JP2015172378A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のクラッチが径方向に重ねて配置された自動変速機において、その軸方向寸法のさらなる短縮を可能とする。【解決手段】同一軸心上で径方向に重ねて配置され、それぞれ、ピストン１４、２４を挟んで締結用油圧室１５、２５と遠心キャンセル室１６、２６とを有する内周側クラッチ１０及び外周側クラッチ２０を有する自動変速機において、前記各クラッチのキャンセル室１６、２６を軸方向にオーバーラップさせると共に、軸心側から内周側クラッチのキャンセル室１６に径方向外方に向けて作動油を供給するキャンセル用作動油供給路９４と、両クラッチのキャンセル室１６、２６を連通させ、内周側クラッチのキャンセル室１６から外周側クラッチのキャンセル室２６に作動油を供給する連通路９５とを設け、かつ、内周側及び外周側クラッチの油圧室１５、２５にそれぞれ軸方向に向けて作動油を供給する締結用作動油供給路８７ａ、８７ｂを設ける。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機、特に軸方向寸法の短縮が可能な構造の自動変速機に関し、車両用変速機の技術分野に属する。

近年、車両の燃費性能の向上等を目的として自動変速機の多段化が進められており、それに伴って、変速機構を構成するプラネタリギヤセットの個数が増加する傾向にあるが、プラネタリギヤセットの個数が増加すると変速機全体の軸方向寸法が増大し、車載性の問題が発生する。

これに対し、例えば特許文献１に開示された自動変速機では、変速機構の動力伝達経路を切り換えるための２つの油圧式クラッチを同一軸心上で径方向の内外に重ねて配置し、これにより、これらのクラッチを軸方向に並べて配置する場合に比べて、変速機全体の軸方向寸法の短縮が図られている。

また、前記特許文献１に記載されているように、自動変速機のクラッチには、解放状態で油圧室内の作動油に作用する遠心力によって摩擦板が押圧されることによる該摩擦板の引き摺りを防止するため、ピストンを挟んだ前記油圧室と反対側にキャンセル室を設け、該キャンセル室に供給される作動油に作用する遠心力でピストンを押圧することにより、前記油圧室の作動油に作用する遠心力による押圧力をキャンセルするように構成することがあり、前記特許文献１に開示された径方向の内外に重ねて配置された２つのクラッチにも、それぞれ油圧室とキャンセル室とが設けられている。

特開２０１０−４８３１８号公報

しかし、前記特許文献１に記載の自動変速機においては、２つのクラッチの摩擦板の配設部は軸方向の同一位置でオーバーラップさせて設けられているものの、外周側のクラッチの油圧室及びキャンセル室と、内周側のクラッチの油圧室及びキャンセル室の合計４つの油室が軸方向に並べて配置されており、また、これらの油室に作動油をそれぞれ供給するための４つの油路も軸方向に並べて設けられている。そのため、クラッチ全体の軸方向寸法、ひいては変速機全体の軸方向寸法が十分短縮されているとはいえず、例えば変速段のさらなる多段化のためにプラネタリギヤセットを追加する場合などに、車載性が悪化する懸念がある。

そこで、本発明は、少なくとも２つのクラッチが径方向に重ねて配置され、かつ、各クラッチに締結圧（締結用作動油）が供給される油圧室と、遠心キャンセル用の作動油が供給されるキャンセル室とがそれぞれ設けられた自動変速機において、その軸方向寸法の短縮を可能とすることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る自動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、同一軸心上で径方向に重ねて配置された内周側クラッチと外周側クラッチとを有し、これらのクラッチに、それぞれ、ピストンを挟んで締結圧が供給される油圧室と遠心キャンセル用作動油が供給されるキャンセル室とが設けられた自動変速機であって、
前記内周側クラッチのキャンセル室と外周側クラッチのキャンセル室は、軸方向にオーバーラップさせて設けられていると共に、
前記内周側クラッチのキャンセル室に径方向の内側から径方向外方に向けて作動油を供給するキャンセル用作動油供給路と、
前記内周側クラッチのキャンセル室と外周側クラッチのキャンセル室とを連通させ、内周側クラッチのキャンセル室に供給された作動油を外周側クラッチのキャンセル室に供給する連通路と、
前記内周側クラッチの油圧室及び外周側クラッチの油圧室にそれぞれ軸方向に向けて作動油を供給する内周側クラッチの締結用作動油供給路及び外周側クラッチの締結用作動油供給路とを有することを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機において、
前記内周側クラッチの内側を通って軸方向に延び、前記内周側クラッチの油圧室及びキャンセル室を形成する筒部と、該筒部から径方向外方に延び、前記内周側クラッチ及び外周側クラッチにおけるピストンの反摩擦板側に位置して両クラッチの油圧室を形成する縦壁部とを有する油室構成部材が備えられ、
該油室構成部材の筒部に、前記キャンセル用作動油供給路が形成され、
該油室構成部材の縦壁部に、前記内周側クラッチの締結用作動油供給路及び外周側クラッチの締結用作動油供給路が形成されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動変速機において、
前記内周側クラッチの締結用作動油供給路及び外周側クラッチの締結用作動油供給路は、いずれも、前記油室構成部材の縦壁部内を径方向に延びる径方向油路と、該油路から当該クラッチの油圧室に軸方向に向けて作動油を流入させる開口部とを有し、かつ、
前記両クラッチの締結用作動油供給路の径方向油路は、前記油室構成部材の縦壁部内における周方向の異なる位置で、軸方向にオーバーラップするように設けられていることを特徴とする。

そして、請求項４に記載の発明は、前記請求項２又は請求項３に記載の自動変速機において、
前記内周側クラッチ及び外周側クラッチは、変速機ケース内の軸方向の一端部に配置され、
前記油室構成部材は、縦壁部が前記変速機ケースにおける前記一端部の縦壁面に対向するように配置されていることを特徴とする。

上記の構成により、まず、本願の請求項１に記載の発明によれば、２つのクラッチを径方向に重ねて配置することにより、これらのクラッチを軸方向に並べて配置する場合に比べて変速機全体の軸方向寸法が短縮されることになるが、これに加え、両クラッチのキャンセル室を軸方向にオーバーラップさせたから、変速機全体の軸方向寸法がさらに短縮されることになる。

また、前記両クラッチのキャンセル室を軸方向にオーバーラップさせたことにより、これら両室を連通路によって連通させることが可能となり、これにより、内周側クラッチのキャンセル室に内側から径方向外方に向けて作動油を供給する単一のキャンセル用作動油供給路により、２つのキャンセル室に作動油を供給することが可能となり、これによっても、両キャンセル室にそれぞれ作動油を供給する油路を設ける場合に比べて、変速機全体の軸方向寸法が短縮されることになる。

そして、前記内周側クラッチの油圧室及び外周側クラッチの油圧室には、それぞれの締結用作動油供給路により、軸方向に向けて作動油を供給するようにしたから、これらの油路も内側から径方向外方に向けて作動油を供給するように構成した場合に比べて、軸方向に並ぶ油路の数が減り、変速機全体の軸法方向寸法のさらなる短縮が可能となる。

以上により、請求項１の発明によれば、変速機ケース内における内周側クラッチ及び外周側クラッチの占める空間の軸方向寸法が短縮され、ひいては、変速機全体の軸方向寸法が短縮されることになり、例えば変速段の多段化のためにプラネタリギヤセットを追加した場合などにおいても、良好な車載性が得られる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記内周側クラッチの内側を通って該クラッチの油圧室及びキャンセル室を形成する筒部と、該筒部から径方向外方に延びて内周側クラッチ及び外周側クラッチの油圧室を形成する縦壁部とを有する油室構成部材を備え、該油室構成部材の筒部に前記キャンセル用作動油供給路を形成し、該油室構成部材の縦壁部に内周側クラッチ及び外周側クラッチの締結用作動油供給路を形成したから、両クラッチにおける油圧室及びキャンセル室の合計４つの油室に作動油を供給する油路が単一の油室構成部材に集中的に設けられることになる。

これにより、例えば変速機ケース端部の縦壁部や該ケースの軸心上に設けたボス部等から前記各油室に個々に作動油を供給する油路を設ける場合に比べて油路の配設構造が簡素化されると共に、両クラッチを変速ケース端部の縦壁部から離して配置することも可能となり、クラッチの配設位置の自由度が増大する。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、前記油室構成部材の縦壁部内を径方向に延びる内周側クラッチ及び外周側クラッチの締結用作動油供給路の径方向油路を、前記縦壁部内において周方向の異なる位置で軸方向にオーバーラップするように設けたので、これらの油路が軸方向にオーバーラップしていない場合に比べて前記縦壁部の厚さを薄くでき、変速機全体の軸方向寸法の短縮が可能となる。

そして、請求項４に記載の発明によれば、前記内周側クラッチ及び外周側クラッチが変速機ケース内の軸方向の一端部に配置され、前記油室構成部材を縦壁部が変速機ケースにおける前記一端部の縦壁面に対向するように配置したので、変速機ケースの縦壁面と油室構成部材の縦壁部との間に、プラネタリギヤセット等の変速機構構成部材が存在しないことになり、ここにプラネタリギヤセット等が存在する場合に比べて変速機構の構造が簡素化され、変速機全体の大型化や軸方向寸法の増大が抑制される。

本発明の実施形態に係る自動変速機の後部の断面図である。 図１の要部拡大断面図である。 図１の他の要部拡大断面図である。 油室構成部材単体の図１Ａ矢視図である。 本発明の他の実施形態に係る油室構成部材の単体断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

図１は、自動変速機の反駆動源側（以下、反駆動源側を後方、駆動源側を前方とする）の構成を示すもので、本体ケース１ａと、その後端の開口部を閉塞するエンドカバー１ｂとを有する変速機ケース１内の後部には、駆動源側から延びる入力軸２上に、後方から、径方向の内側から外側に向けて順に重ねられた第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０と、径方向の内側と外側に重ねられた第１、第２プラネタリギヤセット４０、５０と、単独の第３プラネタリギヤセット６０とが配設されている。

前記第１、第２、第３プラネタリギヤセット４０、５０、６０は、いずれも、回転要素として、サンギヤ４１、５１、６１と、リングギヤ４２、５２、６２と、ピニオンキャリヤ４３、５３、６３とを有し、このうち、第１プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４２と、その外周側に重ねられた第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１とは、単一のリング状部材の内外周面に形成されて一体化されている。

また、前記第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０は、それぞれ、締結時に結合されて一体回転する外側回転部材としてのドラム部材１１、２１、３１と、内側回転部材としてのハブ部材１２、２２、３２とを有し、最も外周側に位置する第３クラッチ３０のドラム部材３１は、前記第３プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６１に連結され、該第３クラッチ３０のハブ部材３２は、前記第２プラネタリギヤセット５０のリングギヤ５２に連結されている。

さらに、第２クラッチ２０のドラム部材２１は、一体化された前記第１プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４２と前記第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１とに連結され、第１クラッチ１０のハブ部材１２は、前記第１プラネタリギヤセット４０のプラネタリキャリヤ４３に連結されている。

そして、第１クラッチ１０のドラム部材１１と、その外周側に位置する第２クラッチ２０のハブ部材２２とは単一のリング状部材として一体化され、後述する各クラッチ共用の油室構成部材７０と、前記第３クラッチ３０のドラム部材３１とを介して、前記第３プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６１に連結されている。

次に、図２、図３により、前記第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の構成を説明する。なお、図４は図１のＡ矢視による油室構成部材７０の単体図であり、図２は図４のＢ−Ｂ線で切断した変速機の要部断面図、図３は図４のＣ−Ｃ線で切断した変速機の要部断面図である。

前記第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０は、いずれも、前記ドラム部材１１、２１、３１と前記ハブ部材１２、２２、３２とに加え、これらの間に軸方向に並べて配設され、ドラム部材１１、２１、３１とハブ部材１２、２２、３２とに交互にスプライン係合された各複数枚の摩擦板１３、２３、３３と、これらの摩擦板１３、２３、３３の並びの後方に配置されたピストン１４、２４、３４と、該ピストン１４、２４、３４の背部に設けられた油圧室１５、２５、３５とを有し、これらの油圧室１５、２５、３５のいずれかに締結圧が供給されたときに、当該クラッチのピストンが摩擦板を押圧してドラム部材とハブ部材を結合することにより、該クラッチが締結されるようになっている。

また、前記第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０には、ピストン１４、２４、３４を挟んで油圧室１５、２５、３５の反対側にキャンセル室１６、２６、３６が設けられており、各キャンセル室１６、２６、３６に、前記ピストン１４、２４、３４をクラッチ解放方向に付勢するピストンリターンスプリング１７、２７、３７がそれぞれ配設されている。

前記第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５と、キャンセル室１６、２６、３６とは、前述の油室構成部材７０を用いて形成されており、次に、これらの油室１５、２５、３５、１６、２６、３６の構成を説明する。

前記変速機ケース１を構成するエンドカバー１ｂには回転中心線に沿って前方に延びるボス部１ｃが設けられ、該ボス部１ｃの外周にスリーブ部材３が嵌合固定されており、前記油室構成部材７０は、軸方向に延びる筒部７１が前記スリーブ部材３の外周に回転自在に嵌合されることにより、該スリーブ部材３を介して前記エンドカバー１ｂのボス部１ｃに回転自在に支持されている。

また、この油室構成部材７０は、前記筒部７１の後端部から径方向外方に延び、後面が前記エンドカバー１ｂの前面に対向するように配置された縦壁部７２を有し、該縦壁部７２の外周端に設けられた前方への延設部７２ａが前記第３クラッチ３０のドラム部材３１の後端部にスプライン係合されることにより、該ドラム部材３１と一体回転するようになっている。

また、この油室構成部材７０は、前記縦壁部７２の前面の径方向の中間部及び外周部からそれぞれ前方に延びる筒状の第１シリンダ部７３及び第２シリンダ部７４を備えており、前記筒部７１の外周面と第１シリンダ部７３の内周面との間に前記第１クラッチ１０のピストン１４が嵌合され、第１シリンダ部７３の外周面と第２シリンダ部７４の内周面との間に前記第２クラッチ２０のピストン２４が嵌合され、さらに、前記第２シリンダ部７４の外周面と前記縦壁部７２の延設部７２ａの内周面との間に、前記第３クラッチ３０のピストン３４が嵌合されている。

そして、前記筒部７１の外周面と、前記縦壁部７２の前面と、前記第１シリンダ部７３の内周面と、前記ピストン１４の背面とにより、前記第１クラッチ１０の油圧室１５が油密状に形成され、前記縦壁部７２の前面と、前記第１シリンダ部７３の外周面と、前記第２シリンダ部７４の内周面と、前記ピストン２４の背面とにより、前記第２クラッチ２０の油圧室２５が油密状に形成され、さらに、前記縦壁部７２の前面と、前記延設部７２ａの内周面と、前記第２シリンダ部７４の外周面と、前記ピストン３４の背面とにより、前記第３クラッチ３０の油圧室３５が油密状に形成されている。

また、前記油室構成部材７０の筒部７１の外周面の前部にはシールプレート７５が装着され、該シールプレート７５の後面と、前記筒部７１の外周面と、前記ピストン１４の前面及び前部内周面とにより、前記第１クラッチ１０のキャンセル室１６が油密状に形成され、前記第１シリンダ部７３の外周面と、その前端部に設けられた外方へ延びる縦壁部７３ａの後面と、前記ピストン２４の前面及び前部内周面とにより、前記第２クラッチ２０のキャンセル室２６が油密状に形成され、さらに、前記第２シリンダ部７４の外周面と、その前端部に設けられた外方へ延びる縦壁部７４ａの後面と、前記ピストン３４の前面及び前部内周面とにより、前記第３クラッチ３０のキャンセル室３６が油密状に形成されている。

そして、各キャンセル室１６、２６、３６内において、シールプレート７５及び第１、第２シリンダ部７３、７４のフランジ部７３ａ、７４ａと、ピストン１４、２４、３４との間に前記ピストンリターンスプリング１７、２７、３７がそれぞれ配設され、各ピストン１４、２４、３４がそれぞれクラッチ解放方向に付勢されている。

ここで、前記縦壁部７２は軸心に直交するように設けられており、この縦壁部７２の内周部、中間部、外周部によって各クラッチの油圧室１５、２５、３５の後面が形成されているから、各油圧室１５、２５、３５は軸方向にオーバーラップし、第１クラッチ１０の油圧室１５の外周側に第２クラッチ２０の油圧室２５が重なり、該油圧室２５の外周側に第３クラッチ３０の油圧室３５が重なっている。

また、ピストン１４、２４、３４を挟んで各油圧室１５、２５、３５の前方にそれぞれ設けられている各クラッチ１０、２０、３０のキャンセル室１６、２６、３６も軸方向にオーバーラップし、第１クラッチ１０のキャンセル室１６の外周側に第２クラッチ２０のキャンセル室２６が重なり、該キャンセル室２６の外周側に第３クラッチ３０のキャンセル室３６が重なっている。

そして、前記第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５にそれぞれ締結用作動油を供給する締結用作動油供給路８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、及び、キャンセル室１６、２６、３６に遠心キャンセル用作動油を供給するキャンセル用作動油供給路９０が前記油室構成部材７０を用いて設けられており、次に、図２〜図４を用いて、これらの油路８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、９０について説明する。

まず、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の締結用作動油供給路８０ａ、８０ｂ、８０ｃについて説明すると、図２に示すように、前記エンドカバー１ｂのボス部１ｃ内に、図示しないコントロールバルブユニットから導かれて軸方向に延びる第１、第２、第３クラッチ用の第１軸方向油路８１ａ、８１ｂ、８１ｃ（第１クラッチ用の油路８１ａのみ図示）が周方向の位置を異ならせて設けられている。

また、前記ボス部１ｃに嵌合固定されたスリーブ部材３の外周面には４つの周溝が設けられ、このうち、後方から３つの周溝が第１、第２、第３クラッチ用の周溝８２ａ、８２ｂ、８２ｃとされ、前記ボス部１ｃ及びスリーブ部材３に形成された径方向の連通路８３ａ、８３ｂ、８３ｃ（第１クラッチ用の連通路８３ａのみ図示）により、前記各クラッチ用の第１軸方向油路８１ａ、８１ｂ、８１ｃと周溝８２ａ、８２ｂ、８２ｃとがそれぞれ連通されている。

一方、前記油室構成部材７０の筒部７１には、図２、図４に示すように、軸方向に延びる第１、第２、第３クラッチ用の第２軸方向油路８４ａ、８４ｂ、８４ｃが周方向の位置を異ならせて設けられていると共に、該筒部７１の内周部に、各クラッチ用の周溝８２ａ、８２ｂ、８２ｃと第２軸方向油路８４ａ、８４ｂ、８４ｃとをそれぞれ連通させる第１、第２、第３クラッチ用の連通孔８５ａ、８５ｂ、８５ｃが設けられている。

また、前記油室構成部材７０の縦壁部７２には、該縦壁部７２内を径方向の外方に延びる各クラッチ用の径方向油路８６ａ、８６ｂ、８６ｃが設けられ、内端部が前記筒部７１に設けられた各クラッチ用の第２軸方向油路８４ａ、８４ｂ、８４ｃにそれぞれ連通されている。

そして、第１、第２、第３クラッチ用の径方向油路８６ａ、８６ｂ、８６ｃには、これらの油路の径方向内周側の所定位置、中間部の所定位置及び外周側の所定位置にそれぞれ軸方向に開設されて、これらの径方向油路８６ａ、８６ｂ、８６ｃを第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５，３５にそれぞれ連通させる開口部８７ａ、８７ｂ、８７ｃが設けられている。

これにより、エンドカバー１ｂのボス部１ｃにおける第１軸方向油路８１ａから、連通路８３ａ、周溝８２ａ、油室構成部材７０における連通孔８５ａ、第２軸方向油路８４ａ、径方向油路８６ａ、及び、開口部８７ａを介して第１クラッチ１０の油圧室１５に通じる締結用作動油供給路８０ａが形成されている。

同様に、エンドカバー１ｂのボス部１ｃにおける第１軸方向油路８１ｂから、連通路８３ｂ、周溝８２ｂ、連通孔８５ｂ、第２軸方向油路８４ｂ、径方向油路８６ｂ、及び、開口部８７ｂを介して第２クラッチ２０の油圧室２５に通じる締結用作動油供給路８０ｂが形成され、また、エンドカバー１ｂのボス部１ｃにおける第１軸方向油路８１ｃから、連通路８３ｃ、周溝８２ｃ、連通孔８５ｃ、第２軸方向油路８４ｃ、径方向油路８６ｃ、及び、開口部８７ｃを介して第３クラッチ３０の油圧室３５に通じる締結用作動油供給路８０ｃが形成されている。

その場合に、これらの作動油供給路８０ａ、８０ｂ、８０ｃは、前記開口部８７ａ、８７ｂ、８７ｃが軸方向に開口することにより、油圧室１５、２５、３５に対して締結用作動油を軸方向に供給するようになっている。

次に、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０のキャンセル室１６、２６、３６に作動油を供給するキャンセル用作動油供給路９０について説明すると、図３に示すように、前記エンドカバー１ｂのボス部１ｃ内に、図示しない作動油の冷却用油路から導かれて軸方向に延びる軸方向油路９１が設けられている。

そして、前記ボス部１ｃに嵌合固定されたスリーブ部材３の外周面に設けられた４つの周溝のうち、最も前方に位置する周溝９２と前記軸方向油路９１とが、前記ボス部１ｃ及びスリーブ部材３に形成された径方向の第１連通路９３を介して連通されている。

さらに、前記油室構成部材７０の筒部７１には、図３、図４に示すように、前記周溝９２と軸方向の同じ位置で径方向に延び、該筒部７１の内周面と外周面とを連通させる第２連通路９４が設けられており、この第２連通路９４の筒部外周面側の開口部が第１クラッチ１０のキャンセル室１６内を内周側から径方向の外方に向かって臨んでいる。

これにより、エンドカバー１ｂのボス部１ｃにおける軸方向油路９１から、第１連通路９３、周溝９２、及び、油室構成部材７０における第２連通路９４を介して第１クラッチ１０のキャンセル室１６に通じるキャンセル用作動油供給路９０が構成されている。

また、図３に示すように、第１、第２クラッチ１０、２０のキャンセル室１６、２６が軸方向にオーバーラップする部位において、第１クラッチ１０のピストン１４の外周部と第１シリンダ部７３との嵌合部に、ピストン側連通孔９５ａと第１シリンダ部側連通孔９５ｂとでなる第１キャンセル室間連通路９５が設けられ、この連通路９５を介して、第１クラッチ１０のキャンセル室１６と第２クラッチ２０のキャンセル室２６とが連通されている。

同様に、第２、第３クラッチ２０、３０のキャンセル室２６、３６が軸方向にオーバーラップする部位において、第２クラッチ２０のピストン２４の外周部と第２シリンダ部７４との嵌合部に、ピストン側連通孔９６ａと第２シリンダ部側連通孔９６ｂとでなる第２キャンセル室間連通路９６が設けられ、この連通路９６を介して、第２クラッチ２０のキャンセル室２６と第３クラッチ３０のキャンセル室３６とが連通されている。

これにより、前記エンドカバー１ｂのボス部１ｃにおける軸方向油路９１から油室構成部材７０における第２連通路９４に至るキャンセル用作動油供給路９０により、第１クラッチ１０のキャンセル室１６に遠心キャンセル用作動油が供給されると共に、この作動油が、第１、第２キャンセル室間連通路９５、９６を介して、第２、第３クラッチ２０、３０のキャンセル室２６、３６に順次供給されるようになっている。

その場合に、前記作動油供給路９０及び第１、第２キャンセル室間連通路９５、９６は、いずれも径方向に延び、各クラッチ１０、２０、３０のキャンセル室１６、２６、３６に、径方向の内側ら径方向外方に向けて作動油が供給されることになる。

次に、この実施形態に係る自動変速機の作用を説明すると、まず、第１クラッチ１０の油圧室１５に締結用作動油供給路８０ａを介して締結圧（締結用作動油）が供給されることにより該第１クラッチ１０が締結され、第１プラネタリギヤセット４０のキャリヤ４３と、第３プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６１とが結合される。

また、第２クラッチ２０の油圧室２５に締結用作動油供給路８０ｂを介して締結圧が供給されることにより該第２クラッチ２０が締結され、第１プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４２及び第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１と、前記第３プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６１とが結合され、さらに、第３クラッチ３０の油圧室３５に締結用作動油供給路８０ｃを介して締結圧が供給されることにより該第３クラッチ３０が締結され、第２プラネタリギヤセット５０のリングギヤ５２と、前記第３プラネタリギヤセット６０のサンギヤ６１とが結合される。

一方、各クラッチ１０、２０、３０のキャンセル室１６、２６、３６には、キャンセル用作動油供給路９０及び第１、第２キャンセル間連通路９５、９６により、常時遠心キャンセル用作動油が供給されており、この作動油に作用する遠心力によってピストン１４、２４、３４を押圧する押圧力により、解放状態のクラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５内の作動油によるピストン１４、２４、３４を締結方向に押圧する押圧力がキャンセルされる。これにより、解放状態にあるクラッチ１０、２０、３０の摩擦板１３、２３、３３の引き摺りが防止され、この引き摺りによる回転抵抗の増大や摩擦板１３、２３、３３の摩耗等が抑制される。

そして、特にこの自動変速機においては、前記第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０を軸方向のほぼ同一位置で径方向に重ねて配置することにより、変速機全体の軸方向寸法の短縮が図られているが、その場合に、クラッチ１０、２０、３０の摩擦板１３、２３、３３の配設位置を軸方向のほぼ同一位置に配置するだけでなく、油圧室１５、２５、３５及びキャンセル室１６、２６、３６についても軸方向にオーバーラップさせて配置されており、これにより、これらのクラッチ１０、２０、３０が変速機ケース１内で占める空間の軸方向寸法ないし変速機全体の軸方向寸法が一層効果的に短縮されている。

また、この自動変速機においては、エンドカバー１ｂのボス部１ｃに設けられた軸方向油路９１から油室構成部材７０における第２連通路９４に至るキャンセル用作動油供給路９０により、第１クラッチ１０のキャンセル室１６に遠心キャンセル用作動油が供給されると共に、この作動油が、第１、第２キャンセル室間連通路９５、９６を介して第２、第３クラッチ２０、３０のキャンセル室２６、３６に順次供給されるので、キャンセル用作動油供給路としては単一の油路を設けるだけで足り、したがって、各キャンセル室１６、２６、３６にそれぞれキャンセル用作動油供給路を設ける場合に比べて油路の構成が簡素化され、特にスリーブ部材３に形成する周溝が１つで足りるなどにより、変速機全体の軸方向寸法の増大が抑制される。

また、前記第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の締結用作動油供給路８０ａ、８０ｂ、８０ｃの終端の開口部８７ａ、８７ｂ、８７ｃが軸方向を向き、作動油を油圧室１５、２５、３５に軸方向に供給するように構成されているので、各クラッチ１０、２０、３０において、油圧室１５、２５、３５とキャンセル室１６、２６、３６への作動油の入口がいずれも径方向を向く場合に比べて変速機全体の軸方向寸法の増大が抑制されることになる。

さらに、締結用作動油供給路８０ａ、８０ｂ、８０ｃの径方向油路８０ａ、８０ｂ、８０ｃが油室構成部材７０の縦壁部７２に軸方向にオーバーラップさせて設けられているので、これらの径方向油路８０ａ、８０ｂ、８０ｃが軸方向にオーバーラップしていない場合に比べて前記縦壁部７２の厚さを薄くでき、これによっても変速機全体の軸方向寸法の短縮が図られる。

そして、この自動変速機においては、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５及びキャンセル室１６、２６、３６を構成するための共通の油室構成部材７０を備え、この油室構成部材７０に３つのクラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５及びキャンセル室１６、２６、３６に作動油を供給する油路８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、９０を集中的に設けたので、例えば変速機ケース端部のエンドカバーや変速機ケースの軸心上に設けたボス部等から各油室に個々に作動油を供給する油路を設ける場合に比べて油路の配設構造が簡素化される。また、各クラッチ１０、２０、３０をエンドカバー１ｂから離して配置することも可能となり、クラッチの配設位置の自由度が増大する。

さらに、各クラッチ１０、２０、３０を変速機ケース１内の軸方向の反駆動源側の端部に配置し、前記油室構成部材７０の縦壁部７２の後面とエンドカバー１ｂの前面とを直接対向させるようにしたので、これらの間にプラネタリギヤセットや、その回転要素を他の回転部材に連結する動力伝達部材等が存在せず、存在する場合に比べて変速機構の構造が簡素化され、変速機全体の大型化や軸方向寸法の増大が抑制される。

以上により、この自動変速機によれば、変速機全体の軸方向寸法が効果的に短縮されることになり、例えば変速段の多段化のためにプラネタリギヤセットを追加した場合などにおいても良好な車載性が得られ、特に、エンジンルーム内に軸方向を車幅方向に向けて配置され、軸方向寸法に対する制約が厳しい横置き式自動変速機の場合に、所要の車載性が得られる。

なお、以上の実施形態では、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の３つのクラッチが径方向に重ねて配置されているが、２つのクラッチが径方向の内外に重ねて配置されている場合にも、同様に構成することができ、同様の効果が得られる。

また、油室構成部材７０の縦壁部７２に、径方向油路８６ａ、８６ｂ、８６ｃが軸方向に完全にオーバーラップさせて設けられているが、軸方向に一部がオーバーラップするように設けてもよく、この場合も、径方向油路が軸方向に全くオーバーラップしない場合に比べて、縦壁部７２の厚さないし変速機全体の軸方向寸法の増大が抑制される。

さらに、図５に示す油室構成部材７０’のように、縦壁部７２’を外周部が内周部に比べて前方に位置するように軸心に対して傾斜させてもよく、これに対応させてエンドカバー１ｂ’も傾斜させれば、例えば、エンジンルーム内に配設される部材Ｘとの干渉が抑制されるなどの効果が得られる。なお、この場合も、キャンセル室を軸方向にオーバーラップさせ、単一のキャンセル用作動油供給路とキャンセル室間連通路とで、複数のクラッチのキャンセル室に作動油を供給するように構成することができる。

以上のように、本発明によれば、軸方向寸法の効果的な短縮が可能な自動変速機が実現されるので、この種の自動変速機又はこれが搭載される車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。

１０、２０ 内周側クラッチ、外周側クラッチ（第１、第２クラッチ）
１３、２３ 摩擦板
１４、２４ ピストン
１５、２５ 油圧室
１６、２６ キャンセル室
７０ 油室構成部材
７１ 筒部
７２ 縦壁部
９０ キャンセル用作動油供給路
９５ 連通路（第１キャンセル室間連通路）
８０ａ、８０ｂ 締結用作動油供給路
８６ａ、８６ｂ 径方向油路
８７ａ、８７ｂ 開口部

Claims (4)

1. 同一軸心上で径方向に重ねて配置された内周側クラッチと外周側クラッチとを有し、これらのクラッチに、それぞれ、ピストンを挟んで締結圧が供給される油圧室と遠心キャンセル用作動油が供給されるキャンセル室とが設けられた自動変速機であって、
   前記内周側クラッチのキャンセル室と外周側クラッチのキャンセル室は、軸方向にオーバーラップさせて設けられていると共に、
   前記内周側クラッチのキャンセル室に径方向の内側から径方向外方に向けて作動油を供給するキャンセル用作動油供給路と、
   前記内周側クラッチのキャンセル室と外周側クラッチのキャンセル室とを連通させ、内周側クラッチのキャンセル室に供給された作動油を外周側クラッチのキャンセル室に供給する連通路と、
   前記内周側クラッチの油圧室及び外周側クラッチの油圧室にそれぞれ軸方向に向けて作動油を供給する内周側クラッチの締結用作動油供給路及び外周側クラッチの締結用作動油供給路とを有することを特徴とする自動変速機。
2. 前記内周側クラッチの内側を通って軸方向に延び、前記内周側クラッチの油圧室及びキャンセル室を形成する筒部と、該筒部から径方向外方に延び、前記内周側クラッチ及び外周側クラッチにおけるピストンの反摩擦板側に位置して両クラッチの油圧室を形成する縦壁部とを有する油室構成部材が備えられ、
   該油室構成部材の筒部に、前記キャンセル用作動油供給路が形成され、
   該油室構成部材の縦壁部に、前記内周側クラッチの締結用作動油供給路及び外周側クラッチの締結用作動油供給路が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
3. 前記内周側クラッチの締結用作動油供給路及び外周側クラッチの締結用作動油供給路は、いずれも、前記油室構成部材の縦壁部内を径方向に延びる径方向油路と、該油路から当該クラッチの油圧室に軸方向に向けて作動油を流入させる開口部とを有し、かつ、
   前記両クラッチの締結用作動油供給路の径方向油路は、前記油室構成部材の縦壁部内における周方向の異なる位置で、軸方向にオーバーラップするように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機。
4. 前記内周側クラッチ及び外周側クラッチは、変速機ケース内の軸方向の一端部に配置され、
   前記油室構成部材は、縦壁部が前記変速機ケースにおける前記一端部の縦壁面に対向するように配置されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の自動変速機。

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