JPH07269664A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 互いに比較的接近した３つのクラッチを配置
するに際して、特に軸方向長さを短くすることができる
配置構造を備えた自動変速機を提供する。 【構成】 自動変速機の摩擦要素として、径方向におけ
る内側に配設された第１クラッチＣ１と、大径ピストン
６１を有して第１クラッチよりも径方向における外側に
配設された第２クラッチＣ２と、第１クラッチよりも径
方向における外側に配設され、上記大径ピストンの内側
に位置する小径ピストン７１を有する第３クラッチＣ３
とを備え、上記第２クラッチが、遊星歯車機構２０の外
側において、該遊星歯車機構に対し径方向に重合するよ
うに配置されていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、動力伝達系に設けら
れた遊星歯車機構と該遊星歯車機構の動力伝達経路を切
り換える摩擦要素とを備えた自動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、自動車等の車両の自動変
速機には、一般に、エンジン出力軸のトルクを変速してタ
ービンシャフトに伝達するトルクコンバータと、上記タ
ービンシャフトのトルクをさらに変速して駆動輪側に伝
達する変速装置(変速歯車機構)とが設けられており、該
変速歯車機構は、通常、サンギヤ,ピニオンギヤ,リング
ギヤ及びキャリア等を備えた所謂プラネタリギヤで構成
されている。そして、かかる変速歯車機構には、所定の
ギヤないしキャリアへのトルクの伝達をオン・オフする
ための摩擦要素としてクラッチが組み込まれている。ま
た、該油圧クラッチ装置以外にも、所定のギヤないしキ
ャリアを固定または解放するブレーキ等の各種摩擦要素
が設けられ、油圧機構を用いてこれら各摩擦要素のオン
・オフパターンを切り替えることにより、段階的に変速
段を切り替えて変速を行なうことができるようになって
いる。

【０００３】かかる自動変速機の構造に関して、従来よ
り、比較的互いに接近した位置にある２つのクラッチど
うしについて、そのピストンを径方向について重合配置
し、外側に比較的径の大きい大径ピストンを、その内側
に比較的径の小さい小径ピストンを配設した、所謂、ダ
ブルピストン構造とすることにより、クラッチ回りのコ
ンパクト化が図れることが知られている。そして、更
に、例えば、特開平２−８９８３６号公報や特開平４−
３４１６４２号公報では、互いに比較的接近したクラッ
チが３つある場合について、そのうちの２つを上記ダブ
ルピストン構造にして径方向における内側に配置し、残
りの一つをこのダブルピストン部分の外側で該ダブルピ
ストンに対して径方向に重合するように配設した構造が
開示されている。

【０００４】すなわち、例えば図６に示すように、自動
変速機内の摩擦要素として、３つのクラッチを互いに比
較的接近させて配置するに際して、比較的径の小さい小
径ピストン１０４を有する第１のクラッチ１０１の径方
向における外側に、比較的径の大きい大径ピストン１０
５を有する第２のクラッチ１０２を、そのピストンどう
しが径方向について重合するように配置してダブルピス
トン構造を形成し、更に、上記第２のクラッチ１０２の
径方向における外側に、第３のクラッチ１０３を配設し
た構造が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造のように、ダブルピストン構造の両クラッチ１
０１,１０２を内側に、その外側に第３のクラッチ１０
３を配設した場合、上記ダブルピストン構造の部分で
は、通常、両クラッチ１０１,１０２を軸方向にずらせ
て配置させる関係上、軸方向長さが不可避的に長くなる
が、この軸方向に長いダブルピストン構造の部分が、遊
星歯車機構１１０の側方に位置することとなる。そし
て、例えば、遊星歯車機構のキャリヤ１１１回りの部材
との干渉を避けるために、一定以上の軸方向スペースを
確保する必要が生じる。特に、例えば、エンジン横置き
タイプの所謂ＦＦ車では、軸方向長さがかなり厳しく制
限されるので、上記従来の構造では、特に軸方向につい
てのコンパクト化の観点からは十分ではなく、自動変速
機全体の軸方向長さをより短縮できるクラッチの配置構
造が望まれていた。

【０００６】ところで、自動変速機のクラッチとしてと
して、二つの部材間に設けられた摩擦板と、該摩擦板に
対向して配置された油圧駆動のピストンとを備え、該ピ
ストンの背面側(上記摩擦板と反対側)に形成された油圧
室の圧力を制御して該ピストンを上記摩擦板に対して進
退動させることにより、ピストンによる摩擦板の押圧お
よび両者の離間を制御し、クラッチの締結／解放を制御
するようにした油圧クラッチ装置は、一般に広く用いら
れている。かかる油圧式のクラッチ装置では、ピストン
で摩擦板を押圧してクラッチを締結する際にピストン油
圧室に所定の圧力値の油圧が供給されるが、動力伝達軸
の回転に伴ってクラッチ装置が回転させられると、ピス
トン油圧室内のオイルに遠心力が作用して遠心油圧が発
生し、該油圧室の圧力が設定値を越えて過度に上昇する
など、クラッチの締結力を好適に制御する上で不利に作
用するという問題がある。

【０００７】この問題に関して、ピストンの油圧室と反
対側(つまりピストンと摩擦板との間)に、該油圧室と外
径ができるだけ等しい遠心油圧相殺用の油室(所謂、遠
心バランス室)を設け、この遠心バランス室に特に加圧
しない状態でオイルを貯えることにより、上記クラッチ
回転時には、ピストン油圧室だけでなく上記遠心バラン
ス室側においても同レベルの遠心油圧を発生させるよう
にすることが知られている。かかる構成を採用すること
により、上記両油室に発生した遠心油圧が互いに打ち消
し合うようにすることができ、上記ピストン油圧室の圧
力が設定値を越えて過度に上昇する等の不具合の発生を
有効に防止することが可能になる。従って、上記のよう
なダブルピストン構造に形成された油圧クラッチについ
ても、このような遠心バランス機構を設けることができ
れば、クラッチ装置の締結力を精確に制御する上で非常
に好都合である。

【０００８】そこで、この発明は、互いに比較的接近し
た３つのクラッチを配置するに際して、特に軸方向長さ
を短くすることができる配置構造を備えた自動変速機を
提供することを基本的な目的とし、併せて、３つのうち
の２つのクラッチについてダブルピストン構造を採用し
た場合にも、比較的簡単な構成で、クラッチ回転時、ピ
ストン油圧室に発生する遠心油圧を相殺するための遠心
バランス機構を設けることができるようにすることを目
的としてなされたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、動力伝達系に設けられた遊星歯車機構と該遊星
歯車機構の動力伝達経路を切り換える摩擦要素とを備え
た自動変速機において、上記摩擦要素として、径方向に
おける比較的内側に配設された第１クラッチと、比較的
径の大きい大径ピストンを有して上記第１クラッチより
も径方向における外側に配設された第２クラッチと、上
記第１クラッチよりも径方向における外側に配設され、
上記大径ピストンの内側に位置する比較的径の小さい小
径ピストンを有する第３クラッチとを備えたものであ
る。

【００１０】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記第２クラッチが、上記遊星歯車機構の
外側において、該遊星歯車機構に対し径方向に重合する
ように配置されていることを特徴としたものである。

【００１１】更に、本願の第３の発明は、上記第１また
は第２の発明において、上記第２クラッチよりも径方向
における外側にブレーキが配設され、該ブレーキはバン
ドブレーキで構成されていることを特徴としたものであ
る。

【００１２】また、更に、本願の第４の発明は、上記第
１〜第３の発明のいずれか一の発明において、上記第１
クラッチのピストンと第３クラッチの小径ピストンとに
対して、各ピストン油圧室の反対側に、該ピストン油圧
室で発生する遠心油圧を相殺する遠心バランス室を構成
する隔壁をそれぞれ設け、径方向における外側に位置す
る上記第３クラッチの小径ピストンに対して設けられた
上記隔壁の内径部にシール部材を配設したことを特徴と
したものである。

【００１３】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、大径ピスト
ンを有する第２クラッチと上記小径ピストンを有する第
３クラッチとで構成されるダブルピストン構造の部分
は、上記第１クラッチよりも径方向における外側に位置
するので、３つのクラッチを互いに比較的接近して配置
するに際して、従来、ダブルピストン構造の両クラッチ
を内側に、その外側に第３のクラッチを配設した場合の
ように、軸方向に長いダブルピストン構造の部分が、遊
星歯車機構の側方に位置することはなくなる。すなわ
ち、例えば、遊星歯車機構のキャリヤ回りの部材との干
渉を避けるために軸方向スペースを特に大きく確保する
必要がなくなり、自動変速機全体の軸方向長さをより短
縮することができる。

【００１４】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、最も外側に位置する上記第２クラ
ッチが、上記遊星歯車機構の外側において、該遊星歯車
機構に対し径方向に重合するように配置されているの
で、クラッチ回りの構造を上記第２クラッチの軸方向長
さ分だけ短縮することができる。すなわち、自動変速機
の軸方向長さをより一層短くすることができるようにな
る。

【００１５】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第１または第２の発明と同様の効果を奏する
ことができる。しかも、その上、上記第２クラッチより
も径方向における外側にブレーキが配設される場合にお
いて、該ブレーキをバンドブレーキで構成したので、自
動変速機の径方向における拡大を極力抑制することがで
きる。

【００１６】また、更に、本願の第４の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第３の発明のいずれか一の発明
と同様の効果を奏することができる。しかも、その上、
上記第１クラッチのピストンと第３クラッチの小径ピス
トンとに対して、各ピストン油圧室の反対側に隔壁を設
けて遠心バランス室を設けたので、上記隔壁を設けるだ
けの比較的簡単な構成で、これら各ピストン油圧室内の
オイルに遠心力が作用した場合に、各ピストン油圧室内
で発生する遠心油圧を打ち消すようにすることができ、
上記各ピストン油圧室の圧力が設定値を越えて過度に上
昇する等の不具合の発生を有効に防止することが可能に
なる。この場合において、径方向における外側に位置す
る上記第３クラッチの小径ピストンに対して設けられた
上記隔壁の内径部にシール部材を配設したので、この内
径部から油圧オイルが漏れることにより、この漏れ部分
から外側で遠心油圧が作用することとなって、上記小径
ピストンに対する遠心バランス室内で生じる遠心油圧
が、全体として低いものとなることを確実に防止でき
る。すなわち、上記小径ピストンの油圧室内で発生する
遠心油圧と、このピストンに対する遠心バランス室で生
じる遠心油圧とを、より精度良くバランスさせることが
でき、上記第３クラッチの締結力をより精確に制御する
ことができるようになる。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１に示すように、本実施例に係
る自動変速機ＡＴは、その主要構成部としてトルクコン
バータ１０と変速装置Ｔmとを備え、エンジン出力軸１
のトルクをトルクコンバータ１０と上記変速装置Ｔmと
で変速し、変速装置出力軸７を介して出力部８から出力
するようになっている。上記トルクコンバータ１０は、
エンジン出力軸１に連結されたコンバータケース１８内
に固設されたポンプ１２と、該ポンプ１２から吐出され
る作動油によって回転駆動されるタービン１３と、該タ
ービン１３からポンプ１２に還流する作動油をポンプ１
２の回転が促進される方向に整流するステータ１４とを
主要部として構成され、上記ポンプ１２とタービン１３
の回転差に応じた変速比でエンジン出力軸１のトルクを
変速し、上記タービン１３に連結されて自動変速装置Ａ
Ｔの入力軸をなすタービンシャフト１１に伝達するよう
になっている。

【００１８】また、上記トルクコンバータ１０には、燃
費性能を高めるために、所定の運転領域でエンジン出力
軸１とタービンシャフト１１とを直結させるロックアッ
プクラッチ１７が設けられている。このロックアップク
ラッチ１７は、タービン１３とコンバータケース１８と
の間に設けられ、締結時(ロックアップ時)には、上記コ
ンバータケース１８を介してエンジン出力軸１とタービ
ンシャフト１１とを直結し、トルクコンバータ１０を介
することなく両者間で直接にトルク伝達が行なわれるよ
うにするものである。尚、本実施例において 「変速比」
は 「トルク比」 を意味するものとする。

【００１９】一方、変速装置Ｔmには、図２にその内部
構造の具体例を示すように、第１および第２の二組の遊
星歯車機構２０及び３０が設けられており、第１遊星歯
車機構２０のキャリヤ２４と第２遊星歯車機構３０のリ
ングギヤ３３とが出力軸７を介して一体に連結されてい
る。尚、この出力軸７の端末側には、変速装置Ｔmの出
力部としてのカウンタドライブギヤ８が形成されてい
る。また、第１遊星歯車機構２０のリングギヤ２３と第
２遊星歯車機構３０のキャリヤ３４とが一体に連結され
ている。

【００２０】上記第１遊星歯車機構２０のサンギヤ２１
とタービンシャフト１１(変速装置Ｔmへの入力軸)との
間には、所謂フォワードクラッチとしての第１クラッチ
Ｃ１が、また、上記第２遊星歯車機構３０のサンギヤ３
１とタービンシャフト１１との間には、所謂リバースク
ラッチとしての第２クラッチＣ２が、更に、第１遊星歯
車機構２０のリングギヤ２３とタービンシャフト１１と
の間には、所謂３/４クラッチとしての第３クラッチＣ
３が、それぞれ配置されている。

【００２１】上記第２遊星歯車機構３０のサンギヤ３１
は、一端がタービンシャフト１１に対して回転自在に嵌
合されたドラム状の中間部材(中間ドラム４１)の他端側
に結合されており、この中間ドラム４１の外側には、所
謂２-４ブレーキとしてのバンド状の第１ブレーキＢ１
が配設されている。また、第２遊星歯車機構３０のキャ
リヤ３４と変速装置Ｔmのケース３との間には、所謂ワ
ンウェイクラッチでなる第４クラッチＣ４と、所謂ロー
・アンド・リバースブレーキとしての第２ブレーキＢ２
とが配置されている。

【００２２】上記各クラッチＣ１〜Ｃ４及び各ブレーキ
Ｂ１,Ｂ２の摩擦要素は、第４クラッチＣ４(ワンウェイ
クラッチ)および第１ブレーキＢ１(バンドブレーキ)を
除いては、図２から良く分かるように、例えば、多数の
摩擦板を交互に積層配置してなる摩擦板積層体と、この
摩擦板積層体に対して略直角方向にスライドさせられる
油圧駆動のピストン部材とを組み合わせて構成され、こ
のピストンを駆動させる油圧を制御することにより、各
摩擦要素の締結／解除を選択的に行うことができるよう
になっている。

【００２３】以上の構成により、変速装置Ｔmの二組の
遊星歯車機構２０,３０の動力伝達経路が、変速装置Ｔm
内の各種摩擦要素(つまり、各クラッチＣ１〜Ｃ４およ
び各ブレーキＢ１,Ｂ２)の選択的作動によって切り換え
られ、エンジン出力軸１からの伝達動力が運転状態に応
じて変速された上で自動変速装置ＡＴの出力部８(カウ
ンタドライブギヤ)に伝達され、このカウンタドライブ
ギヤ８から、中間軸９を介してデファレンシャル装置Ｄ
Ｆに入力されるようになっている。

【００２４】この場合において、上記変速装置Ｔm内の
各摩擦要素(各クラッチＣ１〜Ｃ４及び各ブレーキＢ１,
Ｂ２)は、自動変速機ＡＴの変速モード(第１速〜第４速
および後退)に応じて、表１に示すようなパターンに従
って、そのＯＮ(締結)／ＯＦＦ(解放)が切り換えられる
ように設定されている。すなわち、上記自動変速機ＡＴ
において、各クラッチＣ１〜Ｃ４及び各ブレーキＢ１,
Ｂ２について、表１に示すようなパターンに従ってＯＮ
／ＯＦＦの切換を行うことにより、自動変速機ＡＴ全体
として、前進４段および後退の変速段が得られる。尚、
表１において、○印はクラッチ又はブレーキがＯＮ(締
結)されることを示している。

【００２５】

【表１】

【００２６】本実施例では、図３に詳しく示すように、
第１,第２および第３クラッチＣ１,Ｃ２およびＣ３の３
つのクラッチが互いに比較的接近した位置に設けられ、
このうち、第１クラッチＣ１(フォワードクラッチ)が径
方向において最も内側に配設されている。一方、第２ク
ラッチＣ２(リバースクラッチ)は、比較的径の大きい大
径ピストン６１を有し、径方向における最も外側に配設
されている。また、第３クラッチＣ３(３/４クラッチ)
は、上記第１クラッチＣ１よりも径方向における外側に
配設され、上記第２クラッチＣ２の大径ピストン６１の
内側に位置する比較的径の小さい小径ピストン７１を有
している。この小径ピストン７１は、上記大径ピストン
６１に対し径方向について重合するように配置されてい
る。更に、上記第２クラッチＣ２よりも外側に位置する
中間ドラム４１の外側には、バンドブレーキで構成され
た第１ブレーキＢ１(２−４ブレーキ)が配置されてい
る。

【００２７】つまり、この大径ピストン６１と小径ピス
トン７１とで、外側に比較的径の大きい大径ピストン６
１を、その内側に比較的径の小さい小径ピストン７１を
配設した、所謂、ダブルピストン構造が構成されてい
る。そして、このダブルピストン構造の径方向における
内側に、第１クラッチＣ１が径方向について重合するよ
うに配設されている。かかる配置構造を採用したことに
より、３つのクラッチＣ１,Ｃ２,Ｃ３をレイアウトする
に際して、クラッチ回りの構造をコンパクト化すること
ができる。

【００２８】特に、本実施例では、第２クラッチＣ２と
第３クラッチＣ３とで構成されるダブルピストン構造の
部分は、上記第１クラッチＣ１よりも径方向における外
側に位置しているので、３つのクラッチＣ１,Ｃ２,Ｃ３
を互いに比較的接近して配置するに際して、従来、ダブ
ルピストン構造の両クラッチを内側に、その外側に第３
のクラッチを配設した場合のように、軸方向に長いダブ
ルピストン構造の部分が、隣接する遊星歯車機構２０の
側方に位置することはなくなる。すなわち、例えば、遊
星歯車機構２０のキャリヤ２４回りの部材との干渉を避
けるために軸方向スペースを特に大きく確保する必要が
なくなり、自動変速機ＡＴ全体の軸方向長さをより短縮
することができるのである。

【００２９】また、本実施例では、上記第２クラッチＣ
２が、上記遊星歯車機構２０の外側において、該遊星歯
車機構２０に対し径方向に重合するように配置されてい
る。このように、最も外側に位置する第２クラッチＣ２
と、上記ダブルピストン構造の部分に隣接する遊星歯車
機構２０との位置関係を上記のように設定することによ
り、クラッチ回りの構造を上記第２クラッチＣ２の軸方
向長さ分だけ短縮することができる。すなわち、自動変
速機ＡＴの軸方向長さをより一層短くすることができる
ようになる。

【００３０】尚、本実施例では、より好ましくは、ダブ
ルピストン構造を設けるに際して、同時に締結されるこ
とのない２つのクラッチＣ２,Ｃ３を組み合わせてダブ
ルピストン構造が形成されており、かかるダブルピスト
ン構造としたことにより、各クラッチＣ２,Ｃ３の締結
特性が悪影響を受けることが防止されている。また、よ
り好ましくは、上記ダブルピストン構造では、高速段
(高回転)で締結されることのない第２クラッチＣ２(リ
バースクラッチ)が外側に配設されており、回転時の遠
心力がクラッチの締結特性に影響を及ぼすことを回避す
るように配慮されている。

【００３１】更に、本実施例では、上記第２クラッチＣ
２よりも径方向における外側に配設された第１ブレーキ
Ｂ１はバンドブレーキで構成されている。ダブルピスト
ン構造部分の径方向における内側に、径方向について重
合するように更にクラッチ(第１クラッチＣ１)を配設し
たことにより、通常であれば自動変速機ＡＴの径方向寸
法はかなり大きくなるが、上記ダブルピストン構造部分
の更に外側にブレーキＢ１を配設した場合でも、このブ
レーキＢ１をバンドブレーキで構成したので、自動変速
機ＡＴの径方向寸法が極端に大きくなることを極力抑制
することができる。尚、上記第３クラッチＣ３の摩擦板
積層体７３は、より好ましくは、第２クラッチＣ２のピ
ストン６１の内周部に取り付けられている。つまり、第
２クラッチＣ２のピストン６１が、第３クラッチＣ３の
クラッチドラムを兼ねている。かかる構成とすることに
より、自動変速機ＡＴの径方向の拡大をできるだけ抑制
することができる。

【００３２】本実施例では、径方向における内側と外側
に互いに径方向について重合するように配置された第１
および第３クラッチＣ１,Ｃ３について、これら各クラ
ッチＣ１,Ｃ３のピストン５１,７１に対して、各ピスト
ン油圧室５５,７５の反対側に、該ピストン油圧室５５,
７５で発生する遠心油圧を相殺する遠心バランス室５
６,７６を構成する隔壁５７,７７がそれぞれ設けられて
いる。これら隔壁５７,７７の外側端部にはシール部材
５７a,７７aが装着されている。また、上記各遠心バラ
ンス室５６,７６には、各ピストン５１,７１をそのピス
トン油圧室５５,７５側に付勢するリターンスプリング
５８,７８が装着されている。尚、上記各ピストン油圧
室５５,７５には、オイルポンプカバーに設けられたオ
イル供給孔１１hに連通する油路５５h,７５hからそれぞ
れオイルが供給される。また、第２クラッチＣ２のピス
トン油圧室６５には、上記第１クラッチＣ１のピストン
油圧室５５への油路５５h、及び上記第３クラッチＣ３
のピストン油圧室７５への油路７５hと干渉することが
ないように独立して設けられた油路６５hからオイルが
供給される。

【００３３】また、本実施例では、より好ましくは、内
側に位置する第１クラッチＣ１のピストン５１とクラッ
チドラム５２とに、その外側に位置する第３クラッチＣ
３の遠心バランス室５６に連通する油路５１h,５２hを
設け、該油路５１h,５２hを介して、上記第１クラッチ
Ｃ１の遠心バランス室５６と第３クラッチＣ３の遠心バ
ランス室７６とを連通させるようにしている。かかる構
成を採用することにより、第３クラッチＣ３が回転した
際、該第３クラッチＣ３の遠心バランス室７６に発生す
る遠心油圧０の基点を、当該第３クラッチＣ３の遠心バ
ランス室７６の内径位置よりも内側(第１クラッチＣ１
の遠心バランス室５６への油路が回転中心まで連通して
いる場合には回転中心)に位置させることが可能にな
る。

【００３４】従って、外側に位置する第３クラッチＣ３
においても、遠心バランス室７６に発生する遠心油圧を
ピストン油圧室７５に発生する遠心油圧に対して十分に
バランスさせることが可能となり、当該第３クラッチＣ
３のピストン油圧室７５の圧力が設定値を越えて過度に
上昇する等の不具合の発生を有効に防止し、クラッチ装
置Ｃ３の締結力をより精確に制御することができるよう
になる。しかも、この場合において、外側に位置する第
３クラッチＣ３のピストン油圧室７５と遠心バランス室
７６との遠心油圧のバランスを、内側に位置する第１ク
ラッチＣ１の遠心バランス室５６を利用して行うことが
でき、遠心バランス室の径を大きくすることなく、比較
的コンパクトな構成で、第３クラッチＣ３の高精度な遠
心バランスを達成することができるのである。

【００３５】また、更に、本実施例では、外側に位置す
る第３クラッチＣ３の遠心バランス室７６を構成する隔
壁７７の内径部と、内側に位置する第１クラッチＣ１の
クラッチドラム５２の外径部との間にシール部材７７b
が配設されている。かかるシール部材７７bを設けるこ
とにより、第３クラッチＣ３の遠心バランス室７６の内
径部から油圧オイルが漏れることにより、この漏れ部分
から外側で遠心油圧が作用することとなって、上記第３
クラッチＣ３の遠心バランス室７６内で生じる遠心油圧
が、全体として低いものとなることを確実に防止でき
る。すなわち、上記第３クラッチＣ３について、ピスト
ン油圧室７５内で発生する遠心油圧と、このピストン７
１に対する遠心バランス室７６で生じる遠心油圧とを、
より確実に精度良くバランスさせることができ、上記第
３クラッチＣ３の締結力をより精確に制御することがで
きるようになる。

【００３６】図４および図５は、本発明の他の実施例お
よび更に他の実施例に係る自動変速機のトルク伝達系統
を示すスケルトン図である。以下、これらの図に示され
た実施例について説明する。尚、以下の説明において、
図１〜図３に示された実施例における場合と同じものに
は同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。図４
には、上述の実施例(図１〜図３参照)とはクラッチの配
置および遊星歯車機構の構成がことなるものが示されて
いる。この実施例では、３/４クラッチＫ３が最も内側
に位置し、大径ピストンを有して最も外側に位置するリ
バースクラッチＫ２と、上記大径ピストンの内側に重合
配置された小径ピストンを有するフォワードクラッチＫ
１とでダブルピストン構造が形成されている。また、遊
星歯車機構８０は、上述の実施例のような所謂シングル
ピニオンタイプのものではなく、所謂ロングピニオン８
２aとショートピニオン８２bとを備えたタイプのもので
ある。

【００３７】また、図５には、上述の実施例とは遊星歯
車からの伝達要素の取り出しが異なるものが示されてい
る。この実施例では、フォワードクラッチＣ１,リバー
スクラッチＣ２,３/４クラッチＣ３の３つのクラッチに
ついての配置構造は上述の実施例と同様である。この実
施例では、変速装置の出力軸９７は第２遊星歯車機構９
５のキャリヤ９９に一体的に連結され、該キャリヤ９９
は第１遊星歯車機構９０のリングギヤ９３に直列に接続
されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係る自動変速機のトルク伝
達系統を示すスケルトン図である。

【図２】 上記自動変速機の変速装置の縦断面説明図で
ある。

【図３】 上記変速装置の要部を拡大して示す縦断面説
明図である。

【図４】 本発明の他の実施例に係る自動変速機のトル
ク伝達系統を示すスケルトン図である。

【図５】 本発明の更に他の実施例に係る自動変速機の
トルク伝達系統を示すスケルトン図である。

【図６】 従来例に係る自動変速機の変速装置の要部を
示す縦断面説明図である。

【符号の説明】

２０,９０…第１遊星歯車機構 ３０,９５…第２遊星歯車機構 ５１…第１クラッチのピストン ５５…第１クラッチのピストン油圧室 ５６…第１クラッチの遠心バランス室 ５７…第１クラッチの隔壁 ６１…第２クラッチのピストン(大径ピストン) ７１…第３クラッチのピストン(小径ピストン) ７５…第３クラッチのピストン油圧室 ７６…第３クラッチの遠心バランス室 ７７…第３クラッチの隔壁 ７７b…第３クラッチの隔壁のシール部材 ８０…遊星歯車機構 ＡＴ…自動変速機 Ｂ１…第１ブレーキ(バンドブレーキ) Ｃ１…第１クラッチ Ｃ２…第２クラッチ Ｃ３…第３クラッチ Ｋ１…フォワードクラッチ Ｋ２…リバースクラッチ Ｋ３…３/４クラッチ Ｔm…変速装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力伝達系に設けられた遊星歯車機構と
   該遊星歯車機構の動力伝達経路を切り換える摩擦要素と
   を備えた自動変速機において、 上記摩擦要素として、径方向における比較的内側に配設
   された第１クラッチと、比較的径の大きい大径ピストン
   を有して上記第１クラッチよりも径方向における外側に
   配設された第２クラッチと、上記第１クラッチよりも径
   方向における外側に配設され、上記大径ピストンの内側
   に位置する比較的径の小さい小径ピストンを有する第３
   クラッチとを備えたことを特徴とする自動変速機。
2. 【請求項２】 上記第２クラッチが、上記遊星歯車機構
   の外側において、該遊星歯車機構に対し径方向に重合す
   るように配置されていることを特徴とする請求項１記載
   の自動変速機。
3. 【請求項３】 上記第２クラッチよりも径方向における
   外側にブレーキが配設され、該ブレーキはバンドブレー
   キで構成されていることを特徴とする請求項１または請
   求項２記載の自動変速機。
4. 【請求項４】 上記第１クラッチのピストンと第３クラ
   ッチの小径ピストンとに対して、各ピストン油圧室の反
   対側に、該ピストン油圧室で発生する遠心油圧を相殺す
   る遠心バランス室を構成する隔壁をそれぞれ設け、径方
   向における外側に位置する上記第３クラッチの小径ピス
   トンに対して設けられた上記隔壁の内径部にシール部材
   を配設したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいず
   れか一に記載の自動変速機。