KR100250124B1 - 차량용 제동 장치의 부스터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 제동 장치의 부스터(booster)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 두 개의 다이어프램으로 작동되는 부스터의 대기압 통로를 확대하여 브레이크 페달의 답력에 의한 작동을 신속하게 할 수 있도록 하는 차량용 제동 장치의 부스터에 관한 것이다.

본 발명은 브레이크 페달과 마스터 실린더 사이에 결합되며 내부에 두 개의 다이어프램을 이용하고 이 다이어프램의 전후에 형성되는 챔버의 압력차를 이용하여 브레이크의 답력을 부가시키는 부스터에 있어서, 프론트 케이스의 폭을 연장시켜서 리어 케이스의 중심에 부착시켜서 이 프론트 케이스와 리어 케이스 사이에 공간부가 형성되게 하며, 뒤쪽 다이어프램에 의하여 형성되는 대기압 챔버와 통하는 홀을 이 리어 케이스에 형성시켜서 이 공간부와 통하게 하며, 앞쪽 다이어프램과 뒤쪽 다이어프램 사이를 격리시키는 센터 플레이트를 이 프론트 케이스의 내측과 이격시켜서 이 리어 케이스에 의하여 외경이 밀봉되고, 이 센터 플레이트와 프론트 케이스 사이의 공간이 앞쪽 다이어프램과 센터 플레이트 사이의 공간으로 통하는 홀을 이 센터 플레이트에 형성시켜서 앞쪽 다이어프램의 대기압이 이 센터 플레이트의 외측으로 유입되는 것을 이루어지는 차량용 제동 장치의 부스터를 제공한다.

Description

차량용 제동 장치의 부스터 {Buster of breaking device for vehicle}

본 발명은 차량용 제동 장치의 부스터(booster)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 두 개의 다이어프램으로 작동되는 부스터의 대기압 통로를 확대하여 브레이크 페달의 답력에 의한 작동을 신속하게 할 수 있도록 하는 차량용 제동 장치의 부스터에 관한 것이다.

일반적으로 배력식 브레이크 시스템은 엔진의 흡기 매니폴드에서 발생된 부압과 대기압과의 차압을 이용하여 제동력을 크게 부여한다.

상기한 배력식 브레이크 시스템은 브레이크 페달을 운전석 아래쪽에 배치시키고, 이 브레이크 페달의 답력에 의하여 유압을 발생시키는 마스터 실린더를 이 브레이크 페달과 연결하여 설치시키고, 흡기 매니폴드에 연결되어 이 브레이크 페달의 작용으로 한쪽 챔버에 진공압에 받아들이고 라인에 형성되는 유압을 배기시키는 부스터를 이 마스터 실린더와 연결시키고, 이 부스터 및 마스터 실린더에 의한 발생되는 유압에 의하여 작동되는 휠 실린더가 바퀴에 배치되어 차량을 제동시키는 구조를 이루고 있다.

예컨대 상기한 부스터는 도 3에 도시한 바와 같이, 두 개의 다이어프램에 의하여 작동되므로 배력 효과가 증대되는 구조이다.

상기한 부스터는 초기 상태는 모든 챔버(101,103,105,107)가 서로 통하게 되므로 같은 압력이 되어 다이어프램에 작용하는 힘이 평형을 이루게 되며, 탄성 부재(109)에 의하여 아웃풋 로드(111)가 리턴되어 리액션 플레이트(113), 플런저(115), 인풋 로드(117) 등을 우측으로 이동된 상태를 유지하게 된다.

이때 밸브 보디(119)와 피폿 어셈블리(121)에 작은 홀이 개방되며, 이 홀을 통하여 상기한 각각의 챔버(101,103,105,107)가 서로 통하게 되어 같은 압력이 되는 것이다.

이러한 상태에서 운전자가 상기한 인풋 로드(117)를 좌측으로 밀게 되면, 인풋 로드(117)의 이동으로 상기한 밸브 보디(119)와 피폿 어셈블리(121) 사이에 개방되는 홀이 폐쇄됨과 동시에 챔버(101,105)에 부압이 발생되면서 이 인풋 로드(117)의 이동력을 부가시킨다.

그래서 상기한 인풋 로드(117)와 연동하여 밸브 보디(119),플런저(115), 리액션 플레이트(113), 아웃풋 로드(111)가 이동하게 되며, 이 아웃풋 로드(111)의 배가된 작용력으로 브레이크를 작동시키게 된다.

그러나 종래의 부스터는 대기압과 통하는 챔버들이 밸브 보디의 길이 방향으로 형성된 통로에 의하여 서로 통하게 되어 이 통로가 좁기 때문에, 대기압이 챔버에 유입되는 시간이 지연되어 부스터의 작동을 지연시키게 된다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 두 개의 다이어프램으로 작동되는 부스터의 대기압 통로를 확대하여 브레이크 페달의 답력에 의한 작동을 신속하게 할 수 있는 차량용 제동 장치의 부스터를 제공하는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 브레이크 페달과 마스터 실린더 사이에 결합되며 내부에 두 개의 다이어프램을 이용하고 이 다이어프램의 전후에 형성되는 챔버의 압력차를 이용하여 브레이크의 답력을 부가시키는 부스터에 있어서, 프론트 케이스의 폭을 연장시켜서 리어 케이스의 중심에 부착시켜서 이 프론트 케이스와 리어 케이스 사이에 공간부가 형성되게 하며, 뒤쪽 다이어프램에 의하여 형성되는 대기압 챔버와 통하는 홀을 이 리어 케이스에 형성시켜서 이 공간부와 통하게 하며, 앞쪽 다이어프램과 뒤쪽 다이어프램 사이를 격리시키는 센터 플레이트를 이 프론트 케이스의 내측과 이격시켜서 이 리어 케이스에 의하여 외경이 밀봉되고, 이 센터 플레이트와 프론트 케이스 사이의 공간이 앞쪽 다이어프램과 센터 플레이트 사이의 공간으로 통하는 홀을 이 센터 플레이트에 형성시켜서 앞쪽 다이어프램의 대기압이 이 센터 플레이트의 외측으로 유입되는 것을 이루어지는 차량용 제동 장치의 부스터를 제공한다.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 제동 장치의 부스터를 나타내는 단면도.

도 2는 도 1의 A부를 확대한 도면.

도 3은 종래에 관련하는 차량용 제동 장치의 부스터를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 프론트 케이스 3 : 센터 플레이트

5 : 리어 케이스 7,9 : 다이어프램

11,13,15,17 : 챔버 19 : 공간부

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1 및 도 2는 본 실시예에 관련하는 부스터를 도시하는 단면도로서, 이 부스터는 전방에 프론트 케이스(1)가 배치되며, 이 케이스의 내측에 센터 플레이트(3)를 배치시켜 공간을 분할하고, 이 센터 플레이트(3)의 뒤쪽 개구부를 밀폐시키는 리어 케이스(5)가 연장되는 프론트 케이스(1)의 폭에 의하여 감싸지는 구조로 이루어진다.

그리고 상기한 부스터는 상기한 센터 플레이트(3)의 전후에 다이어프램(7,9)이 각각 설치되며, 이 다이어프램(7,9)의 전방에는 부압 챔버(11,13)가 형성되며, 이의 후방에는 대기압 챔버(15,17)가 형성된다.

그리고 상기한 프론트 케이스(1)와 센터 플레이트(3) 및 리어 케이스(5) 사이에 공간부(19)가 형성되며, 이 센터 플레이트(3)의 외측 전방에 홀을 형성시켜서 대기압 챔버(15)와 이 공간부(19)가 관통시키고, 이 리어 케이스의 후면에 다른 홀을 형성시켜 대기압 챔버(15)와 이 공간부(19)가 관통시키는 구조로 이루어진다.

더욱이 공지의 부스터와 마찬가지로 상기한 센터 플레이트(3)와 리어 케이스(5)의 중심에는 밸브 보디(21)가 배치되며, 이 밸브 보디(21)의 전방에는 탄성 부재(23)가 설치되어 프론트 케이스(1)와 밸브 보디(21) 사이를 탄성 지지하며, 이 밸브 보디(21)의 중심에는 전방으로부터 아웃풋 로드(25), 리액션 플레이트(27), 플런저(29), 인풋 로드(31) 등이 차례로 배치된다.

그리고 상기한 플런저(29)의 일측에는 상기한 밸브 보디(21)에 형성되는 통로 즉 부압 챔버(11,13)와 대기압 챔버(15,17)를 통하는 통로를 단속하는 피폿 어셈블리(33)가 설치되며, 이 피폿 어셈블리(33)는 탄성 부재(35)에 의하여 탄성 지지된다.

그래서 초기에는 밸브 보디(21)와 피폿 어셈블리(33) 사이의 홀이 통하기 때문에 모든 챔버(11,13,15,17)가 서로 통하여 압력이 동일하게 된다. 그리하여 탄성 부재(23)에 의하여 도면과 같은 상태가 되는 것이다.

한편 운전자의 조작에 의하여 인풋 로드(31)가 좌측으로 이동되면, 상기한 피폿 어셈블리(33)가 홀을 밀폐시키고, 동시에 부압 챔버(11,13)의 압력이 저하되며, 대기압 챔버(15)에는 외경부에서 공기가 유입되면서 신속히 대기압 상태가 되는 것이다.

이에 다이어프램(7,9)의 전후에 압력차가 발생되어 좌측으로 이동하려는 힘이 부가된다.

그래서 운전자가 밟는 힘이 전달되는 인풋 로드(31)에 연동하는 플런저(29), 리액션 플레이트(27), 아웃풋 로드(25)가 이동되며, 동시에 밸브 보디(21)가 이동되는 힘을 부가시키게 된다.

다시 운전자가 상기한 인풋 로드에 힘을 가하지 않으면, 상기한 탄성 부재(23)에 의하여 아웃풋 로드(25), 리액션 플레이트(27), 플런저(29)가 이동되면서 피폿 어셈블리(33)와 밸브 보디(21) 사이의 홀이 연통하게 되고, 모든 챔버(11,13,15,17)가 연통되면서 다이어프램(7,9)의 이동력이 제거되며, 이에 상기한 탄성 부재(23)의 탄성력에 의하여 초기 상태가 된다.

프론트 케이스(1)는 다양한 방법으로 구성할 수 있는데, 예를 들면 프론트케이스(1)의 뒤쪽 연장부를 굴곡하기 전에, 먼저 프론트 케이스(1)와 앞, 뒤쪽 다이어프램(7,9)과 리어케이스(5)를 먼저 압착한 후에, 연장부를 굴곡시켜 리어케이스(5)의 후면에 용접하는 방식으로 프론트 케이스(1)를 구성할 수도 있고, 프론트 케이스(1)를 전방부와 후방부로 이등분하여 모든 조립작업이 끝난 후에 최종적으로 후방부를 전방부와 리어케이스(5)에 용접하는 방식으로 프론트 케이스(1)를 구성할 수도 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 부스터는 대기압 챔버에 대기 공기가 신속히 유입되어 다이어프램의 전후의 압력차를 신속하게 하므로 브레이크의 조작 시간을 단축하여 브레이크의 기능을 향상시킨다는 이점이 있다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims (1)

1. 브레이크 페달과 마스터 실린더 사이에 결합되며, 내부에 두 개의 다이어프램을 이용하고, 이 다이어프램의 전후에 형성되는 챔버의 압력차를 이용하여 브레이크의 답력을 부가시키는 부스터에 있어서,

   프론트 케이스의 폭을 연장시켜 리어 케이스의 중심에 부착시켜서 이 프론트 케이스와 리어 케이스 사이에 공간부가 형성되게 하며,

   뒤쪽 다이어프램에 의하여 형성되는 대기압 챔버와 통하는 홀을 이 리어 케이스에 형성시켜서 이 공간부와 통하게 하며,

   앞쪽 다이어프램과 뒤쪽 다이어프램 사이를 격리시키는 센터 플레이트를 이 프론트 케이스의 내측과 이격시켜서 이 리어 케이스에 의하여 외경이 밀봉되고,

   이 센터 플레이트와 프론트 케이스 사이의 공간이 앞쪽 다이어프램과 센터 플레이트 사이의 공간으로 통하는 홀을 이 센터 플레이트에 형성시켜서 앞쪽 다이어프램의 대기압이 이 센터 플레이트의 외측으로 유입되는 것을 이루어지는 차량용 제동 장치의 부스터.