JPS61241254A

JPS61241254A - ブレ−キ倍力装置

Info

Publication number: JPS61241254A
Application number: JP60081394A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Nakamura; 正俊中村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1985-04-18
Filing date: 1985-04-18
Publication date: 1986-10-27
Also published as: JPH0372504B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両例えば自動車の液圧ブレーキ装置におけ
る負圧式倍力装置に関するものである。

（従来の技術）この種の従来の倍力装置（ブレーキブースタ）としては
、特開昭５６−１１１８５６号公報、特開昭５６−１１
０４４１号公報に記載されたものなどが仰られている。

この従来の倍力装置はパワーピストンが一体に取付られ
たダイヤスラムでシェル内を負圧室と変圧室とに区画し
、ブレーキペダルの踏み込み量に応じて開閉する弁構造
で変圧室にブレーキペダル踏力に応じた空気を供給し、
ダイヤフラムに作用する差圧にエリ、パワーピストンを
移動し、パワーアシストするようになっている。

（発明が解決しようとする問題点）このような現在使用されている倍力装置では、制動踏力
に比例した倍力比で倍力された制動力が出力されるだけ
であり、踏力増加がなくなり、一定に維持されると、倍
力されたブースタ出力も一定に維持される（第６図参照
）。

しかし、本願人による研究によれば、車両の制動時に制
動踏力の増加を停止し、踏力を一定に維持する間にも若
干の制動力の上昇がある方が、人間の感覚として安定感
のめる一層好ましい操作感覚が得られることが５ｉ認さ
れている。

従って、従来のブレーキ倍力装置ではこの好ましい操作
感覚が得られない。

（問題点を解決するための手段）従って１本発明の目的は、踏力増加停止後も緩やかな出
力上昇が得られ、しかも構成簡単かつ安価なブレーキ倍
力装置を得るにある。

この目的を達成するため、本発明ブレーキ倍力装置は、
ポペットの抑圧はねの力を受ける基部とプランジャの環
状端縁に圧着する端面との間に内側窪みを設けて半径方
向内方に指向下る環状フランジを形成し、パワーピスト
ンの内壁に衝合する領域と環状端縁に衝合する領域との
間の領域で環状フランジに端面から内側窪みに違するオ
リフィスを形成したことを特徴とする。

（作　用）本発明のこの構成によれば、踏力上昇時には、ポペット
が第１ボートと第２ボートとの連通を遮断しかつプラン
ジャがポペットから離れることにより、オリフィス並び
にプランジャとポペットとの隙間から変圧室にのみ大気
が導入されて負圧室と変圧室との間に差圧を生じ、踏力
に応じた倍力機能が得られるとともに、踏力増加を停止
しかつ一定に維持してポペットが再びプランジャに衝合
しても、オリフィスを通じての変圧室のみへの大気導入
があるため緩やかな速度で出力増加が得られる。

（実施例）次に図面につき、本発明の詳細な説明する。

丁なわち、ブレーキ倍力装置は第５図に示すようにほぼ
円筒形のシェル１内で軸線方向に移動自在のパワーピス
トン２を具える。このパワーピストンｚは、シェル１内
をダイアフラム８とともに。

ダクト４により負圧源に接続した負圧室５と変圧室６と
に分割下るほぼ円板状のディスク部２ａと、大気に連通
ずる中空円筒形の軸部２ｂとにより構成する。更にパワ
ーピストン２には、負圧室５を軸部２ｂの内部空間７に
接続する第１ボート８と、内部空間７を変圧室６に接続
する第２ボート９とを設ける。この内部空間７は肩部２
Ｃにより段差を付けて小径の内部空間と大径の内部空間
を生ずる↓うにする。第１ボート８はこの肩部２ｃにお
いて内部空間フに開口させる。内部空間７０大径部内に
一端を固着しかつ他端が肩部２Ｃに掛合可能なボペツ）
１０をなす可撓性の環状弁体１１を設ける（第１図参照
）。また内部空間７の開放端部はフィルタ１２を介して
大気に連通させる。このフィルタ１ｚおよび環状弁体１
１に入力ロッド１８を貫通させて軸線方向に移動自在に
する。この入力ロッドをブレーキペダルに関連させる。

入力ロッド１８の先端にはプランジャ１４を固着し、入
力ロッド１８の移動に伴って内部空間７の小径部内で移
動自在にする。このプランジャ１４にはポペット１０の
端面に対向させて環状端縁を突設する。環状弁体１１と
フィルタ１２との間に、入口ロッド１８ｆ、外方に復帰
さぜる復帰ばね１５とポペット１Ｇをプランジャ１４の
環状端縁に圧着させる抑圧はね１６とを設ける。更にパ
ワーピストン２には、このパワーピストンの軸線方向の
移動をマスターシリンダ１７に伝達下る出力ロッド１８
を設ける。負圧室５内にはパワーピストン２を初期位置
に復帰させる復帰ばね１９を設ける。

上記パワーピストン近傍を第１図に拡大して示す。第１
図において一端が可動のポペット１ｏをなし、他端をパ
ワーピストン２の軸部２ｂの内部空間？内に固着した可
撓性の環状弁体１１は、バワーピストン２の肩部２Ｃお
よびプランジャ１４の環状端縁１４ａに衝合する端面１
０ａと、ボペツ）１０をプランジャ１４の方向に押圧す
る押圧ばね１６の力を受ける基部１０ｋ）との間におい
て、内側環状窪み１００を設け、半径方向内方に指向す
る環状フランジＩＱｄを形成する。更に、ノくワーピス
トンの内壁即ち肩部２Ｃに衝合する領域とプランジャ１
４の環状端縁１４ａに衝合する領域との間の領域で環状
フランジ１０ｄに端面１０ａから内側環状窪み１１に達
するオリフィス２０を設ける。

第１図に示す状態は入力ロッド１８に踏力が入力されな
い初期状態である。このとき、復帰ばね１５によりパワ
ーピストン２に対して入力ロッド１８を外方（図面では
右方）に偏倚し、また押圧ばね１６によりポペット１０
をプランジャ１４の方向に押圧する。この抑圧はね１６
のばね力は、環状フランジｌＯｄが撓まずに端面１０ａ
がプランジャの環状端縁１４ａに衝合する程度に選択す
る。

第１図に示す初期状態では、負圧室５（第５図参照）に
接続されている第１ボート８が開口していため、第１ボ
ート８と第２ボート９は連通し、この第２ボート９を経
て変圧室６（第５図参照）に負圧が供給され、双方の室
は同じ圧力状態でバランスがとれている。

第１図に示す状態からブレーキペダルに踏力を入力し、
この踏力が増加し続けている間は、第２図に示すように
ポペット１０が肩部ｚＯに掛合して環状弁体１１に１９
第１ボート８と第２ボート９との連通Ｆｉ速断され、プ
ランジャ１４はボペツ）１０から離れ、矢印で示すよう
にオリアイスｓＯの他に環状端縁１４ａとポペットの端
面１０ａとの間の隙間から大気が第２ボート９を経て変
圧室６に急速に導入され、負圧室と変圧室との差圧に基
づき入力に応じた倍力機能が得られる。

この後、踏力増加を停止して踏力を一定に維持すると、
不動の入力ロッド１８およびプランジャ１４に対してパ
ワ−ピストン２全体が室間の差圧およびばね１５．１６
の力にエリ即座に左方に移動シ、ポペットがプランジャ
１４の環状端縁１４ａニ衝合した状態でバランスがとれ
る（第８図参照）−このとさ、第１ボート８は環状弁体
１１に遮断され友まま、大気はオリフィス２０を通じて
のみ第２ボート９を経て変圧室６に導入され、従って踏
力増加がなくても緩慢に出力が上昇する。

更に、踏力を一定に維持し続け、オリフィスｚＯのみを
通じての変圧室６への大気導入による緩やかな出力上昇
即ち不動の入力ロッド１８およびプランジャ１４に対下
るパワ−ピストン２全体の緩慢な左方移動があると、ボ
ペツ）１０はプランジャ１４の環状端縁に一層強く圧着
することになり、環状フランジｌＯｄは第４図に示すよ
うに撓んでし１い、環状フランジｌｏｄの端縁が内側環
状窪み１（３０の対向側壁に圧着する。これに１リオリ
フイス８０を経る大気導入もなくなり第４図に示す状態
でバランスがとれ、ブースタ出力も一定に維持さｎる。

（効　果）このように、本発明によれば、踏力とブースタ出力との
関係は第７図に示すようになり、踏力増加停止後も緩や
かな出力上昇を生ずるという上述の好ましい安定した操
作感覚が、簡単かつ安価な構成に１って得られるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるブレーキ倍力装置の一実施例の
要部の略図的縦断面図、第２図は、第１図の装置の踏力増加時における状態を示
す第１図と同様の断面図、第８図は、第１図の装置の踏力増加が停止して踏力が一
定に維持されるときのバランス状態を示Ｔ第１図と同様
の断面図、第４図は、第１図の装置の踏力が一定に維持されて出力
上昇がなくなったときのバランス状態を示す第１図と同
様の断面図、第５図は、本発明のブレーキ倍力装置の全体の縦断面図
、第６図は、従来のブレーキ倍力装置の踏力とブースタ出
力との関係を示すグラフ、第７図は、本発明によるブレーキ倍力装置の踏力とブー
スタ出力の関係を示すグラフである。０１・・・シェル　　　　　　２・・・パワーピストン
２ａ・・・パワーピストンのディスク部ｇｂ・・・パワ
ーピストンの軸部２Ｃ・・・肩部　　　　　　　８・・・ダイアフラム４
・・・ダクト　　　　　　５・・・負圧室６・・・変圧
室　　　　　　？・・・軸部の内部を間８・・・第１ボ
ート　　　　９争・・第２ボートｌＯ・・・ポペットｌ
ｏａ・・・端面１０１）・・・基部　　　　　　１０ｃ・・・内側環状
窪み１０ｄ・・・環状フランジ　　１１・・・環状弁体
ＩＢ・・・フィルタ　　　　　１８・・・入力ロッド１
４・・・　プランジャ１４ａ・・・プランジャの環状端縁１５・・・入力ロッド用の復瘤ばね１６・・・環状弁体用の抑圧はね１？・・・マスターシリンダ　１８・・・出力ロッド１
９・・・パワーピストン用の復帰ばね２０・・・オリア
イス第６図第７図峙聞

Claims

【特許請求の範囲】

１、筒形のシェル内で軸線方向に移動自在のパワーピス
トンを具え、このパワーピストンには、前記シェルをダ
イヤフラムとともに負圧源に接続した負圧室と変圧室と
に分割するディスク部と、大気に連通する筒形の軸部と
、前記負圧室を前記軸部の内部空間に接続する第１ポー
トと、この内部空間を変圧室に接続する第２ポートと、
先端にプランジャを固着し前記内部空間内で軸線方向に
移動自在の入力ロッドと、パワーピストンの移動をマス
ターシリンダに伝達する出力ロッドと、一端を前記軸部
の内部空間内に固着しかつ他端が第１ポートの開口部で
パワーピストンに掛合可能なポペットをなす可撓性の環
状弁体と、この弁体に対向させて前記プランジャに突設
した環状端縁と、入力ロッドを外方に復帰させる復帰ば
ねおよび前記ポペットを押圧して前記プランジャの環状
端縁に圧着させる押圧ばねとを設けたブレーキ倍力装置
において、前記ポペットの押圧ばねの力を受ける基部と
前記環状端縁に圧着する端面との間に内側環状窪みを設
けて半径方向内方に指向する環状フランジを形成し、前
記パワーピストンの内壁に衝合する領域と環状端縁に衝
合する領域との間の領域で前記環状フランジに前記端面
から前記内側環状窪みに達するオリフィスを設けたこと
を特徴とするブレーキ倍力装置。