JPS62373B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS62373B2 JPS62373B2 JP57231173A JP23117382A JPS62373B2 JP S62373 B2 JPS62373 B2 JP S62373B2 JP 57231173 A JP57231173 A JP 57231173A JP 23117382 A JP23117382 A JP 23117382A JP S62373 B2 JPS62373 B2 JP S62373B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve portion
- pressure plate
- outer periphery
- drum
- plates
- Prior art date
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Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えば車輌用自動変速機内のブレーキ
又はクラツチとして使用される油圧作動式摩擦係
合装置に関するものである。
又はクラツチとして使用される油圧作動式摩擦係
合装置に関するものである。
此の種の装置に於いては、例えば米国特許第
3587347号明細書のFig.1に示される如く、内腔部
を備えた胴部材に、油圧ピストンが嵌合されたシ
リンダとこれから延出されており且つその内外周
を通じて形成された軸方向溝を備えたスリーブ部
分を有しその軸方向溝に摺動可能に摩擦板を係合
させ更にプレツシヤープレートをスリーブ部分に
係止させて成るドラムを固定するようにして、加
工、総組等の容易化を計つたものがある。
3587347号明細書のFig.1に示される如く、内腔部
を備えた胴部材に、油圧ピストンが嵌合されたシ
リンダとこれから延出されており且つその内外周
を通じて形成された軸方向溝を備えたスリーブ部
分を有しその軸方向溝に摺動可能に摩擦板を係合
させ更にプレツシヤープレートをスリーブ部分に
係止させて成るドラムを固定するようにして、加
工、総組等の容易化を計つたものがある。
斯様な従来装置では、油圧ピストンの反力を受
けたプレツシヤプレートがスリーブ部分との係止
部（スナツプリング部）を支点としてコーン状に
変形し、プレツシヤプレート外周部が半径方向外
方へ拡がり、その結果、拡がつた外周部でスリー
ブ部分を半径方向外方へ押拡し、ドラムの変形が
起き各種の作動不良を起こす恐れがある。その対
策として、米国特許第3587347号は、Fig.2で軸方
向溝をもたないドラムの技術を提示しているが、
このものは、摩擦板の外周突起の更に外周部にス
リーブ部分の厚みが生ずるため、ドラムの最外径
が大きくなる。本発明は、斯様な欠点を解消する
ためのものであり、ドラムの最外径を大きくする
ことなく、スリーブ部分の半径方向外方への押拡
を抑制することを、技術的課題とするものであ
る。この技術的課題を達成するために講じた技術
的手段は、スリーブ部分のプレツシヤプレートが
固定された部分附近の外周部を支持する支持部を
胴部材の内腔部に形成することである。この技術
的手段により、プレツシヤプレートがピストンの
押圧反力を受けコーン状に変形し、プレツシヤプ
レートの外周部でスリーブ部分を半径方向外方へ
押拡しようとしても、スリーブ部分の外周部は胴
部材に形成された支持部によつて支えられている
ため拡開しない。
けたプレツシヤプレートがスリーブ部分との係止
部（スナツプリング部）を支点としてコーン状に
変形し、プレツシヤプレート外周部が半径方向外
方へ拡がり、その結果、拡がつた外周部でスリー
ブ部分を半径方向外方へ押拡し、ドラムの変形が
起き各種の作動不良を起こす恐れがある。その対
策として、米国特許第3587347号は、Fig.2で軸方
向溝をもたないドラムの技術を提示しているが、
このものは、摩擦板の外周突起の更に外周部にス
リーブ部分の厚みが生ずるため、ドラムの最外径
が大きくなる。本発明は、斯様な欠点を解消する
ためのものであり、ドラムの最外径を大きくする
ことなく、スリーブ部分の半径方向外方への押拡
を抑制することを、技術的課題とするものであ
る。この技術的課題を達成するために講じた技術
的手段は、スリーブ部分のプレツシヤプレートが
固定された部分附近の外周部を支持する支持部を
胴部材の内腔部に形成することである。この技術
的手段により、プレツシヤプレートがピストンの
押圧反力を受けコーン状に変形し、プレツシヤプ
レートの外周部でスリーブ部分を半径方向外方へ
押拡しようとしても、スリーブ部分の外周部は胴
部材に形成された支持部によつて支えられている
ため拡開しない。
以下本発明を実施例について説明する。
第１図において１は入力軸、２は出力軸であ
る。３はブレーキドラムで、ケース本体４にボル
ト（図示省略）等により固定される。このブレー
キドラム３の右端開放のスリーブ部分３ａにはそ
の内外周を通じる軸方向溝３ｂが円周方向に等間
隔で適数本形成されている（第２図参照）。これ
らの溝３ｂ〜３ｂには、スリーブ部分の内側にて
軸方向に並んで位置する適数枚のドリブンプレー
ト（摩擦板）５〜５の各々の外周の適数個の突起
５ａ〜５ａと（第２図参照）、これらのドリブン
プレート５〜５と同様に位置する適数枚のドリブ
ンプレート（摩擦板）６〜６の各々の外周の適数
個の突起６ａ〜６ａが摺動可能に嵌まつている。
スリーブ部分３ａの右端部外周には溝３ｄが形成
されており、この溝にはリング２６が嵌合し、こ
のリング２６はドリブンプレート６〜６の最も右
寄りのものが後述の組立時にスリーブ部分３ａか
ら脱落するのを防止する（第３図参照）。スリー
ブ部分３ａの内側に嵌合してドリブンプレート５
〜５と６〜６間に位置するプレツシヤープレート
７はその外周の溝とスリーブ部分３ａの内周の溝
とに嵌まるスナツプリング８によりスリーブ部分
３ａに固定されている。ドリブンプレート５〜５
の対向面間に介在する適数枚のドライブプレート
（摩擦板）９〜９は各々内周をハブ１０の外周に
スプライン連結し、ドリブンプレート６〜６の対
向面間に介在する適数枚のドライブプレート（摩
擦板）１１〜１１は各々内周をプラネタリギヤセ
ツト１２のリングギヤ１２ｂの外周にスプライン
連結している。ハブ１０はその左方部分の内周で
プラネタリギヤセツト１３のキヤリヤ１３ｃにス
プライン連結している。このプラネタリギヤセツ
ト１３のサンギヤ１３ａは入力軸１に一体形成さ
れており、またそのリングギヤ１３ｂはプラネタ
リギヤセツト１２のキヤリヤ１２ｃとスプライン
連結している。プラネタリギヤセツト１２のキヤ
リヤ１２ｃは出力軸２にもスプライン連結してお
り、サンギヤ１２ａは入力軸１にスプライン連結
している。１２ｄ，１３ｄはピニオンである。
る。３はブレーキドラムで、ケース本体４にボル
ト（図示省略）等により固定される。このブレー
キドラム３の右端開放のスリーブ部分３ａにはそ
の内外周を通じる軸方向溝３ｂが円周方向に等間
隔で適数本形成されている（第２図参照）。これ
らの溝３ｂ〜３ｂには、スリーブ部分の内側にて
軸方向に並んで位置する適数枚のドリブンプレー
ト（摩擦板）５〜５の各々の外周の適数個の突起
５ａ〜５ａと（第２図参照）、これらのドリブン
プレート５〜５と同様に位置する適数枚のドリブ
ンプレート（摩擦板）６〜６の各々の外周の適数
個の突起６ａ〜６ａが摺動可能に嵌まつている。
スリーブ部分３ａの右端部外周には溝３ｄが形成
されており、この溝にはリング２６が嵌合し、こ
のリング２６はドリブンプレート６〜６の最も右
寄りのものが後述の組立時にスリーブ部分３ａか
ら脱落するのを防止する（第３図参照）。スリー
ブ部分３ａの内側に嵌合してドリブンプレート５
〜５と６〜６間に位置するプレツシヤープレート
７はその外周の溝とスリーブ部分３ａの内周の溝
とに嵌まるスナツプリング８によりスリーブ部分
３ａに固定されている。ドリブンプレート５〜５
の対向面間に介在する適数枚のドライブプレート
（摩擦板）９〜９は各々内周をハブ１０の外周に
スプライン連結し、ドリブンプレート６〜６の対
向面間に介在する適数枚のドライブプレート（摩
擦板）１１〜１１は各々内周をプラネタリギヤセ
ツト１２のリングギヤ１２ｂの外周にスプライン
連結している。ハブ１０はその左方部分の内周で
プラネタリギヤセツト１３のキヤリヤ１３ｃにス
プライン連結している。このプラネタリギヤセツ
ト１３のサンギヤ１３ａは入力軸１に一体形成さ
れており、またそのリングギヤ１３ｂはプラネタ
リギヤセツト１２のキヤリヤ１２ｃとスプライン
連結している。プラネタリギヤセツト１２のキヤ
リヤ１２ｃは出力軸２にもスプライン連結してお
り、サンギヤ１２ａは入力軸１にスプライン連結
している。１２ｄ，１３ｄはピニオンである。
ドリブンプレート５〜５及びドライブプレート
９〜９の左側に位置するピストン１４はブレーキ
ドラム３に形成されたシリンダ３ｃに摺動可能に
嵌合してその左側に油室１５を形成している。こ
のピストン１４とスプリングシート１６間に張設
されたリターンスプリング１７はピストン１４を
左右へ付勢している。スプリングシート１６はブ
レーキドラム３に嵌着したスナツプリング１８と
ピストン１４に嵌着したスナツプリング１９とに
よつて受止される。
９〜９の左側に位置するピストン１４はブレーキ
ドラム３に形成されたシリンダ３ｃに摺動可能に
嵌合してその左側に油室１５を形成している。こ
のピストン１４とスプリングシート１６間に張設
されたリターンスプリング１７はピストン１４を
左右へ付勢している。スプリングシート１６はブ
レーキドラム３に嵌着したスナツプリング１８と
ピストン１４に嵌着したスナツプリング１９とに
よつて受止される。
ドリブンプレート６〜６及びドライブプレート
１１〜１１の右側に位置するピストン２０はケー
ス本体４に形成されたシリンダ４ｃに摺動可能に
嵌合してその右側に油室２１を形成している。こ
のピストン２０とスプリングシート２２間に張設
されたリターンスプリング２３はピストン２０を
右方へ付勢する。スプリングシート２２はケース
本体に嵌着したスナツプリング２４とピストン２
０に嵌着したスナツプリング２５とによつて受止
される。
１１〜１１の右側に位置するピストン２０はケー
ス本体４に形成されたシリンダ４ｃに摺動可能に
嵌合してその右側に油室２１を形成している。こ
のピストン２０とスプリングシート２２間に張設
されたリターンスプリング２３はピストン２０を
右方へ付勢する。スプリングシート２２はケース
本体に嵌着したスナツプリング２４とピストン２
０に嵌着したスナツプリング２５とによつて受止
される。
ケース本体４にはブレーキドラム３のスリーブ
部分３ａの剛性を高めるためにスリーブ部分３ａ
の外周を支持する支持部４ａ，４ｂが設けられて
おり、油圧ピストン２０の反力がケース本体４で
も受け持つことができる。支持部４ａは、スリー
ブ部分３ａのプレツシヤープレート７が固定され
た部分附近の外周部を、支持するように形成され
ている。又、支持部４ｂは、スリーブ部分３ａの
開口した自由端部の外周部を、支持するように形
成されている。
部分３ａの剛性を高めるためにスリーブ部分３ａ
の外周を支持する支持部４ａ，４ｂが設けられて
おり、油圧ピストン２０の反力がケース本体４で
も受け持つことができる。支持部４ａは、スリー
ブ部分３ａのプレツシヤープレート７が固定され
た部分附近の外周部を、支持するように形成され
ている。又、支持部４ｂは、スリーブ部分３ａの
開口した自由端部の外周部を、支持するように形
成されている。
このような支持部４ａ，４ｂは、ドリブンプレ
ート６〜６及びドライブプレート１１〜１１がな
いものにあつては周知の如くプレツシヤープレー
ト７が固定された部分がスリーブ部分３ａの端部
になるため、プレツシヤープレート７が固定され
た部分附近の外周部であり且つスリーブ部分３ａ
の開口した自由端部の外周部を支持することにな
り、支持部は結局一つで良いことになることは殊
更云うまでもない。
ート６〜６及びドライブプレート１１〜１１がな
いものにあつては周知の如くプレツシヤープレー
ト７が固定された部分がスリーブ部分３ａの端部
になるため、プレツシヤープレート７が固定され
た部分附近の外周部であり且つスリーブ部分３ａ
の開口した自由端部の外周部を支持することにな
り、支持部は結局一つで良いことになることは殊
更云うまでもない。
以上の如き構成における作用を次に説明する。
第１図の状態は入力軸１と出力軸２とを切り放
している状態で、油室１５と２１の何れにも油圧
が供給されていない。
している状態で、油室１５と２１の何れにも油圧
が供給されていない。
油室１５に油圧が供給されると、ピストン１４
がリターンスプリング１７に抗して摺動し、ドリ
ブンプレート５〜５及びドライブプレート９〜９
をプレツシヤープレート７と協働して挾着し、ド
リブンプレート５〜５とドライブプレート９〜９
間の摩擦力によりハブ１０及びプラネタリギヤセ
ツト１３のキヤリヤ１３ｃがブレーキドラム３に
連結して回転不可能になる。而して入力軸１に入
力された動力はプラネタリギヤセツト１３のサン
ギヤ１３ａからピニオン１３ｄを経てリングギヤ
１３ｂに伝達し、そこからプラネタリギヤセツト
１２のキヤリヤ１２ｃを経て出力軸２に伝達し、
出力軸２が入力軸１と反対方向に回転する。
がリターンスプリング１７に抗して摺動し、ドリ
ブンプレート５〜５及びドライブプレート９〜９
をプレツシヤープレート７と協働して挾着し、ド
リブンプレート５〜５とドライブプレート９〜９
間の摩擦力によりハブ１０及びプラネタリギヤセ
ツト１３のキヤリヤ１３ｃがブレーキドラム３に
連結して回転不可能になる。而して入力軸１に入
力された動力はプラネタリギヤセツト１３のサン
ギヤ１３ａからピニオン１３ｄを経てリングギヤ
１３ｂに伝達し、そこからプラネタリギヤセツト
１２のキヤリヤ１２ｃを経て出力軸２に伝達し、
出力軸２が入力軸１と反対方向に回転する。
また油室２１に油圧が供給された場合には、ピ
ストン２０がプレツシヤープレート７と協働して
ドリブンプレート６〜６及びドライブプレート１
１〜１１を挾着し、ドリブンプレート６〜６とド
ライブプレート１１〜１１間の摩擦力によりプラ
ネタリギヤセツト１２のリングギヤ１２ｂがブレ
ーキドラム３に連結して回転不可能になる。而し
て入力軸１の動力はプラネタリギヤセツト１２の
サンギヤ１２ａからピニオン１２ｄを経てキヤリ
ヤ１２ｃから出力軸２に伝達し、出力軸２が入力
軸１と同方向に回転する。
ストン２０がプレツシヤープレート７と協働して
ドリブンプレート６〜６及びドライブプレート１
１〜１１を挾着し、ドリブンプレート６〜６とド
ライブプレート１１〜１１間の摩擦力によりプラ
ネタリギヤセツト１２のリングギヤ１２ｂがブレ
ーキドラム３に連結して回転不可能になる。而し
て入力軸１の動力はプラネタリギヤセツト１２の
サンギヤ１２ａからピニオン１２ｄを経てキヤリ
ヤ１２ｃから出力軸２に伝達し、出力軸２が入力
軸１と同方向に回転する。
以上の如き構成及び作用を有する装置の組立
は、ケース本体４にピストン２０や出力軸２を組
付ける一方、ブレーキドラム３にはピストン１
４、ドリブンプレート５〜５、ドライブプレート
９〜９、プレツシヤープレート７、ドリブンプレ
ート６〜６、ドライブプレート１１〜１１、ハブ
１０、プラネタリギヤセツト１２，１３、入力軸
１を組付け、この後にブレーキドラム３のスリー
ブ部分３ａをケース本体４に挿入し、ブレーキド
ラムをケース本体に固定する。従つてドリブンプ
レート６〜６の最も右寄り（第１図において）の
ものがスリーブ部分３ａから脱落するのを防止す
る工夫が施してなければ、ブレーキドラム３をケ
ース本体４に合体する際にドリブンプレート６が
脱落しないように細心の注意を払わねばならず、
組付作業が難かしくなるが、前述した構成の装置
によればスリーブ部分３ａの右端にリング２６を
取付けてドリブンプレート６の脱落を防止してい
るので、組付作業は容易である。なお、ドリブン
プレート６の脱落を防止するためにスリーブ部分
３ａの端に取付ける部材はリングに限られるもの
ではなく、適宜変更し得る。
は、ケース本体４にピストン２０や出力軸２を組
付ける一方、ブレーキドラム３にはピストン１
４、ドリブンプレート５〜５、ドライブプレート
９〜９、プレツシヤープレート７、ドリブンプレ
ート６〜６、ドライブプレート１１〜１１、ハブ
１０、プラネタリギヤセツト１２，１３、入力軸
１を組付け、この後にブレーキドラム３のスリー
ブ部分３ａをケース本体４に挿入し、ブレーキド
ラムをケース本体に固定する。従つてドリブンプ
レート６〜６の最も右寄り（第１図において）の
ものがスリーブ部分３ａから脱落するのを防止す
る工夫が施してなければ、ブレーキドラム３をケ
ース本体４に合体する際にドリブンプレート６が
脱落しないように細心の注意を払わねばならず、
組付作業が難かしくなるが、前述した構成の装置
によればスリーブ部分３ａの右端にリング２６を
取付けてドリブンプレート６の脱落を防止してい
るので、組付作業は容易である。なお、ドリブン
プレート６の脱落を防止するためにスリーブ部分
３ａの端に取付ける部材はリングに限られるもの
ではなく、適宜変更し得る。
以上詳細に説明した如く本発明によれば、内腔
部を備え適宜の作動要素を内蔵し得る胴部材（ケ
ース本体４）と、油圧ピストン２０が嵌合された
シリンダ４ｃ及びこのシリンダ部分から延出し端
部が開口したスリーブ部分３ａを備えこのスリー
ブ部分にその内外周を通じて軸方向溝３ｂが形成
されており胴部材に固定されたドラム３と、この
ドラムのスリーブ部分に収容されており軸方向溝
に摺動可能に係合された摩擦板５〜５を具備した
摩擦板群５〜５，９〜９と、この摩擦板群のスリ
ーブ部分の開口した端部側に係止され油圧ピスト
ンの押圧反力を収受するべく配設されたプレツシ
ヤープレート７を有するとともに、スリーブ部分
のプレツシヤープレートが固定された部分附近の
外周部を胴部材の内腔部に形成された支持部４ａ
に支持させ油圧ピストンの反力を胴部材側でも受
けるようにしたことにより、ドラムの変形が防止
されそれによつて従来生じていた例えば摩擦板の
偏摩耗が防止でき実用上勝れた効果を奏する。
部を備え適宜の作動要素を内蔵し得る胴部材（ケ
ース本体４）と、油圧ピストン２０が嵌合された
シリンダ４ｃ及びこのシリンダ部分から延出し端
部が開口したスリーブ部分３ａを備えこのスリー
ブ部分にその内外周を通じて軸方向溝３ｂが形成
されており胴部材に固定されたドラム３と、この
ドラムのスリーブ部分に収容されており軸方向溝
に摺動可能に係合された摩擦板５〜５を具備した
摩擦板群５〜５，９〜９と、この摩擦板群のスリ
ーブ部分の開口した端部側に係止され油圧ピスト
ンの押圧反力を収受するべく配設されたプレツシ
ヤープレート７を有するとともに、スリーブ部分
のプレツシヤープレートが固定された部分附近の
外周部を胴部材の内腔部に形成された支持部４ａ
に支持させ油圧ピストンの反力を胴部材側でも受
けるようにしたことにより、ドラムの変形が防止
されそれによつて従来生じていた例えば摩擦板の
偏摩耗が防止でき実用上勝れた効果を奏する。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第
２図は第１図の−線断面図、第３図は第１図
のＡ部拡大図である。 附号の説明、図中、４は胴部材であるケース本
体、２０は油圧ピストン、４ｃはシリンダ、３ａ
はスリーブ部分、３ｂは軸方向溝、３はドラム、
５〜５，９〜９は摩擦板、７はプレツシヤープレ
ート、４ａは支持部、を夫々示す。
２図は第１図の−線断面図、第３図は第１図
のＡ部拡大図である。 附号の説明、図中、４は胴部材であるケース本
体、２０は油圧ピストン、４ｃはシリンダ、３ａ
はスリーブ部分、３ｂは軸方向溝、３はドラム、
５〜５，９〜９は摩擦板、７はプレツシヤープレ
ート、４ａは支持部、を夫々示す。
Claims (1)
- １ 内腔部を備え適宜の作動要素を内蔵し得る胴
部材、油圧ピストンが嵌合されたシリンダ及びこ
のシリンダ部分から延出し端部が開口したスリー
ブ部分を備え該スリーブ部分にその内外周を通じ
て軸方向溝が形成されており前記シリンダ部分の
外周回り部分で前記胴部材に固定されたドラム、
このドラムのスリーブ部分に収容されており前記
軸方向溝に摺動可能に係合された摩擦板を具備し
た摩擦板群、この摩擦板群の前記スリーブ部分の
開口した端部側に係止され前記油圧ピストンの押
圧反力を収受するべく配設されたプレツシヤープ
レートを有するとともに、前記スリーブ部分の前
記プレツシヤープレートが固定された部分附近の
外周部を支持する支持部を前記胴部材の内腔部に
形成して成る油圧作動式摩擦係合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57231173A JPS58207533A (ja) | 1982-12-25 | 1982-12-25 | 油圧作動式摩擦係合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57231173A JPS58207533A (ja) | 1982-12-25 | 1982-12-25 | 油圧作動式摩擦係合装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9677675A Division JPS5221546A (en) | 1975-08-09 | 1975-08-09 | Oil pressure operation system friction implication device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58207533A JPS58207533A (ja) | 1983-12-03 |
| JPS62373B2 true JPS62373B2 (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=16919456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57231173A Granted JPS58207533A (ja) | 1982-12-25 | 1982-12-25 | 油圧作動式摩擦係合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58207533A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0517026Y2 (ja) * | 1986-10-27 | 1993-05-07 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6305517B1 (en) * | 2000-05-23 | 2001-10-23 | General Motors Corporation | Locating ring and groove configuration for use with axially stacked torque transmitting mechanisms in a power transmission |
| DE10131816A1 (de) * | 2001-06-30 | 2003-01-16 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schaltelement-Baugruppe für ein Getriebe |
| JP2014185654A (ja) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Jatco Ltd | 摩擦係合装置 |
| CN111022624B (zh) * | 2019-12-19 | 2021-03-19 | 中国北方车辆研究所 | 一种抑制行星排浮动件多余自由度的结构 |
-
1982
- 1982-12-25 JP JP57231173A patent/JPS58207533A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0517026Y2 (ja) * | 1986-10-27 | 1993-05-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58207533A (ja) | 1983-12-03 |
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