CN114096761B - 用于机动车的混合动力传动系的组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的混合动力传动系的组件，该组件包括第一扭矩传递装置和与该第一扭矩传递装置以传递扭矩的方式连接的第二扭矩传递装置，其中，第一扭矩传递装置与第二扭矩传递装置轴向上间隔开地来布置，并且其中，第二扭矩传递装置比第一扭矩传递装置具有更小的径向延伸，并且其中，沿径向方向在第二扭矩传递装置之上预设有用于传动系装置的结构空间，使得该结构空间沿轴向方向通过第一扭矩传递装置限定，其中，间隔装置布置在两个扭矩传递装置之间的扭矩传递路径中，以用于轴向间隔开，该间隔装置构造成使得在预设的结构空间和第一扭矩传递装置之间保持轴向的可预设的最小间隔，并且其中，间隔装置具有平衡装置，以补偿至少组件的不平衡。

Description

用于机动车的混合动力传动系的组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的混合动力传动系的组件，该组件包括第一扭矩传递装置和与该第一扭矩传递装置以传递扭矩的方式连接的第二扭矩传递装置，其中，第一扭矩传递装置与第二扭矩传递装置轴向上间隔开地来布置，并且其中，第二扭矩传递装置比第一扭矩传递装置具有更小的径向延伸，并且其中，沿径向方向在第二扭矩传递装置之上预设有用于传动系装置的结构空间，使得该结构空间沿轴向方向通过第一扭矩传递装置限定。
本发明还涉及一种机动车的传动系，尤其混合动力传动系，其具有所述组件。
背景技术
尽管本发明一般可用于任何扭矩传递装置，但本发明是针对呈减振器的形式的扭矩传递装置来进行说明的。
混合动力车辆和传统的机动车一样具有传动系，其受到驱动机的振动输入的影响。为此，以已知的方式将振动去耦系统引入到传动系的扭矩传递路径中，例如双质量飞轮、吸振器(Tilger)和扭转阻尼器，其具有用于离合器的内片载体。由于制造原因，振动去耦系统的各元件具有几何偏差，其引起不平衡。为了补偿不平衡，已知将附加质量布置在吸振器以及内片载体处。在此，缺点是，双质量的布置麻烦且昂贵，其中，在内片载体处的质量通常由于结构原因而布置成在径向上离内部很远，并且因此相应地必须有大的尺寸，以便为不平衡提供足够的补偿。
由DE 10 2014 220 506 A1已知一种离心摆装置，其具有保护装置，在该保护装置处，在其背离离心摆的轴向侧布置有附加质量，以补偿不平衡。在此，保护装置沿径向方向和轴向方向包围离心摆装置。
此外，由US2008/0017157 A1已知附加质量，其布置在减振器的壳体的径向外侧，以用于补偿不平衡。
除了所提到的不平衡之外，组件还应与客户的各种要求相匹配。虽然通常可保留组件的基本结构，然而例如在尤其用于吸振器和电机的相应的接连以及相应的结构空间方面必须考虑到相当大的不同的要求。因此，例如必须以特别复杂的方式单独设计组件，以便通插入单独的间隔元件来保持与其他构件的相应的最小距离，该间隔元件又麻烦地需要单独的不平衡补偿。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种用于机动车的混合动力传动系的组件和机动车的传动系，尤其混合动力传动系，该传动系具有所述组件，该组件能够简单地匹配各轴向间距，并且同时使组件在其不平衡方面最小化。本发明的另一目的是，提供一种用于机动车的混合动力传动系的替代的组件和机动车的替代的传动系，尤其混合动力传动系，该传动系具有所述组件。
在一实施方式中，本发明的上述目的通过用于机动车的混合动力传动系的组件来实现，该组件包括第一扭矩传递装置和与该第一扭矩传递装置以传递扭矩的方式连接的第二扭矩传递装置，其中，第一扭矩传递装置与第二扭矩传递装置轴向上间隔开地来布置，并且其中，第二扭矩传递装置比第一扭矩传递装置具有更小的径向延伸，并且其中，沿径向方向在第二扭矩传递装置之上预设有用于传动系装置的结构空间，使得该结构空间沿轴向方向通过第一扭矩传递装置来限定，其中，间隔装置布置在两个扭矩传递装置之间的扭矩传递路径中，以用于轴向间隔开，该间隔装置构造成，使得在预设的结构空间和第一扭矩传递装置之间保持轴向的可预设的最小间隔，并且间隔装置具有平衡装置，以用于补偿至少组件的不平衡。
在另一实施方式中，本发明的上述目的通过机动车的传动系、尤其混合动力传动系来实现，该传动系具有根据本发明的组件。
由此实现的优点之一是，通过间隔装置，一方面平衡过程、另一方面与组件的其他构件的间隔能够以简单的方式通过唯一的装置来实现。由此可简单且成本上有利地制成组件或传动系，然而同时还在匹配客户各种要求方面具有高度的灵活性。另一优点是，能够实现组件或传动系的几乎统一的制造工艺。
本发明的其他特征、优点和其他实施方式在下面进行说明或由此公开。
根据有利的改进方案，间隔装置沿沿径向方向布置在结构空间的下方。由此提供了用于间隔装置的紧凑的结构空间，并且提供了用于设置的传动系装置的扩大的可预设的结构空间。
根据另一有利的改进方案，间隔装置沿径向方向在第一扭矩传递装置和第二扭矩传递装置之间延伸。因此可高效利用为组件提供的结构空间，而没有沿径向方向增大该结构空间。
根据另一有利的改进方案，间隔装置沿径向方向具有轴向错位部。由此实现的优点之一是，因此可使间隔装置与两个扭矩传递装置的不同的构造相匹配，同时实现高效地利用为组件提供的、通常非常受限的结构空间。间隔装置、尤其错位部的制造可借助于深冲实现。
根据另一有利的改进方案，间隔装置沿周向方向具有至少一个凹口和/或凹处。因此可以特别简单的方式通过质量去除补偿或平衡不平衡。
根据另一有利的改进方案，间隔装置在至少一个凹口的区域中构造成用于容纳附加质量。由此可以特别简单的方式通过附加质量补偿或平衡不平衡。
根据另一有利的改进方案，至少一个凹口构造成用于提供夹紧和/或夹持连接部。由此的优点是简单、快速且成本上有利地后续和可拆卸地布置附加质量，以用于不平衡补偿。
根据另一有利的改进方案，间隔装置具有至少一个单独布置的附加质量。由此可以特别简单的方式通过布置附加质量实现不平衡补偿。
根据另一有利的改进方案，至少一个附加质量在横截面中U形地来构造。由此可将附加质量简单地引入到凹口中。此外，可通过U形形状使附加质量的主要部分进一步沿径向向外布置，使得可提供更高的惯性力矩。
根据另一有利的改进方案，至少一个附加质量具有水平的腿部。因此，一方面，在引入到凹口中时改善了附加质量的可操控性，另一方面，可通过水平的腿部提供更多的附加质量。
根据另一有利的改进方案，间隔装置具有在其径向延伸内保持相同的轴向厚度。这能够实现间隔装置的简单的制造。
根据另一有利的改进方案，至少两个扭矩传递装置中的至少一个扭矩传递装置构造为吸振器。由此可提供减振组件。
从附图和参照附图的相关附图说明中得到本发明的其他重要特征和优点。
要理解的是，上述特征和下面还要阐述的特征不仅可以相应给出的组合使用，而且可以其他组合使用，或者单独使用，而不脱离本发明的范围。
在附图中示出了本发明的优选的实施方案和实施方式，并将在下文的说明中对其进行进一步阐述，其中，相同的附图标记指代相同或相似或功能相同的部件或构件。
附图说明
在示意性的图示中，
图1以截面图示出了根据本发明的实施方式的组件；
图2示出了根据本发明的实施方式的附加质量；
图3示出了根据本发明的实施方式的间隔装置；并且
图4以截面图示出了根据本发明的实施方式的组件。
具体实施方式
图1以截面图示出了根据本发明的实施方式的组件。
在图1中详细地示出了组件100。组件100具有吸振器2，该吸振器具有简单地叠装的离心重量2a，该离心装量借助于轨道板(Bahnblech)2b来引导。吸振器2的输出部以传递扭矩的方式与扭转阻尼器3的输入部连接，该扭转阻尼器以已知的方式来构建。在扭转阻尼器3之上设置有结构空间8，在该结构空间中应布置电机。在此，吸振器2的径向延伸51大于扭转阻尼器3的径向延伸50。
为了轴向间隔开吸振器2和扭转阻尼器3，以相应的轴向厚度9构造的间隔装置1布置在吸振器2和扭转阻尼器3之间。在此，间隔装置1构造成环形，并且和吸振器2和扭转阻尼器3一样，可围绕转动轴线10转动。在此，间隔装置1不仅沿轴向方向延伸，而且主要沿径向方向延伸，其中，间隔装置1总是具有相同的轴向厚度9。在此，主要得到三个区段1a、1b、1c。首先，间隔装置1通过始于吸振器2的输出部的径向区段1a向外伸延。接着，间隔装置具有远离吸振器2的轴向的错位区段1b，并且然后又沿径向方向进一步向外地平行于吸振器2的轨道板2b和离心重量2a的延伸伸延。在离心重量2a的径向高度处，间隔装置1具有沿周向方向有规则布置的凹口4，附加质量5引入并且固定在该凹口中，例如是借助于夹持连接。在此，可不仅在凹口4中布置有附加质量5，而且在该凹口的径向内端和外端处相应布置有另一附加质量5。为了在转动运动时附加质量不滑动，可在两个附加质量5之间布置或引入有间隔保持件。
图2示出了根据本发明的实施方式的附加质量。
在图2中详细地示出了用于夹持到凹口中的附加质量5。在此，附加质量5基本上U形地构造成具有两个竖向腿部5a、5c，它们借助于圆的腿部5b连接。右边的竖向腿部5c在其上端具有水平突出部或腿部5d。此外，附加质量5在边缘侧具有向内延伸的突出部，以作为夹持连接部6的一部分。它们应防止凹口4中的附加质量5滑动。
图3示出了根据本发明的实施方式的间隔装置。
在图3中详细示出了呈环的形式的间隔装置1。在此，间隔装置1类似于根据图1的间隔装置1具有三个区段1a、1b、1c。在环的径向外侧的区域中，在周向上规则地以45度间隔布置有倒圆角的方形的凹口4，它们用于容纳附加质量5，例如根据图2的附加质量。
图4以剖面图示出了根据本发明的实施方式的组件。
在图4中详细示出了组件100。组件100具有吸振器2，该吸振器具有简单地叠装的离心重量2a，该离心重量借助于轨道板2b来引导。吸振器2的输出部以传递扭矩的方式与扭转阻尼器3的输入部连接，其以已知的方式来构建。在扭转阻尼器3之上设置有结构空间8，在该结构空间中应布置电机。在此，吸振器2的径向延伸51大于扭转阻尼器3的径向延伸50。
为了轴向间隔开吸振器2和扭转阻尼器3，以相应的轴向厚度9构造的间隔装置1布置在吸振器2和扭转阻尼器3之间。在此，间隔装置1以及吸振器2和扭转阻尼器3环形地构造，并且可围绕转动轴线10转动。在此，间隔装置1不仅沿轴向方向延伸，而且特别沿径向方向延伸。在这种情况下基本上产生三个区段1a、1b、1c，其中，间隔装置1始终具有相同的轴向厚度9。首先，间隔装置1以始于吸振器2的输出部的径向区段1a沿径向向外伸延。接着，间隔装置具有远离吸振器2的轴向错位区段1b，并且然后又沿径向方向进一步向外平行于吸振器2的轨道板2b和离心重量2a的延伸伸延。在离心重量2a的径向高度处，间隔装置沿周向方向具有附加质量5，其例如借助于焊接连接部7事后布置在间隔装置1处。附加地，可同样类似于图1布置凹口并且尤其布置附加质量，以用于增加惯性力矩和/或补偿不平衡。
例如可考虑将钢、尤其不锈钢作为用于间隔装置和附加质量的材料。
总之，本发明的实施方式中的至少一个实施方式至少具有以下优点：
-不平衡补偿
-惯性力矩的增加
-高的灵活性
-简单且成本上有利的制造
-附加质量的简单的安置或布置
-低材料消耗
-可高效利用在扭转阻尼器之上的结构空间
尽管借助优选的实施例说明了本发明，但本发明不受此限制，而是可以各种方式进行修改。
附图标记列表
1间隔装置
1a、1b、1c径向区段
2 吸振器
2a 离心重量
2b 轨道板
3 扭转阻尼器
4 凹口
5 附加质量
5a、5b、5c、5d腿部
6 夹持连接部
7 焊接连接部
8 结构空间
9 轴向厚度
10 转动轴线
50、51 半径
100 组件
101 双质量飞轮

Claims (13)

1. 一种用于机动车的混合动力传动系的组件（100），该组件包括：
第一扭矩传递装置（2），和
与所述第一扭矩传递装置以传递扭矩的方式连接的第二扭矩传递装置（3），其中，所述第一扭矩传递装置（2）与所述第二扭矩传递装置（3）轴向上间隔开地来布置，并且其中，所述第二扭矩传递装置（3）比所述第一扭矩传递装置（2）具有更小的径向延伸（50），并且其中，沿径向方向在所述第二扭矩传递装置（3）之上预设有用于传动系装置的结构空间（8），使得该结构空间沿轴向方向通过所述第一扭矩传递装置（2）来限定，
其特征在于，
间隔装置（1）布置在两个扭矩传递装置（2、3）之间的扭矩传递路径中，以用于轴向间隔开，该间隔装置构造成，使得在预设的结构空间（8）和第一扭矩传递装置（2）之间保持轴向的可预设的最小间隔，并且所述间隔装置（1）具有平衡装置，以用于补偿至少所述组件（100）的不平衡，其中，所述间隔装置（1）具有至少一个单独布置的附加质量（5）。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述间隔装置（1）沿径向方向布置在所述结构空间（8）的下方。
3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述间隔装置（1）沿径向方向在第一扭矩传递装置（2）和第二扭矩传递装置（3）之间延伸。
4.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述间隔装置（1）沿径向方向具有轴向错位部（1b）。
5.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述间隔装置（1）沿周向方向具有至少一个凹口（4）和/或凹处（7）。
6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述间隔装置（1）在至少一个凹口（4）的区域中构造成用于容纳附加质量（5）。
7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，所述至少一个凹口（4）构造成用于提供夹紧和/或夹持连接部（6）。
8.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述至少一个附加质量（5）的横截面构造成U形。
9.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述至少一个附加质量（5）具有水平的腿部（5d）。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的组件，其特征在于，所述间隔装置（1）具有在其径向延伸内保持相同的轴向厚度（9）。
11.根据权利要求1-9中任一项所述的组件，其特征在于，两个扭矩传递装置（2、3）中的至少一个扭矩传递装置构造为吸振器。
12.一种机动车的传动系，其具有根据权利要求1-11中任一项所述的组件。
13.根据权利要求12所述的传动系，其特征在于，所述传动系是混合动力传动系。
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