KR20180055716A - 트리플 클러치 및 그 액츄에이터 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 하나의 실시예에 따른 트리플 클러치는 엔진의 회전 동력을 전달 받는 입력축; 모터 하우징과, 상기 모터 하우징의 외주면에 고정적으로 장착되는 고정자와, 상기 고정자의 반경 내측에 회전 가능하게 배치되는 회전자를 포함하는 모터; 상기 회전자에 작동적으로 연결되고, 회전자와 함께 회전하며 모터의 회전 동력을 전달받으며, 그 내부에 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징; 상기 클러치 하우징의 회전 동력을 선택적으로 제1출력축에 전달하는 제1클러치; 상기 클러치 하우징의 회전 동력을 선택적으로 제2출력축에 전달하는 제2클러치; 그리고 상기 입력축의 회전동력을 선택적으로 상기 클러치 하우징에 전달하는 제3클러치;를 포함하며, 상기 제1, 2, 3클러치는 모두 상기 클러치 공간의 내부에 배치될 수 있다.

Description

트리플 클러치 및 그 액츄에이터{TRIPLE CLUTCH AND ACTUATOR THEREOF}
본 발명은 트리플 클러치 및 그 액츄에이터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하이브리드 차량의 이중 클러치 변속기에 적용 가능한 트리플 클러치 및 그 액츄에이터에 관한 것이다.
현재 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다. 최근 친환경 자동차에 적용될 수 있는 변속기로서 이중 클러치 변속기(Dual Clutch Transmission; DCT)에 대한 연구가 활발히 이뤄지고 있는데, DCT는 수동 변속기 구조에 2개의 클러치를 적용하여 변속기의 효율을 높이고, 운전 편의성을 향상시킨 새로운 개념의 변속기이다.
한편, 친환경 자동차로 전기 에너지를 이용하는 전기 자동차(EV: Electric Vehicle), 하이브리드 자동차(HEV: Hybrid Electric Vehicle) 등을 예로 들 수 있는데, 이 중 하이브리드 자동차는 두 가지 이상의 동력원을 이용하여 주행하는 자동차를 의미한다. 통상적으로, 하이브리드 자동차의 동력원으로는 엔진과 모터가 사용되며, 상기 모터는 변속기에 직접 연결되고 엔진은 엔진 클러치를 통하여 상기 변속기에 연결된다. 하이브리드 자동차에 사용되는 변속기가 DCT인 경우, 세 개의 클러치를 모두 모터 전, 후방에 배치하여야 하므로 변속기의 전장이 길어지는 문제점이 발생한다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 하이브리드 자동차의 이중 클러치 변속기에 사용되는 세 개의 클러치를 효율적으로 배치하여 컴팩트한 변속기 구조를 실현할 수 있는 트리플 클러치를 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 상기 트리플 클러치를 효과적으로 작동시킬 수 있는 액츄에이터를 제공하고자 한다.
본 발명의 하나의 실시예에 따른 트리플 클러치는 엔진의 회전 동력을 전달 받는 입력축; 모터 하우징과, 상기 모터 하우징의 외주면에 고정적으로 장착되는 고정자와, 상기 고정자의 반경 내측에 회전 가능하게 배치되는 회전자를 포함하는 모터; 상기 회전자에 작동적으로 연결되고, 회전자와 함께 회전하며 모터의 회전 동력을 전달받으며, 그 내부에 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징; 상기 클러치 하우징의 회전 동력을 선택적으로 제1출력축에 전달하는 제1클러치; 상기 클러치 하우징의 회전 동력을 선택적으로 제2출력축에 전달하는 제2클러치; 그리고 상기 입력축의 회전동력을 선택적으로 상기 클러치 하우징에 전달하는 제3클러치;를 포함하며, 상기 제1, 2, 3클러치는 모두 상기 클러치 공간의 내부에 배치될 수 있다.
상기 제1, 2, 3클러치는 각각 제1, 2, 3디스크 팩을 포함하고, 제1, 2, 3디스크 팩의 적어도 일부는 축방향으로 회전자의 길이 내에 배치될 수 있다.
상기 제1, 2클러치는 축방향으로 나란히 배치되어 있고, 상기 제3클러치는 상기 제1, 2클러치의 반경 내측에 배치될 수 있다.
제1클러치는 축력에 의하여 선택적으로 제1출력축과 클러치 하우징을 작동적으로 연결하는 제1디스크 팩과, 상기 제1디스크 팩에 선택적으로 축력을 가하도록 된 드럼을 포함하고, 제2클러치는 축력에 의하여 선택적으로 제2출력축과 클러치 하우징을 작동적으로 연결하는 제2디스크 팩을 포함하며, 상기 드럼은 클러치 하우징에 작동적으로 연결되어 클러치 하우징의 회전 동력을 계속적으로 전달 받고, 상기 제2디스크 팩은 선택적으로 상기 제2출력축과 드럼을 작동적으로 연결하도록 되어 있을 수 있다.
상기 모터 하우징은 축방향으로 연장되며 그 내주면에 상기 고정자가 고정 부착되는 모터 하우징 외주부, 상기 모터 하우징 외주부의 전단에서 반경 내측으로 연장된 모터 하우징 연결부, 그리고 상기 모터 하우징 연결부의 내측단에서 축방향 후측으로 연장되는 모터 하우징 내주부를 포함하며, 상기 클러치 하우징은 축방향으로 연장되며 그 외주면에 상기 회전자가 고정 부착되는 클러치 하우징 외주부, 상기 클러치 하우징 외주부의 전단에서 반경 내측으로 연장되며 상기 모터 하우징 연결부로부터 축방향으로 이격된 클러치 하우징 연결부, 그리고 상기 클러치 하우징 연결부의 내측단에서 축방향으로 연장되며 상기 모터 하우징 내주부로부터 경방향으로 이격된 클러치 하우징 내주부를 포함할 수 있다.
상기 제1클러치는 상기 제1출력축에 작동적으로 연결된 제1작동 허브; 상기 클러치 하우징 외주부와 상기 제1작동 허브 사이에 장착되어 축력에 의하여 선택적으로 클러치 하우징과 제1작동 허브를 작동적으로 연결하는 제1디스크 팩; 상기 클러치 하우징 외주부의 내주면에 작동적으로 연결되며, 축방향으로 이동하며 상기 제1디스크 팩에 선택적으로 축력을 가하도록 된 드럼; 그리고 상기 드럼에 축력을 가하도록 된 제1압력 플레이트;를 포함할 수 있다.
상기 제2클러치는 상기 제2출력축에 작동적으로 연결되는 제2작동 허브; 상기 드럼과 상기 제2작동 허브 사이에 장착되어 축력에 의하여 선택적으로 드럼과 제2작동 허브를 작동적으로 연결하는 제2디스크 팩; 그리고 축방향으로 이동하며 상기 제2디스크 팩에 선택적으로 축력을 가하도록 된 제2압력 플레이트;를 포함할 수 있다.
상기 제1압력 플레이트는 상기 드럼의 내주면에 장착되어 상기 드럼과 함께 축방향으로 이동 가능하도록 되어 있고, 상기 제2압력 플레이트는 상기 드럼의 내주면에 스플라인 결합되어 상기 드럼과는 독립적으로 축방향으로 이동할 수 있다.
상기 제1압력 플레이트는 상기 제2압력 플레이트의 축방향 후방에 배치될 수 있다.
상기 제3클러치는 상기 입력축에 작동적으로 연결된 제3작동 허브; 상기 제3작동 허브와 상기 클러치 하우징 내주부 사이에 장착되어 축력에 의하여 선택적으로 클러치 하우징과 제3작동 허브를 작동적으로 연결하는 제3디스크 팩; 그리고 축방향으로 이동하며 상기 제3디스크 팩에 선택적으로 축력을 가하도록 된 제3압력 플레이트;를 포함할 수 있다.
상기 제3압력 플레이트는 상기 클러치 하우징 연결부를 관통하여 상기 제3디스크 팩에 축력을 가하도록 되어 있을 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 트리플 클러치는 엔진의 회전 동력을 전달 받는 입력축; 모터 하우징과, 상기 모터 하우징의 외주면에 고정적으로 장착되는 고정자와, 상기 고정자의 반경 내측에 회전 가능하게 배치되는 회전자를 포함하는 모터; 상기 회전자에 작동적으로 연결되고, 회전자와 함께 회전하며 모터의 회전 동력을 전달받으며, 그 내부에 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징; 상기 클러치 하우징의 회전 동력을 선택적으로 제1출력축에 전달하는 제1클러치; 상기 클러치 하우징의 회전 동력을 선택적으로 제2출력축에 전달하는 제2클러치; 그리고 상기 입력축의 회전동력을 선택적으로 상기 클러치 하우징에 전달하는 제3클러치;를 포함하며, 상기 제1, 2, 3클러치는 각각 제1, 2, 3디스크 팩을 포함하고, 제1, 2, 3디스크 팩의 적어도 일부는 축방향으로 회전자의 길이 내에 배치될 수 있다.
하나의 양상에서, 클러치 하우징은 제1클러치를 축방향으로 지지하기 위한 제1지지부를 포함하고, 제1, 2, 3클러치는 각각 제1, 2, 3작동 허브를 포함하며, 제2작동 허브는 축방향 후측으로 연장된 제2작동 허브 연장부를 포함하고, 제1클러치에 가해지는 축력은 클러치 하우징에 전달되어 클러치 하우징과 모터 하우징 사이의 축방향 전측에 배치된 제1지지 베어링에 의하여 지지되고, 제2클러치에 가해진 축력은 제2작동 허브에 전달되고 제2작동 허브 연장부에 장착된 스냅링을 통하여 제2지지 베어링에 전달되어 지지되며, 제3클러치에 가해진 축력은 클러치 하우징의 내주면에 장착된 스냅링을 통하여 클러치 하우징에 전달되어 클러치 하우징과 모터 하우징 사이의 축방향 후측에 배치된 제3지지 베어링에 의하여 지지될 수 있다.
다른 양상에서, 클러치 하우징은 제1클러치를 축방향으로 지지하기 위한 제1지지부를 포함하고, 제1, 2, 3클러치는 각각 제1, 2, 3작동 허브를 포함하며, 제2작동 허브는 제2출력축과 스플라인 결합 및 제2출력축 상에 장착된 스냅링에 의하여 결합되고, 제1클러치에 가해지는 축력은 클러치 하우징에 전달되어 클러치 하우징과 모터 하우징 사이의 축방향 전측에 배치된 제1지지 베어링에 의하여 지지되고, 제2클러치에 가해진 축력은 상기 제2작동 허브에 전달되고 제2출력축 상에 장착된 스냅링에 의하여 제2출력축에 전달되며, 출력축 상에 장착된 제2지지 베어링에 전달되어 지지되며, 제3클러치에 가해진 축력은 클러치 하우징의 내주면에 장착된 스냅링을 통하여 클러치 하우징에 전달되어 클러치 하우징과 모터 하우징 사이의 축방향 후측에 배치된 제3지지 베어링에 의하여 지지될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 액츄에이터는 본 발명의 실시예들에 따른 트리플 클러치에 적용될 수 있다.
상기 액츄에이터는 제1클러치, 제2클러치 또는 제3클러치에 각각 축력을 전달하도록 되어 있다.
상기 액츄에이터는 제1클러치에 축력을 전달하는 제1피스톤과, 제2클러치에 축력을 전달하는 제2피스톤과, 제3클러치에 축력을 전달하는 제3피스톤을 포함하며, 상기 제1피스톤과 제2피스톤은 액츄에이터 하우징 내에 구비되고, 상기 제3피스톤은 모터 하우징에 장착되어 있을 수 있다.
상기 제1피스톤과 제2피스톤은 그 사이에 배치된 격벽에 의하여 분리되어 있으며, 제2피스톤의 외주면은 제1피스톤의 내주면보다 경방향 외측에 위치할 수 있다.
상기 격벽은 액츄에이터 하우징에 장착되며, 축방향 전측으로 연장되고, 제2피스톤의 외측단이 슬라이딩 가능하게 접촉하는 격벽 장착부; 상기 격벽 장착부에서 반경 내측으로 연장되는 격벽 연결부; 그리고 상기 격벽 연결부의 내측단에서 축방향 전측으로 연장되며, 상기 제1피스톤의 내주면이 슬라이딩 가능하게 접촉하는 격벽 연장부;를 포함할 수 있다.
제1피스톤의 전측으로 격벽 연장부 상에는 제1지지판이 장착되고, 상기 제1지지판과 제1피스톤의 전면 사이에는 제1리턴 스프링이 장착되며, 제2피스톤의 전면과 격벽 연결부 사이에는 제2리턴 스프링이 장착될 수 있다.
상기 모터 하우징은 축방향으로 연장되며 그 내주면에 상기 고정자가 고정 부착되는 모터 하우징 외주부, 상기 모터 하우징 외주부의 전단에서 반경 내측으로 연장된 모터 하우징 연결부, 그리고 상기 모터 하우징 연결부의 내측단에서 축방향 후측으로 연장되는 모터 하우징 내주부를 포함하며, 상기 모터 하우징 연결부는 서로 경방향으로 이격되어 있으며, 축방향 후측으로 연장된 제1, 2돌출부를 더 포함하고, 상기 제3피스톤은 상기 제1, 2돌출부 사이의 공간에 장착될 수 있다.
상기 제1돌출부의 내주면에는 제2지지판이 장착되고, 상기 제2지지판과 제3피스톤의 후면 사이에는 제3리턴 스프링이 장착될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, DCT를 장착한 하이브리드 자동차에 필요한 세 개의 클러치를 모터의 회전자 내부에 배치함으로써, 공간의 사용 효율성을 높여 변속기의 전장을 단축시킬 수 있다.
또한, 상기 세 개의 클러치를 작동시키는 피스톤을 효율적으로 구성/배치함으로써 컴팩트하면서도 큰 작동력을 얻을 수 있는 액츄에이터를 구현할 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 트리플 클러치의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 트리플 클러치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 트리플 클러치에서 세 개의 클러치의 배치를 보여주기 위한 개략도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분의 표시는 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
또한, '전측', '전측부', '전단', 또는 '전단부'는 입력축에 가까운 '측', '부', 또는 '단'을 나타내며, '후측', '후측부', '후단', 또는 '후단부'는 입력축에서 먼 '측', '부' 또는 '단'을 나타낸다.
본 발명의 실시예에 따른 트리플 클러치는 예를 들어 DCT를 사용하는 하이브리드 자동차에 사용될 수 있다. 하이브리드 자동차는 두 개 이상의 동력원을 이용하여 주행하는 자동차를 의미한다. 본 명세서에서는 엔진과 모터를 동력원으로 사용하는 하이브리드 자동차를 예시한다. 또한, 모터는 이중 클러치 변속기에 직접 연결되고 엔진은 클러치를 통하여 이중 클러치 변속기에 선택적으로 연결되는 하이브리드 자동차를 예시한다.
이중 클러치 변속기는 두 개의 변속기 입력축에 복수개의 입력 기어들이 분산되어 배치되고, 상기 복수개의 입력 기어들과 각각 기어 결합하는 복수개의 출력 기어들이 두 개의 변속기 출력축에 분산되어 배치되어 있다. 또한, 상기 이중 클러치 변속기는 복수개의 싱크로나이저 기구를 포함하며, 상기 복수개의 싱크로나이저 기구는 선택적으로 작동하여 복수개의 출력 기어들 중 하나와 두 개의 변속기 출력축 중 하나를 연결하도록 되어 있다. 또한, 상기 이중 클러치는 동력원(예를 들어, 엔진과 모터)의 동력을 두 개의 변속기 출력축 중 어느 하나에 전달하도록 되어 있다. 상기 이중 클러치로는 건식 또는 습식 클러치가 사용될 수 있다.
한편, 본 명세서 및 청구항에서 입력축 및 제1, 제2출력축은 트리플 클러치의 관점에서 동력의 흐름과 관련되어 있음을 이해하여야 할 것이다. 즉, 입력축이란 트리플 클러치에 엔진의 회전 동력을 입력하는 축을 의미하는 것으로, 엔진의 크랭크축 또는 이에 연결된 별도의 축 등일 수 있으며, 출력축이란 트리플 클러치에서 회전 동력을 출력하는 축을 의미하는 것으로 변속기 입력축 등일 수 있다.
또한, 두 개의 부재가 '작동적으로 연결'되어 있다는 것은 하나의 부재의 회전 동력을 다른 부재에 전달할 수 있도록 연결되어 있는 것을 의미하는 것으로, 용접, 볼트, 리벳, 스플라인 결합, 기어 결합 등의 수단을 통하여 두 개의 부재가 서로 함께 회전 가능하도록 연결된 것을 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 트리플 클러치의 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 트리플 클러치(1)는 입력축(2)의 회전 동력을 선택적으로 입력 받고, 상기 입력축(2) 및/또는 모터(20)의 회전 동력을 제1출력축(4) 또는 제2출력축(6)으로 선택적으로 전달하기 위한 것이다. 상기 트리플 클러치(1)는 입력축(2), 모터(20), 클러치 하우징(40), 제1클러치(11), 제2클러치(12), 제3클러치(13), 그리고 액츄에이터(15A, 15B)를 포함한다. 상기 제1클러치(11), 제2클러치(12), 제3클러치(13) 및 액츄에이터(15A, 15B)는 변속기 하우징의 내부에 배치된다. 상기 변속기 하우징은 내부에 공간이 형성된 대체적으로 원통 형상으로 형성된다.
상기 입력축(2), 제1출력축(4) 및 제2출력축(6)은 변속기 하우징 내 중앙부에 배치된다. 여기에서, 제1출력축(4)과 제2출력축(6) 중 어느 하나는 홀수단(예를 들어, 1단, 3단, 5단, 7단 등)의 구현과 관련되어 있으며, 제1출력축(4) 또는 제2출력축(6) 중 다른 하나는 짝수단(예를 들어, 2단, 4단, 6단, 8단 등)의 구현과 관련되어 있다. 즉, 입력축(2) 및/또는 모터(20)의 회전 동력을 제1클러치(11) 또는 제2클러치(12)의 작동을 통해 제1출력축(4) 또는 제2출력축(6)에 선택적으로 전달함으로써 홀수단 및 짝수단을 번갈아 구현하며 변속이 이루어지도록 한다.
또한, 입력축(2)의 회전 동력을 제3클러치(13)의 작동에 의하여 상기 트리플 클러치(1)에 입력함으로써 엔진 모드(엔진의 동력만으로 주행하는 운전 모드) 또는 하이브리드 모드(엔진의 동력과 모터의 동력으로 주행하는 운전 모드)를 구현할 수 있으며, 제3클러치(13)가 작동하지 않는 경우에는 전기차 모드(모터의 동력만으로 주행하는 운전 모드)를 구현할 수 있다.
상기 입력축(2)은 동력원(예를 들어, 엔진)의 회전 동력을 트리플 클러치(1)로 입력하기 위한 것으로, 크랭크축 또는 이에 연결된 별도의 축일 수 있다. 본 실시예에서는 상기 입력축(2)은 크랭크축에 토셔널 댐퍼(10)를 통하여 연결된 축으로 예시하였으나, 이에 한정되지 아니한다. 상기 입력축(2)에는 입력축 스플라인(3)이 형성되어 크랭크축 또는 이에 연결된 토셔널 댐퍼(10)에 작동적으로 연결될 수 있다.
상기 제1출력축(4) 및 제2출력축(6)은 각각 이중 클러치 변속기에 구비된 두 개의 입력축일 수 있다. 상기 제2출력축(6)은 중공축으로 형성되며, 상기 제1출력축(4)은 상기 제2출력축(6)의 내부에 상기 제2출력축(6)과 회전 간섭 없이 배치된다. 또한, 상기 제1출력축(4)의 전단부는 상기 제2출력축(6)의 전단부로부터 축방향 전측으로 돌출되어 상기 입력축(2)의 단부까지 연장되어 있다. 상기 입력축(2)의 단부와 상기 제1출력축(4)의 전단부 사이에는 베어링(222)이 배치되어 상기 입력축(2)과 제1출력축(4)의 상대 회전을 원활하게 한다. 상기 제1출력축(4)의 전단부 외주면에는 스플라인(5) 또는 기어치가 형성되어 있고, 상기 제2출력축(6)의 전단부 외주면에도 스플라인(7) 또는 기어치가 형성되어 있으나, 이에 한정되지 아니한다.
토셔널 댐퍼(10)는 크랭크축으로부터 전달되는 회전 동력의 비틀림 진동을 감쇄시키기 위한 것으로, 상기 토셔널 댐퍼(10)의 출력은 상기 입력축(2)에 전달된다.
모터(20)는 모터 하우징(21), 고정자(32), 그리고 회전자(34)를 포함한다.
모터 하우징(21)은 상기 변속기 하우징의 일부일 수도 있고, 상기 변속기 하우징과 별개로 제작되어 변속기 하우징에 결합될 수 있다. 상기 모터 하우징(21)은 모터 하우징 외주부(22), 모터 하우징 연결부(24), 그리고 모터 하우징 내주부(30)를 포함한다.
모터 하우징 외주부(22)는 축방향 전측부터 후측으로 연장되어 있다.
모터 하우징 연결부(24)는 상기 모터 하우징 외주부(22)의 전단에서 반경 내측으로 연장되어 있다. 상기 모터 하우징 연결부(24)는 경방향으로 서로 이격되어 있으며 축방향 후측으로 연장된 제1, 2돌출부(26, 28)를 더 포함한다.
모터 하우징 내주부(30)는 상기 모터 하우징 연결부(24)의 내측단에서 축방향 후측으로 연장되어 있다. 상기 모터 하우징 내주부(30)의 외주면에는 모터 하우징 단차부(31)가 형성된다. 상기 모터 하우징 내주부(30)는 상기 입력축(2)으로부터 경방향 외측으로 이격되어 있으며, 상기 모터 하우징 내주부(30)의 내주면과 입력축(2)의 외주면 사이에는 베어링(212, 220)이 장착되어 모터 하우징(21)과 입력축(2)의 상대 회전을 원활하게 한다. 또한, 상기 베어링(212)의 전측으로 모터 하우징 내주부(30)의 내주면과 입력축(2)의 외주면 사이에는 씰링 부재(200)가 장착되어 트리플 클러치에 공급된 오일이 외부로 새어나가는 것을 방지할 수 있다.
상기와 같은 형상을 통하여, 상기 모터 하우징(21)은 고정자(32), 회전자(34) 및 클러치들의 장착 공간을 형성한다. 그러나, 상기 모터 하우징(21)의 형상은 당업자가 설계 의도에 따라 결정할 수 있는 것으로, 본 명세서 및 도면에 나타난 형상에 한정되는 것은 아니다.
고정자(32)는 상기 모터 하우징 외주부(22)의 내주면에 고정적으로 장착된다. 상기 고정자(32)는 인버터(도시하지 않음)에 전기적으로 연결되어 전기 신호를 인가 받는다. 이에 따라, 고정자(32)는 그 내부에 자기장을 형성하게 된다.
회전자(34)는 상기 고정자(32)의 반경 내측에 이격되어 배치되며, 원통 형상으로 형성된다. 상기 고정자(32)에 전기 신호가 입력되면 상기 회전자(34)는 회전하게 된다.
클러치 하우징(40)은 제1, 2, 3클러치(11, 12, 13)가 배치되는 클러치 공간을 형성하며, 상기 회전자에 작동적으로 연결되어 회전자와 함께 회전하며 모터(20)의 회전 동력을 전달 받는다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1, 2, 3클러치(11, 12, 13)는 클러치 공간, 특히 축방향으로 회전자(34)의 길이(L) 내의 공간에 배치됨으로써 컴팩트한 구조를 구현할 수 있다. 상기 클러치 하우징(40)은 클러치 하우징 외주부(42), 클러치 하우징 연결부(44), 그리고 클러치 하우징 내주부(48)를 포함한다.
클러치 하우징 외주부(42)는 축방향으로 전측에서 후측으로 연장되어 있으며, 그 외주면은 상기 회전자(34)의 내주면에 고정적으로 부착된다. 따라서, 상기 회전자(34)가 회전하면, 상기 클러치 하우징(40)도 함께 회전하게 된다.
클러치 하우징 연결부(44)는 클러치 하우징 외주부(42)의 전단에서 반경 내측으로 연장되며 상기 모터 하우징 연결부(24)로부터 축방향 후측으로 이격되어 있다. 상기 클러치 하우징 연결부(44)의 설정 위치들에는 축방향 후측으로 돌출된 제1지지부(45)와, 축방향으로 천공된 관통홀(46)이 형성되어 있을 수 있다.
클러치 하우징 내주부(48)는 상기 클러치 하우징 연결부(44)의 내측단에서 축방향으로 연장되며 모터 하우징 내주부(30)로부터 경방향 외측으로 이격되어 있다. 상기 클러치 하우징 내주부(48)의 내주면 전측부에는 상기 모터 하우징 단차부(31)와 마주보는 제1클러치 하우징 단차부(50)가 형성되어 있다. 상기 모터 하우징 단차부(31)와 제1클러치 하우징 단차부(50) 사이에는 제1지지 베어링(214)이 장착되어 있다. 또한, 상기 클러치 하우징 내주부(48)의 내주면 후측부에는 제2클러치 하우징 단차부(52)가 형성되어 있다
한편, 상기 클러치 하우징(40)의 형상은 당업자가 설계 의도에 따라 결정할 수 있는 것으로, 본 명세서 및 도면에 나타난 형상에 한정되는 것은 아니다.
제1클러치(11)는 상기 클러치 공간의 내부에서 경방향 외측 및 축방향 전측에 배치된다. 상기 제1클러치(11)는 입력축(2) 및/또는 모터(20)의 회전 동력을 선택적으로 제1출력축(4)에 전달하기 위한 것으로, 제1디스크 팩(66), 제1작동 허브(68), 드럼(72) 및 제1압력 플레이트(110)를 포함한다.
제1디스크 팩(66)은 상기 클러치 하우징(40)과 제1작동 허브(68) 사이에 배치되어 클러치 하우징(40)의 회전 동력을 선택적으로 상기 제1작동 허브(68)에 전달한다. 상기 클러치 하우징 연결부(44)에 형성된 제1지지부(45)는 상기 제1디스크 팩(66)을 축방향으로 지지하여 제1디스크 팩(66)이 마찰 결합될 수 있도록 한다. 상기 제1디스크 팩(66)은 제1세퍼레이트 플레이트(60), 제1마찰 디스크(62) 및 제1세퍼레이팅 스프링(64)을 포함한다. 이에 한정되는 것은 아니지만, 필요에 따라 상기 제1세퍼레이팅 스프링(64)은 삭제될 수 있다.
복수개의 제1세퍼레이트 플레이트(60)는 상기 클러치 하우징 외주부(42)의 내주면에 스플라인 결합되어 있다.
복수개의 제1마찰 디스크(62)는 제1작동 허브(68)의 외주면에 스플라인 결합되어 있으며, 상기 복수개의 제1세퍼레이트 플레이트(60)와 교대로 배치된다.
적어도 하나 이상의 제1세퍼레이팅 스프링(64)은 상기 제1마찰 디스크(62)의 반경 외측에서 이웃하는 제1세퍼레이트 플레이트(60) 사이에 배치되어 제1세퍼레이트 플레이트(60)에 축방향 탄성력을 제공한다. 제1세퍼레이팅 스프링(64)은 제1클러치(11)의 비계합 시 제1세퍼레이트 플레이트(60) 사이의 간격을 유지시켜 드래그 토크(drag torque)를 줄임과 동시에 제1클러치(11)의 해제를 원활하게 한다. 특히, 본 실시예에서는 제1디스크 팩(66)에 가해지던 축력이 사라지면, 상기 제1세퍼레이팅 스프링(64)은 리턴 스프링으로 작용하여 제1클러치(11)를 해제시킬 수도 있다.
제1작동 허브(68)는 상기 제1디스크 팩(66)을 통해 전달된 클러치 하우징(40)의 회전 동력을 제1출력축(4)에 전달한다. 제1작동 허브(68)의 내주면에는 스플라인(70) 또는 기어치가 형성되어 상기 제1출력축(4)의 스플라인(5) 또는 기어치와 결합함으로써 동력을 전달할 수 있도록 되어 있다. 상기 제1작동 허브(68)의 경방향 내측부와 입력축(2)의 후단부 사이에는 베어링(217)이 개재되어 제1작동 허브(68)와 입력축(2)의 상대 회전을 원활하게 함과 동시에 제1작동 허브(68)를 축방향으로 지지한다.
드럼(72)은 원통 형상으로 형성되어 있으며, 상기 클러치 하우징 외주부(42)의 내주면에 스플라인 결합 등을 통하여 축방향으로 이동 가능하게 결합되며, 상기 클러치 하우징(40)과 함께 회전하며 클러치 하우징(40)의 회전 동력을 전달 받는다. 상기 드럼(72)은 제1디스크 팩(66)의 후측에 배치되어 있으며, 축방향 후측으로 연장되어 있다. 상기 드럼(72)의 전단부에는 제1가압부(74)가 형성되어 상기 제1디스크 팩(66)에 축력을 전달하도록 되어 있다.
제1압력 플레이트(110)는 상기 드럼(72)의 후측부에 결합되어 있다. 본 명세서 및 도면에서는 상기 제1압력 플레이트(110)의 외측단이 상기 드럼(72)의 내주면에 스플라인 결합되고, 상기 제1압력 플레이트(110)의 외측단의 전측과 후측에 드럼(72)의 내주면에 고정 장착되는 스냅링(16)을 각각 배치하여 제1압력 플레이트(110)와 드럼(72)이 축방향으로 함께 움직일 수 있도록 하였다. 그러나, 제1압력 플레이트(110)와 드럼(72)의 결합은 이에 한정되지 아니한다. 제1압력 플레이트(110)의 내측단에는 제1수용부(112)가 형성되어 제1어플라이 베어링(114)을 수용하도록 되어 있다. 상기 제1압력 플레이트(110)의 형상은 당업자가 설계 의도에 따라 결정할 수 있는 것으로, 본 명세서 및 도면에 나타난 형상에 한정되는 것은 아니다.
제2클러치(12)는 상기 클러치 공간의 내부에서 경방향 외측 및 축방향 후측에 배치된다. 상기 제2클러치(12)는 입력축(2) 및/또는 모터(20)의 회전 동력을 선택적으로 제2출력축(6)에 전달하기 위한 것으로, 제2디스크 팩(86), 제2작동 허브(88), 그리고 제2압력 플레이트(116)를 포함한다.
제2디스크 팩(86)은 상기 드럼(72)과 제2작동 허브(88) 사이에 배치되어 상기 드럼(72)의 회전 동력을 선택적으로 상기 제2작동 허브(88)에 전달한다. 또한, 상기 제2디스크 팩(86)은 축방향으로 상기 제1가압부(74)와 제1압력 플레이트(110) 사이에 배치된다. 상기 제2디스크 팩(86)은 제2세퍼레이트 플레이트(80), 제2마찰 디스크(82) 및 제2세퍼레이팅 스프링(84)을 포함한다. 이에 한정되는 것은 아니지만, 필요에 따라 상기 제2세퍼레이팅 스프링(84)은 삭제될 수 있다.
복수개의 제2세퍼레이트 플레이트(80)는 제2작동 허브(88)의 외주면에 스플라인 결합되어 있다.
복수개의 제2마찰 디스크(82)는 드럼(72)의 내주면에 스플라인 결합되어 있으며, 상기 복수개의 제2세퍼레이트 플레이트(80)와 교대로 배치된다.
적어도 하나 이상의 제2세퍼레이팅 스프링(84)은 상기 제2마찰 디스크(82)의 반경 내측에서 이웃하는 제2세퍼레이트 플레이트(80) 사이에 배치되어 제2세퍼레이트 플레이트(80)에 축방향 탄성력을 제공한다. 제2세퍼레이팅 스프링(84)은 제2클러치(12)의 비계합 시 제2세퍼레이트 플레이트(80) 사이의 간격을 유지시켜 드래그 토크를 줄임과 동시에 제2클러치(12)의 해제를 원활하게 한다. 특히, 본 실시예에서는 제2디스크 팩(86)에 가해지던 축력이 사라지면, 상기 제2세퍼레이팅 스프링(84)은 리턴 스프링으로 작용하여 제2클러치(12)를 해제시킬 수도 있다.
제2작동 허브(88)는 상기 제2디스크 팩(86)을 통해 전달된 드럼(72)의 회전 동력을 제2출력축(6)에 전달한다. 제2작동 허브(88)의 내경부에는 제2작동 허브 연장부(89)가 축방향 후측으로 연장되어 있다. 상기 제2작동 허브 연장부(89)의 적어도 일부는 상기 제2출력축(6)과 경방향으로 이격되어 있을 수 있다. 또한, 상기 제2작동 허브 연장부(89)의 전단 내주면에는 스플라인(92) 또는 기어치가 형성되어 상기 제2출력축(6)의 스플라인(7) 또는 기어치와 결합함으로써 회전 동력을 전달할 수 있도록 되어 있다. 상기 제2작동 허브(88)의 경방향 내측부와 제1작동 허브(68)의 경방향 내측부 사이에는 베어링(219)이 개재되어 제2작동 허브(88)와 제1작동 허브(68)의 상대 회전을 원활하게 함과 동시에 제2작동 허브(88)를 축방향으로 지지한다. 또한, 제2작동 허브(88)의 외주면 전측에는 제2지지부(90)가 경방향 외측으로 연장되어 있다. 상기 제2지지부(90)는 제2디스크 팩(86)을 축방향으로 지지한다. 따라서, 제2압력 플레이트(116)가 도면에서 좌측으로 움직일 때, 제2지지부(90)는 제2세퍼레이트 플레이트(80)와 제2마찰 디스크(82)에 축력이 작용할 수 있도록 지지한다.
제2압력 플레이트(116)는 선택적으로 제2디스크 팩(86)을 마찰 결합시켜 드럼(72)의 회전 동력을 선택적으로 제2작동 허브(88)에 전달하도록 한다. 상기 제2압력 플레이트(116)은 제2디스크팩(86)의 후측에서 드럼(72)의 내주면에 스플라인 결합되어 축방향으로 이동 가능하게 되어 있다. 또한, 상기 제2압력 플레이트(116)의 경방향 외측부에는 제2디스크팩(86)을 가압하기 위한 제2가압부(118)가 형성되어 있을 수 있다. 또한, 상기 제2압력 플레이트(116)의 경방향 내측단에는 제2수용부(120)가 형성되어 있으며, 상기 제2수용부(120)는 제2어플라이 베어링(122)을 수용하도록 되어 있다. 제2압력 플레이트(116)는 제1압력 플레이트(110)의 축방향 전측에 배치된다. 상기 제2압력 플레이트(116)의 형상은 당업자가 설계 의도에 따라 결정할 수 있는 것으로, 본 명세서 및 도면에 나타난 형상에 한정되는 것은 아니다.
제3클러치(13)는 상기 클러치 공간의 내부에서 상기 제1디스크 팩(66)의 경방향 내측 및 축방향 전측에 배치된다. 상기 제3클러치(13)는 입력축(2)의 회전 동력을 선택적으로 클러치 하우징(40)에 전달하기 위한 것으로, 제3작동 허브(108), 제3디스크 팩(106), 그리고 제3압력 플레이트(194)를 포함한다.
제3작동 허브(108)는 상기 입력축(2)에 용접 등의 방법으로 작동적으로 연결되어 입력축(2)과 함께 회전하며 입력축(2)의 회전 동력을 전달 받는다.
제3디스크 팩(106)은 상기 제3작동 허브(108)와 클러치 하우징 내주부(48) 사이에 배치되어 상기 입력축(2)의 회전 동력을 선택적으로 상기 클러치 하우징(40)에 전달한다. 상기 제3디스크 팩(106)은 제3세퍼레이트 플레이트(100), 제3마찰 디스크(102) 및 제3세퍼레이팅 스프링(104)을 포함한다. 이에 한정되는 것은 아니지만, 필요에 따라 상기 제3세퍼레이팅 스프링(104)은 삭제될 수 있다.
복수개의 제3세퍼레이트 플레이트(100)는 클러치 하우징 내주부(48)의 외주면에 스플라인 결합되어 있다.
복수개의 제3마찰 디스크(102)는 제3작동 허브(108)의 내주면에 스플라인 결합되어 있으며, 상기 복수개의 제3세퍼레이트 플레이트(100)와 교대로 배치된다.
적어도 하나 이상의 제3세퍼레이팅 스프링(104)은 상기 제3마찰 디스크(102)의 반경 내측에서 이웃하는 제3세퍼레이트 플레이트(100) 사이에 배치되어 제3세퍼레이트 플레이트(100)에 축방향 탄성력을 제공한다. 제3세퍼레이팅 스프링(104)는 제3클러치(13)의 비계합 시 제3세퍼레이트 플레이트(100) 사이의 간격을 유지시켜 드래그 토크를 줄임과 동시에 제3클러치(13)의 해제를 원활하게 한다. 특히, 본 실시예에서는 제3디스크 팩(106)에 가해지던 축력이 사라지면, 상기 제3세퍼레이팅 스프링(104)은 리턴 스프링으로 작용하여 제3클러치(13)를 해제시킬 수도 있다.
또한, 상기 제3디스크팩(106)의 후측 클러치 하우징 내주부(48)에는 스냅링(23)이 장착되어 제3디스크팩(106)을 축방향으로 지지한다. 따라서, 제3압력 플레이트(194)가 도면에서 우측으로 움직일 때, 상기 스냅링(23)은 제3세퍼레이트 플레이트(100)와 제3마찰 디스크(102)에 축력이 작용할 수 있도록 지지한다.
제3압력 플레이트(194)는 선택적으로 제3디스크 팩(106)을 마찰 결합시켜 입력축(2)의 회전 동력을 선택적으로 클러치 하우징(40)에 전달하도록 한다. 상기 제3압력 플레이트(194)는 상기 클러치 하우징(40)의 외부에서 관통홀(46)을 관통하여 제3디스크 팩(106)까지 연장되어 있다. 상기 제3압력 플레이트(194)의 후단에는 제3가압부(196)가 형성되어 있다. 상기 제3가압부(196)는 상기 제3세퍼레이트 플레이트(100)에 축력을 가하여 상기 제3세퍼레이트 플레이트(100)와 제3마찰 디스크(102)를 마찰 결합시킬 수 있다. 또한, 상기 제3압력 플레이트(194)의 전단부에는 제3수용부(198)가 형성되어 있으며, 상기 제3수용부(198)는 제3어플라이 베어링(192)을 수용하도록 되어 있다. 상기 제3압력 플레이트(194)의 형상은 당업자가 설계 의도에 따라 결정할 수 있는 것으로, 본 명세서 및 도면에 나타난 형상에 한정되는 것은 아니다.
액츄에이터(15A, 15B)는 트리플 클러치(1)에 작동력(축력)을 제공하는 것으로, 제1/2액츄에이터(15A)와 제3액츄에이터(15B)를 포함한다. 제1/2액츄에이터(15A)는 제1, 2클러치(11, 12)를 작동시키기 위한 것으로 액츄에이터 하우징(130)을 포함한다. 상기 액츄에이터 하우징(130)은 두꺼운 원판 형상으로 형성되어 있으며, 변속기 하우징과 일체로 형성되거나 별개로 제작되어 변속기 하우징에 부착될 수도 있다. 액츄에이터 하우징(130)의 내경부는 축방향 후측으로 함몰되어 제1, 2피스톤(140, 160)이 장착되는 피스톤 공간을 형성한다. 이를 위하여, 상기 피스톤 공간의 경방향 외측 및 경방향 내측에는 축방향 전측으로 연장된 제1, 2클러치 하우징 돌출부(132, 134)가 형성되어 있다. 상기 제2클러치 하우징 돌출부(134)는 제2작동 허브 연장부(89)로부터 경방향으로 이격되어 있다.
상기 액츄에이터 하우징(130)의 내주면 후단부와 제2작동 허브 연장부(89)의 후단부 사이에는 제2지지 베어링(218)이 장착되어 있다. 상기 제2지지 베어링(218)을 축방향으로 지지하기 위하여 상기 제2작동 허브 연장부(89)의 외주면에는 스냅링(18)이 장착되어 있다.
상기 피스톤 공간에는 제1피스톤(140), 격벽(150), 그리고 제2피스톤(160)이 장착된다.
상기 제1피스톤(140)은 제1어플라이 베어링(114)을 통하여 제1압력 플레이트(110)에 축력을 제공하기 위한 것이고, 제2피스톤(160)은 제2어플라이 베어링(122)을 통하여 제2압력 플레이트(116)에 축력을 제공하기 위한 것이다.
상기 제1피스톤(140)은 제1클러치 하우징 돌출부(132)의 내주면과 격벽(150) 사이의 경방향 공간에 배치된다. 상기 제1피스톤(140)의 전면과 제1수용부(112) 사이에는 제1어플라이 베어링(114)이 장착되어 있다.
상기 제2피스톤(160)은 상기 격벽(150)과 제2클러치 하우징 돌출부(134) 사이의 경방향 공간에 배치된다. 또한, 상기 제2피스톤(160)의 내측단에는 제2피스톤 내주부(162)가 축방향 전측으로 연장되며, 상기 제2피스톤 내주부(162)의 전단과 제2수용부(120) 사이에는 제2어플라이 베어링(122)이 장착되어 있다.
격벽(150)은 상기 제1피스톤(140)과 제2피스톤(160) 사이에 배치되어 제1피스톤(140)의 작동과 제2피스톤(160)의 작동을 독립적으로 제어할 수 있게 한다. 상기 격벽(150)은 격벽 장착부(152), 격벽 연결부(154) 및 격벽 연장부(156)를 포함한다.
격벽 장착부(152)는 축방향으로 형성되며 상기 제1클러치 하우징 돌출부(132)의 내주면에 압입 등의 방법으로 장착된다.
상기 격벽 연결부(154)는 상기 격벽 장착부(152)의 전단으로부터 경방향 내측으로 연장되어 형성된다.
격벽 연장부(156)는 격벽 연결부(154)의 내측단으로부터 축방향 전측으로 연장되어 형성된다.
상기 격벽 연장부(156)의 전단부에는 제1지지판(148)이 장착되며, 상기 제1지지판(148)과 제1피스톤(140)의 전면 사이에는 제1리턴 스프링(146)이 장착되어 제1피스톤(140)에 탄성력을 제공한다. 상기 제1지지판(148)을 축방향으로 지지하기 위하여 상기 격벽 연장부(156)에는 스냅링(19)이 장착된다. 또한, 상기 제2피스톤(160)의 전면과 격벽 연결부(154) 사이에는 제2리턴 스프링(166)이 장착되어 제2피스톤(160)에 탄성력을 제공한다.
상기 제1피스톤(140)의 외주면은 상기 제1클러치 하우징 돌출부(132)의 내주면에 밀착되고 상기 제1피스톤(140)의 내주면은 상기 격벽 연장부(156)의 외주면에 밀착되어 상기 제1피스톤(140)의 후면과 격벽 연결부(154) 사이에는 제1피스톤 챔버(144)가 형성된다. 또한, 상기 제1피스톤(140)의 외주면 전단부에는 반경 외측으로 돌출된 스토퍼(142)가 형성되어 제1피스톤(140)이 축방향 후측으로 이동할 수 있는 거리를 제한한다.
제2피스톤(160)의 외주면은 상기 격벽 장착부(152)의 내주면에 밀착되고 상기 제2피스톤(160)의 내주면은 상기 제2클러치 하우징 돌출부(134)의 외주면에 밀착되어 제2피스톤(160)의 후면과 액츄에이터 하우징(130) 사이에는 제2피스톤 챔버(164)가 형성된다.
상기 제1피스톤(140)은 상기 제1어플라이 베어링(114)과 작동적으로 연결되어 있어 제1피스톤 챔버(144)에 공급된 작동 유압에 의하여 축방향 전측으로 이동하며 상기 제1어플라이 베어링(114)에 축력을 가하도록 되어 있다. 상기 제1피스톤 챔버(144)의 기밀을 유지하기 위하여 상기 제1피스톤(140)의 외주면과 상기 제1클러치 하우징 돌출부(132)의 내주면 사이 및 상기 제1피스톤(140)의 내주면과 격벽 연장부(156)의 외주면 사이에는 각각 씰링 부재(206, 208)가 장착될 수 있다.
상기 제2피스톤 내주부(162)는 축방향 전측으로 연장되어 제2어플라이 베어링(122)과 작동적으로 연결되어 있다. 따라서, 상기 제2피스톤(160)은 제2피스톤 챔버(164)에 공급된 작동 유압에 의하여 축방향 전측으로 이동하며 상기 제2어플라이 베어링(122)에 축력을 가하도록 되어 있다. 상기 제2피스톤 챔버(164)의 기밀을 유지하기 위하여 제2피스톤(160)의 외주면과 상기 격벽 장착부(152)의 내주면 사이 및 제2피스톤(160)의 내주면과 제2클러치 하우징 돌출부(134)의 외주면 사이에는 씰링 부재(210, 211)가 장착될 수 있다.
한편, 상기 격벽(150)의 형상을 통하여 제2피스톤(160)의 외주면(D2O)은 제1피스톤(140)의 내주면(D1i)보다 경방향 외측에 위치하게 된다(도 3 참조). 따라서, 상기 격벽(150)을 통하여 제1, 2피스톤(140, 160)의 작동을 독립적으로 제어함과 동시에 제1, 2피스톤(140, 160)의 유압 작용 면적(수압면적)을 증가시켜 작은 공간에서 큰 작동력을 얻을 수 있게 된다. 이로 인해, 컴팩트하면서도 큰 작동력을 얻을 수 있는 액츄에이터의 설계가 가능해진다.
상기 액츄에이터 하우징(130)의 내부에는 제1피스톤 챔버(144)에 작동 유압을 공급하도록 된 제1공급 유로(170)와, 제2피스톤 챔버(164)에 작동 유압을 공급하도록 된 제2공급 유로(172)가 형성되어 있다. 제1공급 유로(170)는 제1피스톤 챔버(144)에 유체적으로 연통되어 있으며, 제2공급 유로(172)는 제2피스톤 챔버(164)에 유체적으로 연통되어 있다. 또한, 상기 액츄에이터 하우징(130)의 내부에는 냉각 유로(174)가 형성되어 트리플 클러치(1)의 내부로 냉각 및 윤활을 위한 오일을 공급할 수 있다.
상기 제3액츄에이터(15B)는 제3피스톤(180)을 더 포함한다. 제3피스톤(180)은 제3어플라이 베어링(192)을 통하여 제3압력 플레이트(194)에 축력을 제공하기 위한 것이다. 제3피스톤(180)은 모터 하우징(21)의 제1, 2돌출부(26, 28) 사이의 경방향 공간에 배치되어 있다. 상기 제3피스톤(180)의 후면은 경방향 내측으로 연장되어 제3피스톤 연장부(182)를 형성하며, 상기 제3피스톤 연장부(182)와 제3압력 플레이트(194)의 제3수용부(198) 사이에는 제3어플라이 베어링(192)이 장착된다. 제3피스톤(180)의 외주면은 제1돌출부(26)의 내주면에 밀착되고 제3피스톤(180)의 내주면은 제2돌출부(28)의 외주면에 밀착되어 제3피스톤(180)의 전면과 모터 하우징 연결부(24) 사이에는 제3피스톤 챔버(184)가 형성된다. 또한, 제3피스톤 챔버(184)의 기밀을 유지하기 위하여 제3피스톤(180)의 외주면과 제1돌출부(26)의 내주면 사이 및 제3피스톤(180)의 내주면과 제2돌출부(28)의 외주면 사이에는 각각 씰링 부재(202, 204)가 장착된다.
상기 제1돌출부(26)의 후면에는 제2지지판(188)이 장착되며, 상기 제3피스톤(180)의 후면과 제2지지판(188) 사이에는 제3리턴 스프링(186)이 장착되어 제3피스톤(180)에 탄성력을 제공한다. 또한, 제2지지판(188)을 축방향으로 지지하기 위하여 제1돌출부(26)에는 스냅링(14)이 장착된다.
또한, 모터 하우징(21)의 내부에는 제3피스톤 챔버(184)에 작동 유압을 공급하도록 된 제3공급 유로(190)가 형성되며, 상기 제3공급 유로(190)는 제3피스톤 챔버(184)에 유체적으로 연통되어 있다.
한편, 상기 제3액츄에이터(15B)는 모터 하우징(21)과 일체로 형성되거나, 별개로 제작되어 모터 하우징(21)에 부착될 수도 있다.
상기 제2클러치 하우징 단차부(52)와 모터 하우징 내주부(30)의 후단부 사이에는 제3지지 베어링(216)이 장착되어 있다. 상기 제3지지 베어링(216)을 축방향으로 지지하기 위하여 상기 모터 하우징 내주부(30)에는 스냅링(17)이 장착되어 있다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 트리플 클러치의 작동을 상세히 설명하기로 한다.
크랭크축(또는 엔진)의 동력은 토셔널 댐퍼(10)를 통하여 비틀림 진동이 감쇄된 후 또는 직접 입력축(2)에 입력된다. 상기 입력축(2)의 회전 동력은 제3작동 허브(108)에 전달되지만, 제3클러치(13)가 작동하지 않으면 클러치 하우징(40)에 전달되지 아니한다.
이러한 상태에서, 제3공급 유로(190)를 통하여 제3피스톤 챔버(184)에 작동 유압이 공급되면 제3피스톤(180)은 도면에서 우측으로 이동하며 제3어플라이 베어링(192)을 도면에서 우측으로 밀게 된다. 이 경우, 제3어플라이 베어링(192)에 의하여 제3압력 플레이트(194)는 도면에서 우측으로 이동하며 제3세퍼레이트 플레이트(100)에 축력을 가하게 된다. 이에 따라 제3세퍼레이트 플레이트(100)와 제3마찰 디스크(102)가 마찰 결합되며 제3작동 허브(108)를 통한 입력축(2)의 회전 동력은 클러치 하우징(40)으로 전달된다. 이에 따라, 엔진의 동력을 사용하는 작동 모드(예를 들어, 엔진 모드 또는 하이브리드 모드)가 구현될 수 있다.
이러한 상태에서 제3피스톤 챔버(184)에 공급된 작동 유압이 사라지면, 제3압력 플레이트(194)는 제3세퍼레이팅 스프링(104)의 탄성력에 의하여 도면에서 좌측으로 이동한다. 또한, 제3어플라이 베어링(192)을 통해 제3피스톤(180)에 전달된 제3세퍼레이팅 스프링(104)의 탄성력과, 제3리턴 스프링(186)의 탄성력에 의하여 제3피스톤(180)은 도면에서 좌측으로 이동한다. 이에 따라, 제3피스톤 챔버(184)에 공급되었던 작동 유압의 배출이 원활하게 이루어지며, 제3클러치(13)는 해제된다. 이에 따라 모터의 동력만을 사용하는 작동 모드(예를 들어, 전기차 모드)가 구현될 수 있다.
한편, 모터(20)의 회전 동력은 회전자(34)에 장착된 클러치 하우징(40)에 전달된다. 또한, 클러치 하우징(40)의 회전 동력은 드럼(72)에도 전달된다. 이러한 상태에서, 제1공급 유로(170)를 통하여 제1피스톤 챔버(144)에 작동 유압이 공급되면, 제1피스톤(140)은 도면에서 좌측으로 이동하며 제1어플라이 베어링(114)을 도면에서 좌측으로 밀게 된다. 이 경우, 제1어플라이 베어링(114)에 의하여 제1압력 플레이트(110)는 도면에서 좌측으로 이동하며 드럼(72)을 도면에서 좌측으로 밀며, 이에 따라 상기 드럼(72)은 제1디스크팩(66)에 축력을 가하게 된다. 이에 따라 제1세퍼레이트 플레이트(60)와 제1마찰 디스크(62)가 마찰 결합되며 제1작동 허브(68)를 통하여 클러치 하우징(40)의 회전 동력(즉, 입력축(2) 및/또는 모터(20)의 회전 동력)은 제1출력축(4)으로 출력된다. 이 때, 드럼(72)은 도면에서 좌측으로 축방향으로 이동하나, 제2압력 플레이트(116), 제2마찰 디스크(82)가 상기 드럼(72)에 스플라인 결합되어 있으므로, 제2압력 플레이트(116)와 제2마찰 디스크(82)는 축방향으로 이동하지 아니한다. 또한, 이웃하는 제2세퍼레이트 플레이트(80) 사이에 배치된 제2세퍼레이팅 스프링(84)이 제2세퍼레이트 플레이트(80) 사이의 간격을 유지하도록 한다. 따라서, 제2클러치(12)는 비계합 상태를 유지한다.
이러한 상태에서 제1피스톤 챔버(144)에 공급된 작동 유압이 사라지면, 제1압력 플레이트(110)는 제1세퍼레이팅 스프링(64)의 탄성력에 의하여 도면에서 우측으로 이동한다. 또한, 제1어플라이 베어링(114)을 통해 제1압력 플레이트(110)에 전달된 제1세퍼레이팅 스프링(64)의 탄성력과, 제1리턴 스프링(146)의 탄성력에 의하여 제1피스톤(140)은 도면에서 우측으로 이동한다. 이에 따라, 제1피스톤 챔버(144)에 공급되었던 작동 유압의 배출이 원활하게 이루어지며 제1클러치(11)는 해제된다.
한편, 제2공급 유로(172)를 통하여 제2피스톤 챔버(164)에 작동 유압이 공급되면, 제2피스톤(160)은 도면에서 좌측으로 이동하며 제2어플라이 베어링(122)을 도면에서 좌측으로 밀게 된다. 제2어플라이 베어링(122)에 의하여 제2압력 플레이트(116)은 도면에서 좌측으로 축방향으로 이동하며 제2디스크팩(86)에 축력을 가하게 된다. 이에 따라, 제2세퍼레이트 플레이트(80)와 제2마찰 디스크(82)가 마찰 결합되며, 제2작동 허브(88)를 통하여 드럼(72)의 회전 동력(즉, 입력축(2) 및/또는 모터(20)의 회전 동력)은 제2출력축(6)으로 출력된다.
이러한 상태에서 제2피스톤 챔버(164)에 공급된 작동 유압이 사라지면, 제2압력 플레이트(116)는 제2세퍼레이팅 스프링(84)의 탄성력에 의하여 도면에서 우측으로 이동한다. 또한, 제2어플라이 베어링(122)을 통해 제2피스톤(160)에 전달된 제2세퍼레이팅 스프링(84)의 탄성력과 제2리턴 스프링(166)의 탄성력에 의하여 제2피스톤(160)은 도면에서 우측으로 이동한다. 이에 따라, 제2피스톤 챔버(164)에 공급되었던 작동 유압의 배출이 원활하게 이루어지며 제2클러치(12)는 해제된다.
한편, 제1클러치(11)에 가해진 축력(도면에서 좌측으로 미는 힘)은 제1지지부(45)를 통해 클러치 하우징(40)에 전달되고, 이 축력은 제1지지 베어링(214)에 의하여 지지된다. 또한, 제2클러치(12)에 가해진 축력(도면에서 좌측으로 미는 힘)은 제2지지부(90)를 통하여 제2작동 허브(88)에 전달되고, 제2작동 허브 연장부(89)에 장착된 스냅링(18)을 통하여 제2지지 베어링(218)에 전달되어 지지된다. 더 나아가, 제3클러치(13)에 가해진 축력(도면에서 우측으로 미는 힘)은 클러치 하우징 내주부(48)에 장착된 스냅링(23)을 통하여 클러치 하우징(40)에 전달되고, 이 축력은 제3지지 베어링(216)에 의하여 지지된다. 이와 같이, 세 개의 클러치에 가해지는 축력을 각각 지지하기 위한 세 개의 지지 베어링을 축방향으로 최대한 분산하여 배치함으로써 트리플 클러치(1)의 작동의 안정성과 내구성을 극대화할 수 있다.
이하, 도 2를 참조로 본 발명의 다른 실시예에 따른 트리플 클러치를 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 트리플 클러치의 단면도이다.
첨부된 도면을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 트리플 클러치는 본 발명의 실시예에 따른 트리플 클러치와 일부 구성들을 제외하고는 전체적으로 상당히 유사함을 알 수 있다. 따라서, 차이가 나는 일부 구성들만을 설명하기로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제2작동 허브(88)와 제2출력축(6)을 스플라인 결합함과 동시에 상기 스플라인 결합부에 스냅링(230)을 배치하여 제2클러치(12)에 가해진 축력이 상기 스냅링(230)을 통하여 제2출력축(6)에 전달하도록 하였다. 또한, 제2작동 허브 연장부(89) 대신 제2출력축(6)에 제2지지 베어링(218)을 장착하였다. 즉, 제2지지 베어링(218)은 제2출력축(6)의 외주면과 액츄에이터 하우징(130)의 후단 내주면 사이에 배치되어 제2클러치(12)에 가해진 축력을 지지하도록 되어 있다. 이로 인해, 제2작동 허브 연장부(89)의 삭제가 가능하여 더욱 간단한 구조의 트리플 클러치(1)를 구현할 수 있다.
상기에서 설명한 구성들을 제외하고는, 본 발명의 다른 실시예에 따른 트리플 클러치는 본 발명의 실시예에 따른 트리플 클러치와 동일하므로, 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 실시예들에 따른 트리플 클러치(1)는 제1, 2, 3클러치(11,12, 13)가 클러치 하우징(40), 특히 축방향으로 모터(20)의 회전자(34)의 길이(L) 내의 공간에 배치되므로, 컴팩트한 하이브리드 차량용 DCT의 설계가 가능해진다.
한편, 변형된 예에서, 제1, 2, 3디스크 팩(66, 86, 106)의 적어도 일부는 축방향으로 회전자(34)의 길이(L) 내의 공간에 배치될 수 있다. 여기서, 제1, 2, 3디스크 팩(66, 86, 106)의 적어도 일부라 함은 제1, 2, 3디스크 팩(66, 86, 106)을 구성하는 구성요소들의 전부, 또는 제1, 2, 3디스크 팩(66, 86, 106) 중 어느 두 개의 디스크 팩을 구성하는 구성요소들의 전부와 제1, 2, 3디스크 팩(66, 86, 106) 중 다른 하나의 디스크 팩을 구성하는 구성요소들의 일부, 또는 제1, 2, 3디스크 팩(66, 86, 106) 중 어느 하나의 디스크 팩을 구성하는 구성요소들의 전부와 제1, 2, 3디스크 팩(66, 86, 106) 중 다른 하나의 디스크 팩을 구성하는 구성요소들의 일부와 제1, 2, 3디스크 팩(66, 86, 106) 중 또 다른 하나의 디스크 팩을 구성하는 구성요소들의 일부, 또는 제1, 2, 3디스크 팩(66, 86, 106) 중 어느 하나의 디스크 팩을 구성하는 구성요소들의 일부와 제1, 2, 3디스크 팩(66, 86, 106) 중 다른 하나의 디스크 팩을 구성하는 구성요소들의 일부와 제1, 2, 3디스크 팩(66, 86, 106) 중 또 다른 하나의 디스크 팩을 구성하는 구성요소들의 일부를 의미한다. 즉, 제1디스크 팩(66)을 구성하는 구성요소들의 전부 또는 일부와, 제2디스크 팩(86)을 구성하는 구성요소들의 전부 또는 일부와, 제3디스크 팩(106)을 구성하는 구성요소들의 전부 또는 일부를 모두 축방향으로 모터(20)의 회전자(34)의 길이(L) 내의 공간에 배치함으로써, 하이브리드 차량용 DCT의 전장을 줄일 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (20)

  1. 엔진의 회전 동력을 전달 받는 입력축;
    모터 하우징과, 상기 모터 하우징의 외주면에 고정적으로 장착되는 고정자와, 상기 고정자의 반경 내측에 회전 가능하게 배치되는 회전자를 포함하는 모터;
    상기 회전자에 작동적으로 연결되고, 회전자와 함께 회전하며 모터의 회전 동력을 전달받으며, 그 내부에 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징;
    상기 클러치 하우징의 회전 동력을 선택적으로 제1출력축에 전달하는 제1클러치;
    상기 클러치 하우징의 회전 동력을 선택적으로 제2출력축에 전달하는 제2클러치; 그리고
    상기 입력축의 회전동력을 선택적으로 상기 클러치 하우징에 전달하는 제3클러치;
    를 포함하며,
    상기 제1, 2, 3클러치는 모두 상기 클러치 공간의 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1, 2, 3클러치는 각각 제1, 2, 3디스크 팩을 포함하고, 제1, 2, 3디스크 팩의 적어도 일부는 축방향으로 회전자의 길이 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1, 2클러치는 축방향으로 나란히 배치되어 있고, 상기 제3클러치는 상기 제1, 2클러치의 반경 내측에 배치되는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치.
  4. 제1항에 있어서,
    제1클러치는 축력에 의하여 선택적으로 제1출력축과 클러치 하우징을 작동적으로 연결하는 제1디스크 팩과, 상기 제1디스크 팩에 선택적으로 축력을 가하도록 된 드럼을 포함하고,
    제2클러치는 축력에 의하여 선택적으로 제2출력축과 클러치 하우징을 작동적으로 연결하는 제2디스크 팩을 포함하며,
    상기 드럼은 클러치 하우징에 작동적으로 연결되어 클러치 하우징의 회전 동력을 계속적으로 전달 받고,
    상기 제2디스크 팩은 선택적으로 상기 제2출력축과 드럼을 작동적으로 연결하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 모터 하우징은 축방향으로 연장되며 그 내주면에 상기 고정자가 고정 부착되는 모터 하우징 외주부, 상기 모터 하우징 외주부의 전단에서 반경 내측으로 연장된 모터 하우징 연결부, 그리고 상기 모터 하우징 연결부의 내측단에서 축방향 후측으로 연장되는 모터 하우징 내주부를 포함하며,
    상기 클러치 하우징은 축방향으로 연장되며 그 외주면에 상기 회전자가 고정 부착되는 클러치 하우징 외주부, 상기 클러치 하우징 외주부의 전단에서 반경 내측으로 연장되며 상기 모터 하우징 연결부로부터 축방향으로 이격된 클러치 하우징 연결부, 그리고 상기 클러치 하우징 연결부의 내측단에서 축방향으로 연장되며 상기 모터 하우징 내주부로부터 경방향으로 이격된 클러치 하우징 내주부를 포함하는 트리플 클러치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1클러치는
    상기 제1출력축에 작동적으로 연결된 제1작동 허브;
    상기 클러치 하우징 외주부와 상기 제1작동 허브 사이에 장착되어 축력에 의하여 선택적으로 클러치 하우징과 제1작동 허브를 작동적으로 연결하는 제1디스크 팩;
    상기 클러치 하우징 외주부의 내주면에 작동적으로 연결되며, 축방향으로 이동하며 상기 제1디스크 팩에 선택적으로 축력을 가하도록 된 드럼; 그리고
    상기 드럼에 축력을 가하도록 된 제1압력 플레이트;
    를 포함하는 트리플 클러치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제2클러치는
    상기 제2출력축에 작동적으로 연결되는 제2작동 허브;
    상기 드럼과 상기 제2작동 허브 사이에 장착되어 축력에 의하여 선택적으로 드럼과 제2작동 허브를 작동적으로 연결하는 제2디스크 팩; 그리고
    축방향으로 이동하며 상기 제2디스크 팩에 선택적으로 축력을 가하도록 된 제2압력 플레이트;
    를 포함하는 트리플 클러치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1압력 플레이트는 상기 드럼의 내주면에 장착되어 상기 드럼과 함께 축방향으로 이동 가능하도록 되어 있고,
    상기 제2압력 플레이트는 상기 드럼의 내주면에 스플라인 결합되어 상기 드럼과는 독립적으로 축방향으로 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 제1압력 플레이트는 상기 제2압력 플레이트의 축방향 후방에 배치되는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치.
  10. 제5항에 있어서,
    상기 제3클러치는
    상기 입력축에 작동적으로 연결된 제3작동 허브;
    상기 제3작동 허브와 상기 클러치 하우징 내주부 사이에 장착되어 축력에 의하여 선택적으로 클러치 하우징과 제3작동 허브를 작동적으로 연결하는 제3디스크 팩; 그리고
    축방향으로 이동하며 상기 제3디스크 팩에 선택적으로 축력을 가하도록 된 제3압력 플레이트;
    를 포함하는 트리플 클러치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제3압력 플레이트는 상기 클러치 하우징 연결부를 관통하여 상기 제3디스크 팩에 축력을 가하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치.
  12. 엔진의 회전 동력을 전달 받는 입력축과; 모터 하우징과, 상기 모터 하우징의 외주면에 고정적으로 장착되는 고정자와, 상기 고정자의 반경 내측에 회전 가능하게 배치되는 회전자를 포함하는 모터와; 상기 회전자에 작동적으로 연결되고, 회전자와 함께 회전하며 모터의 회전 동력을 전달받으며, 그 내부에 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징과; 상기 클러치 하우징의 회전 동력을 선택적으로 제1출력축에 전달하는 제1클러치와; 상기 클러치 하우징의 회전 동력을 선택적으로 제2출력축에 전달하는 제2클러치와; 상기 입력축의 회전동력을 선택적으로 상기 클러치 하우징에 전달하는 제3클러치;를 포함하는 트리플 클러치에서 상기 제1클러치, 제2클러치 또는 제3클러치에 각각 축력을 전달하도록 된 액츄에이터에 있어서,
    상기 액츄에이터는 제1클러치에 축력을 전달하는 제1피스톤과, 제2클러치에 축력을 전달하는 제2피스톤과, 제3클러치에 축력을 전달하는 제3피스톤을 포함하며,
    상기 제1피스톤과 제2피스톤은 액츄에이터 하우징 내에 구비되고,
    상기 제3피스톤은 모터 하우징에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치의 액츄에이터.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 제1피스톤과 제2피스톤은 그 사이에 배치된 격벽에 의하여 분리되어 있으며, 제2피스톤의 외주면은 제1피스톤의 내주면보다 경방향 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치의 액츄에이터.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 격벽은
    액츄에이터 하우징에 장착되며, 축방향 전측으로 연장되고, 제2피스톤의 외측단이 슬라이딩 가능하게 접촉하는 격벽 장착부;
    상기 격벽 장착부에서 반경 내측으로 연장되는 격벽 연결부; 그리고
    상기 격벽 연결부의 내측단에서 축방향 전측으로 연장되며, 상기 제1피스톤의 내주면이 슬라이딩 가능하게 접촉하는 격벽 연장부;
    를 포함하는 트리플 클러치의 액츄에이터.
  15. 제14항에 있어서,
    제1피스톤의 전측으로 격벽 연장부 상에는 제1지지판이 장착되고, 상기 제1지지판과 제1피스톤의 전면 사이에는 제1리턴 스프링이 장착되며,
    제2피스톤의 전면과 격벽 연결부 사이에는 제2리턴 스프링이 장착되는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치의 액츄에이터.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 모터 하우징은 축방향으로 연장되며 그 내주면에 상기 고정자가 고정 부착되는 모터 하우징 외주부, 상기 모터 하우징 외주부의 전단에서 반경 내측으로 연장된 모터 하우징 연결부, 그리고 상기 모터 하우징 연결부의 내측단에서 축방향 후측으로 연장되는 모터 하우징 내주부를 포함하며,
    상기 모터 하우징 연결부는 서로 경방향으로 이격되어 있으며, 축방향 후측으로 연장된 제1, 2돌출부를 더 포함하고,
    상기 제3피스톤은 상기 제1, 2돌출부 사이의 공간에 장착되는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치의 액츄에이터.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 제1돌출부의 내주면에는 제2지지판이 장착되고, 상기 제2지지판과 제3피스톤의 후면 사이에는 제3리턴 스프링이 장착되는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치의 액츄에이터.
  18. 엔진의 회전 동력을 전달 받는 입력축;
    모터 하우징과, 상기 모터 하우징의 외주면에 고정적으로 장착되는 고정자와, 상기 고정자의 반경 내측에 회전 가능하게 배치되는 회전자를 포함하는 모터;
    상기 회전자에 작동적으로 연결되고, 회전자와 함께 회전하며 모터의 회전 동력을 전달받으며, 그 내부에 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징;
    상기 클러치 하우징의 회전 동력을 선택적으로 제1출력축에 전달하는 제1클러치;
    상기 클러치 하우징의 회전 동력을 선택적으로 제2출력축에 전달하는 제2클러치; 그리고
    상기 입력축의 회전동력을 선택적으로 상기 클러치 하우징에 전달하는 제3클러치;
    를 포함하며,
    상기 제1, 2, 3클러치는 각각 제1, 2, 3디스크 팩을 포함하고, 제1, 2, 3디스크 팩의 적어도 일부는 축방향으로 회전자의 길이 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치.
  19. 제18항에 있어서,
    클러치 하우징은 제1클러치를 축방향으로 지지하기 위한 제1지지부를 포함하고, 제1, 2, 3클러치는 각각 제1, 2, 3작동 허브를 포함하며, 제2작동 허브는 축방향 후측으로 연장된 제2작동 허브 연장부를 포함하고,
    제1클러치에 가해지는 축력은 클러치 하우징에 전달되어 클러치 하우징과 모터 하우징 사이의 축방향 전측에 배치된 제1지지 베어링에 의하여 지지되고,
    제2클러치에 가해진 축력은 제2작동 허브에 전달되고 제2작동 허브 연장부에 장착된 스냅링을 통하여 제2지지 베어링에 전달되어 지지되며,
    제3클러치에 가해진 축력은 클러치 하우징의 내주면에 장착된 스냅링을 통하여 클러치 하우징에 전달되어 클러치 하우징과 모터 하우징 사이의 축방향 후측에 배치된 제3지지 베어링에 의하여 지지되는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치.
  20. 제18항에 있어서,
    클러치 하우징은 제1클러치를 축방향으로 지지하기 위한 제1지지부를 포함하고, 제1, 2, 3클러치는 각각 제1, 2, 3작동 허브를 포함하며, 제2작동 허브는 제2출력축과 스플라인 결합 및 제2출력축 상에 장착된 스냅링에 의하여 결합되고,
    제1클러치에 가해지는 축력은 클러치 하우징에 전달되어 클러치 하우징과 모터 하우징 사이의 축방향 전측에 배치된 제1지지 베어링에 의하여 지지되고,
    제2클러치에 가해진 축력은 상기 제2작동 허브에 전달되고 제2출력축 상에 장착된 스냅링에 의하여 제2출력축에 전달되며, 출력축 상에 장착된 제2지지 베어링에 전달되어 지지되며,
    제3클러치에 가해진 축력은 클러치 하우징의 내주면에 장착된 스냅링을 통하여 클러치 하우징에 전달되어 클러치 하우징과 모터 하우징 사이의 축방향 후측에 배치된 제3지지 베어링에 의하여 지지되는 것을 특징으로 하는 트리플 클러치.
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