CN113167334A - 三离合器装置和包括这种三离合器装置的动力传动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于布置在机动车辆的动力传动系统中的三离合器装置（2），其具有同心双离合器装置（32）和分离离合器装置（34），所述同心双离合器装置（32）包括用于在第一输入侧盘架（44）和第一输出侧盘架（46）之间选择性扭矩传递的外盘式离合器（36）和用于在第二输入侧盘架（48）和第二输出侧盘架（50）之间选择性扭矩传递的内盘式离合器（38），所述第二输入侧盘架（48）旋转固定地连接到所述第一输入侧盘架（44），所述分离离合器装置（34）包括用于在第三输入侧盘架（94）和第三输出侧盘架（96）之间选择性扭矩传递的第三盘式离合器（90）。第三输出侧盘架（96）具有输出侧旋转驱动轮廓（116），其与所述第一输入侧盘架（44）上的输入侧旋转驱动轮廓（84）呈旋转驱动接合。第三输出侧盘架（96）可拆卸地布置在第一输入侧盘架（44）上。本发明还涉及一种包括这种三离合器装置（2）的动力传动系统。

Description

三离合器装置和包括这种三离合器装置的动力传动系统

技术领域

本发明涉及一种用于布置在机动车辆的动力传动系统中的三离合器装置，其具有同心双离合器装置，所述同心双离合器装置包括用于在第一输入侧盘架和第一输出侧盘架之间选择性扭矩传递的外盘式离合器和用于在第二输入侧盘架和第二输出侧盘架之间选择性扭矩传递的内盘式离合器，所述第二输入侧盘架旋转固定地连接到所述第一输入侧盘架，其中附加地设置了分离离合器装置，所述分离离合器装置包括用于在第三输入侧盘架和第三输出侧盘架之间选择性扭矩传递的第三盘式离合器。

背景技术

从DE 10 2012 024 699 A1中已知一种三离合器装置，该三离合器装置用于布置在机动车辆的动力传动系统中在驱动单元和变速器之间。三离合器装置一方面具有平行的双离合器装置，其由彼此平行布置的两个盘式离合器组成，因此在轴向方向上错列布置。第一和第二盘式离合器具有共同的输入侧盘架。输入侧盘架附加地形成第三盘式离合器的输出侧盘架，来自驱动单元的扭矩可以经由所述第三盘式离合器选择性地传递到第一和第二盘式离合器的共同的输入侧盘架。用于第一、第二和第三盘式离合器的致动装置布置在第一和第二盘式离合器的共同的、输入侧盘架的支承毂上。

已知的三离合器装置已经在相对紧凑的结构方面证明了其自身；然而，其具有用于第三盘式离合器的相对复杂的致动装置。另外，由于紧凑的结构，三离合器装置不大能灵活地使用，并且与增加的组装成本相关联。

发明内容

因此，本发明的一个目的是创建一种用于布置在机动车辆的动力传动系统中、优选地布置在驱动单元和双离合器变速器之间的三离合器装置，所述三离合器装置具有与分离离合器装置连接的同心双离合器装置，其中三离合器装置特别紧凑且设计简单，以实现低的组装成本和灵活的可用性。另外，本发明的基本目的是创建一种用于具有这种有利的三离合器装置的机动车辆的动力传动系统。

该问题通过专利权利要求1或10中列出的特征解决。本发明的有利实施例是从属权利要求的主题。

根据本发明的三离合器装置被设想用于布置在机动车辆的动力传动系统中，优选地布置在一侧上的驱动单元或内燃发动机与另一侧上的变速器或双离合器变速器之间。三离合器装置具有同心双离合器装置。同心双离合器装置由此包括用于在第一输入侧盘架和第一输出侧盘架之间选择性扭矩传递的外盘式离合器和用于在第二输入侧盘架和第二输出侧盘架之间选择性扭矩传递的内盘式离合器，其中内盘式离合器的第二输入侧盘架旋转固定地连接到外盘式离合器的第一输入侧盘架。因为这是同心双离合器装置，所以外盘式离合器和内盘式离合器的盘或盘组至少部分地在径向方向上嵌套布置。另外，三离合器装置具有分离离合器装置。这包括第三盘式离合器，其用于在第三输入侧盘架和第三输出侧盘架之间选择性扭矩传递。然而，与从DE 10 2012 024 699 A1中已知的三离合器装置相比，第三盘式离合器的第三输出侧盘架与双离合器装置的两个盘式离合器中的一个的盘架未被设计为一件；替代地，第三输出侧盘架具有输出侧旋转驱动轮廓，该输出侧旋转驱动轮廓与第一输入侧盘架上的输入侧旋转驱动轮廓呈旋转驱动接合，其中第三输出侧盘架被可拆卸地布置在第一输入侧盘架上。

根据本发明的三离合器装置具有的优点在于，其可以相对容易地组装，特别是因为仅第三输出侧盘架必须被引入以经由输出侧旋转驱动轮廓与第一输入侧盘上的输入侧旋转驱动轮廓呈旋转驱动接合，以便将同心双离合器装置与分离离合器装置连接。此外，三离合器装置也可以特别灵活地使用。例如，如果在动力传动系统内不需要分离离合器装置，则分离离合器装置可以容易地从同心双离合器装置拆卸，使得在没有分离离合器装置的情况下剩余的同心双离合器装置可用作简单的、同心双离合器装置，其中，分离离合器装置例如可换成具有对应的输出侧旋转驱动轮廓的简单的驱动板。

在根据本发明的三离合器装置的一个优选实施例中，输出侧旋转驱动轮廓和输入侧旋转驱动轮廓在径向方向上布置得比第二输入侧盘架更朝外，以便实现分离离合器装置和同心双离合器装置之间的最直接的连接，其中可以省略一侧上的分离离合器装置的输出毂和另一侧上的同心双离合器装置的输入毂，其将必须广泛地被引入与彼此呈旋转驱动连接。因此，在该实施例中实现了特别简单和紧凑的设计。

在根据本发明的三离合器装置的另一个优选实施例中，输入侧旋转驱动轮廓设置在第一输入侧盘架的管状盘支承段上。由此，优选的是，如果所提及的输入侧旋转驱动轮廓同样形成用于外盘式离合器的盘的旋转驱动轮廓，使得在生产环境内不必为了创建不同于用于盘的旋转驱动轮廓的附加的输入侧旋转驱动轮廓而花费增加的费用。可替代地或补充地，输入侧旋转驱动轮廓被设计为内齿，第三输出侧盘架上的输出侧旋转驱动轮廓可以牢固且快速地接合到该内齿中。

在根据本发明的三离合器装置的另一个优选实施例中，输出侧旋转驱动轮廓被设计为齿，优选地为外齿，其中后者可以直接接合到设计为内齿的第一输入侧盘架的输入侧旋转驱动轮廓中。在这种环境中，特别是以燕尾齿形式的输出侧旋转驱动轮廓已被证明是有利的，特别是因为这种类型的燕尾齿可以附加地在径向方向上从外侧接合在第一输入侧盘架或其盘支承段后面，以便防止由离心力引起的第一输出侧盘架的扩张。

在根据本发明的三离合器装置的一个有利实施例中，同心双离合器装置和分离离合器装置具有共同的离合器输入毂。因此，同心双离合器装置不具有将必然被引入以与分离离合器装置的输出毂呈旋转驱动接合的输入毂；替代地，共同的离合器输入毂既能起到将扭矩输入到分离离合器装置中的功能，又能起到经由分离离合器装置输入到双离合装置中的功能，其中分离离合器装置与同心双离合装置呈旋转驱动接合，而无需附加的毂-毂连接。通过这种方式，实现了三离合器装置的特别简单且节省空间的设计。在该实施例中，分离离合器装置优选地布置在共同的离合器输入毂与第一输入侧盘架之间的扭矩传递路径中。可替代地或补充地，共同的离合器输入毂被设计为一件，以减少零件数量和组装成本。

为了在特定的动力传动系统内使用三离合器装置或其部件时进一步增加所提及的灵活性，并为了能够特别容易且直接地致动第三盘式离合器，在根据本发明的三离合器装置的一个特别优选的实施例中，为第三盘式离合器设置了致动装置，该致动装置布置在共同的离合器输入毂上。通过这种方式，第三盘式离合器可以以特别直接的方式致动，并且附加地，如果三离合器装置将仅用作简单的同心双离合器装置而没有分离离合器装置，则包括第三盘式离合器和相关联的致动装置的分离离合器装置可以特别容易地从三离合器装置拆卸。

在根据本发明的三离合器装置的另一个优选实施例中，用于第三盘式离合器的致动装置具有可移动的致动活塞，该致动活塞如先前已经提及的那样布置在共同的离合器输入毂上。此外，如果致动装置附加地具有向其可施加液压的压力室，可选地还具有分配给可移动的致动活塞的液压反压力室，则在该实施例中是优选的。由此，优选的是，如果压力室、可选地还有液压反压力室至少部分地由共同的离合器输入毂界定，因此其接触共同的离合器输入毂。也可以在共同的离合器输入毂中设计到液压室的对应管道，可选地也可以设计到液压反压力室的管道，以便能够实现通过共同的离合器输入毂的液压流体的供应。

为了促进分离离合器装置到同心双离合器装置的特别简单的组装或分离离合器装置从同心双离合器装置的特别简单的拆除，离合器输入毂、致动活塞和第三输入侧盘架、可选地还有用于界定压力室或反压力室的界定壁形成紧密结合的模块，该紧密结合的模块从三离合器装置可拆卸。由此，模块的列出的部件优选地以这样的方式布置在彼此上，所述方式即，当单独考虑模块时，离合器输入毂、致动活塞和第三输入侧盘架、可选地还有界定壁互相捕获(captively)地布置，使得模块的特别简单且快速的组装或拆除是可能的。

由于三离合器装置的同心设计的双离合器装置，已经实现了三离合器装置的低轴向安装长度，而增加了在径向方向上的延伸。在根据本发明的三离合器装置的另一个有利实施例中，为了防止在径向方向上的甚至更大的延伸，第三盘式离合器的盘组布置成在轴向方向上与外盘式离合器的盘组和/或与内盘式离合器的盘组对准，以便使用通过双离合器装置的同心构造在轴向方向上获得的安装空间。在该实施例中，如果第三盘式离合器的盘组在轴向方向上与内盘式离合器的盘组对准布置，则被证明是有利的，其中如果第三盘式离合器的盘组没有在轴向方向上与外盘式离合器的盘组对准布置，则是更加有利的，以便在分离离合器装置的区域中在径向方向上实现低的延伸。

在根据本发明的三离合器装置的另一个有利实施例中，第一和第三输入侧盘架被设计为外盘架。

按照根据本发明的三离合器装置的另一个有利实施例，第一和第二输入侧盘架借助于离合器支承毂旋转固定地连接到彼此。由此，如果在离合器支承毂上布置用于致动外盘式离合器的第一致动活塞和用于致动内盘式离合器的第二致动活塞，以便创建以易于组装或拆除双离合器模块的形式的同心双离合器装置(类似于分离离合器装置)，则被证明是有利的。

在根据本发明的三离合器装置的一个特别有利的实施例中，为了在一侧上创建第三输出侧盘架的特别牢固的径向支承而在另一侧上创建与其以旋转驱动接合的第一输入侧盘架的特别牢固的径向支承，第三输出侧盘架在径向方向上被支承或可支承在三离合器装置的固定壳体或壳体盖上，其中为此目的，优选地在一侧上的第三输出侧盘架与另一侧上的壳体盖的固定壳体之间设置滚珠轴承或深沟球轴承。

在根据本发明的三离合器装置的另一个优选实施例中，第三输出侧盘架被设计为外盘架。因此，设计为外盘架的第三输出侧盘架优选地具有：第一径向段，在其上设置了输出侧旋转驱动轮廓；盘支承段，其接着第一径向段并起到容纳第三盘式离合器的盘的功能；以及第二径向段，其接着盘支承段并且第三输出侧盘架优选地经由该第二径向段被支承或可支承在固定壳体或壳体盖上，如这已经先前参考三离合器装置的一个实施例指示。从第三输出侧盘架的盘支承段开始，第一径向段优选地在一个径向方向上延伸，特别优选地在所述径向方向上朝外延伸，而第二径向段优选地在相对的径向方向上延伸，特别优选地在所述径向方向上朝内延伸。以这种方式设计的第三输出侧盘架特别容易生产、重量轻且节省空间。

在根据本发明的三离合器装置的另一个有利实施例中，电机的转子和/或用于实现与电机的输出侧的旋转驱动连接的装置旋转固定地布置在第一输入侧盘架上。因此，三离合器装置在此被特别设计用于在混合动力车辆的动力传动系统输入侧内使用。用于实现与电机的输出侧的旋转驱动连接的装置优选地为齿轮或链轮。

根据本发明的动力传动系统具有根据本发明的类型的三离合器装置，其优选地布置在驱动单元（可选地为内燃发动机）与变速器（可选地为双离合器变速器）之间。

在根据本发明的动力传动系统的一个有利实施例中，共同的离合器输入毂与内燃发动机的输出侧呈直接或间接旋转驱动连接，而电机的输出侧与第一输入侧盘架旋转驱动连接，使得该实施例是用于混合动力车辆的动力传动系统。

附图说明

随后将参考附图借助示例性实施例更详细地描述本发明。如附图中所示：

图1是以截面描绘的混合动力车辆的动力传动系统内的三离合器装置的一个实施例的局部侧视图，以及

图2是在利用驱动板替换分离离合器装置之后的来自图1的三离合器装置。

具体实施方式

图1示出了在机动车辆（在这种情况下为混合动力车辆）的动力传动系统内的三离合器装置2。在该附图中，三离合器装置2的相对的轴向方向4、6、相对的径向方向8、10和相对的圆周方向12、14由对应的箭头指示，其中三离合器装置2具有旋转的中心轴线16。

在动力传动系统内，三离合器装置2布置在仅示意性指示的一侧上的内燃发动机18与另一侧上的双离合器变速器20之间，其中指示了双离合器变速器20的壳体22、第一变速器输入轴24以及第二变速器输入轴26的至少部分。由此，第一变速器输入轴24在轴向方向4、6上延伸到基本上管状的第二变速器输入轴26中，使得可以论述为两个变速器输入轴24、26的径向嵌套。

三离合器装置2布置在湿空间28内，该湿空间28一方面在轴向方向6上且在径向方向8上由壳体22界定，并且在轴向方向4上由可拆卸地固定在壳体22上的壳体盖30界定，其中为此目的壳体22具有钟形壳(housing bell)。三离合器装置2基本上由同心双离合器装置32和分离离合器装置34组成，其中随后将首先描述同心双离合器装置32的设计。

同心双离合器装置32具有外盘式离合器36和内盘式离合器38，使得外盘式离合器36的盘组40在径向方向8、10上至少部分地与内盘式离合器38的盘组42嵌套布置。

外盘式离合器36起到在第一输入侧盘架44和第一输出侧盘架46之间选择性扭矩传递的功能。内盘式离合器38对应地起到在第二输入侧盘架48和第二输出侧的盘架50之间选择性扭矩传递的功能。两个输入侧盘架44、48各自被设计为外盘架，而两个输出侧盘架46、50各自被设计为内盘架。两个输入侧盘架44、48各自具有基本上管状的盘支承段52、54和径向支承段56、58，所述径向支承段56、58在径向方向10上朝内延伸并且在轴向方向6上连接到各个盘支承段52、54。因此，两个输入侧盘架44、48被设计为基本上盆形并且在轴向方向4上敞开。两个输入侧盘架44、48还旋转固定地连接到彼此，其中在所描绘的实施例中不直接执行该连接，而是两个输入侧盘架44、48通过其径向支承段56、58的在径向方向10上面朝内的端部旋转固定地连接到基本上管状的离合器支承毂60，两个输入侧盘架44、48经由该离合器支承毂60间接地旋转固定地连接到彼此。

两个盘式离合器36、38是液压致动的。为此目的，将在轴向方向4、6上可移动的第一致动活塞62分配给外盘式离合器36的盘组40，以及将在轴向方向4、6上可移动的第二致动活塞64分配给内盘式离合器38的盘组42。两个致动活塞62、64布置在离合器支承毂60上，在所描绘的实施例中，在径向方向8、10上支承在离合器支承毂60上。由此可对其施加液压流体的压力室66、68以及可被填充有液压流体的反压力室70、72分别被分配给两个致动活塞62、64。压力室66、68以及还有反压力室70、72均可以经由管状离合器支承毂60的壁内的管道74用液压流体填充，其中离合器支承毂60经由旋转给送通道(rotary feedthrough)76与壳体22相互作用，使得壳体22内的管道（未描绘）经由旋转给送通道76流体连接到离合器支承毂60内的管道74。离合器支承毂60在一侧上在径向方向10上朝内经由径向轴承78被支承或可支承在第二变速器输入轴26上，以及在径向方向8上朝外经由旋转给送通道76被支承或可支承在壳体22上。

两个输出侧盘架46、50同样设计为基本上盆形，其中这些输出侧盘架在相对的轴向方向6上敞开并且在径向方向10上朝内旋转固定地连接到第一离合器输出毂80或固定到第二离合器输出毂82。因此，第一离合器输出毂80与第一变速器输入轴24呈可拆卸的旋转驱动连接，以及第二离合器输出毂82与第二变速器输入轴26呈可拆卸的旋转驱动连接。

在所描绘的实施例中，第一输入侧盘架44的基本上管状的盘支承段52具有输入侧旋转驱动轮廓84，该输入侧旋转驱动轮廓84例如被设计为内齿。输入侧旋转驱动轮廓84由此可以优选地由用于外部盘式离合器36的盘组40的盘（在这种情况下为外盘）的旋转驱动轮廓形成。输入侧旋转驱动轮廓84起到与分离离合器装置34的旋转驱动连接的功能，这将在后面更详细地描述。同心双离合器装置32省去了其自己的离合器输入毂；替代地，同心双离合器装置32和分离离合器装置34具有共同的离合器输入毂88，其中分离离合器装置34布置在共同的离合器输入毂88和第一输入侧盘架44之间的扭矩传递路径中。另外，共同的离合器输入毂88被设计为一件。

三离合器装置2的分离离合器装置34具有第三盘式离合器90，第三盘式离合器90具有对应的盘组92。第三盘式离合器90起到在第三输入侧盘架94和第三输出侧盘架96之间选择性的扭矩传递的功能。第三输入侧盘架94被设计为内盘架，其具有大致管状的盘支承段98和在轴向方向4上连接到盘支承段98的径向支承段100，其中径向支承段100在径向方向8上朝外在一侧上延伸超过盘支承段98，以便在这里在轴向方向4上起到盘组92的止挡部的功能，并在径向方向10上朝内在另一侧上延伸，以便与共同的离合器输入毂88旋转固定地连接。第三输入侧盘架94也由来自盘支承段98和径向支承段100的两个件组成，所述盘支承段98和径向支承段100旋转固定地固定到彼此，以便实现第三输入侧盘架94的简单生产，同时实现盘组92在轴向方向4上在径向支承段100上的可支承性。

第三输出侧盘架96被设计为外盘架。因此，第三输出侧盘架96具有基本上在径向方向8、10上延伸的第一径向段102、基本上管状的盘支承段104和第二径向段106，所述基本上管状的盘支承段104在径向方向10上连接到第一径向段102并在轴向方向4上从第一径向段102开始延伸，所述第二径向段106在轴向方向4上连接到盘支承段104并在径向方向10上从盘支承段104开始朝内延伸。第三输出侧盘架96还在径向方向8、10上被支承或可支承在三离合器装置2的固定壳体或壳体盖上。在所描绘的实施例中，经由第二径向段106在壳体盖30上执行径向支承。更准确地说，支承毂108固定在第二径向段106的在径向方向10上面朝内的端部上，其中支承毂108经由径向轴承110（在此为滚珠轴承或深沟球轴承）被支承或可支承在壳体盖30上。为此目的，壳体盖30具有支承环114，其围绕中心壳体盖开口112并在轴向方向6上突出，支承环径向轴承110在径向方向8、10上被支承或可支承在支承环114上。另外，共同的离合器输入毂88通过壳体盖开口112在轴向方向4上从湿空间28延伸出，以便直接或间接地连接或可连接到内燃发动机18的在湿空间28外部的输出侧。

分离离合器装置34布置在湿空间28的内部，其中其盘组92布置成在轴向方向4、6上与内盘式离合器38和外盘式离合器36的盘组40、42中的一个或两个对准。在所描绘的有利实施例中，第三盘式离合器90的盘组92布置成使得盘组92仅布置成在轴向方向4、6上至少部分地与内盘式离合器38的盘组42对准，而盘组92在径向方向10上进一步朝内偏移成使得其未布置成在轴向4、6上与外盘式离合器36的盘组40对准。

在没有同心双离合器装置32的另一离合器输入毂的中间连接的情况下，为了将分离离合器装置34耦接到双离合器装置32，第三输出侧盘架96具有输出侧旋转驱动轮廓116。输出侧旋转驱动轮廓116被设计在第三输入侧盘架96的第一径向段102的在径向方向8上面朝外的端部上，其中输出侧旋转驱动轮廓116在此作为示例被设计为齿，更准确地说是设计为外齿。另外，输出侧旋转驱动轮廓116被设计为燕尾齿，其因此适合于在径向方向10上从外侧接合在第一输入侧盘架44的盘支承段52后面。

输出侧旋转驱动轮廓116与第一输入侧盘架44的盘支承段52上的先前提及的输入侧旋转驱动轮廓84呈旋转驱动接合。另外，第三输出侧盘架96的输出侧旋转驱动轮廓116或第一径向段102在轴向方向4上经由保持环118被支承或可支承在第一输入侧盘架44的盘支承段52上。然而，通过松开保持环118，第三输出侧盘架96可以在轴向方向4上从第一输入侧盘架44拆卸，使得总体上可以论述为第三输出侧盘架96或分离离合器装置34在第一输入侧盘架44上的可拆卸固定。由此，输出侧旋转驱动轮廓116和输入侧旋转驱动轮廓84在径向方向10上比第二输入侧盘架48进一步朝外布置。

当用于外盘式离合器36和内盘式离合器38的致动装置布置在离合器支承毂60上时，用于致动第三盘式离合器90的致动装置120布置在共同的离合器输入侧88上。致动装置120同样是液压致动装置，其中致动装置120对应地具有致动活塞122，该致动活塞122相对于共同的离合器输入毂88在轴向方向4、6上可移动。致动活塞122布置在共同的离合器输入毂88上，或者在径向方向8、10上被支承或可支承在该共同的离合器输入毂88上。可以向其施加液压压力的压力室124和可以被填充有液压流体的反压力室126被分配给致动活塞122，其中压力室124和反压力室126在径向方向10上朝内地至少部分地由离合器输入毂88界定。压力室124在轴向方向6上由固定在共同的离合器输入毂88上的限制壁128界定，而在轴向方向4上由致动活塞122界定。反压力室126继而在轴向方向6上由致动活塞122界定，而在轴向方向4上由隔板130界定，该隔板130在轴向方向4上与径向支承段100和/或共同的离合器输入毂88邻接，同时形成来自反压力室126的流体溢流132。流体溢流132具有的优点在于，可以将从反压力室126溢出的流体供应到第三盘式离合器90的盘组92，并且附加地，可以精确地设置反压力室126中的填充水平。压力室124以及还有反压力室126两者的供应经由共同的离合器输入毂88内的管道134来执行。在所描绘的实施例中，管道134的供应经由在共同的离合器输入毂88和第一变速器输入轴24之间的旋转给送通道来执行，在所述旋转给送通道内设计了对应的供应管道136。

共同的离合器输入毂88、致动活塞122、第三输入侧盘架94、限制壁128、隔板130以及部件之间的室（即压力室124和反压力室126）形成了从三离合器装置2可拆卸的紧密结合的模块。换句话说，如果所提及的模块从三离合器装置2拆卸并且单独布置，则共同的离合器输入毂88、致动活塞122、第三输入侧盘架94、限制壁128、隔板130、压力室124以及反压力室126互相捕获地布置，由此不仅简化的组装和拆除是可能的，而且也实现了三离合器装置2的特别简单的模块化设计，如这应当在下面更详细地说明。

为了拆除，首先移除壳体盖30，以便随后松开保持环118。结果，包括第三输出侧盘架96和第三盘式离合器90的盘组92的先前所提及的模块可以在轴向方向4上从三离合器装置2拆卸。如果分离离合器装置34已经以所述方式从三离合器装置2拆卸，则其可以如图2中所示简单地由驱动板138替换，该驱动板138具有旋转固定地布置在其上的毂140，其中基本对应于第三输出侧盘架96的输出侧旋转驱动轮廓116的驱动板138上的旋转驱动轮廓142可以被引入与第一输入侧盘架44的输入侧旋转驱动轮廓84呈旋转驱动接合，以便随后经由保持环118在轴向方向4上支承驱动板138。由此显而易见的是，创建了特别灵活可用的三离合器装置2，其一方面可以用作三离合器装置2，而另一方面在利用驱动板138替换分离离合器装置34之后可以将其用作动力传动系统中的同心双离合器装置32，而没有上游分离离合器装置34。

由于图1中所指示的动力传动系统是用于混合动力车辆的动力传动系统，因此在第一输入侧盘架44上附加地设置了用于实现与电机146的输出侧的旋转驱动连接的装置144，其中，例如，装置144可以是齿轮或链轮和/或旋转固定地固定在第一输入侧盘架44上。可替代地，电机146的转子也可以旋转固定地固定在第一输入侧盘架44上。无论装置144还是电机146的转子布置在第一输入侧盘架44上，在任何情况下优选的是，在第一输入侧盘架44的轴向段148上执行布置或固定，所述轴向段相对于盘支承段52在径向方向10上朝内凹陷。

参考标号

2 三离合器装置

4 轴向方向

6 轴向方向

8 径向方向

10 径向方向

12 圆周方向

14 圆周方向

16 旋转轴线

18 内燃发动机

20 双离合器变速器

22 壳体

24 第一变速器输入轴

26 第二变速器输入轴

28 湿空间

30 壳体盖

32 同心双离合器装置

34 分离离合器装置

36 外盘式离合器

38 内盘式离合器

40 盘组

42 盘组

44 第一输入侧盘架

46 第一输出侧盘架

48 第二输入侧盘架

50 第二输出侧盘架

52 盘支承段

54 盘支承段

56 径向支承段

58 径向支承段

60 离合器支承毂

62 第一致动活塞

64 第二致动活塞

66 压力室

68 压力室

70 反压力室

72 反压力室

74 管道

76 旋转给送通道

78 径向轴承

80 第一离合器输出毂

82 第二离合器输出毂

84 输入侧旋转驱动轮廓

86 旋转驱动轮廓

88 离合器输入毂

90 第三盘式离合器

92 盘组

94 第三输入侧盘架

96 第三输出侧盘架

98 盘支承段

100 径向支承段

102 第一径向段

104 盘支承段

106 第二径向段

108 支承毂

110 径向轴承

112 壳体盖开口

114 支承环

116 输出侧旋转驱动轮廓

118 保持环

120 致动装置

122 致动活塞

124 压力室

126 反压力室

128 限制壁

130 隔板

132 流体溢流

134 管道

136 供应管道

138 驱动板

140 毂

142 旋转驱动轮廓

144 装置

146 电机

148 轴向段

Claims (10)

1.一种用于布置在机动车辆的动力传动系统中的三离合器装置（2），其具有同心双离合器装置（32）和分离离合器装置（34），所述同心双离合器装置（32）包括用于在第一输入侧盘架（44）和第一输出侧盘架（46）之间选择性扭矩传递的外盘式离合器（36）和用于在第二输入侧盘架（48）和第二输出侧盘架（50）之间选择性扭矩传递的内盘式离合器（38），所述第二输入侧盘架（48）旋转固定地连接到所述第一输入侧盘架（44），所述分离离合器装置（34）包括用于在第三输入侧盘架（94）和第三输出侧盘架（96）之间选择性扭矩传递的第三盘式离合器（90），其特征在于，所述第三输出侧盘架（96）具有输出侧旋转驱动轮廓（116），其与所述第一输入侧盘架（44）上的输入侧旋转驱动轮廓（84）呈旋转驱动接合，并且所述第三输出侧盘架（96）可拆卸地布置在所述第一输入侧盘架（44）上。

2.根据权利要求1所述的三离合器装置（2），其特征在于，所述输出侧旋转驱动轮廓（116）和所述输入侧旋转驱动轮廓（84）布置成比所述第二侧输入侧盘架48在径向方向（8）上更朝外，和/或所述输入侧旋转驱动轮廓（84）设置在所述第一输入侧盘架（44）的管状盘支承段（52）上，并且优选地形成用于所述外盘式离合器（36）的盘的旋转驱动轮廓（86），和/或被设计为内齿，和/或所述输出侧旋转驱动轮廓（116）为齿，优选地为外齿，特别优选地为在所述第三输出侧盘架（96）上的燕尾齿。

3.根据权利要求1或2中的一项所述的三离合器装置（2），其特征在于，所述双离合器装置（32）和所述分离离合器装置（34）具有共同的离合器输入毂（88），其中所述分离离合器装置（34）优选地布置在所述离合器输入毂（88）和所述第一输入侧盘架（44）之间的扭矩传递路径中，和/或所述共同的离合器输入毂（88）特别优选地被设计为一件。

4.根据权利要求3所述的三离合器装置（2），其特征在于，用于所述第三盘式离合器（90）的致动装置（120）布置在所述共同的离合器输入毂（88）上，其中所述致动装置(120)优选地具有可移动的致动活塞（122），压力室（124）被特别优选地分配给所述可移动的致动活塞（122），液压压力可施加到所述压力室（124），并且所述致动装置(120)可选地还具有液压反压力室（126）。

5.根据权利要求4所述的三离合器装置（2），其特征在于，所述离合器输入毂（88）、所述致动活塞（122）和所述第三输入侧盘架（94）、可选地还有用于界定所述压力室或反压力室（124；126）的限制壁（128）形成从所述三离合器装置（2）可拆卸的紧密结合的模块，其中在单独的所述模块中，所述离合器输入毂（88）、所述致动活塞（122）和所述第三输入侧盘架（94）、可选地还有限制壁（128）优选地互相捕获地布置。

6.根据前述权利要求中的一项所述的三离合器装置（2），其特征在于，所述第三盘式离合器（90）的盘组（92）布置成与所述外盘式离合器（36）的盘组（40）和/或所述内盘式离合器（38）的盘组（42）在轴向方向（4、6）上对准，优选地仅与所述内盘式离合器（38）的所述盘组（42）对准。

7.根据前述权利要求中的一项所述的三离合器装置（2），其特征在于，所述第一和第二输入侧盘架（44、48）被设计为外盘架，和/或借助于离合器支承毂（60）旋转固定地连接到彼此，其中第一致动活塞（62）优选地布置在所述离合器支承毂（60）上以用于致动所述外盘式离合器（36），以及第二致动活塞（64）优选地布置在所述离合器支承毂（60）上以用于致动所述内盘式离合器（38）。

8.根据前述权利要求中的一项所述的三离合器装置（2），其特征在于，所述第三输出侧盘架（96）优选地经由滚珠轴承或深沟球轴承在径向方向（8，10）上被支承或可支承在所述三离合器装置（2）的固定壳体（22）或壳体盖（30）上，和/或被设计为外盘架，其中所述第三输入侧盘架（96）优选地具有：第一径向段（102），所述输出侧旋转驱动轮廓（116）设置在所述第一径向段（102）上；盘支承段（104），其接着所述第一径向段（102）；以及第二径向段（106），其接着所述盘支承段（104），所述第三输出侧盘架（96）特别优选地经由所述第二径向段（106）被支承或可支承在所述固定壳体（22）或所述壳体盖（30）上。

9.根据前述权利要求中的一项所述的三离合器装置（2），其特征在于，电机（146）的转子和/或用于实现与电机（146）的输出侧的旋转驱动连接的装置（144）、优选地为齿轮或链轮旋转固定地固定在所述第一输入侧盘架（44）上。

10.一种具有根据前述权利要求中的一项所述的三离合器装置（2）的动力传动系统，其中所述离合器输入毂（88）优选地与内燃发动机（18）的输出侧呈直接或间接旋转驱动连接，并且电机（146）的输出侧与所述第一输入侧盘架（44）呈旋转驱动连接。

Images