CN110290958B - 多重离合装置和用于机动车的混合动力模块 - Google Patents

多重离合装置和用于机动车的混合动力模块 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于混合动力模块的多重离合装置以及混合动力模块本身。该多重离合装置包括分离离合器(10)和另一离合器装置(30)以及壳体(110)和使分离离合器(10)与另一离合器装置(30)旋转耦合的共同的旋转件(80)，利用分离离合器能将扭矩从内燃机传递到多重离合装置，并且利用分离离合器能将多重离合装置与内燃机分离；利用另一离合器装置能将扭矩从电机和/或从分离离合器(10)传递到驱动系上，另一离合器装置尤其可以是双离合器装置，该双离合器装置具有第一子离合器(40)和第二子离合器(50)；其中多重离合装置具有固定轴承(60)以及浮动轴承(61)，用于共同的旋转件(80)相对于壳体(110)的旋转支承，并且固定轴承(60)和浮动轴承(61)分别沿径向支撑在壳体(110)上并且支撑在共同的旋转件(80)上。借助此处提出的发明提供一种多重离合装置和一种混合动力模块，多重离合装置和混合动力模块将较小的轴向和径向结构空间与低磨损相协调。

Description

多重离合装置和用于机动车的混合动力模块
技术领域
本发明涉及一种用于混合动力模块的多重离合装置，混合动力模块被设置用于机动车、诸如客车、货车或其他商用车，并且混合动力模块能耦合到内燃机上。本发明还涉及混合动力模块本身，混合动力模块具有多重离合装置。
背景技术
混合动力模块通常包括：连接装置，用于机械地耦合内燃机；分离离合器，利用分离离合器能将扭矩从内燃机传递到混合动力模块上并且利用分离离合器能使混合动力模块与内燃机分离；电机，用于利用由转子产生驱动扭矩；以及双离合器装置，利用双离合器装置能将扭矩从电机和/或从分离离合器传递到驱动系上。双离合器装置包括第一子离合器和第二子离合器。每个布置的离合器分别分配有操纵系统。
电机能够实现电动行驶、用于内燃机驱动的功率增加和动力回收。分离离合器及其操纵系统负责内燃机的耦合或解耦。
如果具有双离合器的混合动力模块被集成到驱动系上，使得混合动力模块沿扭矩传递方向处在内燃机与变速器之间，则在车辆中必须一个接一个地或者并排地布置内燃机、混合动力模块、具有其操纵系统的双离合器和变速器。然而，这种布置有时导致结构空间问题。
由于使用多个操纵系统来断开和接合各个离合器，力从多个部位引入到相应的多重离合装置中或引入到相应的混合动力模块中，在大多实施方式中，力具有不同的方向和/或大小。因此根据各个离合器的运行状态产生离合器或连接的总成的明显引起磨损的不同的载荷形式。
还没有公开的官方文件号为102016212846.9的德国专利申请公开了一种用于机动车驱动系的离合器装置，机动车包括电机和内燃机，电机和内燃机的扭矩能通过离合器总成传递到变速器，其中分离离合器布置在耦合件与能在内燃机侧驱动的传递件之间，该耦合件将电机的扭矩引向离合器总成。
在此，电机借助链传动装置与离合器总成连接。离合器装置包括中央轴承，中央轴承布置在轴区段的沿轴向延伸的区段上，中央轴承支撑分离离合器和离合器总成。中央轴承构造成用于轴向力和径向力的双列的角接触球轴承。
还没有公开的官方文件号为102016203384.0的德国专利申请中公开了一种用于具有混合动力驱动装置的机动车的驱动系的离合器装置，混合动力驱动装置的电机经由皮带传动装置与离合器装置连接。离合器装置具有第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器分别具有能旋转地相互断开的旋转构件，其中第一离合器的第一旋转构件与第二离合器的第一旋转构件抗扭连接，并且离合器装置具有中央轴承，中央轴承布置在第二离合器的第一旋转构件的轴区段上。中央轴承用作第一旋转构件的轴向支承件以及径向支承件。
DE 10 2009 002 805A1教导了一种用于机动车的并行混合动力驱动装置，机动车具有传动比可变的车辆变速器。并行混合动力驱动装置还包括电机以及内燃机。电机可经由摩擦接合的切换元件与变速器输出轴耦合。在此，电机的旋转轴线与内燃机的从动轴以及与变速器输入轴同轴线地伸延。
WO2008/052909A1公开了一种用于混合动力车辆的驱动系，用于借助于离合器将内燃机与电机机械耦合，离合器能可选地将内燃机选择性地完全与电机连接或与其完全分开。在此，电机的旋转轴线与内燃机的从动轴并且与变速器输入轴同轴线地伸延。
发明内容
本发明的目的是，提供一种多重离合装置以及一种用于机动车的配备有该多重离合装置的混合动力模块，该多重离合装置和该混合动力模块在结构空间较小的情况下具有较长的使用寿命。
该目的通过根据本发明的多重离合装置以及混合动力模块来实现。
该多重离合装置的有利的实施方式在如下描述的实施例中说明。该混合动力模块的有利的设计方案在如下描述的实施例中说明。
权利要求的特征可以以任何技术上合理的方式和方法来组合，其中为此也可以根据随后的描述以及附图的特征来进行阐述，其包括本发明的补充的设计方案。
在本发明的范围内，术语“径向”和“轴向”总是参考多重离合装置或混合动力模块的旋转轴线。
本发明涉及一种用于混合动力模块的多重离合装置，混合动力模块用于耦合内燃机。该多重离合装置包括分离离合器和另一离合器装置，利用分离离合器能将扭矩从内燃机传递到多重离合装置，并且利用分离离合器能将多重离合装置与内燃机分离；利用另一离合器装置能将扭矩从电机和/或从分离离合器传递到驱动系上。另一离合器装置尤其可以是双离合器装置，该双离合器装置具有第一子离合器和第二子离合器。此外，该多重离合装置还包括壳体和将分离离合器与另一离合器装置旋转耦合的共同的旋转件，其中，多重离合装置具有固定轴承以及浮动轴承，用于共同的旋转件相对于壳体的旋转支承，并且，固定轴承和浮动轴承分别沿径向支撑在壳体上并且支撑在共同的旋转件上。
优选地，固定轴承和浮动轴承在壳体上以及在共同的旋转件上的径向支撑直接地在这些构件上实现。在此，壳体尤其是多重离合装置的静止的组成部件，共同的旋转件可相对于该组成部件旋转。但是在此不可排除，壳体必要时也可在驱动系中执行转动运动。
固定轴承优选是双列的滚动轴承，并且浮动轴承是滚针轴承。
固定轴承的布置确保承受在多重离合装置中作用的轴向力，从而多重离合装置的其他部件没有或仅不显著地被加载轴向力。
为了将多重离合装置用在双离合器变速器上而设置，另一离合器装置是具有第一子离合器和第二子离合器的双离合器装置，其中，多重离合装置具有操纵系统，操纵系统具有用于操纵第一子离合器的第一操纵装置和用于操纵第二子离合器的第二操纵装置。轴向力从第一操纵装置和第二操纵装置传递到共同的旋转件上，轴向力又从共同的旋转件传递到固定轴承上。该轴向力从固定轴承被引入到静止的壳体中。
第一操纵装置和第二操纵装置可以在径向上至少部分地彼此相叠布置。也就是说，在此对于双离合器装置而言，可以使用径向上嵌套的双重中央接合器或分离器。在此可以设置，两个操纵装置分别具有基本呈环形的活塞气缸单元，活塞气缸单元的活塞能基本沿轴向平移地移动，并且两个操纵系统还分别具有环形的操纵轴承，操纵轴承允许在活塞气缸单元与相应的子离合器的所要操纵的离合器元件之间的旋转式相对运动，其中相应的活塞气缸单元关于旋转轴线的径向延伸与相应的操纵轴承的回转轨道距旋转轴线的距离一样大。
在多重离合装置的另一实施方式中设置，两个子离合器分别包括内侧离合器片支架以及外侧离合器片支架，内侧离合器片支架尤其配有衬片板，外侧离合器片支架尤其配有钢板，内侧离合器片支架和外侧离合器片支架为传递扭矩而能够借助由相应的操纵装置施加的力实现相互的摩擦接合，其中，相应的内侧离合器片支架可与变速器输入轴抗旋转地连接或已与变速器输入轴抗旋转地连接，并且相应的外侧离合器片支架抗旋转地与共同的旋转件连接或由共同的旋转件构成。
分离离合器可以与双离合器装置在径向上相叠布置。在这种情况下，分离离合器可以布置在双离合器装置的径向内侧，并且双离合器装置的两个子离合器可以基本沿轴向相邻地布置。
在多重离合装置的一种实施方式中设置，固定轴承和浮动轴承以其相应的径向内侧支撑在壳体上，并且以其相应的径向外侧支撑在共同的旋转件上。这表示，在多重离合装置的该实施方式中，共同的旋转件相对于壳体的至少一个区段布置在其径向内侧上。
尤其共同的旋转件可具有基本沿轴向延伸的突出部，突出部的径向外侧用于通过固定轴承得到支撑。
此外，壳体可具有基本沿轴向延伸的突出部，突出部的径向内侧用于通过固定轴承得到支撑。因此，在该实施方式中，固定轴承布置在共同的旋转件以及壳体的沿轴向延伸的两个突出部之间。浮动轴承可定位在固定轴承旁侧并且由此同样通过壳体的轴向突出部支撑。
在一种实施方式中设置，固定轴承沿径向布置在分离离合器之内。在另一离合器装置作为双离合器装置的优选设计方案中设置，固定轴承沿径向也位于双离合器装置的子离合器之内。尤其提供实施方式，其中双离合器装置的两个子离合器在径向上覆盖分离离合器，并且该分离离合器在径向上与固定轴承相叠布置。由此提供了轴向结构空间需求非常小的多重离合装置。在此，浮动轴承可沿轴向布置在分离离合器之外或双离合器装置的子离合器之外，其中，浮动轴承具有与固定轴承基本相同的旋转直径，浮动轴承关于固定轴承沿轴向朝内燃机连接端的方向移位布置。
优选地，分离离合器配备有分离离合器操纵系统，借助分离离合器操纵系统可将基本沿轴向的力施加到分离离合器上，以操纵分离离合器。
分离离合器可包括内侧离合器片支架以及外侧离合器片支架，内侧离合器片支架尤其配有衬片板，外侧离合器片支架尤其配有钢板，内侧离合器片支架和外侧离合器片支架为传递扭矩而能够借助由分离离合器操纵系统施加的力实现相互的摩擦接合，其中，外侧离合器片支架与离合器输入轴抗旋转地连接，且内侧离合器片支架与共同的旋转件抗旋转地连接。
在替代的实施方式中，外侧离合器片支架与离合器输入轴抗旋转地连接，且内侧离合器片支架与共同的旋转件抗旋转地连接。
分离离合器操纵系统轴向地支撑在壳体中或在壳体上。此外，分离离合器具有配合压力元件，该配合压力元件与通过分离离合器操纵系统施加的轴向力相反地作用，其中，配合压力元件或者至少在轴向上直接与共同的旋转件的、形成分离离合器的内侧离合器片支架的、轴向延伸的突出部固定连接，或者至少在轴向上直接与分离离合器的外侧离合器片支架固定连接。配合压力元件在施加与通过分离离合器操纵系统引起的轴向力相反作用的力的情况下用于使分离离合器的离合器片彼此压靠并因此接合分离离合器。
在此，配合压力元件或者支撑在共同的旋转件或其轴向突出部上，或者支撑在分离离合器的外侧离合器片支架上，外侧离合器片支架又与共同的旋转件固定连接。因此在两种设计方案中将通过分离离合器操纵系统施加的轴向力的反力引入共同的旋转件中，旋转件支撑在固定轴承上，从而总体上固定轴承必须承受轴向负荷。
优选地，分离离合器操纵系统包括基本呈环形的活塞气缸单元，该活塞气缸单元的活塞能基本沿轴向平移地移动，并且分离离合器操纵系统还包括环形的操纵轴承，该操纵轴承允许在活塞气缸单元与分离离合器的所要操纵的离合器元件之间的旋转式相对运动。在此，活塞气缸单元容纳在壳体中或者在壳体上。
此外，多重离合装置可具有传动元件，用于在电机与多重离合装置之间构造传动装置，以在电机与多重离合装置之间传递旋转运动，其中，传动元件是用于构造链传动装置的链轮、用于构造皮带传动装置的皮带轮或者用于构造齿轮传动装置的齿轮。所实现的齿轮传动装置可以单级或多级地来实施。
在此，多重离合装置的各个离合器和传动元件均可布置在湿室中。
尤其多重离合装置可如此设计，使得共同的旋转件在径向外侧具有外齿部并且还存在齿轮，该齿轮与外齿部啮合并且与电机的转子上的齿部接合。这样，扭矩可经由齿轮传动装置从多重离合装置传递到电机上，用于回收动力，并且扭矩可沿相反方向传递，用于电动式驱动。
这种结构类型能够允许采用降低磨损的湿式离合器，因此不必取消与电机的运行相结合来构造混合动力模块。多重离合装置可以如此设计，使得离合器以及传动元件绕着共同的旋转轴线同轴地布置。在此，传动元件的有效直径可以大于分离离合器的借助于摩擦接合进行扭矩传递的组成部件的有效直径。也就是说，通过传动元件的有效节圆关于分离离合器的径向外侧的布置，传动元件的、由传动元件在其中传递扭矩的有效节圆的径向距离大于分离离合器的离合器片相对于旋转轴线的径向距离，利用这些离合器片，通过摩擦接合来在分离离合器之内传递扭矩。但是，传动元件的、由传动元件在其中传递扭矩的有效节圆的径向距离小于子离合器的离合器片相对于旋转轴线的径向距离，利用这些离合器片，通过摩擦接合来在相应的离合器之内传递扭矩。
在另一有利的设计方案中设置，固定轴承实施成单列的球轴承，并且多重离合装置具有另一固定轴承，另一固定轴承布置在壳体以及离合器输入轴之间。离合器输入轴用于将多重离合装置旋转连接在内燃机上。
另一固定轴承优选同样是单列的球轴承。在此，离合器输入轴与分离离合器的输入侧抗旋转地耦合。由此实现分离离合器部件在壳体上的额外轴向支承，并且减轻最先提及的固定轴承在轴向上相应的负载。
为了实现上述目的，还提出了一种混合动力模块，包括根据本发明的多重离合装置以及用于利用转子产生驱动扭矩的电机，其中，转子与多重离合装置优选借助于传动装置连接，传动装置包括多重离合装置的传动元件。因此，利用该传动装置，扭矩或者说旋转运动可以从电机传递到多重离合装置，以驱动多重离合装置以及由此驱动模块，或者，扭矩或者说旋转运动可以沿反方向从多重离合装置传递到电机，以回收动力。
在此，电机的转子可布置在湿室的外侧并且与另一传动元件抗旋转地连接或者能抗旋转地连接，另一传动元件与多重离合装置的传动元件共同构造传动装置。另一传动元件可同样布置在湿室中，并且在另一传动元件与电机的转子之间可布置有密封装置，用于密封湿室。
补充地，提供一种用于机动车的驱动装置，机动车具有内燃机和根据本发明的混合动力模块并且具有车辆变速器，其中，混合动力模块通过混合动力模块的离合器与内燃机且与车辆变速器机械连接。
附图说明
下面将基于相关技术背景参照附图详细说明上述发明，附图示出了优选的设计方案。本发明不以任何方式限于纯示意性的附图，其中应注意，附图中所示的实施例不限于所示的尺寸。
附图是：
图1示出了根据本发明的第一实施方式的多重离合装置的局部剖视图，
图2示出了根据本发明的第二实施方式的多重离合装置的局部剖视图，以及
图3示出了根据本发明的第三实施方式的多重离合装置的局部剖视图。
具体实施方式
根据图1的实施方式包括双列的固定轴承60以及构造成滚针轴承的浮动轴承61。
相应的支承方式也存在于图2示出的实施方式中。该实施方式具有借助滚针轴承150支承在空心轴140上的传动元件70，传动元件在此实施成齿轮并且以外齿部啮合在共同的旋转件80上。
此处示出的实施方式与图1和图3所示的实施方式的另一区别是，在图2示出的实施方式中，分离离合器10的操纵轴承20的直径与分离离合器操纵系统11的活塞气缸单元12的直径基本一样大。
在图3中示出的实施方式具有仅为单列球轴承的固定轴承60。
本发明的下列描述涉及图1至图3中示出的所有3个实施方式。
分离离合器10以及实施成双离合器装置的另一离合器装置30布置在共同的旋转轴线1上。双离合器装置30包括第一子离合器40和第二子离合器50。全部三个离合器10、40、50均可布置在湿室90中。这意味着，在多重离合装置的这种实施方式中，全部三个离合器10、40、50均被实施为湿式离合器。此外，全部三个离合器10、40、50均通过共同的旋转件80彼此旋转式连接。
分离离合器10配有分离离合器操纵系统11，分离离合器操纵系统包括环形的活塞气缸单元12与操纵轴承20。在此，活塞气缸单元12的径向延伸13大于操纵轴承20的回转轨道21距旋转轴线1的径向距离。
能看出：传动元件70的有效直径大于分离离合器的借助于摩擦接合进行扭矩传递的组成部件的有效直径。由于传动元件70距旋转轴线1的距离相对大，可能的是，配置具有相对低的驱动功率或由此得到的扭矩的电机。这种可能性以及使电机相对于旋转轴线轴向平行地间隔开地布置的可能性能够实现非常节省结构空间的混合动力模块或者说混合动力模块的总成在机动车的驱动系上的更灵活的布置。
当与共同的旋转件80连接的子离合器40、50之一接合时，扭矩通过该子离合器40、50由相应的第一外侧离合器片支架44或第二外侧离合器片支架54传递到相应的第一内侧离合器片支架42或第二内侧离合器片支架52上，并传递到第一变速器输入轴100或第二变速器输入轴101上。为此，借助于第一操纵装置41使第一压力杯形件46轴向移动，或借助于第二操纵装置51使第二压力杯形件56轴向移动，以接合相应的子离合器40、50。
固定轴承60布置在壳体110和共同的旋转件80之间，并且另一固定轴承62布置在离合器输入轴130和壳体110之间。
因此，离合器输入轴130通过另一固定轴承62支撑。在固定轴承60的、朝向内燃机的连接部的旁侧布置滚针轴承形式的浮动轴承61。浮动轴承61用于承受径向力。因此，固定轴承60以及另一固定轴承62仅以很小的程度被加载径向力，从而固定轴承以及另一固定轴承可设计主要用于负荷轴向力并且可相应降低支承中的磨损。可看出，浮动轴承62沿径向未布置在分离离合器10之内。这样浮动轴承62可克服在分离离合器中以及在另一离合器装置30中的倾翻力矩。
固定轴承60和浮动轴承61以其径向外侧支撑共同的旋转件80或其轴向延伸的突出部81，突出部在离合器输入轴130以及分离离合器10之间延伸。在这种情况下，固定轴承60和浮动轴承61安置在壳体110上或壳体中，即，在此安置在壳体110的沿轴向延伸的突出部111上，突出部111基本平行于共同的旋转件80的沿轴向延伸的突出部81地伸展。
由分离离合器操纵系统11施加的轴向力如此作用到分离离合器10上，使得衬片板23以及钢板26挤压到一起，从而能够通过这些离合器片23、26传递扭矩。被设计为双离合器装置的另一离合器装置30包括第一子离合器40和第二子离合器50，他们分配有第一操纵装置41和第二操纵装置51。通过他们的压力杯形件46、56，这些操纵装置41、51同样传递轴向力，然而轴向力与由分离离合器操纵系统11施加的轴向力相反地定向。通过相应的衬片板43、53和与此交替布置的钢板45、55，这些由操纵装置41、51产生的轴向力传递到第一外侧离合器片支架44和第二外侧离合器片支架54上。在此，两个外侧离合器片支架44、54布置在共同的旋转件80上或者由共同的旋转件来构造。共同的旋转件80又轴向地支撑在固定轴承60上，该固定轴承又轴向地支撑在壳体110上。
从能与在此未示出的内燃机总成耦合的驱动轴或离合器输入轴130，扭矩可以通过分离离合器10的外侧离合器片支架25引入到分离离合器10中。在通过操纵分离离合器操纵系统11来接合分离离合器10时，即借助施加分离离合器操纵系统11作用力的反力的配合压力元件14，分离离合器10将扭矩传递到共同的旋转件80上。这些力使得分离离合器10的离合器片23、26挤压在一起。
在图1示出的实施方式中，配合压力元件14在轴向方向上固定地与共同的旋转件80耦合，从而引入到配合压力元件14中的轴向力直接地传递到共同的旋转件80中并且旋转件将轴向力施加到固定轴承60上。
在图2示出的实施方式中，配合压力元件14是分离离合器10的外侧离合器片支架25的组成部分，该组成部分固定地与共同的旋转件80连接或由共同的旋转件构成。在此又以相应的方式将轴向力经由共同的旋转件80传递到固定轴承60上。
在图3示出的实施方式中，配合压力元件14沿轴向固定地与离合器输入轴130连接，从而使引入配合压力元件14中的轴向力直接地传递到离合器输入轴130上，离合器输入轴经由另一固定轴承62支撑在壳体110上。
在共同的旋转件80上固定地布置有传动元件70，该传动元件在这里示出的实施方式中是用于构造链传动装置的链轮。该链传动装置与这里未示出的电机的齿轮连接，该电机布置在湿室90的外侧。这样，扭矩可以从电机传递到共同的旋转件80上并且因此传递到全部三个离合器10、40、50上，并且沿反方向亦然。在配属于电机的齿轮与电机的转子之间布置有这里未示出的密封装置，用于密封湿室90。
属于第一子离合器40的第一操纵装置41和属于第二子离合器50的第二操纵装置51径向上彼此嵌套地布置，然而不应该排除轴向上并排实现的布置方式。
因此，借助此处提出的发明提供一种多重离合装置和一种混合动力模块，多重离合装置和混合动力模块基于固定轴承的布置使较小的轴向和径向结构空间与低磨损相协调，固定轴承确保承受轴向力，从而多重离合装置的其他部件没有或仅不显著地被加载轴向力。
附图标记列表
1 旋转轴线
10 分离离合器
11 分离离合器操纵系统
12 活塞气缸单元
13 径向延伸
14 配合压力元件
20 操纵轴承
21 回转轨道的径向距离
22 内侧离合器片支架
23 衬片板
25 外侧离合器片支架
26 钢板
30 另一离合器装置
31 另一操纵系统
40 第一子离合器
41 第一操纵装置
42 第一内侧离合器片支架
43 衬片板
44 第一外侧离合器片支架
45 钢板
46 第一压力杯形件
50 第二子离合器
51 第二操纵装置
52 第二内侧离合器片支架
53 衬片板
54 第二外侧离合器片支架
55 钢板
56 第二压力杯形件
60 固定轴承
61 浮动轴承
62 另一固定轴承
70 传动元件
80 共同的旋转件
81 轴向延伸的突出部
90 湿室
100 第一变速器输入轴
101 第二变速器输入轴
110 壳体
111 轴向延伸的突出部
130 离合器输入轴
140 空心轴
150 滚针轴承

Claims (9)

1.一种用于混合动力模块的多重离合装置，所述混合动力模块用于耦合内燃机，所述多重离合装置包括：
分离离合器(10)，利用所述分离离合器能将扭矩从所述内燃机传递到所述多重离合装置，并且利用所述分离离合器能将所述多重离合装置与所述内燃机分离；
另一离合器装置(30)，所述另一离合器装置是具有第一子离合器(40)和第二子离合器(50)的双离合器装置，利用所述另一离合器装置能将扭矩从电机和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上；
壳体(110)；和
共同的旋转件(80)，其将所述分离离合器(10)与所述另一离合器装置(30)旋转耦合，其中，
所述多重离合装置具有固定轴承(60)以及浮动轴承(61)，用于所述共同的旋转件(80)相对于所述壳体(110)的旋转支承，并且
所述固定轴承(60)和所述浮动轴承(61)分别沿径向支撑在所述壳体(110)上并且支撑在所述共同的旋转件(80)上；
所述多重离合装置具有传动元件(70)，用于在电机与所述多重离合装置之间构造传动装置，以在所述电机与所述多重离合装置之间传递旋转运动，
所述传动元件(70)借助滚针轴承(150)支承在空心轴(140)上，所述传动元件(70)为齿轮并且以外齿部啮合在共同的旋转件(80)上；
所述传动元件(70)的有效节圆相对于旋转轴线(1)的径向距离小于第一子离合器(40)以及第二子离合器(50)的离合器片相对于旋转轴线(1)的径向距离。
2.根据权利要求1所述的多重离合装置，其特征在于，所述固定轴承(60)和所述浮动轴承(61)以其相应的径向内侧支撑在所述壳体(110)上，并且以其相应的径向外侧支撑在所述共同的旋转件(80)上。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的多重离合装置，其特征在于，所述共同的旋转件(80)具有基本沿轴向延伸的突出部(81)，所述突出部的径向内侧用于通过所述固定轴承(60)得到支撑。
4.根据前述权利要求1或2所述的多重离合装置，其特征在于，所述壳体(110)具有基本沿轴向延伸的突出部(111)，所述突出部的径向外侧用于通过所述固定轴承(60)得到支撑。
5.根据前述权利要求1或2所述的多重离合装置，其特征在于，所述固定轴承(60)沿径向布置在所述分离离合器(10)之内。
6.根据权利要求3所述的多重离合装置，其特征在于，
所述分离离合器(10)配备有分离离合器操纵系统(11)，借助所述分离离合器操纵系统能将基本沿轴向的力施加到所述分离离合器(10)上，以操纵所述分离离合器，
所述分离离合器(10)还具有配合压力元件(14)，所述配合压力元件与通过所述分离离合器操纵系统(11)施加的轴向力相反地作用，并且
所述配合压力元件(14)至少在轴向上直接与所述共同的旋转件(80)的、形成所述分离离合器(10)的内侧离合器片支架(22)的、轴向延伸的突出部(81)固定连接，或者，所述配合压力元件至少在轴向上直接与所述分离离合器(10)的外侧离合器片支架(25)固定连接。
7.根据前述权利要求1或2所述的多重离合装置，其特征在于，所述固定轴承(60)实施成单列的球轴承，并且所述多重离合装置具有另一固定轴承(62)，所述另一固定轴承布置在所述壳体(110)以及离合器输入轴(130)之间。
8.一种混合动力模块，具有根据权利要求1至7中任一项所述的多重离合装置以及用于利用转子产生驱动扭矩的电机，其中，所述转子与所述多重离合装置旋转连接。
9.根据权利要求8所述的混合动力模块，其特征在于，
所述电机的转子布置在湿室(90)的外侧并且与另一传动元件抗旋转地连接或者能抗旋转地连接，所述另一传动元件与所述多重离合装置的传动元件(70)共同构造传动装置，并且
所述另一传动元件同样布置在所述湿室(90)中，并且在所述另一传动元件与所述电机的转子之间布置有密封装置，用于密封所述湿室(90)。
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