストン
の後方端部との間のガスケットは、運転者が克服すべき
抵抗を生じさせることとなる。
書から、一方のシェルにおける円筒状リングの形状の部
分から突出する周辺区域に分離要素の環状仕切部材を固
定するようにしたタンデム型空気圧ブレーキブースタが
公知である。このブレーキブースタは大容積を有してお
り、また、空気圧の喪失の際、分離要素と前方ピストン
の後方端部との間のガスケットは、運転者が克服すべき
抵抗を生じさせることとなる。
【０００８】本発明の目的はこれらすべての不具合を解
消することにある。
消することにある。
【０００９】本発明によると、分離要素の環状仕切部材
は密閉容器の後方シェル（３）の底壁に当接して定置さ
れているだけであり、両ピストンは互いに対して、また
可動ハブに固定されている。
は密閉容器の後方シェル（３）の底壁に当接して定置さ
れているだけであり、両ピストンは互いに対して、また
可動ハブに固定されている。
【００１０】好ましくは、前方ピストンの後方端部に形
成された少なくとも１つのオリフィスは、両定圧補助室
を互いに連通させ、また、後方シェルに対する分離要素
の環状仕切部材の当接点近傍において両可変圧補助室間
の連通が行われている。
成された少なくとも１つのオリフィスは、両定圧補助室
を互いに連通させ、また、後方シェルに対する分離要素
の環状仕切部材の当接点近傍において両可変圧補助室間
の連通が行われている。
【００１１】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１２】図１において、タンデム型空気圧ブレーキ
ブースタは、マスターシリンダ（図示しない）と同じ側
の前方シェル１と、駆動ペダル（図示しない）と同じ側
の後方シェル３とから成り、密閉容器を形成する。
ブースタは、マスターシリンダ（図示しない）と同じ側
の前方シェル１と、駆動ペダル（図示しない）と同じ側
の後方シェル３とから成り、密閉容器を形成する。
【００１３】当業者にはわかるように、用語「前方」
は、ブースタの作動時に可動構成部品が動く方向を表わ
し、用語「後方」は、可動構成部品が休止位置へ戻る時
に動く方向を表わす。即ち、前方はマスターシリンダと
同じ側の図中右方であり、後方は駆動ペダルと同じ側の
図中左方である。
は、ブースタの作動時に可動構成部品が動く方向を表わ
し、用語「後方」は、可動構成部品が休止位置へ戻る時
に動く方向を表わす。即ち、前方はマスターシリンダと
同じ側の図中右方であり、後方は駆動ペダルと同じ側の
図中左方である。
【００１４】分離要素５が密閉容器内に配置されて、前
方室と後方室とを画成する。
方室と後方室とを画成する。
【００１５】前方室自体は前方ピストン２５と密封ダイ
ヤフラム２７とにより２つの補助室２１，２３に区分さ
れる。同様に、後方室は後方ピストン３５と密封ダイヤ
フラム３７とにより２つの補助室３１，３３に区分され
る。
ヤフラム２７とにより２つの補助室２１，２３に区分さ
れる。同様に、後方室は後方ピストン３５と密封ダイヤ
フラム３７とにより２つの補助室３１，３３に区分され
る。
【００１６】２つのピストン２５及び３５は互いに対し
て、また可動ハブ１５に固定されており、このハブ１５
は反動ディスク１７を介してプッシュロッド１１を駆動
し、前方シェル１に当接する戻しコイルスプリング１９
により休止位置に戻される。
て、また可動ハブ１５に固定されており、このハブ１５
は反動ディスク１７を介してプッシュロッド１１を駆動
し、前方シェル１に当接する戻しコイルスプリング１９
により休止位置に戻される。
【００１７】前方ピストン２５の後方端部２９はハブ１
５に締着される中空シリンダの形状をなし、スプリング
１９は、できる限り長い長さを有するようにこの中空シ
リンダ内に入り込んでいる。ガスケット７が分離要素５
とこのピストン２５の後方端部２９との間に配置され
て、２つの定圧補助室２１，３１の間に位置する可変圧
補助室２３の密封を確保する。
５に締着される中空シリンダの形状をなし、スプリング
１９は、できる限り長い長さを有するようにこの中空シ
リンダ内に入り込んでいる。ガスケット７が分離要素５
とこのピストン２５の後方端部２９との間に配置され
て、２つの定圧補助室２１，３１の間に位置する可変圧
補助室２３の密封を確保する。
【００１８】このピストン２５の後方端部２９は定圧補
助室３１を貫通しているだけである。
助室３１を貫通しているだけである。
【００１９】後方端部２９には少なくとも１つのオリフ
ィスが形成されて、２つの定圧補助室２１，３１間の連
通を確保する。
ィスが形成されて、２つの定圧補助室２１，３１間の連
通を確保する。
【００２０】分離要素５は、後方シェル３の底壁に当接
して定置されているだけの環状仕切部材９を有する。好
ましくは、図示の例では、後方シェル３に対する環状仕
切部材９の当接点近傍において２つの可変圧補助室２
３，３３間の連通が行われている。
して定置されているだけの環状仕切部材９を有する。好
ましくは、図示の例では、後方シェル３に対する環状仕
切部材９の当接点近傍において２つの可変圧補助室２
３，３３間の連通が行われている。
【００２１】２つの定圧補助室２１，３１が例えば真空
ポンプのような真空源（図示しない）に連通され、そし
て空気が可変圧補助室２３，３３内へ導入されると、ピ
ストン２５及び３５は補助室間の圧力差により前方へ駆
動される。しかしながら、これらの圧力差は後方シェル
３に対する分離要素５の環状仕切部材９の当接を補強す
る傾向にある。この結果、内部構成部品が互いに対して
引裂かれる傾向のないようにしたタンデム型空気圧ブレ
ーキブースタが提供されるのである。従って、分離要素
５を一方のシェルに締着するための手段を設ける必要が
なくなるため、このブースタの製造は非常に簡素化され
ることとなる。
ポンプのような真空源（図示しない）に連通され、そし
て空気が可変圧補助室２３，３３内へ導入されると、ピ
ストン２５及び３５は補助室間の圧力差により前方へ駆
動される。しかしながら、これらの圧力差は後方シェル
３に対する分離要素５の環状仕切部材９の当接を補強す
る傾向にある。この結果、内部構成部品が互いに対して
引裂かれる傾向のないようにしたタンデム型空気圧ブレ
ーキブースタが提供されるのである。従って、分離要素
５を一方のシェルに締着するための手段を設ける必要が
なくなるため、このブースタの製造は非常に簡素化され
ることとなる。
【００２２】更に、２つのピストン２５及び３５は共に
反力に関与し、戻しコイルスプリング１９は、広範囲の
広がりをもたらす大きいこわさを有する必要がなくな
る。
反力に関与し、戻しコイルスプリング１９は、広範囲の
広がりをもたらす大きいこわさを有する必要がなくな
る。
【００２３】最後に、空気圧の喪失の際、分離要素５は
前方ピストン２５に追従し、その移動に抵抗することは
全くない。
前方ピストン２５に追従し、その移動に抵抗することは
全くない。
【００２４】当業者には、本発明の範囲を逸脱すること
なく幾多の修正をなし得ることが明らかである。
なく幾多の修正をなし得ることが明らかである。
【００２５】事実、定圧として上述した圧力は必ずしも
一定ではない。しかしながら、この圧力は可変圧として
上述した圧力よりも小さいか（作動時）、あるいは該圧
力に等しい（休止時）ことが必要である。
一定ではない。しかしながら、この圧力は可変圧として
上述した圧力よりも小さいか（作動時）、あるいは該圧
力に等しい（休止時）ことが必要である。
【図１】本発明によるタンデム型空気圧ブレーキブース
タの要部の概略断面図である。
タの要部の概略断面図である。
１ 前方シェル ３ 後方シェル ５ 分離要素 ７ ガスケット ９ 環状仕切部材 １１ プッシュロッド １５ 可動ハブ １７ 反動ディスク １９ 戻しスプリング ２１，２３ 定圧補助室 ２３，３３ 可変圧補助室 ２５ 前方ピストン ２７，３７ 密封ダイヤフラム ２９ 後方端部 ３５ 後方ピストン
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−99849（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−152656（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−100569（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 13/563
Claims (6)
- 【請求項１】反動ディスク（１７）を介してプッシュロ
ッド（１１）を駆動する可動ハブ（１５）と、マスター
シリンダと同じ側の前方シェル（１）及び駆動ペダルと
同じ側の後方シェル（３）から成り、環状仕切部材
（９）を有する分離要素（５）により隔離された前方室
及び後方室を画成する密閉容器と、前方及び後方室内に
それぞれ同軸的に配置された前方ピストン（２５）及び
後方ピストン（３５）とを備え、前方及び後方室がそれ
ぞれ前記前方及び後方ピストン（２５，３５）に固定さ
れた密封ダイヤフラム（２７，３７）によって区分され
て、各室内に定圧補助室（２１，３１）と可変圧補助室
（２３，３３）とを画成し、前記ピストン（２５，３
５）が各室の前記両補助室間の圧力差により軸線方向に
移動できるようにした自動車のブレーキ昇圧用のタンデ
ム型空気圧ブレーキブースタにおいて、前記分離要素
（５）の環状仕切部材（９）は前記密閉容器の後方シェ
ル（３）の底壁に当接して定置されているだけであり、
前記両ピストン（２５，３５）は互いに対して、また前
記可動ハブ（１５）に固定されていることを特徴とする
タンデム型空気圧ブレーキブースタ。 - 【請求項２】請求項１記載の空気圧ブレーキブースタに
おいて、前記前方ピストン（２５）の後方端部（２９）
は前記後方室の定圧補助室を密封的且つ摺動自在に貫通
する中空シリンダの形状をなすことを特徴とする空気圧
ブレーキブースタ。 - 【請求項３】請求項２記載の空気圧ブレーキブースタに
おいて、前記前方シェル（１）とハブ（１５）との間に
配置された休止位置への戻しスプリング（１９）は、前
記前方ピストン（２５）の後方端部（２９）内へ入り込
んでいることを特徴とする空気圧ブレーキブースタ。 - 【請求項４】請求項２又は３記載の空気圧ブレーキブー
スタにおいて、前記分離要素（５）と前記前方ピストン
（２５）の後方端部（２９）との間にガスケット（７）
を配置したことを特徴とする空気圧ブレーキブースタ。 - 【請求項５】請求項４記載の空気圧ブレーキブースタに
おいて、前記前方ピストン（２５）の後方端部（２９）
に形成された少なくとも１つのオリフィスは、前記両定
圧補助室（２１，３１）を互いに連通させることを特徴
とする空気圧ブレーキブースタ。 - 【請求項６】請求項１ないし５のいずれか１項に記載の
空気圧ブレーキブースタにおいて、前記後方シェル
（３）に対する前記分離要素（５）の環状仕切部材
（９）の当接点近傍において前記両可変圧補助室（２
３，３３）間の連通が行われていることを特徴とする空
気圧ブレーキブースタ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9008220 | 1990-06-29 | ||
| FR9008220A FR2663895A1 (fr) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | Servofrein pneumatique de type tandem. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232170A JPH04232170A (ja) | 1992-08-20 |
| JP3094243B2 true JP3094243B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=9398154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03183966A Expired - Fee Related JP3094243B2 (ja) | 1990-06-29 | 1991-06-28 | タンデム型空気圧ブレーキブースタ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5154106A (ja) |
| EP (1) | EP0463896B1 (ja) |
| JP (1) | JP3094243B2 (ja) |
| BR (1) | BR9102818A (ja) |
| DE (1) | DE69103227T2 (ja) |
| ES (1) | ES2060321T3 (ja) |
| FR (1) | FR2663895A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2701068B1 (fr) * | 1993-02-02 | 1995-03-24 | Alliedsignal Europ Services | Servomoteur pneumatique. |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2989035A (en) * | 1959-10-08 | 1961-06-20 | Kelsey Hayes Co | Fluid pressure motor mechanism |
| GB1056020A (en) * | 1964-12-07 | 1967-01-25 | Bendix Corp | Fluid pressure servomotor |
| US3897718A (en) * | 1973-07-30 | 1975-08-05 | Bendix Corp | Wall means for a servomotor |
| JPS5388472A (en) * | 1977-01-17 | 1978-08-03 | Jidosha Kiki Co Ltd | Tandem type brake redoubling device |
| JPS5610604Y2 (ja) * | 1977-03-19 | 1981-03-10 | ||
| JPS53115472A (en) * | 1977-03-19 | 1978-10-07 | Aisin Seiki Co Ltd | Double diaphragm brake booster |
| JPS5515333A (en) * | 1978-07-18 | 1980-02-02 | Jidosha Kiki Co Ltd | Tandem type brake toggle-joint |
| JPS55152656A (en) * | 1979-05-17 | 1980-11-28 | Aisin Seiki Co Ltd | Negative pressure power multiplier |
| JPS5842058B2 (ja) * | 1979-07-11 | 1983-09-16 | 自動車機器株式会社 | ブレ−キ倍力装置 |
| JPS596561U (ja) * | 1982-07-06 | 1984-01-17 | アイシン精機株式会社 | 車両用タンデム型ブレ−キブ−スタ |
| DE3715839A1 (de) * | 1987-05-12 | 1988-11-24 | Teves Gmbh Alfred | Bremsschlupfgeregelte kraftfahrzeugbremsanlage |
| JPH0353958Y2 (ja) * | 1987-10-28 | 1991-11-27 | ||
| JP2509719Y2 (ja) * | 1988-12-26 | 1996-09-04 | 自動車機器 株式会社 | 負圧倍力装置 |
-
1990
- 1990-06-29 FR FR9008220A patent/FR2663895A1/fr active Pending
-
1991
- 1991-05-28 DE DE69103227T patent/DE69103227T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-28 ES ES91401360T patent/ES2060321T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-28 EP EP91401360A patent/EP0463896B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-17 US US07/716,164 patent/US5154106A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-28 JP JP03183966A patent/JP3094243B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-28 BR BR919102818A patent/BR9102818A/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69103227T2 (de) | 1994-11-24 |
| BR9102818A (pt) | 1992-02-04 |
| ES2060321T3 (es) | 1994-11-16 |
| DE69103227D1 (de) | 1994-09-08 |
| FR2663895A1 (fr) | 1992-01-03 |
| EP0463896B1 (fr) | 1994-08-03 |
| JPH04232170A (ja) | 1992-08-20 |
| US5154106A (en) | 1992-10-13 |
| EP0463896A1 (fr) | 1992-01-02 |
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