JPS6234031Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、油圧作動式の摩擦クラツチ体におい
て、クラツチの急激な接続によるシヨツクを防ぐ
ことを目的とするものである。

本考案は、二重シリンダとするとともに、シリ
ンダ室間の隔壁に第１ピストンの移動により開口
する絞り通路を設け、第１ピストンと第２ピスト
ンの作動にタイムラグを設けるものである。

以下図面に示す実施例にもとづいて本考案を詳
細に説明する。

第１図は、変速装置における油圧クラツチ式ギ
ヤ変速機構に本考案を実施した場合を示し、左右
一対の油圧摩擦クラツチ１，１′を変速軸２に固
定し、伝動上位（原動機）側の変速入力軸に固定
した変速ギヤ３，４と噛合つている受動ギヤ５，
６から前記変速軸２に固定されている中間出力ギ
ヤ７への伝動を、油圧摩擦クラツチ１，１′のい
ずれか一方を選択的に伝動させて行なうものであ
る。８，９は、油圧摩擦クラツチ１，１′へ作動
油を供給するための油路である。

第２図を参照して、油圧摩擦クラツチ１は、変
速軸２に固定した小径の第１シリンダ１０と大径
の第２シリンダ１２とにより第１シリンダ室Ａと
第２シリンダ室Ｂとを有する二重構造のシリンダ
室を構成し、前記シリンダ室Ａ，Ｂにそれぞれ小
径のドーナツ状の第１ピストン１１と大径のドー
ナツ状の第２ピストン１３を挿入し両ピストン１
１，１３を変速軸２を中心とする同心配置とす
る。

前記第１ピストン１１および第２ピストン１３
にそれぞれ対向させて、小径の第１クラツチ体１
４と大径の第２クラツチ体１５とを変速軸２の外
周方に同心配置する。第１クラツチ体１４の内心
面は変速軸２の外周面とスプライン係合１６し、
第１クラツチ体１４の外周面は第２クラツチ体１
５の内心面とスプライン係合１７し、変速軸２に
対し第１クラツチ体１４ならびに第１クラツチ体
１４に対し第２クラツチ体１５はそれぞれ軸方向
に移動自在である。両クラツチ体１４，１５の先
端部に環状で断面くさび状の作用部１４Ａ，１５
Ａを形成し、受動ギヤ５にクラツチ体１４，１５
と対向させて一体的に形成された駆動壁１８に、
クラツチ体１４，１５の前記作用部１４Ａ，１５
Ａと対応する形状の環状凹部１９，２０を形成す
る。駆動壁１８と一体の前記受動ギヤ５はカラー
２１により変速軸２に対し回転自在とする。

クラツチ体１４，１５を非作動位置〔シリンダ
１０，１２側〕に付勢するスプリング２２ａ，２
２ｂおよびピストン１１，１３を非作動位置〔シ
リンダ室Ａ，Ｂ内〕に付勢するスプリング２２
ｃ，２２ｄを設けるが、それぞれのスプリング２
２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの弾性力は、 Fa＞Fb Fc＞Fdとする。

Fa：スプリング２２ａの弾性力 Fb：スプリング２２ｂの弾性力 Fc：スプリング２２ｃの弾性力 Fd：スプリング２２ｄの弾性力 第１シリンダ１０の環状壁１０ａは、第１シリ
ンダ室Ａと第２シリンダ室Ｂとの間の隔壁として
作用し、該隔壁１０ａに絞り通路２３を貫通す
る。

本考案の油圧摩擦クラツチは、“クラツチ切”
の状態においては、シリンダ室Ａ，Ｂには作動油
が供給されていないのでスプリング２２ａ，２２
ｃにより第１クラツチ体１４および第２クラツチ
体１５が、スプリング２２ｂ，２２ｄにより第１
ピストン１１および第２ピストン１３が、中間出
力ギヤ７側へ押されて第１シリンダ室Ａおよび第
２シリンダ室Ｂの容積は最小であり、クラツチ体
１４，１５の作用部１４Ａ，１５Ａは環状凹部１
９，２０からそれぞれ離れている（第２図上半
部、第３図ａ参照）。

油路８より第１シリンダ室Ａへ作動油を供給す
ると、第１ピストン１１が受動ギヤ５側へ移動し
第１クラツチ体１４の作用部１４Ａは環状凹部１
９と圧接している。第３図ａの状態では、絞り通
路２３はしや断されている。そのため、第３図ａ
より第３図ｂの状態へ第１ピストン１１が移動す
ることにより、絞り通路２３，２３が開口するま
では、第２ピストン１３、第２クラツチ体１５は
移動しない。

絞り通路２３が開口すると、第２シリンダ室Ｂ
へ作動油が徐々に供給され、第２ピストン１３お
よび第２クラツチ体１５を受動ギヤ５側へ移動さ
せ作用部１５Ａと環状凹部２０と圧接し、受動ギ
ヤ５と変速軸２とを完全伝動状態とする（第２図
下半部、第３図ｃ参照）。

上述の実施例においては、油圧摩擦クラツチを
変速機構の一部に用いているので、原動機側と負
荷側とを接続するにあたり、まず小径の第１クラ
ツチ体で接続したのち大径の第２クラツチ体を
（絞り通路を径て徐々に供給される作動油によ
り）徐々に接続し、変速時における急激な伝達ト
ルクの変化によるシヨツクを出じることなく、変
速が行なわれる。

また、変速機構でなく、制動装置の一部に使用
し、中間出力ギヤ７は負荷側（車軸）に接続し受
動ギヤ５に代えてミツシヨンケースに固定した制
動体に環状凹部１９，２０を設けるか、第４図に
示すごとく受動ギヤ５を負荷側（車軸）にギヤ２
４を介して接続し第１クラツチ体１４をミツシヨ
ンケース２７に固定した制動体２５の突出筒部２
５に、第１，２図の変速軸２に代えてスプライン
係合２６させることにより、本考案を制動装置の
油圧摩擦クラツチの適用できる。

この場合、制動時に、まず小径の第１クラツチ
体１４を介して負荷と制動体を接続したのち、大
径の第２クラツチ体１５を徐々に作用させて制動
力を徐徐に増大させ、急激な制動によるシヨツク
を防ぐことができる。

本考案は、上述したように、油圧摩擦クラツチ
において、シリンダ室を内周側の第１シリンダ室
と外周側の第２シリンダ室とに二分しクラツチ体
およびピストンを同心配置の二重構造とし、両シ
リンダ室間の隔壁に絞り通路を設けたから、クラ
ツチ作動にあたり、まず小径の第１クラツチ体を
介して接続しつぎに大径の第２クラツチ体を接続
することにより両クラツチ体を一定のタイムラグ
もつて作用させ急激なクラツチつながりを防止で
きる。本考案を変速機構に適用した場合は変速シ
ヨツクを、制動機構に適用した場合は制動シヨツ
クを防止する効果がある。

本考案は、更にクラツチ体を隔壁を介して２重
構造としたので第１クラツチ体と第２クラツチ体
は互いに独立しておりその移動は規制されないの
で各クラツチ体の有する伝達力を十分に伝達する
ことができる効果がある（例えば、特公昭45−
35085号「液圧作動摩擦クラツチ装置」のごと
く、第１クラツチ体（内ピストン）と第２クラツ
チ体（外ピストン）とを互いに係合状態または係
止状態で配置した場合には、両者間の摩擦抵抗ま
たは両者の係止により伝達力がクラツチ摩擦体群
へ十分に伝達されない）。また、上記の公知技術
においては、両クラツチ体を互いに係合状態また
は係止状態とすることからクラツチ体（ピスト
ン）の加工精度を高めなければならないが、本考
案は隔壁に存在により両クラツチ体を互いに独立
させたので加工精度を下げ製作コストを低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を実施した変速機構の一部を
示す縦断面図である。第２図は本考案の実施例を
示す油圧摩擦クラツチの縦断面図で、上半部はク
ラツチ切、下半部はクラツチ入をそれぞれ示す。
第３図は、本考案の作用を示す説明図で、ａ図は
“クラツチ切”の状態、ｂ図は第１クラツチ体の
みが作動した中間状態、ｃ図は“クラツチ入”の
状態をそれぞれ示すものである。第４図は、本考
案を制動機構に適用した場合を示す、第２図同様
の縦断面図である。 Ａ……第１シリンダ室、Ｂ……第２シリンダ
室、１……油圧摩擦クラツチ、２……変速軸、１
０……第１シリンダ、１０ａ……隔壁、１１……
第１ピストン、１２……第２シリンダ、１３……
第２ピストン、１４……第１クラツチ体、１５…
…第２クラツチ体、２３……絞り通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチ体、ピストンおよびシリンダ室を内心
   側と外周側の二重構造とし、第１シリンダ室と第
   ２シリンダ室との間の隔壁に、第１ピストンの移
   動により開口する絞り通路を設け、第１シリンダ
   室に作動油の高圧油路を開口させてなる、２段式
   油圧摩擦クラツチ。