KR200240163Y1 - 진공식 배력장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 급제동시 배력장치의 푸쉬로드 끼움부에 끼워진 탄성부재와 반력디스크간에 형성된 일정 공간에 비례하여 배력비가 증대되도록 하므로서 운전자에게 긴급한 상황을 대처할 수 있도록 하는 진공식 배력장치에 관한 것이다.

Description

진공식 배력장치{vacuum style hydro servo device}

본 고안은 진공식 배력장치에 관한 것으로서, 더 자세하게는 급제동시 푸쉬로드의 끼움부에 끼워진 탄성부재와 반력디스크간에 형성된 일정 공간에 비례하여 배력비가 증대되도록 하므로서 운전자에게 긴급한 상황을 대처할 수 있도록 하는 진공식 배력장치에 관한 것이다.

자동차가 대형화 고속화함으로써 큰 제동력이 필요하게 되지만 답력만의 브레이크로서는 제동력이 부족하다. 따라서 제동배력장치는 이에 대응하기 위한 장치로서, 브레이크 페달의 답력은 같아도 바퀴의 제동력을 수배로 증대시키거나, 고속주행의 차량이나 중량이 큰 차량을 적은 답력으로 확실히 제동시킬 수 있다.재동력을 증대시키는 원리는 마스터 실린더 피스톤과는 별도로 파워 피스톤을 설치하고 여기에 진공과 대기압과의 차압을 가하거나 압축공기를 가하거나 하여 작동하는 힘을 증대시켜 큰 유압을 발생시키고 있다.

통상적인 종래 진공식 배력장치를 도면 도 1을 첨부하여 보다 상세히 설명하면, 종방향으로 형성된 중앙플레이트(1)를 중심으로 전후단에 각각 형성된 쉴(2)(3)과, 횡방형 중앙의 후단측에 페달의 답력을 입력하는 입력로드(4)와 상기 입력로드(4)의 조작력이 배가되어 마스터 실린더로드에 전달되도록 전단측에 푸쉬로드(5)가 연결된 구성을 가지고 있다.

여기서 진공식 배력장치는 중앙플레이트(1)의 앞쪽방과 뒤쪽방을 정압실과 변압실로 구별하여 사용하고 있으며, 세팅시 스프링(6)에 의해 뒤쪽에 위치되어진다. 운전자가 페달을 밟으면 입력로드(4)가 전진하면서 조절밸브(7)를 조작하여 이순간에 정압실로 연결된 통로가 차단되면서, 동시에 두 개의 변압실로 연결된 대기통로를 개방하여 대기를 유입시킨다.

따라서, 두 개의 격방사이에 공압차가 발생되어서 바디밸브(8)와 조립된 다이어프램플레이트(9)를 전진시키게 된다. 이에 따라 반력디스크(10)와 플런져밸브(11) 사이의 틈이 반력디스크(10)의 변형에 의해 채워진다. 따라서, 입력로드(4)와 플런져밸브(11), 반력디스크(10)와 푸쉬로드(5)가 정렬되어지고 페달의 답력과 공압차에 의해 추력이 푸쉬로드(5)를 통해 마스터 실린더의 피스톤으로 전달되어 액압이 발생되어 각 바퀴의 제동장치로 전달되는 것이다.

그러나, 이러한 종래의 배력장치는 급제동상태에서 첨부도면 도 2에서와 같이 입력과 출력이 항상 일정한 배력비를 가지고 있게 되므로 급제동시 필요한 큰 배력비를 얻지 못하는 등의 문제점을 가지고 있다.

본 고안은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위기 위한 것으로서 그 목적은 급제동시 푸쉬로드의 끼움부에 끼워진 탄성부재와 반력디스크간에 형성된 일정 공간에 비례하여 배력비가 증대되도록 하므로서 운전자에게 긴급한 상황을 대처할 수 있도록 하는 데 있다.

도 1은 일반적인 진공식 배력장치의 구성도이다.

도 2는 종래의 진공식 배력장치의 배력비 그래프이다.

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 진공식 배력장치의 부분구성도이다.

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 진공식 배력장치의 배력비 그래프이다

-도면의 주요부분에 대한 부호설명-

1;중앙플레이트 2,3;쉴

4;입력로드 5;푸쉬로드

6;스프링 7;조절밸브

8;바디밸브 9;다이어프램플레이트

10;반력디스크 11;플런져밸브

21;끼움부 30;탄성부재

40;슬리브

이하, 이 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 고안의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 고안의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

본 고안은 급제동시 배력비가 향상될 수 있는 배력장치에 관한 것으로서, 도 1 에 도시되어 있는 일반적인 배력장치와 동일하게 종방향으로 형성된 중앙플레이트(1)를 중심으로 전후단에 각각 형성된 쉴(2)(3)과, 횡방형 중앙의 후단측에 페달의 답력을 입력하는 입력로드(4)와 상기 입력로드(4)의 조작력이 배가되어 마스터 실린더로드에 전달되도록 전단측에 푸쉬로드(5)가 연결된 기본 구성을 갖는다.

여기서 본 고안의 배력장치는 도 3과 도 4에서 보듯이 상기 쉴(2)(3) 내측 중앙에 횡방향으로 결합되어 마스터 실린더에 제동력이 가해질 수 있도록 하는 푸쉬로드(5)의 후단에 일정크기로 절개된 끼움부(21)와, 상기 끼움부(21)에 결합되어 후단측에서 탄성변형에 의해 밀려들어오는 반력디스크(10)와 접촉되어 배력이 발생되도록 하는 탄성부재(30)와, 상기 탄성부재(30)의 전방측에 배력을 전달하기 위해 상하부 외주면에 형성된 밸브바디(8)의 중앙에 형성된 플런져밸브(11)간에 연결되는 반력디스크(10)와, 상기 푸쉬로드(5)의 후단측을 내부에 끼워 긴밀하게 연결할 수 있도록 원통형을 형성하며 후방에서 밀려드는 배력에 의해 푸쉬로드(5)를 전방측으로 밀어 넣을 수 있도록 하는 슬리브(40)로 이루어져 있다.

상기 슬리브(40)는 중앙에 형성된 원통관 내측에 반력디스크(10)와탄성부재(30)가 결합되도록 하여 배력에 의한 충격으로 외부에 뒹겨져 나가는 것을 방지하도록 구성한다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 급제동시 배력비가 향상될 수 있는 배력장치에 관한 것으로서, 도3과 도 4에서 보는 바와 같이 플런져밸브(11)의 전단에 연결되는 반력디스크(10)를 매개로 푸쉬로드(5)가 전방측으로 밀려나면서 배력비가 크게 발생되도록 하는 것이다.

여기서, 푸쉬로드(5)는 운전자가 브레이크를 밟을 때의 답력으로 플런저밸브(11)의 후방측에 연결되는 입력로드에 의해 가해지는 배력을 통해 밀려나게되는데 먼저, 플런저밸브(11)로부터 가해지는 배력은 반력디스크(10)와 부딪히면서 푸쉬로드(5)의 후단을 가해게 된다.

푸쉬로드(5)의 후단측을 가하게 된 배력은 푸쉬로드(5) 후단에 형성된 끼움부(21)에 결합된 탄성부재(30)와 반력디스크(10)간에 형성된 공간 내부로 반력디스크(10)가 압축되어 도 4의 'C'지점에서 'B''로 진행하게 된다.

도 4의 'A와 'C'간에 형성된 배력은 도 3의 A1와 A2간의 형성된 배력으로 운전자가 브레이크페달을 밟을 때의 초기배력이다.

또한, 도 4의 'C와 'B''간에 형성된 배력은 도 3의 A1와 A3간의 형성된 배력으로 운전자가 급브레이크를 밟아 형성된 배력상태를 나타낸다.

따라서, 상술한 A1와 A2간의 형성된 배력은 푸쉬로드(5)의 끼움부(21)에 끼워지는 탄성부재(30)의 변수 조정으로 간격(d)이 넓게 또는 좁게 형성되도록 하여이 간격(d)의 폭에 따라 A1과 A3간의 형성된 배력의 시작점(F)이 다르게 형성될 수 있도록 하는 것이다.

한편, 푸쉬로드(5)가 배력에 의해 전방측으로 밀려나거나 복원될 때 원할하게 전후진할 수 있도록 후단측에 상하부로 각각 스프링(6)을 연결시킨 슬리브(40)를 결합하게 된다. 또한 이 슬리브(40)는 중앙에 형성된 원통관에 디스크(10)와 탄력부재(30)가 결합될 수 있도록 하여 전후진시 가해지는 배력에 의한 충격으로 외부로 돌출되는 것을 방지하게 되는 것이다.

이와 같이 작용하는 본 고안은 급제동시 푸쉬로드의 끼움부에 끼워진 탄성부재와 반력디스크간에 형성된 일정 공간에 비례하여 배력비가 증대되도록 하여 운전자에게 긴급한 상황을 대처할 수 있도록 하는 효과를 제공한다.

Claims (3)

1. 종방향으로 형성된 중앙플레이트(1)를 중심으로 전후단에 각각 형성된 쉴(2)(3)과, 횡방형 중앙의 후단측에 페달의 답력을 입력하는 입력로드(4)와 상기 입력로드(4)의 조작력이 배가되어 마스터 실린더로드에 전달되도록 전단측에 푸쉬로드(5)가 연결된 배력장치에 있어서, 상기 쉴(2)(3) 내측 중앙에 횡방향으로 결합되어 마스터 실린더에 제동력이 가해질 수 있도록 하는 푸쉬로드(5)의 후단에 일정크기로 절개된 끼움부(21)와, 상기 끼움부(21)에 결합되어 후단측에서 탄성변형에 의해 밀려들어오는 힘이 배력될 수 있도록 하는 탄성부재(30)와, 상기 탄성부재(30)의 전방측에 접촉되어 배력을 전달하기 위해 상하부 외주면에 형성된 밸브바디(8)의 중앙에 형성된 플런져밸브(11)간에 연결되는 반력디스크(10)와, 상기 푸쉬로드(5)의 후단측을 내부에 끼워 긴밀하게 연결할 수 있도록 원통형을 형성하며 후방에서 밀려드는 배력에 의해 푸쉬로드(5)를 전방측으로 밀어넣을 수 있도록 하는 슬리브(40)가 연결되어 이루어진 진공식 배력장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 푸쉬로드(5)는 후단의 끼움부(21)에 탄성부재(30)를 결합시켜 긴급상황시 배력비가 결정되도록 하고, 탄성부재(30)와 반력디스크(10) 사이의 간격(d) 조절에 의해 배력 변곡점(C)값이 조정될 수 있도록 이루어진 진공식 배력장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 슬리브(40)는 중앙에 형성된 원통관 내측에 반력디스크(10)와 탄성부재(30)가 결합되도록 하여 배력에 의한 충격으로 외부에 뒹겨져 나가는 것을 방지하도록 하는 진공식 배력장치.