CN103228955A - 车辆用动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）间的动力传递路径具备变矩器（18）及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设有多个泵叶片（40）的后罩（38）；设有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42）；及设有配设于泵叶片（40）和涡轮叶片（44）间的定叶叶片（45）的定叶（46），自动变速器（20）将从变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。作为当变矩器（18）内的流体循环时使流体朝变矩器（18）内流通的循环往路的释放侧流路（132）由输入轴（48）和定叶轴（62）间的圆筒状间隙（132a）构成。

Description

车辆用动力传递装置
技术领域
本发明涉及构成发动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的车辆用动力传递装置的构造。
背景技术
已知有在发动机和驱动轮之间的动力传递路径具备变矩器以及传动机构的车辆用动力传递装置，上述变矩器具有：设置有多个泵叶片的输入侧旋转部件；设置有接受来自该泵叶片的流体流的多个涡轮叶片的输出侧旋转部件；以及具有配设于上述泵叶片和涡轮叶片之间的定叶叶片的定叶，上述传动机构将从该变矩器输入至输入轴的动力朝后段传递。例如，专利文献1至3中记载的就是这样的车辆用动力传递装置。
专利文献1：日本特开2010－105450号公报
专利文献2：日本特开2008－138877号公报
专利文献3：韩国专利公报KR100755046（B1）
然而，在上述以往的车辆用动力传递装置中，为了提高朝车辆的搭载性，期望进一步缩短该车辆用动力传递装置的轴向全长。对此，例如考虑如下的方法：使变矩器的构成部件在该变矩器的轴心方向上薄型化而使其在轴向上缩短，由此，缩小该变矩器在车辆用动力传递装置内所占的在上述轴心方向上的距离，缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。但是，上述构成部件的薄型化存在极限。另外，以下举出车辆用动力传递装置的轴向全长变长的主要原因之一。即：例如在变矩器、设置于该变矩器内的液压装置与流体供给源之间设置的流路形成于插入到该变矩器内的上述传动机构的输入轴内，因此需要使用密封部件如密封环等将形成于上述输入轴的外周面的上述流路的开口在上述轴心方向上液密地密封，因此包括上述开口以及密封部件在内的输入轴的旋转支承部（中间支承件）在上述轴心方向上变长。
发明内容
本发明是以上述的情况为背景而完成的，其目的在于，在具备变矩器的车辆用动力传递装置中，提供一种能够缩短轴向全长的车辆用动力传递装置。
用于达成上述目的的本发明的主旨在于：（a）车辆用动力传递装置在发动机和驱动轮之间的动力传递路径具备变矩器以及传动机构，上述变矩器具有：设置有多个泵叶片的输入侧旋转部件；设置有接受来自上述泵叶片的流体流的多个涡轮叶片的输出侧旋转部件；以及设置有配设于上述泵叶片和上述涡轮叶片之间的定叶叶片的定叶，上述传动机构将从上述变矩器传递至输入轴的动力朝后段传递，（b）使上述变矩器内的流体循环的循环流路中的、当进行上述循环时使流体朝上述变矩器内流通的循环往路由下述间隙构成，上述间隙是上述传动机构的输入轴与管状的定叶轴之间的间隙，上述定叶轴经由单向离合器与上述定叶连结，与上述输入轴同心，且直径大于上述输入轴的直径。
这样一来，不需要在上述循环往路形成于传动机构的输入轴内的情况下形成于输入轴的外周面的上述循环往路的开口、以及为了在变矩器的轴心方向上液密地密封该开口而在该开口的两侧设置的密封部件。因此，与上述情况相比，能够将输入轴在上述轴心方向上缩短上述开口以及密封部件所占的长度，能够缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。
此处，优选地，（a）上述变矩器具备锁止离合器，上述锁止离合器选择性地连结上述输入侧旋转部件和上述输出侧旋转部件，（b）上述锁止离合器具有释放侧室，当要使上述锁止离合器释放时，通过朝上述释放侧室供给流体而使上述释放侧室的内压升高，上述释放侧室由上述循环往路的一部分构成。这样一来，不需要将锁止离合器的释放侧室与上述循环往路分开设置，与该释放侧室和该循环往路分开设置的情况相比，能够缩小锁止离合器在变矩器的外罩内所占的在上述轴心方向上的距离，因此能够缩短上述外罩的轴心方向长度。结果，能够缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。
此外，优选地，（a）上述锁止离合器相对于上述输出侧旋转部件配置于上述定叶轴相反侧，（b）上述循环往路包括贯通孔，该贯通孔沿上述轴心方向贯通上述输出侧旋转部件，与上述传动机构的输入轴和上述定叶轴之间的间隙连通。这样一来，能够将锁止离合器在输出侧旋转部件的定叶轴相反侧即发动机侧收纳于变矩器的外罩内，并且能够从输入轴和定叶轴之间的间隙通过上述贯通孔朝该锁止离合器的释放侧室供给工作流体。
此外，优选地，形成于上述定叶和上述输出侧旋转部件之间的上述轴心方向的间隙在上述贯通孔的外周侧被液密地密封。这样一来，能够抑制流体从上述循环往路内通过上述间隙朝外周侧泄漏。
此外，优选地，上述变矩器具备发动机断续用离合器，上述发动机断续用离合器使上述发动机的曲轴和上述输入侧旋转部件相互连结。在这种情况下，在本发明中上述循环往路不设置于上述输入轴内，因此与该循环往路设置于该输入轴内的情况相比，即便将用于朝上述发动机断续用离合器所具有的致动器的压力室供给工作流体的流路形成于上述输入轴内，也能够防止该输入轴的轴长变长。
此外，优选地，上述循环往路包括沿上述轴心方向形成于上述定叶轴的内周面以及上述输出侧旋转部件的外周面中的至少一方的槽。这样一来，对于由输入轴和定叶轴之间的间隙构成的循环往路中的、由形成于嵌合在输入轴的外周侧的输出侧旋转部件的外周面和定叶轴的内周面之间的间隙构成的部分，流通截面积变小，但通过设置上述槽能够抑制流通截面积变小。
此外，优选地，（a）上述传动机构的输入轴经由设置于上述输入轴与上述定叶轴之间的轴承部件而被上述定叶轴支承为能够旋转，（b）上述循环往路包括沿上述轴心方向形成于上述轴承部件的外周面、与上述轴承部件的外周面对置的上述定叶轴的内周面、上述轴承部件的内周面以及与上述轴承部件的内周面对置的上述输入轴的外周面中的至少任一方的槽。这样一来，对于由输入轴和定叶轴之间的间隙构成的循环往路中的、设置有上述轴承部件的部分，流通截面积变小，但通过设置上述槽能够抑制流通截面积变小。
在本说明书，使变矩器内的流体循环的循环流路是使在上述变矩器内被搅拌而温度上升的流体循环从而对该流体进行冷却的流路，是当锁止离合器释放时形成的流通流路。
附图说明
图1是示出在具备本发明的一实施例的车辆用动力传递装置的车辆中，从作为该车辆的驱动力源的发动机经由动力传递装置到驱动轮的动力传递路径的图。
图2是示出图1的动力传递装置的主要部分的剖视图。
图3是放大示出图2中的由点划线包围的部分的从箭头III方向观察的图。
图4是示出沿图3的IV－IV线的从箭头方向观察的截面的剖视图。
图5是示出沿图3的V－V线的从箭头方向观察的截面的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中对附图适当进行简化或变形，未必准确地描绘各部的尺寸比以及形状等。
实施例1
图1是示出在具备本发明的一实施例的车辆用动力传递装置12（以下称作“动力传递装置12”）的车辆10中，从作为该车辆10的驱动力源的发动机14经由动力传递装置12到驱动轮16的动力传递路径的图。图2是示出上述动力传递装置12的主要部分、即变矩器18、自动变速器20以及电动机MG等的剖视图。第一轴心C1是变矩器18以及自动变速器20等的轴心。另外，在图2中省略了比第一轴心C1靠下的下半部分。
如图1所示，动力传递装置12具有例如通过螺纹紧固等安装于车身的驱动桥壳（壳体）22，在该驱动桥壳22内具备设置于发动机14和驱动轮16之间的动力传递路径且在第一轴心C1上从发动机14侧起依次串联配设的变矩器18、油泵24以及自动变速器20。此外，动力传递装置12具备电动机MG，该电动机MG配设在与第一轴心C1平行的第二轴心C2上，且与变矩器18的输入侧旋转部件（后述的后罩38）以能够传递动力的方式连结。另外，上述第二轴心C2相当于与变矩器18的轴心平行的第二轴心。
此外，动力传递装置12在驱动桥壳22内具备：一体地设置于与第一轴心C1平行的旋转轴，且与自动变速器20的输出部件亦即输出齿轮26啮合的反转从动齿轮28；设置于与上述第一轴心C1平行的旋转轴和一对车轴30之间的末级齿轮对32；以及将来自该末级齿轮对32的从动齿轮的动力分别朝一对车轴30传递的差动齿轮装置34。
这样构成的动力传递装置12与发动机14一起横置于例如前轮驱动型即FF（前置发动机/前轮驱动）型的车辆10的前方。并且，车辆10由发动机14以及电动机MG中的至少一方驱动。在该车辆10的驱动时，来自发动机14以及电动机MG的动力依次经由变矩器18、自动变速器20、反转从动齿轮28、末级齿轮对32、差动齿轮装置34以及一对车轴30朝一对驱动轮16分别传递。
以下，使用图2至图5对动力传递装置12所具备的各装置进行详细说明。
自动变速器20是众所周知的多级变速器，在第一轴心C1方向上相对于变矩器18配置于与发动机14相反侧，相当于将从变矩器18输入的动力朝后段传递的本发明的传动机构。
变矩器18是构成发动机14和驱动轮16之间的动力传递路径的一部分的流体传动装置。如图2所示，变矩器18具备在第一轴心C1上从上述发动机14侧起依次设置并相互结合成一体、且分别设置成能够绕第一轴心C1旋转的前罩36以及后罩38。前罩36是朝自动变速器20侧开口的有底圆筒状的部件，后罩38是外周端部朝发动机14侧即前罩36侧弯曲且通过例如焊接固定于前罩36的开口端部的圆板状的部件。
上述前罩36以及后罩38作为输入侧旋转部件发挥功能，来自发动机14的动力经由发动机断续用离合器K0输入至该输入侧旋转部件，从而该输入侧旋转部件旋转。并且，在后罩38的内侧固定设置有沿周方向排列的多个泵叶片40。
此外，变矩器18具备：具备接受来自泵叶片40的流体流的多个涡轮叶片44的涡轮42，上述多个涡轮叶片44以在泵叶片40的后罩38侧与该泵叶片40对置的状态在通过铆钉与凸缘部42b的外周部结合的圆板部42c的外周部沿周方向排列；以及定叶46，该定叶46设置有配设在泵叶片40和涡轮叶片44之间的定叶叶片45。上述涡轮42作为变矩器18的输出侧旋转部件发挥功能，与自动变速器20的输入轴48的外周面通过花键嵌合以不能相对旋转的方式连结。
前罩36以及后罩38具有分别收纳泵叶片40、涡轮叶片44、涡轮42、定叶叶片45、定叶46以及从泵叶片40朝涡轮叶片44流动的流体的、作为变矩器18的外罩的功能。
图3是放大示出图2中的由点划线包围的部分从箭头III方向观察的图。如图3所示，在变矩器18和自动变速器20之间配设有众所周知的内接齿轮型的油泵24。该油泵24具备：固定于驱动桥壳22的作为非旋转部件的泵罩50；配设于该泵罩50的靠后罩38侧的位置、且一体地固定于该泵罩50的泵体52；相互啮合且能够旋转地被收纳于由上述泵罩50以及泵体52形成的泵室内的内接齿轮对亦即驱动齿轮54和从动齿轮56。
这样构成的油泵24由从后罩38朝自动变速器20侧突出设置、与输入轴48同心且直径大于该输入轴48的直径的管状泵驱动轴58旋转驱动。另外，上述管状泵驱动轴58插通到形成于泵体52的贯通孔60中，且与驱动齿轮54以不能相对旋转的方式连结。
在泵罩50的内周侧，以相对于该泵罩50不能相对旋转的方式固定有与输入轴48同心、直径大于该输入轴48的直径且小于管状泵驱动轴58的直径的非旋转部件亦即管状的定叶轴62。
变矩器18的定叶46经由单向离合器64以及从该单向离合器64的圆板状的内圈64a的内周缘部朝第一轴心C1方向突出设置的管状连结轴64b与作为非旋转部件的定叶轴62连结。上述管状连结轴64b是直径大于输入轴48以及定叶轴62的直径且小于管状泵驱动轴58的直径的圆筒状部件。单向离合器64具备具有比定叶46、内圈64a的壁厚大的第一轴心C1方向的规定的尺寸的楔块64c，以便具有用于阻止当变矩器18进行扭矩放大时定叶46反向旋转的充分的扭矩容量。因此，单向离合器64设置成相比定叶46以及内圈64a朝自动变速器18侧突出。
从上述内圈64a的内周缘部突出设置的管状连结轴64b的前端部如在图3中用箭头A所示那样，在与第一轴心C1正交的方向上的相比泵叶片40靠自动变速器20侧的位置、即在变矩器18的外罩外与定叶轴62的端部通过花键嵌合以不能相对旋转的方式连结。
此外，管状连结轴64b的与定叶轴62连结的连结部分（花键嵌合部分）设置成，从与第一轴心C1正交的方向观察时一部分与油泵24的泵体52重叠。上述油泵24的泵体52是在第一轴心C1方向上配设于相比泵叶片40靠自动变速器20侧的位置、即相比变矩器18的外罩靠自动变速器20侧的位置的部件。
自动变速器20的输入轴48在定叶轴62的内周侧由该定叶轴62经由套筒（轴承部件）66支承为能够旋转。
变矩器18的涡轮42具有：与自动变速器20的输入轴48的外周部通过花键嵌合以不能相对旋转的方式连结的圆筒状的凸台部42a；在单向离合器64的内圈64a的靠发动机14侧的位置从上述凸台部42a的外周面的一部分朝径向外侧突出设置的凸缘部42b；以及铆接固定于该凸缘部42b的外周部的圆板部42c。如在图3中用箭头B所示，上述凸台部42a在第一轴心C1方向上的相比泵叶片40靠自动变速器20侧的位置、即相比变矩器18的外罩靠自动变速器20侧的位置，通过相对于输入轴48不能旋转的嵌合方式与输入轴48连结。
此外，涡轮42的凸台部42a在第一轴心C1方向上的相比后罩38中的固定泵叶片40的位置靠自动变速器20侧的位置与输入轴48连结。
此外，定叶轴62在从第一轴心C1方向观察时一部分与涡轮42的和输入轴48连结的连结部分重叠的位置处，通过相对于单向离合器64的管状连结轴64b不能旋转的嵌合方式与单向离合器64的管状连结轴64b连结。
此外，涡轮42的与输入轴48连结的连结部分设置成从与第一轴心C1正交的方向观察时一部分与油泵24的泵体52重叠。
并且，套筒66设置成：在第一轴心C1方向上在相比涡轮42的与输入轴48连结的连结位置靠自动变速器20侧的位置、即相比变矩器18的外罩靠自动变速器20侧的位置处，从与第一轴心C1正交的方向观察时一部分与油泵24的泵体52、驱动齿轮54重叠。
驱动桥壳22具有收纳变矩器18等的第一室R1以及收纳自动变速器20、电动机MG和油泵24等的第二室R2。上述第一室R1以及第二室R2在管状泵驱动轴58的外周侧由设置于变矩器18的后罩38与油泵24的泵体52之间的间隔壁68分隔开，并且借助油封70相互液密地被密封，该油封70液密地密封形成于上述间隔壁68且供管状泵驱动轴58插通的贯通孔69的内周面与该管状泵驱动轴58的外周面之间的间隙。
泵体52的靠后罩38侧的侧面随着趋向径向外侧而朝泵罩50侧即朝远离后罩38的一侧呈锥状地倾斜。并且，间隔壁68的内周部68a与该泵体52的侧面相同随着趋向径向外侧而朝泵体52侧即朝远离后罩38的一侧倾斜。
上述间隔壁68以及油封70是在第一轴心C1方向上配设于相比泵叶片40靠自动变速器20侧的位置即相比变矩器18的外罩靠自动变速器20侧的位置的部件。涡轮42的与输入轴48连结的连结部分设置成从与第一轴心C1正交的方向观察时一部分与上述油封70以及间隔壁68重叠。
电动机MG是具有电机功能和发电功能的所谓电动发电机。如图2所示，电动机MG具备：通过例如螺栓而固定于驱动桥壳22的内壁面的电动机定子72；以能够绕与第一轴心C1平行的第二轴心C2旋转的方式设置于上述电动机定子72的内周侧的电动机输出轴74；以及在电动机定子72的内周侧固定设置于电动机输出轴74的外周部的电动机转子76。
上述电动机输出轴74通过例如花键嵌合以不能相对旋转的方式连结于动力传递旋转轴80，该动力传递旋转轴80经由一对第一轴承78由驱动桥壳22支承为能够绕第二轴心C2旋转。并且，动力传递旋转轴80经由环状的传动链88以能够传递动力的方式连结于电动机连结用旋转部件84，该传动链88卷挂于第一电动机连结用齿轮82和第二电动机连结用齿轮86，上述第一电动机连结用齿轮82一体地设置于上述动力传递旋转轴80的外周部，上述第二电动机连结用齿轮86设置在与管状泵驱动轴58连结的电动机连结用旋转部件84的外周部。上述第一电动机连结用齿轮82以及第二电动机连结用齿轮86是用于将来自电动机MG的动力传递至管状泵驱动轴58的齿轮。电动机MG依次经由动力传递旋转轴80、传动链88、电动机连结用旋转部件84、管状泵驱动轴58能动地连结于变矩器18的输入侧旋转部件亦即后罩38。
如图3所示，上述第二电动机连结用齿轮86在第一轴心C1方向上配设于相比泵叶片40靠自动变速器20侧的位置、即相比变矩器18的外罩靠自动变速器20侧的位置。涡轮42的与输入轴48连结的连结部分设置成从与第一轴心C1正交的方向观察时一部分与该第二电动机连结用齿轮86重叠。
电动机连结用旋转部件84具备：由形成于间隔壁68的径向中间部分的支承部68b经由第二轴承90支承为能够绕第一轴心C1旋转的第二电动机连结用齿轮86；以及连结该第二电动机连结用齿轮86和管状泵驱动轴58的凸缘状的连结部件92。上述间隔壁68的支承部68b通过间隔壁68中的位于内周部68a的外周侧的径向位置的一部分遍及整周朝第二室R2侧突出而形成。电动机连结用旋转部件84的第二电动机连结用齿轮86的内周面经由第二轴承90由间隔壁68的支承部68b支承为能够旋转。
上述第二轴承90以及支承部68b在第一轴心C1方向上分别配设于相对于泵叶片40靠自动变速器20侧的位置、即相比变矩器18的外罩靠自动变速器20侧的位置。涡轮42的与输入轴48连结的连结部分设置成从与第一轴心C1正交的方向观察时一部分与上述第二轴承90以及间隔壁68的支承部68b重叠。
如图3中用箭头C所示，电动机连结用旋转部件84的连结部件92具有圆筒状的凸台部92a，该凸台部92a在泵体52的贯通孔60的内周侧与管状泵驱动轴58的外周部通过花键嵌合以不能相对旋转的方式连结。此外，连结部件92具有凸缘部92b，该凸缘部92b从上述凸台部92a的靠间隔壁68侧的一端部朝径向外侧突出设置，与在第一轴心C1方向上邻接设置的泵体52的侧面、间隔壁68相同随着趋向径向外侧而朝泵体52侧即朝远离后罩38的一侧倾斜，且外周端部与第二电动机连结用齿轮86通过花键嵌合连结。涡轮42的与输入轴48连结的连结部分设置成从与第一轴心C1正交的方向观察时一部分与连结部件92的和管状泵驱动轴58连结的连结部分（花键嵌合部）重叠。
在后罩38的靠间隔壁68侧的侧壁部和定叶46之间配设有第一推力轴承94，后罩38以及定叶46经由该第一推力轴承94配设成彼此能够相对旋转。并且，在定叶46和涡轮42的凸缘部42b之间夹装有第二推力轴承96，定叶46以及涡轮42经由该第二推力轴承96配设成彼此能够相对旋转。
在间隔壁68的支承部68b的内周侧形成有圆环状槽98。后罩38具有环状突出部38a，该环状突出部38a通过该后罩38的靠间隔壁68侧的侧壁部中的与上述第一推力轴承94对应的径向部分遍及整周朝间隔壁68的内周部68a侧即朝圆环状槽98侧突出而形成。环状突出部38a在间隔壁68的支承部68b的内周侧位于圆环状槽98内。并且，上述第一推力轴承94和从定叶46以及内圈64a突出的单向离合器64的一部分被收纳于上述环状突出部38a的内侧。因此，单向离合器64设置成相比定叶46以及内圈64a朝自动变速器18侧突出。并且，第一推力轴承94设置成从与第一轴心C1正交的方向观察时一部分分别与间隔壁68的内周部68a、支承部68b以及油封70重叠。并且，涡轮42的与输入轴48连结的连结部分以及管状连结轴64b的与定叶轴62连结的连结部分设置成从与第一轴心C1正交的方向观察时一部分分别与第一推力轴承94以及油封70重叠。
在发动机14的输出轴亦即曲轴99的输出端部通过例如花键嵌合连结有发动机连结轴100。发动机连结轴100与输入轴48同心设置，自动变速器20的输入轴48的前端部以能够相对旋转的方式嵌入形成于该发动机连结轴100的与曲轴99相反侧的圆筒状轴端部100a内周侧的嵌合孔内，由该圆筒状轴端部100a支承为能够旋转。
上述发动机连结轴100具有从圆筒状轴端部100a朝径向外侧突出设置的凸缘部100b。在该凸缘部100b设置有夹设在发动机14的曲轴99与变矩器18的前罩36之间的动力传递路径的第一减振器102。上述第一减振器102具备夹装在输入输出部件间的由弹簧、橡胶等形成的减振器弹性部件103，是使上述输入输出部件间产生与传递扭矩相应的扭转从而吸收冲击、脉动的缓冲装置。发动机扭矩的脉动被第一减振器102抑制并朝变矩器18传递。另外，第一减振器102也是夹设于上述发动机14和上述电动机MG之间的动力传递路径的减振器。
变矩器18具备选择性地连结发动机14的曲轴99和变矩器18的前罩36的发动机断续用离合器K0，该发动机断续用离合器K0配置于相比涡轮42靠发动机14侧的位置、且处于被收纳于前罩36内的状态。
发动机断续用离合器K0是湿式多板离合器，具备：经由第一减振器102与曲轴99连结，也作为第一减振器102的输出部件发挥功能的离合器毂104；在该离合器毂104的外周侧一体地固定于变矩器18的前罩36的圆筒状的离合器鼓106；在上述离合器毂104和离合器鼓106之间的间隙内以从与第一轴心C1平行的方向观察时重叠的方式分别配置并且与离合器鼓106以不能相对旋转的方式分别卡合的一对第一摩擦板108；配置于上述一对第一摩擦板108之间、并且与离合器毂104以不能相对旋转的方式卡合的第二摩擦板110；以及液压致动器112，该液压致动器112对上述第一摩擦板108以及第二摩擦板110朝它们的重叠方向即与第一轴心C1平行的方向推压，使上述第一摩擦板108以及第二摩擦板110相互摩擦卡合，从而使离合器毂104和离合器鼓106相互连结。发动机断续用离合器K0分别经由一对第一摩擦板108的一方和第二摩擦板110之间的摩擦面以及一对第一摩擦板108的另一方和第二摩擦板110之间的摩擦面进行扭矩传递。换言之，发动机断续用离合器K0经由两个摩擦面将离合器毂104和离合器鼓106相互连结。另外，发动机断续用离合器K0配置在后述的锁止离合器120的内周侧，且设置成从与第一轴心C1正交的方向观察时一部分与该锁止离合器120相互重叠。
上述液压致动器112构成为具有：相对于第一摩擦板108以及第二摩擦板110配设于前罩36的侧壁部36a侧的活塞112a；以及由该活塞112a、前罩36以及离合器鼓106包围形成的压力室112b。分别通过第一油路116、第二油路117以及第三油路118从液压控制回路114朝上述压力室112b供给工作油，其中，上述第一油路116在自动变速器20的输入轴48内沿第一轴心C1方向形成，且与输出以油泵24所产生的液压作为原压力而进行调压后的工作油的液压控制回路114（参照图1）连通，上述第二油路117形成于发动机连结轴100的圆筒状轴端部100a、且与上述第一油路116连通，上述第三油路118形成于前罩36、且与上述第二油路117连通。
发动机断续用离合器K0由上述液压控制回路114进行卡合释放控制。在上述卡合释放控制中，通过上述液压控制回路114内的线性电磁阀等的调压，使发动机断续用离合器K0的可传递动力的扭矩容量即发动机断续用离合器K0的卡合力例如连续地变化。在发动机断续用离合器K0的卡合状态下，使作为变矩器18的输入侧旋转部件的前罩36与发动机14的曲轴99一体地旋转。即，在发动机断续用离合器K0的卡合状态下，来自发动机14的动力经由第一减振器102输入至变矩器18的前罩36。另一方面，在发动机断续用离合器K0的释放状态下，变矩器18的前罩36与发动机14之间的动力传递被切断。
变矩器18具备选择性地连结作为该变矩器18的输入侧旋转部件的前罩36和作为输出侧旋转部件的涡轮42的锁止离合器120，该锁止离合器120配置于相比涡轮42靠发动机14侧的位置，且处于被收纳于前罩36内的状态。
锁止离合器120是摩擦卡合离合器，具备：圆板状的锁止离合器活塞（活塞部件）124，该锁止离合器活塞124经由与第一减振器102同样构成缓冲装置的第二减振器122以能够传递动力的方式与涡轮42的圆板部42c连结，且设置成能够相对于前罩36的侧壁面接近以及离开，作为锁止离合器120的输出部件发挥功能；锁止离合器摩擦板126，该锁止离合器摩擦板126固定于该锁止离合器活塞124的与前罩36对置的对置面；卡合侧油室128，当要使锁止离合器120卡合时，提高该卡合侧油室128的内压，由此将锁止离合器活塞124朝前罩36推压；以及释放侧油室130，当要释放锁止离合器120时，提高该释放侧油室130的内压，由此将锁止离合器活塞124朝从前罩36离开的方向推压，通过使前罩36和锁止离合器活塞124经由锁止离合器摩擦板126摩擦卡合，在上述前罩36和锁止离合器活塞124之间进行扭矩传递。锁止离合器120经由锁止离合器摩擦板126和前罩36之间的摩擦面进行扭矩传递。换言之，锁止离合器120经由一个摩擦面将前罩36和锁止离合器活塞124相互连结。
上述卡合侧油室128由锁止离合器活塞124、前罩36以及涡轮叶片44等包围形成。此外，上述释放侧油室130由锁止离合器活塞124、前罩36以及离合器鼓106等包围形成。锁止离合器120是具有将作为输入侧旋转部件的前罩36的发动机侧壁部即靠发动机14侧的侧壁部36a作为形成释放侧油室130的部件的一部分加以使用的液压致动器的单板离合器，配置于发动机断续用离合器K0的外周侧。
上述第二减振器122是夹设在作为变矩器18的输入侧旋转部件的前罩36和作为输出侧旋转部件的涡轮42之间的动力传递路径、且夹设在电动机MG和自动变速器20之间的动力传递路径的减振器。并且，第二减振器122以从与第一轴心C1正交的方向观察时一部分与第一减振器102重叠的方式设置于第一减振器102的外周侧。
上述释放侧油室130兼具作为锁止离合器120的液压致动器的液压室的功能以及作为使工作油（流体）在变矩器18与朝该变矩器18内供给工作油的上述液压控制回路114之间循环的循环流路中的、当锁止离合器120释放时供工作油流通的释放侧流路132的一部分的功能。
上述释放侧流路132由分别形成于自动变速器20的输入轴48与定叶轴62以及与内圈64a之间，且与输出以油泵24所产生的液压作为原压力而进行调压后的工作油的上述液压控制回路114连通的圆筒状间隙132a；形成于内圈64a的侧壁部和涡轮42的凸缘部42b之间，且与上述圆环状间隙132a连通的圆环状间隙132b；沿与第一轴心C1平行的方向贯通涡轮42的凸缘部42b、且与上述圆环状间隙132b连通的贯通孔132c；在该贯通孔132c的第一减振器102侧形成于该第一减振器102、发动机断续用离合器K0与锁止离合器活塞124之间的圆环状间隙132d；释放侧油室130；以及卡合侧油室128等构成。依次通过上述圆筒状间隙132a、圆环状间隙132b、贯通孔132c以及圆环状间隙132d朝释放侧油室130供给工作油。即，锁止离合器120具有释放侧油室130，当要使该锁止离合器120释放时，朝该释放侧油室130供给工作油，从而使该释放侧油室130的内压升高，并且该释放侧油室130由释放侧流路132的一部分构成。释放侧流路132的圆筒状间隙132a通过形成于定叶轴62的未图示的油路与上述液压控制回路114连通。另外，释放侧流路132具有作为通过锁止离合器120的释放而使大量的工作油在变矩器18与朝该变矩器18内供给工作油的上述液压控制回路114之间循环的循环流路中的、当进行该循环时使流体从上述液压控制回路114朝趋向变矩器18内的一侧流通的循环往路的功能。
在上述圆筒状间隙132a中的输入轴48和定叶轴62之间设置有作为轴承部件或者金属轴承发挥功能的套筒66。图4是示出沿图3的IV－IV线的从箭头方向观察的截面的剖视图。如图4所示，在与套筒66的外周面对置的定叶轴62的第一圆筒状内周面138，在周方向形成有多个（在本实施例中为5个）第一轴向槽140。此外，在与套筒66的内周面对置的输入轴48的第一圆筒状外周面142，在周方向形成有多个（在本实施例中为4个）第二轴向槽144。上述第一轴向槽140以及第二轴向槽144作为构成上述释放侧流路132的一部分的流路发挥功能。并且，虽然因设置套筒66而释放侧流路132的流通截面积变小，但通过设置上述第一轴向槽140以及第二轴向槽144，能够抑制释放侧流路132的流通截面积变小。
图5是示出沿图3的V－V线的从箭头方向观察的截面的剖视图。如图5所示，在涡轮42的凸台部42a的外周面中的、在第一轴心C1方向上与该凸台部42a的和输入轴48之间的花键嵌合部分对应的第二圆筒状外周面146，在周方向形成有多个（在本实施例中为3个）第三轴向槽148。此外，在定叶轴62的内周面中的、在第一轴心C1方向上与该定叶轴62的和上述内圈64a之间的花键嵌合部分（参照图3）对应的第二圆筒状内周面150，在周方向形成有多个（在本实施例中为4个）第四轴向槽152。上述第三轴向槽148以及第四轴向槽152作为构成上述释放侧流路132的一部分的流路发挥功能。并且，因涡轮42的与输入轴48之间的花键嵌合部分和定叶轴62的与内圈64a之间的花键嵌合部分从与第一轴心C1正交的方向观察时相互重叠，由此释放侧流路132的流通截面积变小，但通过设置上述第三轴向槽148以及第四轴向槽152能够抑制释放侧流路132的流通截面积变小。
如图3所示，对于释放侧流路132中的、形成于定叶46和涡轮叶片44之间的间隙，在位于上述的定叶46以及涡轮叶片44的内周侧、且相比贯通孔132c靠径向外周侧的圆环状间隙132b的外周侧，由密封部件136液密地密封。该密封部件136设置于从内圈64a的侧壁部朝涡轮42的凸缘部42b侧突出设置的圆环状突起、与在该圆环状突起的内周侧从凸缘部42b朝内圈64a的侧壁部侧突出设置的圆环状突起之间。
锁止离合器120由上述液压控制回路114进行卡合释放控制。在上述卡合释放控制中，通过上述液压控制回路114内的线性电磁阀等的调压使锁止离合器120的可传递动力的扭矩容量即锁止离合器120的卡合力例如连续地变化。在锁止离合器120的卡合状态下，使作为变矩器18的输入侧旋转部件的前罩36与作为输出侧旋转部件的涡轮42直接连结。即，在锁止离合器120的卡合状态下，来自发动机14的动力依次经由前罩36、第二减振器122、涡轮叶片44以及涡轮42输入至自动变速器18。另一方面，在锁止离合器120的释放状态下，传递至变矩器18的前罩36的动力经由流体传递至涡轮42。
另外，在变矩器18设置有当锁止离合器120卡合时供工作油流通的卡合侧流路156的一部分。上述卡合侧流路156由圆环状间隙156a以及圆筒状间隙156b等构成，其中，上述圆环状间隙156a形成于后罩38和定叶46之间，上述圆筒状间隙156b形成于管状泵驱动轴58与单向离合器64的内圈64a、定叶轴62之间，且与上述圆环状间隙156a以及上述液压控制回路114分别连通。卡合侧流路156的圆筒状间隙156b通过形成于定叶轴62的未图示的油路与上述液压控制回路114连通。另外，卡合侧流路156具有作为通过锁止离合器120的释放使大量的工作油在变矩器18内与朝该变矩器18内供给工作油的上述液压控制回路114之间循环的循环流路中的、当进行该循环时使流体从变矩器18内朝趋向上述液压控制回路114的一侧流通的循环归路的功能。
本实施例的车辆用动力传递装置12在发动机14和驱动轮16之间的动力传递路径具备变矩器（流体传动装置）18以及自动变速器（传动机构）20，上述变矩器18具有：设置有多个泵叶片40的后罩（输入侧旋转部件）38；设置有接受来自该泵叶片40的流体流的多个涡轮叶片44的涡轮轴（输出侧旋转部件）42；以及设置有配设在泵叶片40和涡轮叶片44之间的定叶叶片45的定叶46，上述自动变速器20将从该变矩器18输入至输入轴48的动力朝后段传递，其中，作为使变矩器18内的流体循环的循环流路中的、当进行该循环时使流体朝变矩器18内流通的循环往路的释放侧流路132的一部分由圆筒状间隙132a构成，该圆筒状间隙132a形成在输入轴48和管状的定叶轴62之间，上述管状的定叶轴62经由单向离合器64与定叶46连结，与该输入轴48同心，且直径大于输入轴48的直径。这样一来，与释放侧流路132的一部分形成于输入轴48内的情况相比较，在该情况下，不需要形成于输入轴48的外周面的释放侧流路132的开口以及在第一轴心C1方向上设置在该开口的两侧的密封部件，因此能够将输入轴48在第一轴心C1方向上缩短相应的量，因此能够缩短动力传递装置12的轴向全长。
此外，根据本实施例的车辆用动力传递装置12，变矩器18具备锁止离合器120，该锁止离合器120选择性地连结后罩（输入侧旋转部件）38和涡轮（输出侧旋转部件）42，该锁止离合器120具有释放侧油室（释放侧室）130，当要使该锁止离合器120释放时，朝该释放侧油室130供给流体而使其内压升高，并且该释放侧油室130由释放侧流路132的一部分构成。这样一来，与将锁止离合器120的释放侧油室130和释放侧流路132分开设置的情况相比较，能够缩小锁止离合器120在变矩器18的外罩内所占的在第一轴心C1方向上的距离，因此能够缩短上述外罩的轴心方向长度。结果，能够缩短动力传递装置12的轴向全长。
此外，根据本实施例的车辆用动力传递装置12，锁止离合器120相对于涡轮（输出侧旋转部件）42配置在发动机14侧，释放侧流路（循环流路）132包括贯通孔132c，该贯通孔132c与第一轴心C1平行的方向贯通涡轮42，且与上述圆筒状间隙132a连通。这样一来，能够将锁止离合器120在涡轮42的发动机14侧收纳于前罩36内，并且能够从输入轴48和定叶轴62之间的圆筒状间隙132a通过上述贯通孔132c朝该锁止离合器120的释放侧油室130供给工作流体。
此外，根据本实施例的车辆用动力传递装置12，形成于定叶46和涡轮（输出侧旋转部件）42之间的第一轴心C1方向的间隙在贯通孔132c的外周侧被液密地密封。这样一来，能够抑制流体从释放侧流路132内通过上述间隙泄漏。
此外，根据本实施例的车辆用动力传递装置12，变矩器18具备发动机断续用离合器K0，该发动机断续用离合器K0使发动机14的曲轴99和前罩（输入侧旋转部件）36相互连结。在这样的情况下，在本实施例中释放侧流路（循环往路）132不形成于输入轴48内，因此即便将用于朝发动机断续用离合器K0的液压活塞112的压力室112b供给工作流体的流路即第一油路116形成于上述输入轴48内，与如以往那样上述循环往路形成于输入轴48内的情况相比，能够防止输入轴48的轴长变长。
此外，根据本实施例的车辆用动力传递装置12，释放侧流路（循环流路）132包括：形成于涡轮42的凸台部42a的外周面中的、在第一轴心C1方向上与该凸台部42a的和输入轴48之间的花键嵌合部分对应的第二圆筒状外周面146的多个第三轴向槽148；以及形成于定叶轴62的内周面中的、在第一轴心C1方向上与该定叶轴62的和上述内圈64a之间的花键嵌合部分对应的第二圆筒状内周面150的多个第四轴向槽152。这样一来，对于由输入轴48和定叶轴62之间的圆筒状间隙132c构成的释放侧流路132中的、由形成于嵌合在输入轴48的外周侧的涡轮42的凸台部42a的外周面和定叶轴62的内周面之间形成的间隙构成的部分，流通截面积变小，但通过设置上述第三轴向槽148以及第四轴向槽152能够抑制流通截面积变小。
此外，根据本实施例的车辆用动力传递装置12，输入轴48经由设置在该输入轴48与定叶轴62之间设置的套筒（轴承部件）66由该定叶轴62支承为能够旋转，释放侧流路（循环流路）132包括：形成于与套筒66的外周面对置的定叶轴62的第一圆筒状内周面138的多个第一轴向槽140；以及形成于与套筒66的内周面对置的输入轴48的第一圆筒状外周面142的多个第二轴向槽144。这样一来，对于由输入轴48和定叶轴62之间的圆筒状间隙132c构成的释放侧流路132中的、设置有上述套筒66的部分，流通截面积变小，但通过设置上述第一轴向槽140以及第二轴向槽144能够抑制流通截面积变小。
以上，参照附图对本发明的一实施例进行了详细说明，但本发明并不限定于该实施例，也可以通过其他的方式加以实施而得到。
例如，在上述的实施例中，释放侧流路132具备第三轴向槽148以及第四轴向槽152，但释放侧流路132并不是一定要具备上述第三轴向槽148以及第四轴向槽152。此外，即便在释放侧流路132具备上述第三轴向槽148以及第四轴向槽152的一方的情况下，也能够得到抑制该释放侧流路132的流通截面积变小的效果。
此外，在上述的实施例中，释放侧流路132具备第一轴向槽140以及第二轴向槽144，但释放侧流路132并不是一定要具备上述第一轴向槽140以及第二轴向槽144。此外，即便在释放侧流路132具备上述第一轴向槽140以及第二轴向槽144的一方的情况下，也能够得到抑制该释放侧流路132的流通截面积变小的效果。
此外，在上述的实施例中，第一轴向槽140以及第二轴向槽144形成于第一圆筒状内周面138以及第一圆筒状外周面142，但例如也可以设置于套筒66的内周面以及外周面。
此外，在上述的实施例中，变矩器18具备发动机断续用离合器K0以及锁止离合器120，但并不是一定要具备上述发动机断续用离合器K0以及锁止离合器120。
此外，在上述的实施例中，变矩器18具备配置在与该变矩器18的第一轴心C1平行的第二轴心C2上的电动机MG，但并不是一定要具备上述电动机MG。此外，即便在变矩器18具备上述电动机MG的情况下，也并不是一定要将上述电动机MG配置在与第一轴心C1平行的第二轴心C2上。也可以将电动机MG配置在第一轴心C1上。
此外，在上述的实施例中，车辆用动力传递装置12在变矩器18的后段具备自动变速器20，但并不是一定要具备上述自动变速器20，只要具备具有与变矩器18的涡轮42连结的输入轴、且将输入至该输入轴的动力朝后段传递的传动机构即可。
此外，在上述的实施例中，电动机MG经由卷挂于第一电动机连结用齿轮82以及第二电动机连结用齿轮86的环状的传动链88与作为变矩器18的输入侧旋转部件的后罩38能动地连结，但也可以不经由上述传动链88而经由例如齿轮对等与后罩38能动地连结。
此外，在上述的实施例中，自动变速器20的输入轴48在定叶轴62的内周侧由该定叶轴62经由套筒66支承为能够旋转，但并不限定于上述套筒66，例如也可以由针状滚子轴承（滚针轴承）等其他的轴承部件支承。
此外，在上述的实施例中，定叶轴62一体地设置于泵罩50，从而在常态下不旋转，但并不是一定要在常态下不旋转。例如，定叶轴62可以构成为与电动机的输出轴连结且通过该电动机而旋转从而能够使变矩器18的容量系数变化，或者，也可以构成为经由制动器与泵罩50连结，通过利用该制动器选择性地切换成旋转状态和非旋转状态而能够使变矩器18的容量系数变化。
此外，在上述的实施例中，车辆用动力传递装置8与发动机14一起横置于FF（前置发动机/前轮驱动）型的车辆6的前方，但并不限定于此，例如也可以在FR（前置发动机/后轮驱动）型车辆或者RR（后置发动机/后轮驱动）型车辆等其他驱动型式的车辆中纵置或者横置。
另外，上述的实施方式只不过是一个实施方式，虽未一一例示其他的实施方式，但本发明能够以在不脱离其主旨的范围内基于本领域技术人员的知识进行各种变更、改进而得的方式加以实施。
附图标记说明：
12：车辆用动力传递装置；14：发动机；16：驱动轮；18：变矩器（流体传动装置）；20：自动变速器（传动机构）；38：后罩（输入侧旋转部件）；40：泵叶片；42：涡轮（输出侧旋转部件）；44：涡轮叶片；45：定叶叶片；46：定叶；48：输入轴；62：定叶轴；64：单向离合器；66：套筒（轴承部件）；99：曲轴；120：锁止离合器；130：释放侧室；132：释放侧流路（循环流路）；132a：圆筒状间隙（输入轴和定叶轴之间的间隙）；132c：贯通孔；138：第一圆筒状内周面（与轴承部件的外周面对置的定叶轴的内周面）；140：第一轴向槽（槽）；142：第一圆筒状外周面（与轴承部件的内周面对置的输入轴的外周面）；144：第二轴向槽（槽）；146：第二圆筒状外周面（输出侧旋转部件的外周面）；148：第三轴向槽（槽）；150：第二圆筒状内周面（定叶轴的内周面）；152：第四轴向槽（槽）；K0：发动机断续用离合器。

Claims (7)

1.一种车辆用动力传递装置，
所述车辆用动力传递装置在发动机和驱动轮之间的动力传递路径具备变矩器以及传动机构，所述变矩器具有：设置有多个泵叶片的输入侧旋转部件；设置有接受来自所述泵叶片的流体流的多个涡轮叶片的输出侧旋转部件；以及设置有配设于所述泵叶片和所述涡轮叶片之间的定叶叶片的定叶，所述传动机构将从所述变矩器传递至输入轴的动力朝后段传递，
所述车辆用动力传递装置的特征在于，
使所述变矩器内的流体循环的循环流路中的、当进行所述循环时使流体朝所述变矩器内流通的循环往路由下述间隙构成，所述间隙是所述传动机构的输入轴与管状的定叶轴之间的间隙，所述定叶轴经由单向离合器与所述定叶连结，与所述输入轴同心，且直径大于所述输入轴的直径。
2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
所述变矩器具备锁止离合器，所述锁止离合器选择性地连结所述输入侧旋转部件和所述输出侧旋转部件，
所述锁止离合器具有释放侧室，当要使所述锁止离合器释放时，通过朝所述释放侧室供给流体而使所述释放侧室的内压升高，所述释放侧室由所述循环往路的一部分构成。
3.根据权利要求2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
所述锁止离合器相对于所述输出侧旋转部件配置于所述定叶轴相反侧，
所述循环往路包括贯通孔，该贯通孔沿所述变矩器的轴心方向贯通所述输出侧旋转部件，与所述传动机构的输入轴和所述定叶轴之间的间隙连通。
4.根据权利要求3所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
形成于所述定叶和所述输出侧旋转部件之间的所述轴心方向的间隙在所述贯通孔的外周侧被液密地密封。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
所述变矩器具备发动机断续用离合器，所述发动机断续用离合器使所述发动机的曲轴和所述输入侧旋转部件相互连结。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
所述循环往路包括沿所述轴心方向形成于所述定叶轴的内周面以及所述输出侧旋转部件的外周面中的至少一方的槽。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
所述传动机构的输入轴经由设置于所述输入轴与所述定叶轴之间的轴承部件而被所述定叶轴支承为能够旋转，
所述循环往路包括沿所述轴心方向形成于所述轴承部件的外周面、与所述轴承部件的外周面对置的所述定叶轴的内周面、所述轴承部件的内周面以及与所述轴承部件的内周面对置的所述输入轴的外周面中的至少任一方的槽。
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