DE102019210604A1 - Baugruppe für einen Hybrid-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Baugruppe für einen Hybrid-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Baugruppe für einen Hybrid-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung und eine damit drehmomenttechnisch verbundene zweite Drehmomentübertragungseinrichtung, wobei die erste Drehmomentübertragungseinrichtung von der zweiten Drehmomentübertragungseinrichtung axial beabstandet angeordnet ist, und wobei die zweite Drehmomentübertragungseinrichtung eine kleinere radiale Erstreckung aufweist als die erste Drehmomentübertragungseinrichtung und wobei in radialer Richtung oberhalb der zweiten Drehmomentübertragungseinrichtung ein Bauraum für eine Antriebsstrangeinrichtung vorgegeben ist, derart, dass dieser in axialer Richtung durch die erste Drehmomentübertragungseinrichtung begrenzt wird,wobei eine Distanzeinrichtung im Drehmomentübertragungsweg zwischen den beiden Drehmomentübertragungseinrichtungen zur axialen Beabstandung angeordnet ist, welche so ausgebildet ist, dass ein axialer vorgebbarer Minimalabstand zwischen vorgegebenem Bauraum und erster Drehmomentübertragungseinrichtung eingehalten wird und wobei die Distanzeinrichtung eine Wuchteinrichtung zum Kompensieren einer Unwucht zumindest der Baugruppe aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Baugruppe für einen Hybrid-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung und eine damit drehmomenttechnisch verbundene zweite Drehmomentübertragungseinrichtung, wobei die erste Drehmomentübertragungseinrichtung von der zweiten Drehmomentübertragungseinrichtung axial beabstandet angeordnet ist, und wobei die zweite Drehmomentübertragungseinrichtung eine kleinere radiale Erstreckung aufweist als die erste Drehmomentübertragungseinrichtung und wobei in radialer Richtung oberhalb der zweiten Drehmomentübertragungseinrichtung ein Bauraum für eine Antriebsstrangeinrichtung vorgegeben ist, derart, dass dieser in axialer Richtung durch die erste Drehmomentübertragungseinrichtung begrenzt wird.
  • Die Erfindung betrifft weiter einen Antriebsstrang, insbesondere einen Hybrid-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Baugruppe.
  • Obwohl die vorliegende Erfindung allgemein auf beliebige Drehmomentübertragungseinrichtungen anwendbar ist, wird die vorliegende Erfindung in Bezug auf Drehmomentübertragungseinrichtungen in Form von Schwingungsdämpfern beschrieben.
  • Hybrid-Fahrzeuge weisen, wie auch konventionelle Kraftfahrzeuge, einen Antriebsstrang auf, der Schwingungseinträgen von Antriebsmaschinen ausgesetzt ist. In bekannter Weise wird hierzu ein Schwingungsentkopplungssystem in den Drehmomentübertragungsweg des Antriebsstrangs eingebracht, beispielsweise ein ZweimassenSchwungrad, ein Tilger und ein Torsionsdämpfer mit einem Innenlamellenträger für eine Kupplung. Herstellungsbedingt weisen die einzelnen Elemente des Schwingungsentkopplungssystems geometrische Abweichungen auf, die eine Unwucht verursachen. Zur Kompensation der Unwucht ist es bekannt geworden, Zusatzmassen sowohl am Tilger als auch am Innenlamellenträger anzuordnen. Nachteilig dabei ist, dass die Anordnung zweier Massen, von denen die am Innenlamellenträger üblicherweise konstruktionsbedingt radial weit innen anordnet ist, und damit entsprechend groß dimensioniert werden muss, um eine ausreichende Kompensation der Unwucht bereitzustellen, kompliziert und aufwendig ist.
  • Aus der DE 10 2014 220 506 A1 ist eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit einer Schutzeinrichtung, an der auf ihrer axialen dem Fliehkraftpendel abgewandten Seite zum Ausgleichen einer Unwucht eine Zusatzmasse angeordnet ist, bekannt geworden. Die Schutzeinrichtung umgibt dabei die Fliehkraftpendeleinrichtung in radialer und axialer Richtung.
  • Aus der US 2008/0017157 A1 ist weiter eine Zusatzmasse bekannt geworden, die auf der radialen Außenseite eines Gehäuses eines Vibrationsdämpfers zum Unwuchtausgleich angeordnet wird.
  • Neben der genannten Unwucht sind Baugruppen auch an unterschiedlichste Kundenanforderungen anzupassen. Zwar kann meistens die grundlegende Konstruktion der Baugruppe beibehalten werden, jedoch sind beispielsweise erheblich abweichende Forderungen in Bezug auf die jeweilige Anbindung sowie an den jeweiligen Bauraum, insbesondere für die Tilger und eine elektrische Maschine zu berücksichtigen. So muss beispielsweise in besonders aufwendiger Weise die Baugruppe individuell ausgelegt werden, um jeweilige Minimalabstände zu anderen Bauteilen einzuhalten, indem individuelle Distanzelemente eingefügt werden, die wiederum aufwendig einen individuellen Unwuchtausgleich erfordern.
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Baugruppe für einen Hybrid-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und einen Antriebsstrang, insbesondere einen Hybrid-Antriebsstrang, eines Kraftfahrzeugs mit einer Baugruppe bereitzustellen, welche eine einfache Anpassung an individuelle axiale Abstände ermöglicht und gleichzeitig die Baugruppe hinsichtlich ihrer Unwucht minimiert. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine alternative Baugruppe für einen Hybrid-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und einen alternativen Antriebsstrang, insbesondere Hybrid-Antriebsstrang, eines Kraftfahrzeugs mit einer Baugruppe, anzugeben.
  • In einer Ausführungsform löst die vorliegende Erfindung die vorstehend genannten Aufgaben bei einer Baugruppe für einen Hybrid-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung und eine damit drehmomenttechnisch verbundene zweite Drehmomentübertragungseinrichtung, wobei die erste Drehmomentübertragungseinrichtung von der zweiten Drehmomentübertragungseinrichtung axial beabstandet angeordnet ist, und wobei die zweite Drehmomentübertragungseinrichtung eine kleinere radiale Erstreckung aufweist als die erste Drehmomentübertragungseinrichtung und wobei in radialer Richtung oberhalb der zweiten Drehmomentübertragungseinrichtung ein Bauraum für eine Antriebsstrangeinrichtung vorgegeben ist, derart, dass dieser in axialer Richtung durch die erste Drehmomentübertragungseinrichtung begrenzt wird,
    dadurch, dass
    eine Distanzeinrichtung im Drehmomentübertragungsweg zwischen den beiden Drehmomentübertragungseinrichtungen zur axialen Beabstandung angeordnet ist, welche so ausgebildet ist, dass ein axialer vorgebbarer Minimalabstand zwischen vorgegebenem Bauraum und erster Drehmomentübertragungseinrichtung eingehalten wird und dass die Distanzeinrichtung eine Wuchteinrichtung zum Kompensieren einer Unwucht zumindest der Baugruppe aufweist.
  • In einer weiteren Ausführungsform löst die vorliegende Erfindung die vorstehend genannten Aufgaben durch einen Antriebsstrang, insbesondere einen Hybrid-Antriebsstrang, eines Kraftfahrzeugs mit einer Baugruppe gemäß einem der Ansprüche 1-12.
  • Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass durch die Distanzeinrichtung einerseits der Wuchtvorgang, anderseits die Beabstandung zu anderen Elementen der Baugruppe auf einfache Weise durch eine einzige Einrichtung ermöglicht wird. Damit ist eine einfache und kostengünstige Herstellung der Baugruppe bzw. des Antriebsstrangs möglich, gleichzeitig jedoch auch eine hohe Flexibilität in Bezug auf die Anpassung an unterschiedlichste Kundenanforderungen. Ein weiterer Vorteil ist, dass ein nahezu einheitlicher Herstellungsprozess für die Baugruppe bzw. den Antriebsstrang ermöglicht wird.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und weitere Ausführungsformen der Erfindung sind im Folgenden beschrieben oder werden dadurch offenbar.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Distanzeinrichtung in radialer Richtung unterhalb des Bauraums angeordnet. Damit wird ein kompakter Bauraum für die Distanzeinrichtung und ein vergrößerter vorgebbarer Bauraum für die vorgesehene Antriebsstrangeinrichtung bereitgestellt.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung erstreckt die Distanzeinrichtung sich in radialer Richtung zwischen erster und zweiter Drehmomentübertragungseinrichtung. Damit kann der für die Baugruppe zur Verfügung stehende Bauraum effizient ausgenutzt werden, ohne diesen in radialer Richtung zu vergrößern.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist die Distanzeinrichtung einen axialen Versatz in radialer Richtung auf. Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass damit die Distanzeinrichtung an unterschiedliche Ausbildungen der beiden Drehmomentübertragungseinrichtungen anpassbar ist, gleichzeitig eine effiziente Nutzung des für die Baugruppe zur Verfügung stehenden, üblicherweise sehr beschränkten Bauraums ermöglicht wird. Die Herstellung der Distanzeinrichtung, insbesondere des Versatzes, kann mittels Tiefziehen erfolgen.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist die Distanzeinrichtung in Umfangsrichtung zumindest eine Aussparung und/oder eine Vertiefung auf. Damit kann auf besonders einfache Weise eine Unwucht durch Masseabtrag kompensiert bzw. ausgeglichen werden.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Distanzeinrichtung im Bereich zumindest einer Aussparung zur Aufnahme einer Zusatzmasse ausgebildet. Damit kann auf besonders einfache Weise eine Unwucht durch eine Zusatzmasse kompensiert bzw. ausgeglichen werden.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die zumindest eine Aussparung zur Bereitstellung einer Klemm- und/oder Klipsverbindung ausgebildet. Vorteil hiervon ist eine einfache, schnelle und kostengünstige nachträgliche und lösbare Anordnung einer Zusatzmasse zum Unwuchtausgleich.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist die Distanzeinrichtung zumindest eine separat angeordnete Zusatzmasse auf. Damit kann ein Unwuchtausgleich auf besonders einfache Weise durch Anordnen einer Zusatzmasse erfolgen.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die zumindest eine Zusatzmasse im Querschnitt U-förmig ausgebildet. Damit ist eine einfache Einbringung der Zusatzmasse in eine Aussparung möglich. Darüber hinaus kann durch die U-Form ein wesentlicher Teil der Zusatzmasse weiter radial außen angeordnet werden, sodass ein höheres Massenträgheitsmoment bereitgestellt werden kann.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist die zumindest eine Zusatzmasse einen horizontalen Schenkel auf. Damit wird einerseits die Handhabbarkeit der Zusatzmasse beim Einbringen in die Aussparung verbessert, andererseits kann durch den horizontalen Schenkel mehr Zusatzmasse bereitgestellt werden.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist die Distanzeinrichtung eine über ihre radiale Erstreckung gleichbleibende axiale Dicke auf. Dies ermöglicht eine einfache Herstellung der Distanzeinrichtung.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist zumindest eine der zumindest zwei Drehmomentübertragungseinrichtungen als Tilger ausgebildet. Damit kann eine Schwingungsdämpfungsbaugruppe zur Verfügung gestellt werden.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der dazugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungen und Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile oder Elemente beziehen.
  • Dabei zeigt in schematischer Darstellung
    • 1 eine Baugruppe im Querschnitt gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
    • 2 eine Zusatzmasse gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
    • 3 eine Distanzeinrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
    • 4 eine Baugruppe im Querschnitt gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 1 zeigt eine Baugruppe im Querschnitt gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Im Detail ist in 1 eine Baugruppe 100 gezeigt. Die Baugruppe 100 weist einen Tilger 2 mit einfach paketierten Fliehgewichten 2a auf, die mittels Bahnblechen 2b geführt sind. Der Ausgang des Tilgers 2 ist drehmomenttechnisch mit dem Eingang eines Torsionsdämpfers 3 verbunden, der in bekannter Weise aufgebaut ist. Oberhalb des Torsionsdämpfers 3 ist ein Bauraum 8 vorgesehen, in dem eine elektrischen Maschine angeordnet werden soll. Die radiale Erstreckung 51 des Tilgers 2 ist dabei größer als die radiale Erstreckung 50 des Torsionsdämpfers 3.
  • Zur axialen Beabstandung von Tilger 2 und Torsionsdämpfer 3 ist eine in entsprechender axialer Dicke 9 ausgebildete Distanzeinrichtung 1 zwischen Tilger 2 und Torsionsdämpfer 3 angeordnet. Die Distanzeinrichtung 1 ist hierbei ringförmig ausgebildet und - wie auch Tilger 2 und Torsionsdämpfer 3 - um eine Drehachse 10 drehbar. Die Distanzeinrichtung 1 erstreckt sich dabei nicht nur in axialer Richtung, sondern hauptsächlich in radialer Richtung, wobei die Distanzeinrichtung 1 immer die gleiche axiale Dicke 9 aufweist. Hierbei ergeben sich im Wesentlichen drei Abschnitte 1a, 1b, 1c. Zunächst verläuft die Distanzeinrichtung 1 mit einem radialen Abschnitt 1a beginnend an dem Ausgang des Tilgers 2 nach außen. Anschließend weist die Distanzeinrichtung einen axialen Versatzabschnitt 1b weg von dem Tilger 2 auf und verläuft dann wieder in radialer Richtung weiter nach außen parallel zur Erstreckung der Bahnbleche 2b und der Fliehgewichte 2a des Tilgers 2. Auf radialer Höhe der Fliehgewichte 2a weist die Distanzeinrichtung 1 in Umfangsrichtung regelmäßig angeordnete Aussparungen 4 auf, in die Zusatzmassen 5 eingebracht und darin festgelegt sind, beispielsweise mittels einer Klipsverbindung. Hierbei kann in die Aussparung 4 nicht nur eine Zusatzmasse 5, sondern an deren radial inneren und äußeren Ende jeweils eine weitere Zusatzmasse 5 angeordnet sein. Damit diese bei einer Drehbewegung nicht verrutschen, kann zwischen den beiden Zusatzmassen 5 ein Abstandshalter angeordnet oder eingebracht sein.
  • 2 zeigt eine Zusatzmasse gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Im Detail ist in 2 eine Zusatzmasse 5 zum Einklipsen in eine Aussparung gezeigt. Die Zusatzmasse 5 ist dabei im Wesentlichen U-förmig ausgebildet mit zwei vertikalen Schenkeln 5a, 5c, die mittels eines runden Schenkels 5b verbunden sind. Der rechte vertikale Schenkel 5c weist an seinem oberen Ende einen horizontalen Vorsprung oder Schenkel 5d auf. Weiter weist die Zusatzmasse 5 randseitig nach innen erstreckende Vorsprünge als Teil einer Klipsverbindung 6 auf. Diese sollen die Zusatzmasse 5 in der Aussparung 4 gegen Verrutschen sichern.
    3 zeigt eine Distanzeinrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Im Detail ist in 3 eine Distanzeinrichtung 1 in Form eines Rings gezeigt. Die Distanzeinrichtung 1 weist dabei analog zu der Distanzeinrichtung 1 gemäß 1 drei Abschnitte 1a, 1b, 1c auf. Im Bereich der radialen Außenseite des Rings sind umfänglich in regelmäßiger Weise in 45 Grad-Abständen gerundete rechteckförmige Aussparungen 4 angeordnet, die zur Aufnahme einer Zusatzmasse 5 dienen, beispielsweise einer Zusatzmasse gemäß 2.
  • 4 zeigt eine Baugruppe im Querschnitt gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Im Detail ist in 4 eine Baugruppe 100 gezeigt. Die Baugruppe 100 weist einen Tilger 2 mit einfach paketierten Fliehgewichten 2a auf, die mittels Bahnblechen 2b geführt sind. Der Ausgang des Tilgers 2 ist drehmomenttechnisch mit dem Eingang eines Torsionsdämpfers 3 verbunden, der in bekannter Weise aufgebaut ist. Oberhalb des Torsionsdämpfers 3 ist ein Bauraum 8 vorgesehen, in dem eine elektrischen Maschine angeordnet werden soll. Die radiale Erstreckung 51 des Tilgers 2 ist dabei größer als die radiale Erstreckung 50 des Torsionsdämpfers 3.
  • Zur axialen Beabstandung von Tilger 2 und Torsionsdämpfer 3 ist eine in entsprechender axialer Dicke 9 ausgebildete Distanzeinrichtung 1 zwischen Tilger 2 und Torsionsdämpfer 3 angeordnet. Die Distanzeinrichtung 1 ist hierbei - wie auch Tilger 2 und Torsionsdämpfer 3 - ringförmig ausgebildet und um eine Drehachse 10 drehbar. Die Distanzeinrichtung 1 erstreckt sich dabei nicht nur in axialer Richtung, sondern hauptsächlich in radialer Richtung. Hierbei ergeben sich im Wesentlichen drei Abschnitte 1a, 1b, 1c, wobei die Distanzeinrichtung 1 immer die gleiche axiale Dicke 9 aufweist. Zunächst verläuft die Distanzeinrichtung 1 mit einem radialen Abschnitt 1a beginnend an dem Ausgang des Tilgers 2 radial nach außen. Anschließend weist die Distanzeinrichtung einen axialen Versatzabschnitt 1b weg von dem Tilger 2 auf und verläuft dann wieder in radialer Richtung weiter nach außen parallel zur Erstreckung der Bahnbleche 2b und der Fliehgewichte 2a des Tilgers 2. Auf radialer Höhe der Fliehgewichte 2a weist die Distanzeinrichtung in Umfangsrichtung eine Zusatzmasse 5, die beispielsweise mittels einer Schweißverbindung 7 an der Distanzeinrichtung 1 nachträglich angeordnet wurde, auf. Zusätzlich können ebenfalls analog zur 1 Aussparungen und insbesondere Zusatzmassen zur Massenträgheitsmomenterhöhung und/oder zur Unwuchtkompensation angeordnet werden.
    Als Materialen für die Distanzeinrichtung und für die Zusatzmasse ist beispielsweise Stahl, insbesondere Edelstahl denkbar.
  • Zusammenfassend weist zumindest eine der Ausführungsformen der Erfindung zumindest die folgenden Vorteile auf:
    • - Unwuchtausgleich
    • - Erhöhung des Massenträgheitsmoments
    • - Hohe Flexibilität
    • - Einfache, kostengünstige Herstellung
    • - Einfache Aufbringung bzw. Anordnung der Zusatzmasse
    • - Niedriger Materialverbrauch
    • - Effektive Nutzung des Bauraums oberhalb des Torsionsdämpfers möglich
  • Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Distanzeinrichtung
    1a, 1b, 1c
    radialer Abschnitt
    2
    Tilger
    2a
    Fliehgewichte
    2b
    Bahnblech
    3
    Torsionsdämpfer
    4
    Aussparung
    5
    Zusatzmasse
    5a, 5b, 5c, 5d
    Schenkel
    6
    Klipsverbindung
    7
    Schweißverbindung
    8
    Bauraum
    9
    axiale Dicke
    10
    Drehachse
    50,51
    Radius
    100
    Baugruppe
    101
    Zweimassenschwungrad
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102014220506 A1 [0005]
    • US 2008/0017157 A1 [0006]

Claims (13)

  1. Baugruppe (100) für einen Hybrid-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung (2) und eine damit drehmomenttechnisch verbundene zweite Drehmomentübertragungseinrichtung (3), wobei die erste Drehmomentübertragungseinrichtung (2) von der zweiten Drehmomentübertragungseinrichtung (3) axial beabstandet angeordnet ist, und wobei die zweite Drehmomentübertragungseinrichtung (3) eine kleinere radiale Erstreckung (50) aufweist als die erste Drehmomentübertragungseinrichtung (2) und wobei in radialer Richtung oberhalb der zweiten Drehmomentübertragungseinrichtung (3) ein Bauraum (8) für eine Antriebsstrangeinrichtung vorgegeben ist, derart, dass dieser in axialer Richtung durch die erste Drehmomentübertragungseinrichtung (2) begrenzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Distanzeinrichtung (1) im Drehmomentübertragungsweg zwischen den beiden Drehmomentübertragungseinrichtungen (2, 3) zur axialen Beabstandung angeordnet ist, welche so ausgebildet ist, dass ein axialer vorgebbarer Minimalabstand zwischen vorgegebenem Bauraum (8) und erster Drehmomentübertragungseinrichtung (2) eingehalten wird und dass die Distanzeinrichtung (1) eine Wuchteinrichtung (4, 5) zum Kompensieren einer Unwucht zumindest der Baugruppe (100) aufweist.
  2. Baugruppe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzeinrichtung (1) in radialer Richtung unterhalb des Bauraums (8) angeordnet ist.
  3. Baugruppe gemäß einem der Ansprüche 1-2, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzeinrichtung (1) sich in radialer Richtung zwischen erster und zweiter Drehmomentübertragungseinrichtung (2, 3) erstreckt.
  4. Baugruppe gemäß einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzeinrichtung (1) einen axialen Versatz (1b) in radialer Richtung aufweist.
  5. Baugruppe gemäß einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzeinrichtung (1) in Umfangsrichtung zumindest eine Aussparung (4) und/oder eine Vertiefung (7) aufweist.
  6. Baugruppe gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzeinrichtung (1) im Bereich zumindest einer Aussparung (4) zur Aufnahme einer Zusatzmasse (5) ausgebildet ist.
  7. Baugruppe gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Aussparung (4) zur Bereitstellung einer Klemm- und/oder Klipsverbindung (6) ausgebildet ist.
  8. Baugruppe gemäß einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzeinrichtung (1) zumindest eine separat angeordnete Zusatzmasse (5) aufweist.
  9. Baugruppe gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Zusatzmasse (5) im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist.
  10. Baugruppe gemäß Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Zusatzmasse (5) einen horizontalen Schenkel (5d) aufweist.
  11. Baugruppe gemäß einem der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzeinrichtung (1) eine über ihre radiale Erstreckung gleichbleibende axiale Dicke (9) aufweist.
  12. Baugruppe gemäß einem der Ansprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der zumindest zwei Drehmomentübertragungseinrichtungen (2, 3) als Tilger ausgebildet ist.
  13. Antriebsstrang, insbesondere Hybrid-Antriebsstrang, eines Kraftfahrzeugs mit einer Baugruppe gemäß einem der Ansprüche 1-12.
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