JP2022078809A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のクラッチを備えた自動変速機において、複数のクラッチの軸方向寸法が短縮された自動変速機を提供する。【解決手段】自動変速機は、動力伝達軸２の軸心上に複数の摩擦板１３を備える一方側クラッチ１０と、複数の摩擦板２３を備えた他方側クラッチ２０とを有し、一方側クラッチ１０のピストン１４の押圧部１４ａと他方側クラッチ２０のピストン２４の押圧部とは、軸方向にオーバーラップして配置され、一方側クラッチ１０のピストン１４の径方向部１４ｂと他方側クラッチ２０のピストン２４の径方向部２４ｂとは、一方側クラッチ１０の複数の摩擦板１３よりも軸方向一方側で軸方向に並列に配置され、一方側クラッチ１０及び他方側クラッチ２０のピストン１４，２４の受圧部１４ｄ，２４ｄと、一方側クラッチ１０及び他方側クラッチ２０のピストン１４，２４のベアリング部１４ｅ，２４ｅとが、径方向内側に集約配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関する。

自動車等の車両に搭載される自動変速機は、プラネタリギヤセット等でなる動力伝達経路をクラッチやブレーキ等でなる複数の摩擦締結要素の選択的な締結によって切り換えて、車両の運転状態に応じた所定の変速段を達成するように構成されている。

このような自動変速機に用いられるクラッチには、一般的に、クラッチドラムと、クラッチハブと、クラッチドラム及びクラッチハブ間に配置される複数の摩擦板と、複数の摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを摩擦板方向に付勢する作動油が供給される油圧室とが設けられている。

油圧室は、クラッチドラム又はクラッチハブと共に回転するため、クラッチ非締結時においても油圧室に残存した作動油に作用する遠心力（以下、遠心油圧ともいう）によって、ピストンが摩擦板方向に移動する場合がある。クラッチには、非締結時における不要な締結を防止するために、ピストンを挟んで反油圧室側に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル室を備えたものがある。

ところで、車両の燃費性能の向上等を目的とした自動変速機の多段化のために、変速機構を構成するプラネタリギヤセットの個数が増加する傾向にあるが、プラネタリギヤセットの個数が増加すると変速機全体の軸方向寸法や径方向寸法が増大し、車載性の問題が発生する。

これに対して、特許文献１に開示されているクラッチのように、ピストンと摩擦板との間にベアリングを配置して、ピストンに作用する油圧をベアリングを介して摩擦板に伝達する構成を備えたものが知られている。特許文献１のクラッチによれば、油圧室及びピストンが非回転部となるので、油圧室に遠心油圧が作用せず、非締結時におけるピストンの摩擦板方向への移動が防止され、キャンセル室が不要となって、キャンセル室を設けるための軸方向寸法の短縮が図りやすい。

特開２０１７－１６６６７９号公報

しかしながら、特許文献１には、複数の摩擦締結要素およびプラネタリギヤセットを備えた自動変速機についての開示はなく、例えば、径方向寸法の拡大を抑制するために、各クラッチの摩擦板が軸方向に並べて配置される場合における自動変速機の軸方向寸法の短縮については、改善の余地がある。

本発明は、複数のクラッチを備えた自動変速機において、複数のクラッチを備えた自動変速機において、複数のクラッチの軸方向寸法が短縮された自動変速機を提供することを課題とする。

この課題を解決するため、本発明に係る自動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。

本発明は、動力伝達軸の軸心上に、軸方向の一方側に配置される複数の摩擦板を備える一方側クラッチと、前記複数の摩擦板の前記軸方向の他方側に軸方向に並べて配置される複数の摩擦板を備えた他方側クラッチと、を有する自動変速機であって、
前記一方側クラッチ及び前記他方側クラッチは、前記複数の摩擦板を軸方向に摺動可能に係合するドラム部材と、前記ドラム部材の径方向内側で前記複数の摩擦板を軸方向に摺動可能に係合するハブ部材と、前記複数の摩擦板を軸方向の一方側から押圧するピストンと、前記ピストンを前記複数の摩擦板方向に付勢する作動油が供給される油圧室と、をそれぞれ備え、
前記一方側クラッチ及び前記他方側クラッチの各ピストンは、軸方向に延びて前記複数の摩擦板を押圧する押圧部と、前記押圧部の軸方向一方側から径方向内側に延びる径方向部と、前記油圧室に供給される作動油の圧力を受ける受圧部と、前記径方向部と前記受圧部との間に配置されたベアリング部とを有し、
前記一方側クラッチの前記押圧部と前記他方側クラッチの前記押圧部とは、前記軸方向にオーバーラップして配置され、
前記一方側クラッチの前記径方向部と前記他方側クラッチの前記径方向部とは、前記一方側クラッチの前記複数の摩擦板よりも前記軸方向一方側で前記軸方向に並列に配置され、
前記一方側クラッチの前記受圧部と、前記他方側クラッチの前記受圧部と、前記一方側クラッチの前記ベアリング部と、前記他方側クラッチの前記ベアリング部とが、径方向内側に集約配置された自動変速機を提供する。

本発明によれば、ピストンを回転可能な押圧部及び径方向部と、固定された受圧部とに分割し、受圧部に作用する油圧をベアリング部を介して押圧部に伝達できるので、油圧室を回転させる必要がない。これにより、油圧室の回転によって油圧室の作動油に作用する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル室が不要となり、キャンセル室を確保するための軸方向寸法の増大を抑制できる。

また、受圧部及びベアリング部を押圧部よりも径方向内側に集約配置したので、摩擦板の径方向位置においては、一方側クラッチと他方側クラッチの径方向部のみを軸方向一方側に並列配置できる。これにより、ベアリング部を押圧部と摩擦板との間に配置する場合に比して、摩擦板が配置される部位における軸方向寸法の短縮が実現しやすい。

なお、ベアリング部が、ピストンの押圧部よりも径方向内側に配置されるので、ベアリング部が押圧部と摩擦板との間に配置される場合よりもベアリング部の周速が低減され、ベアリング部の油切れ等を抑制できる。

前記他方側クラッチは、前記一方側クラッチ側に配置された第１他方側クラッチと、前記第１他方側クラッチの前記軸方向の他方側に配置された第２他方側クラッチとを備えてもよい。

この構成によれば、３つのクラッチを備えた自動変速機においても、複数のクラッチの軸方向寸法の増大を抑制できる。

前記他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記複数の摩擦板を軸方向に貫通してもよい。

この構成によれば、一方側クラッチと他方側クラッチの摩擦板を軸方向に並列に配置させつつ、複数の一方側摩擦板よりも軸方向一方側に配置された他方側クラッチのピストンによって、複数の他方側摩擦板を押圧できる。

前記一方側クラッチの前記ドラム部材は、径方向内側に延びるドラム径方向部を備え、
前記ドラム径方向部の端部は、ベアリングを介して変速機ケースに固定されることが好ましい。

この構成によれば、ドラム部材が複数の摩擦板を介してピストンから受ける軸方向の荷重は、ドラム径方向部の内端部に伝達される。ドラム径方向部の内端部に伝達された前記荷重は、ベアリングを介して変速機ケースで受けることができる。

したがって、ドラム部材に入力される軸方向の荷重がその他の回転要素に伝達されることがないので、他の回転要素に伝達される場合に必要となる軸受等の配置スペースを省略できる。具体的には、他の回転要素に伝達される場合には、他の回転要素に伝達された軸方向の荷重を分担するための軸受等を配置しながらケースに伝達することになるが、本発明によれば、ドラム部材に入力された軸方向の荷重が他の回転要素に伝達されないので、不要な荷重分担部材を配置する必要がない。

前記一方側クラッチのドラム部材は、
前記複数の摩擦板が係合される円筒部と、
前記円筒部の前記軸方向の一方側の端部から径方向内側に延びる第１径方向部と、
前記第１径方向部の径方向内側の端部から前記軸方向の他方側に延びる軸方向部と、
前記軸方向部の前記軸方向の他方側の端部からさらに径方向内側に延びる第２径方向部とを備え、
前記軸方向部が、前記ピストンの押圧部を貫通してもよい。

この構成によれば、ドラム部材に軸方向部を設け、ドラム部材がピストンの径方向部を貫通する構成としたので、ドラム部材が円筒部から径方向に延びる径方向部のみを有する場合に比して、所定の軸方向寸法内において、ピストンの径方向部を径方向外側から内側に向かうにつれて軸方向他方側から軸方向一方側に傾斜させることができる。

これにより、例えば、ピストンの径方向部が径方向に沿って軸方向に直交するように延びる場合に比べて、押圧部と径方向部とがなす角度を大きくすることができるので、ピストンの押圧部の折れ変形が抑制されやすい。

前記他方側クラッチの前記ドラム部材に係合される隣接する外側摩擦板間には、前記ピストンを軸方向一方側に付勢する付勢部材が配置されてもよい。

この構成によれば、例えば、ピストンを軸方向一方側に付勢するリターンスプリングを軸方向一方側に配置する場合に比べて、軸方向寸法短縮できる。

前記第１他方側クラッチのピストンが前記一方側クラッチの前記複数の摩擦板を貫通する第１貫通位置と、前記第２他方側クラッチのピストンが前記一方側クラッチの前記複数の摩擦板を貫通する第２貫通位置とは、周方向に位置をずらして配置されてもよい。

この構成によれば、例えば、複数の摩擦板側に各ピストンを貫通させるための貫通穴を設ける場合に、第１他方側クラッチのピストンと第２他方側クラッチのピストンの一方側クラッチの複数の摩擦板の貫通穴を同じ周方向位置に設ける場合に比べて、一方側クラッチの複数の摩擦板の剛性が不足することを抑制する。

本発明によれば、複数のクラッチを備えた自動変速機において、複数のクラッチの軸方向寸法が短縮された自動変速機を提供することができる。

本発明の実施形態に係る自動変速機の後部の断面図。 図１の要部拡大図。 第１～３クラッチのドラム、ピストン及び摩擦板の分解斜視図。

以下、本発明の実施形態について説明する。

図１は、自動変速機の反駆動源側（以下、反駆動源側を後方又は軸方向一方側、駆動源側を前方又は軸方向他方側とする）の構成を示す。本体ケース１ａと、その後端の開口部を閉塞するエンドカバー１ｂとを有する変速機ケース１内の後部には、駆動源側から延びる入力軸２上に、後方から、軸方向に並べて配置された複数の摩擦板１３，２３，３３をそれぞれ備えた一方側クラッチとしての第１クラッチ１０と、第１他方側クラッチとしての第２クラッチ２０と、第２他方側クラッチとしての第３クラッチ３０と、軸方向に並べられた第１、第２プラネタリギヤセット４０，５０とが配設されている。

第１、第２プラネタリギヤセット４０，５０は、いずれも、回転要素として、サンギヤ４１，５１と、リングギヤ４２，５２と、ピニオンキャリヤ４３，５３とを有する。

第１、第２、第３クラッチ１０，２０，３０は、それぞれ、締結時に結合されて一体回転するドラム部材１１，２１，３１と、ハブ部材１２，２２，３２とを有する。

最も軸方向他方側（駆動源側）に位置する第３クラッチ３０のドラム部材３１は、第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１に接続されている。第３クラッチ３０のハブ部材３２は、第１プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４２に連結されている。

第３クラッチ３０のドラム部材３１の軸方向一方側には、第２クラッチ２０のドラム部材２１が設けられている。ドラム部材２１は、第３クラッチ３０のドラム部材３１から軸方向一方側に延びて一体的に形成されている。第２クラッチ２０のドラム部材２１は、第３クラッチ３０のドラム部材３１を介して、第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１に接続されている。第２クラッチ２０のハブ部材２２は、図示しない他のプラネタリギヤセットのリングギヤに連結されている。

第２クラッチ２０のドラム部材２１の軸方向一方側には、第１クラッチ１０のドラム部材１１が設けられている。第１クラッチ１０のドラム部材１１は、第２クラッチ２０の軸方向一方側に延びて、第２及び第３クラッチ２０，３０のドラム部材２１，３１と一体的に形成されている。第１クラッチ１０のドラム部材１１は、第２及び第３クラッチ２０，３０のドラム部材２１，３１を介して、第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１に接続されている。第１クラッチ１０のハブ部材１２は、自動変速機の入力軸２に連結されている。

次に、図２、図３により、第１、第２、第３クラッチ１０，２０，３０の構成を説明する。なお、図３は、第１～第３クラッチ１０，２０，３０を構成するピストン、摩擦板、ドラムの分解斜視図である。

第１、第２、第３クラッチ１０，２０，３０は、いずれも、ドラム部材１１，２１，３１とハブ部材１２，２２，３２とこれらの間に軸方向に並べて配設されてドラム部材１１，２１，３１とハブ部材１２，２２，３２とに交互にスプライン係合された各複数枚の摩擦板１３，２３，３３とに加え、これらの摩擦板１３，２３，３３の後方（軸方向一方側）に配置されたピストン１４，２４，３４と、ピストン１４，２４，３４の背部に設けられた油圧室１５，２５，３５とを有する。これらの油圧室１５，２５，３５のいずれかに締結圧が供給されたときに、締結圧が供給されたクラッチ１０，２０，３０のピストン１４，２４，３４が摩擦板を押圧してドラム部材１１，２１，３１とハブ部材１２，２２，３２を結合することにより、クラッチ１０，２０，３０が締結されるようになっている。

第１、第２、第３クラッチ１０，２０，３０の複数の摩擦板１３，２３，３３は、ドラム部材１１，２１，３１にスプライン係合された複数の外側摩擦板１３ａ，２３ａ，３３ａと、ハブ部材１２にスプライン係合されると共に複数の外側摩擦板１３ａ，２３ａ，３３ａと軸方向に交互に配置された複数の内側摩擦板１３ｂ，２３ｂ，３３ｂとをそれぞれ備える。

第１クラッチ１０のドラム部材１１は、外側摩擦板１３ａが係合される外側円筒部１１ａと、外側円筒部１１ａの軸方向一方側の端部から更に軸方向一方側に延びる延設部１１ｂと、延設部１１ｂの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びる第１径方向部１１ｃと、第１径方向部１１ｃの径方向内側の内端部から軸方向の他方側に延びる軸方向部１１ｄと、軸方向部１１ｄの他方側の端部から径方向内側に伸びる第２径方向部１１ｅとを備える。

第１径方向部１１ｃは、軸方向に対して概ね直交するようにエンドカバー１ｂに沿って延びている。軸方向部１１ｄは、櫛歯状に形成されており、周方向に均等に並べて配置されて、後述の第１クラッチ１０、第２クラッチ２０及び第３クラッチ３０のピストン１４，２４，３４に設けられた貫通穴１４ｈ，２４ｈ，３４ｈを軸方向に貫通している（図３参照）。

第２径方向部１１ｅの径方向内側は、ベアリング１１ｆを介して、エンドカバー１ｂに設けられた軸方向他方側に突出するボス部１ｃに固定されている。ベアリング１１ｆのアウタレース１１ｆ１の軸方向の中央部には径方向外側に突出する凸部１１ｇが設けられ、第２径方向部１１ｅの軸方向他方側の端面が当接するように構成されている。

ベアリング１１ｆのインナレース１１ｆ２の内周面は、エンドカバー１ｂのボス部１ｃに圧入されている。インナレース１１ｆ２は、軸方向一方側に延びると共に、ボス部１ｃに係合されて、ベアリング１１ｆの軸方向移動を規制するための規制部材１ｄを係合するための被係合部１１ｈが設けられている。

図３に示すように、ドラム部材１１は、第１外側円筒部１１ａ、延設部１１ｂ、第１径方向部１１ｃ及び軸方向部１１ｄと、第２径方向部１１ｅとが別体で構成されている。ドラム部材１１は、軸方向部１１ｄに設けられた軸方向の他端部から径方向内側に延びるフランジ部１１ｄ１と、第２径方向部１１ｅの径方向外側の端部とが接合されて一体化されている。

第１クラッチ１０のハブ部材１２は、内側摩擦板１３ｂが係合される内側円筒部１２ａと、内側円筒部１２ａの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びる円板部１２ｂと、円板部１２ｂの内端部から軸方向一方側及び他方側に延びて入力軸２にスプライン嵌合されるスプライン部１２ｃとを備える。

図３に示すように、外側摩擦板１３ａの外周面には外側円筒部１１ａにスプライン係合されるスプライン部１３ａ１が設けられ、内側摩擦板１３ｂの内周面には内側円筒部１２ａにスプライン係合されるスプライン部１３ｂ１が設けられている。

外側摩擦板１３ａの径方向外側の部位には、第２クラッチ２０のピストン２４を軸方向に貫通させるための複数の第１貫通穴１３ｃと、第３クラッチ３０のピストン３４を軸方向に貫通させるための複数の第２貫通穴１３ｄとが設けられている。

複数の第１貫通穴１３ｃ及び複数の第２貫通穴１３ｄは、それぞれ周方向に均等に並べて配置されていると共に、各第１貫通穴１３ｃと各第２貫通穴１３ｄとは周方向に位置を異ならせて配置されている。換言すると、外側摩擦板１３ａにおける第２クラッチ２０のピストン２４が貫通する第１貫通位置と、第３クラッチ３０のピストン３４が貫通する第２貫通位置とは周方向に位置が異なる。より詳しくは、各第１貫通穴１３ｃの周方向中央部と第１貫通穴１３ｃに隣接する各第２貫通穴１３ｄの周方向中央部とは周方向位置がずれた状態で設けられている。本実施形態においては、各第１貫通穴１３ｃの周方向の一端部と、第１貫通穴１３ｃに隣接する第２貫通穴１３ｄの周方向の他端部とは周方向位置が重複しているが、前記一端部と前記他端部とは重複しなくてもよい。

図２に示すように、各第２貫通穴１３ｄの径方向位置は、各第１貫通穴１３ｃの径方向位置よりも外周側かつ、各内側摩擦板１３ｂの外周よりも外側で、スプライン部１３ａ１よりも径方向内側に位置している。

ピストン１４は、摩擦板１３ａ，１３ｂの軸方向一方側に配置されて、締結時に摩擦板１３ａ，１３ｂを押圧する押圧部１４ａと、押圧部１４ａから径方向内側に延びる円板状の径方向部１４ｂと、径方向部１４ｂの内端部から軸方向一方側に延びる円筒部１４ｃと、油圧室１５に供給された油圧を受ける受圧面を備えた円板状の受圧部１４ｄと、円筒部１４ｃと受圧部１４ｄとの間に配置されたベアリング部１４ｅとを有する。

ピストン１４は、円筒部１４ｃの内周面に配設された例えば樹脂製のブッシュを介してエンドカバー１ｂから軸方向に突出させて設けられたボス部１ｃに回転可能に支持されている。

径方向部１４ｂは、受圧部１４ｄ側から摩擦板１３側に向かって傾斜している。より詳しくは、径方向部１４ｂは、径方向内側から外側に向かって、軸方向の一方側から他方側に傾斜している。押圧部１４ａは、ドラム部材１１の第２径方向部１１ｅと軸方向にオーバーラップしており、径方向部１４ｂの径方向内側の部位は、ドラム部材１１の第２径方向部１１ｅよりも軸方向一方側に位置している。

押圧部１４ａの径方向における中間部には、軸方向に貫通する複数の貫通穴１４ｆが周方向に並べて設けられている。各貫通穴１４ｆは、ドラム部材１１の軸方向部１１ｄに対応する周方向位置で、軸方向部１１ｄが貫通可能な周方向寸法で形成されている。貫通穴１４ｆ内には、後述の第３ピストン３４を反摩擦板方向に付勢するリターンスプリング３７が配置されるため、貫通穴１４ｆの径方向寸法は、リターンスプリング３７の直径よりも大きく設定されている。

円筒部１４ｃの軸方向一方側には、ベアリング部１４ｅが配置されている。ベアリング部１４ｅのアウタレース１４ｅ１は、ボス部１ｃに沿って軸方向他方側に延びる延設部１４ｅ２を備える。延設部１４ｅ２の軸方向他方側の端部は、円筒部１４ｃの軸方向一方側の端部の内周面に例えば、溶接等によって接続されている。ベアリング部１４ｅの軸方向一方側には、円板状の受圧部１４ｄが配置されており、ベアリング部１４ｅのインナレース１４ｅ３に接合等によって接続されている。受圧部１４ｄ及びベアリング部１４ｅは、エンドカバー１ｂに設けられた後述の凹部１ｇ内に配置されている。

油圧室１５及びベアリング部１４ｅは、摩擦板１３よりも径方向内側に配置されている。ピストン１４の受圧部１４ｄと押圧部１４ａとの径方向位置も同様にオフセットしている。

複数の摩擦板１３のうち軸方向において最も他方側に位置する外側摩擦板１３ａは、リテーニング部材１３ｅを構成する。
リテーニング部材１３ｅは、軸方向寸法（板厚）が他の外側摩擦板１３ａの板厚よりも全体的に厚く設定されている。リテーニング部材１３ｅは、径方向内側の部位の板厚が径方向外側の部位よりもさらに厚く設定されている。

リテーニング部材１３ｅの軸方向他方側には、各摩擦板１３の軸方向移動を規制する規制部材１３ｆが配置されている。

第１クラッチ１０では、隣接する外側摩擦板１３ａの間にそれぞれ皿バネ等で構成された付勢部材１７が配設され、付勢部材１７は、隣接する外側摩擦板１３ａを離反方向に弾性的に付勢するように設けられている。これら付勢部材１７は、内側摩擦板１３ｂの外周側に配置されている。

付勢部材１７は、クラッチクリアランスが各隣接外側摩擦板間に分散されるように設けられている。また、これら付勢部材１７は、ピストン１４を反摩擦板側へ移動させるリターンスプリングとしても機能する。

図２に示すように、第２クラッチ２０のドラム部材２１は、円筒状に形成されており、内周側に外側摩擦板２３ａが係合されている。ドラム部材２１は、第１クラッチ１０の外側円筒部１１ａから軸方向他方側に延びて一体的に形成されている。

ハブ部材２２は、内側摩擦板２３ｂが係合される内側円筒部２２ａと、内側円筒部２２ａの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びる円板部２２ｂと、円板部２２ｂの内端部から軸方向一方側に延びて他の回転要素に連結される動力伝達部２２ｃとを備える。

図３に示すように、外側摩擦板２３ａの外周面には外側円筒部２１ａにスプライン係合されるスプライン部２３ａ１が設けられ、内側摩擦板２３ｂの内周面には内側円筒部２２ａにスプライン係合されるスプライン部２３ｂ１が設けられている。

外側摩擦板２３ａの径方向外側の部位には、後述の第３クラッチ３０のピストン３４を軸方向に貫通させるための複数の第３貫通穴２３ｃが設けられている。

複数の第３貫通穴２３ｃは、周方向に均等に並べて配置されていると共に、各第３貫通穴２３ｃの周方向位置は、各第２貫通穴１３ｄの周方向位置に対応させて設けられている。各第３貫通穴２３ｃの周方向位置は、各第２貫通穴１３ｄの周方向位置と一致するように配置されている。

各第３貫通穴２３ｃの径方向位置は、内側摩擦板２３ｂの外周よりも外側かつ、スプライン部２３ａ１よりも径方向内側に位置している。内側摩擦板２３ｂの外周の径方向位置は、第１貫通穴１３ｃよりも径方向外側に位置している（図２参照）。

ピストン２４は、第２クラッチ２０の複数の摩擦板２３の軸方向一方側に配置されて締結時に摩擦板２３を押圧する押圧部２４ａと、押圧部２４ａの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びる円板状の径方向部２４ｂと、径方向部２４ｂの内端部から更に軸方向一方側に延びる円筒部２４ｃと、油圧室２５に供給された油圧を受ける受圧面を備えた受圧部２４ｄと、円筒部２４ｃと受圧部２４ｄとの間に配置されたベアリング部２４ｅを有する。

ピストン２４は、円筒部２４ｃの内周面とピストン１４の円筒部１４ｃの外周面との間に配設された例えば樹脂製のブッシュを介して第１クラッチ１０のピストン１４の外周面に相対回転及び軸方向に摺動可能に支持されている。

押圧部２４ａは、第１クラッチ１０の押圧部１４ａよりも径方向外側に配置されていると共に、押圧部２４ａの軸方向一方側が第１クラッチ１０の押圧部１４ａと軸方向にオーバーラップしている。
押圧部２４ａは、第２クラッチ２０の摩擦板２３の軸方向一方側から第２クラッチ２０の摩擦板２３の軸方向一方側まで軸方向に延びると共に、櫛歯状に形成されている。押圧部２４ａは、周方向に均等に並べて配置され、複数の押圧部２４ａの軸方向他端部は、リング状の連結部２４ｆで連結されている。各押圧部２４ａは、各第１貫通穴１３ｃに対応させて設けられて、第１貫通穴１３ｃに貫通されている。

複数の押圧部２４ａのうち、少なくとも３つの押圧部２４ａには、押圧部２４ａの一部を切り起して径方向外側に延びるように形成された切り起し部２４ｇが設けられている。切り起し部２４ｇは、周方向に均等に設けられると共に、ドラム部材２１にスプライン係合されてドラム部材に対する回り止めとしての機能を有する。

押圧部２４ａの軸方向他方側の端部は、径方向部２４ｂの径方向外側の端部から軸方向他方側に突出するフランジ部２４ｂ１に径方向内側から例えば溶接によって接続されている。径方向部２４ｂは、第１クラッチ１０の径方向部１４ｂと同様に、径方向内側から外側に向かって、軸方向の一方側から他方側に傾斜している。径方向部２４ｂは、受圧部２４ｃ側から摩擦板１３側に向かって傾斜している。径方向部２４ｂは、第１クラッチ１０の径方向部１４ｂと軸方向に並べて配置されている。径方向部２４ｂは、第１クラッチ１０の円筒部１４ｃよりも径方向外側、かつ、軸方向にオーバーラップしている。

径方向部２４ｂの径方向中間部には、径方向部２４ｂを軸方向に貫通する複数の貫通穴２４ｈが周方向に並べて設けられている。各貫通穴２４ｈは、ドラム部材１１の軸方向部１１ｄに対応する周方向位置に並べて設けられている。各貫通穴２４ｈは、第１クラッチ１０のピストン１４と同様に、ドラム部材１１の軸方向部１１ｄに対応する周方向位置で、軸方向部１１ｄが貫通可能な周方向寸法に設定されている。貫通穴２４ｈ内には、後述の第３ピストン３４を反摩擦板方向に付勢するリターンスプリング３７が配置されるため、貫通穴２４ｈの径方向寸法は、リターンスプリング３７の直径よりも大きく設定されている。

径方向部２４ｂの軸方向一方側には、ベアリング部２４ｅ配置されている。ベアリング部２４ｅのインナレース２４ｅ１は、径方向部２４ｂの径方向内側かつ軸方向一方側の面に接合等によって接続されている。ベアリング部２４ｅの軸方向一方側には、受圧部２４ｄが配置されており、ベアリング部２４ｅのアウタレース２４ｅ２に接合等によって接続されている。

受圧部２４ｄには、径方向内側に位置してアウタレース２４ｅ２に当接する部分から軸方向一方側に向かって径方向外側に傾斜する段部２４ｉが形成されている。段部２４ｉは、第１クラッチ１０のベアリング部１４ｅの径方向外側に位置すると共に、ベアリング部１４ｅと軸方向にオーバーラップしている。受圧部２４ｄ及び油圧室２５は、エンドカバー１ｂに設けられた後述の凹部１ｇ内に配置されている。

ベアリング部２４ｅは、第１クラッチ１０のベアリング部１４ｅよりも軸方向他方側に配置されている。ベアリング部２４ｅと第１クラッチ１０のベアリング部１４ｅとは、少なくとも一部が径方向にオーバーラップして配置されている。より詳しくは、ベアリング部２４ｅのインナレース２４ｅ１の径方向内側の部位と第１クラッチ１０のアウタレース１４ｅ１の径方向外側の部位とは径方向にオーバーラップしている。

油圧室２５及びベアリング部２４ｅは、摩擦板２３よりも径方向内側に配置されている。ピストン２４の押圧部２４ａと受圧部２４ｃとの径方向位置も同様にオフセットすることになる。油圧室２５は、ベアリング部２４ｅと第１クラッチ１０のベアリング部１４ｅとの間に配置されている。

複数の摩擦板２３のうち軸方向において最も他方側に位置する外側摩擦板２３ａは、第１クラッチ１０同様に、リテーニング部材２３ｅを構成する。
リテーニング部材２３ｅは、軸方向寸法（板厚）が他の外側摩擦板２３ａの板厚よりも全体的に厚く設定されている。リテーニング部材２３ｅは、径方向内側の部分で、特に、ピストン２４が外側摩擦板２３ａに当接する部位の板厚は径方向外側の部位よりもさらに厚く設定されている。

リテーニング部材２３ｅの軸方向他方側には、各摩擦板１３の軸方向移動を規制する規制部材２３ｆが配置されている。

第２クラッチ２０では、隣接する外側摩擦板２３ａの間にそれぞれ皿バネ等で構成された付勢部材２７が配設され、付勢部材２７は、隣接する外側摩擦板２３ａを離反方向に弾性的に付勢するように設けられている。これら付勢部材２７は、内側摩擦板２３ｂの外周側に配置されている。

付勢部材２７は、クラッチクリアランスが各隣接外側摩擦板間に分散されるように設けられている。また、これら付勢部材２７は、ピストン２４を反摩擦板側へ移動させるリターンスプリングとしても機能する。

図２に示すように、第３クラッチ３０のドラム部材３１は、円筒状に形成されて、内周側に外側摩擦板３３ａが係合される。ドラム部材３１は、第２クラッチ２０のドラム部材２１から軸方向他方側に延びて一体的に形成されている。換言すると、第１クラッチ１０の外側円筒部１１ａと、第２クラッチ２０のドラム部材２１と、第３クラッチ３０のドラム部材３１とは、一体的に形成されている。

ハブ部材３２は、内側摩擦板３３ｂが係合される内側円筒部３２ａと、内側円筒部３２ａの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びる円板部３２ｂとを備える。

外側摩擦板３３ａの外周面には外側円筒部３１ａにスプライン係合されるスプライン部３３ａ１が設けられ、内側摩擦板３３ｂの内周面には内側円筒部３２ａにスプライン係合されるスプライン部３３ｂ１が設けられている。

ピストン３４は、第３クラッチ３０の複数の摩擦板３３の軸方向一方側に配置されて締結時に摩擦板３３を押圧する押圧部３４ａと、押圧部３４ａの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びる円板状の径方向部３４ｂと、油圧室３５に供給された油圧を受ける受圧面を備えた受圧部３４ｄと、径方向部３４ｂと受圧部３４ｄとの間に配置されたベアリング部３４ｅとを有する。

押圧部３４ａは、第２クラッチ２０の押圧部２４ａよりも径方向外側に配置されていると共に、押圧部３４ａと第２クラッチ２０の押圧部２４ａとは、軸方向にオーバーラップしている。押圧部３４ａは、第３クラッチ３０の摩擦板３３の軸方向一方側から第１クラッチ１０の摩擦板１３の軸方向一方側まで軸方向に延びると共に、櫛歯状に形成されている。押圧部３４ａは、周方向に均等に並べて配置され、複数の押圧部３４ａの軸方向他端部は、リング状の連結部３４ｆで連結されている。各押圧部３４ａは、各第２貫通穴１３ｄ及び各第３貫通穴２３ｃに対応させて設けられて、第２貫通穴１３ｄ及び第３貫通穴２３ｃに貫通されている。

複数の押圧部３４ａのうち、少なくとも３箇所の隣接する押圧部３４ａ間には、連結部３４ｆから径方向外側に延びるように形成された切り起し部３４ｇが設けられている。切り起し部３４ｇは、周方向に均等に設けられると共に、ドラム部材３１にスプライン係合されてドラム部材３１に対する回り止めとしての機能を有する。

押圧部３４ａの軸方向一方側の端部は、径方向部３４ｂの径方向外側の端部から軸方向他方側に突出するフランジ部３４ｂ１に径方向内側から例えば溶接によって接続されている。径方向部３４ｂは、第１及び第２クラッチ１０，２０の径方向部１４ｂ，２４ｂと同様に、径方向内側から外側に向かって、軸方向の一方側から他方側に傾斜している。径方向部３４ｂは、受圧部３４ｃ側から摩擦板１３側に向かって傾斜している。径方向部３４ｂは、第２クラッチ２０の径方向部２４ｂに軸方向に並べて配置されている。径方向部３４ｂは、第１及び第２クラッチ１０，２０の円筒部１４ｃ，２４ｃよりも径方向外側で、軸方向にオーバーラップしている。

径方向部３４ｂの径方向中間部には、径方向部３４ｂを軸方向に貫通する複数の貫通穴３４ｈが周方向に並べて設けられている。各貫通穴３４ｈは、ドラム部材１１の軸方向部１１ｄに対応する周方向位置に並べて設けられている。各貫通穴３４ｈは、第１クラッチ１０のピストン１４と同様に、ドラム部材１１の軸方向部１１ｄに対応する周方向位置で、軸方向部１１ｄが貫通可能な周方向寸法に設定されている。

貫通穴３４ｈの内側には、第３クラッチのピストン３４を反摩擦板方向に付勢する後述のリターンスプリング３７の軸方向一方側の端部が着座するためのシート部３４ｂ２が設けられている。

第３クラッチ３０では、シート部３４ｂ２とドラム部材１１の第２径方向部１１ｅとの間にコイルスプリング等で構成されたリターンスプリング３７が配設され、リターンスプリング３７は、ピストン３４を反摩擦板側に弾性的に付勢するように設けられている。リターンスプリング３７は、第１及び第２クラッチ１０，２０の貫通穴１４ｆ，２４ｈ内を軸方向に貫通している。

径方向部３４ｂの軸方向一方側には、ベアリング部３４ｅが配置されている。ベアリング部３４ｅのインナレース３４ｅ１は、径方向部３４ｂの反シート部３４ｂ２側の面（径方向内側かつ軸方向一方側の面）に接合等によって接続されている。ベアリング部３４ｅの径方向外側でベアリング部３４ｅと軸方向にオーバーラップする位置には、受圧部３４ｄが配置されている。受圧部３４ｄは、径方向内側の端部から更に径方向内側に向かいつつベアリング部３４ｅよりも軸方向一方側に延びて、ベアリング部３４ｅのアウタレース３４ｅ２に接合等によって接続される接続部３４ｄ１を備える。

ベアリング部３４ｅ及び接続部３４ｄ１は、エンドカバー１ｂの後述の凹部１ｇ内に配置されている。接続部３４ｄ１は、第２クラッチ２０の段部２４ｉの径方向外側の面と、凹部１ｇの内周側の面との間に配置されている。ベアリング部３４ｅは、第１クラッチ１０のベアリング部１４ｅよりも軸方向他方側、かつ、第２クラッチ２０のベアリング部２４ｅよりも軸方向一方側に配置されている。ベアリング部３４ｅは、油圧室３５及びドラム部材１１の軸方向部１１ｄよりも径方向内側に配置されている。

油圧室３５及びベアリング部３４ｅは、摩擦板３３よりも径方向内側に配置されている。ピストン３４の押圧部３４ａと受圧部３４ｄとの径方向位置も同様にオフセットすることになる。油圧室３５は、ベアリング部３４ｅよりも径方向外側に配置されると共に、ベアリング部３４ｅと軸方向にオーバーラップしている。

複数の摩擦板３３の軸方向一方側には、ドラム部材３１と第２プラネタリギヤ５０のサンギヤ５１とを接続する動力伝達部材３３ｅがスプライン係合されている。第３クラッチ３０では、動力伝達部材３３ｅがリテーニング部材の機能を有する。動力伝達部材３３ｅの軸方向他方側には、各摩擦板３３の軸方向移動を規制する規制部材３３ｆが配置されている。

第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５は、変速機ケース１のエンドカバー１ｂに形成されており、これらの油圧室１５、２５、３５の構成を説明する。

エンドカバー１ｂは、本体ケース１ａの径方向外側の端部に固定される被固定部１ｅと、被固定部１ｅから径方向内側に延びて径方向外側に位置する外側縦壁部１ｆと、外側縦壁部１ｆの径方向内側において軸方向一方側に窪む凹部１ｇとを備える。凹部１ｇは、外側縦壁部１ｆの内端部から軸方向一方側に延びる円筒部１ｈと、円筒部１ｈの軸方向一方側の端部から径方向内側に延びる底部１ｉと、底部１ｉの内端部側から回転中心線に沿って前方に延びるボス部１ｃとによって構成されている。

エンドカバー１ｂは、円筒部１ｈの軸方向他方側の面から軸方向他方側に延びる筒状の第１シリンダ部７１と、底部１ｉから軸方向他方側に延びる円筒状の第２シリンダ部７２と、外側縦壁部１ｆの軸方向他方側の面から軸方向他方側に延びる筒状の第３シリンダ部７３とを備える。

底部１ｉにおける第１シリンダ部７１と第２シリンダ部７２との間には、第２クラッチ２０の油圧室２５を構成する油圧室構成部材７５が図示しないボルト等で固定されている。油圧室構成部材７５は、径方向外側の外側円筒部７６と、径方向内側の内側円筒部７７と、外側円筒部７６と内側円筒部７７とを軸方向一方側の端部で連結する縦壁部７５ａを有する。外側円筒部７６は、第３クラッチ３０の接続部３４ｃ１近傍まで延びている。内側円筒部７７は、第２クラッチ２０の受圧部２４ｃに沿って、軸方向一方側の部位が軸方向他方側の部位よりも径方向外側に位置するように段部７８を有する。内側円筒部７７と受圧部２４ｃとは、軸方向にオーバーラップして配置されている。

ボス部１ｃの外周面と第１シリンダ部７１の内周面との間に第１クラッチ１０のピストン１４の受圧部１４ｄが嵌合され、油圧室構成部材７５の外側円筒部７６の内周面と内側円筒部７７の外周面との間に第２クラッチ２０のピストン２４の受圧部２４ｄが嵌合され、第２シリンダ部７２の外周面と第３シリンダ部７３の内周面との間に第３クラッチ３０のピストン３４の受圧部３４ｄが嵌合されている。

第１クラッチ１０の油圧室１５は、ボス部１ｃの外周面と、底部１ｉの軸方向他方側の面と、第１シリンダ部７１の内周面と、受圧部１４ｄの背面とにより油密状に形成されている。第２クラッチ２０の油圧室２５は、油圧室構成部材７５の内側円筒部７７の外周面と、縦壁部７５ａの軸方向他方側の面と、外側円筒部６６の内周面と受圧部２４ｃの背面とにより油密状に形成されている。第３クラッチ３０の油圧室３５は、外側縦壁部１ｆの軸方向他方側の面と、第２シリンダ部７２の外周面と、第３シリンダ部７３の内周面と、受圧部３４ｃの背面とにより油密状に形成されている。エンドカバー１ｂには、各油圧室１５，２５，３５の上端部に連通すると共に、各油圧室１５，２５，３５に溜まったエアを抜くためのエア抜き部１５ａ，２５ａ，３５ａが設けられている。

そして、第１、第２、第３クラッチ１０、２０、３０の油圧室１５、２５、３５にそれぞれ締結用作動油を供給する締結用作動油供給路８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、がエンドカバー１ｂに周方向に位置を異ならせて設けられている。

次に、この実施形態に係る自動変速機の作用を説明すると、まず、第１クラッチ１０の油圧室１５に締結用作動油供給路８０ａを介して締結圧（締結用作動油）が供給されることにより第１クラッチ１０が締結され、入力軸２と第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１とが結合される。

また、第２クラッチ２０の油圧室２５に締結用作動油供給路８０ｂを介して締結圧が供給されることにより該第２クラッチ２０が締結され、図示しない他のプラネタリギヤのリングギヤと第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１とが結合される。

第３クラッチ３０の油圧室３５に締結用作動油供給路８０ｃを介して締結圧が供給されることにより該第３クラッチ３０が締結され、第２プラネタリギヤセット５０のサンギヤ５１とが結合される。

そして、特にこの自動変速機においては、第１、第２、第３クラッチ１０，２０，３０の各摩擦板１３，２３，３３が軸方向に並べて配置されているので、各摩擦板１３，２３，３３を径方向に重ねて配置する場合に比べて、径方向寸法の増大が抑制できる。

各ピストン１４，２４，３４を回転可能な押圧部１４ａ，２４ａ，３４ａ及び径方向部１４ｂ，２４ｂ，３４ｂと、固定された受圧部１４ｄ，２４ｄ，３４ｄとに分割し、受圧部１４ｄ，２４ｄ，３４ｄに作用する油圧をベアリング部１４ｅ，２４ｅ，３４ｅを介して押圧部１４ａ，２４ａ，３４ａに伝達するので、油圧室１５，２５，３５が回転しない。これにより、油圧室１５，２５，３５が回転することによって、油圧室１５，２５，３５内の作動油に作用する遠心力が生じることがないので、前記遠心力をキャンセルするためのキャンセル室が不要となり、キャンセル室を確保するための軸方向寸法の増大が抑制できる。

受圧部１４ｄ，２４ｄ，３４ｄ及びベアリング部１４ｅ，２４ｅ，３４ｅを、押圧部１４ａ，２４ａ，３４ａよりも径方向内側に集約配置したので、摩擦板１３，２３，３３が配置された径方向位置においては、各ピストン１４，２４，３４の径方向部１４ｂ，２４ｂ，３４ｂのみを軸方向一方側に並列配置できる。これにより、ベアリング部１４ｅ，２４ｅ，３４ｅを押圧部１４ａ，２４ａ，３４ａと摩擦板１３との間に配置する場合に比して、摩擦板１３，２３，３３が配置される部位における軸方向寸法の短縮が実現しやすい。

その結果、複数のクラッチ１０，２０，３０を備えた自動変速機において、複数のクラッチの軸方向寸法の増大を抑制できる。

また、ベアリング部１４ｅ，２４ｅ，３４ｅが、ピストン１４，２４，３４の押圧部１４ａ，２４ａ，３４ａよりも径方向内側に配置されるので、ベアリング部１４ｅ，２４ｅ，３４ｅが押圧部１４ａ，２４ａ，３４ａと摩擦板１３との間に配置される場合よりもベアリング部１４ｅ，２４ｅ，３４ｅの周速が低減され、ベアリング部１４ｅ，２４ｅ，３４ｅの油切れ等を抑制できる。

また、前述のように、第２クラッチ２０のピストン２４は、第１クラッチ１０の外側摩擦板１３ａを軸方向に貫通し、第３クラッチ３０のピストン３４は、第１クラッチ１０の外側摩擦板１３ａ及び第２クラッチ２０の外側摩擦板２３ａを軸方向に貫通するので、第１、第２、第３クラッチ１０,２０,３０の摩擦板１３，２３，３３を軸方向に並列に配置させつつ、摩擦板１３よりも軸方向一方側に配置された第２、第３クラッチ２０，３０のピストン２４，３４によって、各摩擦板２３，３３を押圧できる。

また、前述のように、第１クラッチ１０のドラム部材１１の内端部は、ベアリング１１ｆを介して変速機ケース１に支持されているので、ドラム部材１１が複数の摩擦板１３を介してピストン１４から受ける軸方向の荷重は、ドラム部材１１の軸方向に延びる外側円筒部１１ａを介してドラム部材１１の内端部に伝達される。ドラム部材１１の内端部に伝達された前記荷重は、ベアリング１１ｆを介して変速機ケース１で受けることができる。

したがって、ドラム部材１１に入力される軸方向の荷重がその他の回転要素に伝達されることがないので、他の回転要素に伝達される場合に必要となる軸受等の配置スペースを省略できる。具体的には、他の回転要素に伝達される場合には、他の回転要素に伝達された軸方向の荷重を分担するための軸受等を配置しながら変速機ケース１に伝達することになるが、この構成によれば、ドラム部材１１に入力された軸方向の荷重が他の回転要素に伝達されないので、不要な荷重分担部材を配置する必要がない。

第１クラッチ１０のドラム部材１１の軸方向部１１ｄが、各ピストン１４，２４，３４の径方向部１４ｂ，２４ｂ，３４ｂを貫通するので、ドラム部材１１が円筒部１１ａから径方向に延びる径方向部のみを有する場合に比べて、所定の軸方向寸法内において、ピストン１４，２４，３４の径方向部１４ｂ，２４ｂ，３４ｂを径方向外側から内側に向かうにつれて軸方向他方側から軸方向一方側に傾斜させることができる。

これにより、例えば、ピストン１４，２４，３４の径方向部１４ｂ，２４ｂ，３４ｂが径方向に沿って軸方向に直交するように延びる場合に比べて、押圧部１４ａ，２４ａ，３４ａと径方向部１４ｂ，２４ｂ，３４ｂとがなす角度を大きくすることができるので、ピストン１４，２４，３４の押圧部１４ａ，２４ａ，３４ａの折れ変形を抑制しやすい。

第２クラッチ２０及び第３クラッチ３０の隣接する外側摩擦板２３ａ，３３ａ間には、各ピストン２４，３４を軸方向一方側に付勢する付勢部材２７，３７が配置されているので、リターンスプリングを軸方向一方側に配置する場合に比べて、軸方向寸法の短縮が図れる。

第２クラッチ２０のピストン２４が第１クラッチ１０の摩擦板１３を貫通する第１貫通位置と、第３クラッチ３０のピストン３４が第１クラッチ１０の摩擦板１３を貫通する第２貫通位置とは、周方向に位置をずらして配置されているので、摩擦板１３に設けられた第１貫通穴１３ｃと第２貫通穴１３ｄを同じ周方向位置に設ける場合に比べて、摩擦板１３の剛性を確保しやすい。

以上により、この自動変速機によれば、変速機全体の軸方向寸法が効果的に短縮されることになり、例えば変速段の多段化のためにプラネタリギヤセットを追加した場合などにおいても良好な車載性が得られ、特に、エンジンルーム内に軸方向を車幅方向に向けて配置され、軸方向寸法に対する制約が厳しい横置き式自動変速機の場合に、所要の車載性が得られる。

なお、以上の実施形態では、第１、第２、第３クラッチ１０，２０，３０の３つのクラッチの複数の摩擦板１３，２３，３３が軸方向に並列に配置されているが、例えば、第１、第２クラッチ１０，２０等の２つのクラッチの複数の摩擦板が軸方向に並列に配置されている場合にも、同様に構成することができ、同様の効果が得られる。

以上のように、本発明によれば、複数のクラッチを備えた自動変速機において、複数のクラッチの軸方向寸法が短縮された自動変速機を提供することができるので、この種の自動変速機又はこれが搭載される車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。

１ 変速機ケース
２ 入力軸（動力伝達軸）
１０ 一方側クラッチ
１１，２１，３１ ドラム部材
１１ａ 外側ドラム部
１１ｃ 第１径方向部
１１ｄ 軸方向部
１１ｅ 第２径方向部（内側ドラム部）
１１ｆ ベアリング
１２，２２，３２ ハブ部材
１３ 複数の一方側摩擦板
１３ｃ 第１貫通穴
１３ｄ 第２貫通穴
１４，２４，３４ ピストン
１４ａ，２４ａ，３４ａ 押圧部
１４ｂ，２４ｂ，３４ｂ 径方向部
１４ｄ，２４ｄ，３４ｄ 受圧部
１４ｅ，２４ｅ，３４ｅ ベアリング部
１５，２５，３５ 油圧室
１７，２７ 付勢部材
２０ 第１他方側クラッチ（他方側クラッチ）
２３ 複数の他方側摩擦板
３０ 第２他方側クラッチ（他方側クラッチ）

Claims (7)

1. 動力伝達軸の軸心上に、軸方向の一方側に配置される複数の摩擦板を備える一方側クラッチと、前記複数の摩擦板の前記軸方向の他方側に軸方向に並べて配置される複数の摩擦板を備えた他方側クラッチと、を有する自動変速機であって、
   前記一方側クラッチ及び前記他方側クラッチは、前記複数の摩擦板を軸方向に摺動可能に係合するドラム部材と、前記ドラム部材の径方向内側で前記複数の摩擦板を軸方向に摺動可能に係合するハブ部材と、前記複数の摩擦板を軸方向の一方側から押圧するピストンと、前記ピストンを前記複数の摩擦板方向に付勢する作動油が供給される油圧室と、をそれぞれ備え、
   前記一方側クラッチ及び前記他方側クラッチの各ピストンは、軸方向に延びて前記複数の摩擦板を押圧する押圧部と、前記押圧部の軸方向他方側から径方向内側に延びる径方向部と、前記油圧室に供給される作動油の圧力を受ける受圧部と、前記径方向部と前記受圧部との間に配置されたベアリング部とを有し、
   前記一方側クラッチの前記押圧部と前記他方側クラッチの前記押圧部とは、前記軸方向にオーバーラップして配置され、
   前記一方側クラッチの前記径方向部と前記他方側クラッチの前記径方向部とは、前記一方側クラッチの前記複数の摩擦板よりも前記軸方向一方側で前記軸方向に並列に配置され、
   前記一方側クラッチの前記受圧部と、前記他方側クラッチの前記受圧部と、前記一方側クラッチの前記ベアリング部と、前記他方側クラッチの前記ベアリング部とが、径方向内側に集約配置された自動変速機。
2. 前記他方側クラッチは、前記一方側クラッチ側に配置された第１他方側クラッチと、前記第１他方側クラッチの前記軸方向の他方側に配置された第２他方側クラッチとを有する請求項１に記載の自動変速機。
3. 前記他方側クラッチの前記ピストンは、前記一方側クラッチの前記複数の摩擦板を軸方向に貫通する請求項１又は請求項２に記載の自動変速機。
4. 前記一方側クラッチの前記ドラム部材は、径方向内側に延びるドラム径方向部を備え、
   前記ドラム径方向部の端部は、ベアリングを介して変速機ケースに固定されている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動変速機。
5. 前記一方側クラッチのドラム部材は、
   前記複数の一方側摩擦板が係合される円筒部と、
   前記円筒部の前記軸方向の一方側の端部から径方向内側に延びる第１径方向部と、
   前記第１径方向部の径方向内側の端部から前記軸方向の他方側に延びる軸方向部と、
   前記軸方向部の前記軸方向の他方側の端部からさらに径方向内側に延びる第２径方向部とを備え、
   前記軸方向部が、前記ピストンの前記径方向部を貫通する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動変速機。
6. 前記他方側クラッチの前記ドラム部材に係合される隣接する外側摩擦板間には、前記ピストンを軸方向一方側に付勢する付勢部材が配置されている請求項１から請求項５のいずれか１項に記載された自動変速機。
7. 前記第１他方側クラッチのピストンが前記一方側クラッチの前記複数の摩擦板を貫通する第１貫通位置と、前記第２他方側クラッチのピストンが前記一方側クラッチの前記複数の摩擦板を貫通する第２貫通位置とは、周方向に位置をずらして配置されている請求項２に記載の自動変速機。

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