CN1296555A - 分体式飞轮 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种分体式飞轮,它具有两个可克服一个阻尼装置的作用相互相对转动的飞轮质量,最好是为了阻尼一个内燃机的扭转振动。

Description

分体式飞轮
本发明涉及一种分体式飞轮，它由一个与内燃机驱动轴固定相连的初级飞轮质量和一个次级飞轮质量组成，其中，这些飞轮质量可克服一个阻尼装置的作用相互相对转动，并且相互支撑，并且初级飞轮质量在其径向外圆周上带有一个电机的转子。
由DE-OS 3013424公开了一种带有一个集装的电机的阻尼装置，其转子被安装在飞轮的外圆周上。这种装置主要被用于起动内燃机，并且用于在电机中产生电流，以及被用作复合驱动装置。在飞轮和变速箱输入轴之间，在开头所述的实施形式中设置了一个扭转振动阻尼器，它仅仅在离合器接合时阻尼来自内燃机的扭转振动。此外，这些装置具有扭振固有形式，它们位于内燃机所用转速带区域内，并由此造成驱动链的舒适性损失。
未显示出这些缺陷的分体式飞轮、如由DE3610127C2足够地公开。这种分体式飞轮主要由油脂或油填充，并且缺点是，由电机无功功率经转子输送的、增高的热量以及因此提高的工作温度引起强烈波动的阻尼特性和/或油或油脂的稀化或液化。
因此，本发明的目的是，提供用于一个装置的阻尼装置，该装置具有绕内燃机旋转轴线同心转动的电机，并且在相对于通过电机产生的温度波动具有稳定性的同时，具有在整个转速范围上高的阻尼舒适性，并且可被安装在一个轴向上以及径向上由电机预定的结构空间内。另外，该装置成本优化、在使用容易制造的单个部件条件下是可制备好并且容易装配的。
本发明的飞轮，具有在初级飞轮盘上安置的转子，它与电机的定子处于电作用关系下，该电机直接或间接地与发动机壳体和/或与变速箱壳体相连。
按照本发明，该目的被这样达到，即，提供一种分体式飞轮，它由一个与内燃机驱动轴无相对转动地连接的初级飞轮质量和一个次级飞轮质量组成，这些飞轮质量可克服阻尼装置的作用相互相对转动，并且相互支撑，初级飞轮质量至少由一个与驱动轴相连的飞轮盘组成，该飞轮盘在其外圆周上具有一个轴向定向的环状平台，其上固定着电机的转子，其中，该次级飞轮质量具有一个飞轮盘，它带有一个离合器，用来脱开和联接上在能量流上随后设置的组件。通过使其成钟形地压制可由冷压成形技术实现的初级飞轮盘，形成一个在很大程度上曝露地承载转子的装置，它在其轴向伸展的外圆周上承接该转子，而没有构成由转子向阻尼装置热流动的热桥。由此实现，该分体式飞轮在转子和阻尼装置之间具有一个热阻挡，即，阻尼装置与转子热脱联。
在此含乎目的的是，通过在阻尼装置的径向外圆周与在初级飞轮盘外圆周上、沿轴向伸展、承接转子的平台之间构成的空隙实现热脱联。在初级和/或次级飞轮盘与阻尼装置之间的空隙装置可以提供冷却功能，特别是当运行时通过飞轮的转动使这些空隙强制通风时。对此，为了使空隙通风并因此使阻尼装置通风，可以在一个或两个飞轮盘上设置需要数量的通风缝槽，它们分布在一个圆周上，其直径最好是由飞轮盘的侧件构成的、并且容纳阻尼装置储力器的腔的圆周的直径，并因此使得被设置用来润滑并且在使用液压系统时(例如根据DE3610127C2)用于阻尼的油脂或油被冷却，并因此以理想方式提供恒定的阻尼条件。在其它实施形式中，可以在转子和阻尼装置之间设置各种隔绝材料、例如陶瓷和/或塑料，它们起到使阻尼装置与转子间热隔绝的作用。同样，转子的固定装置在次级飞轮盘上和/或转子在圆周侧具有一个槽形轮廓、例如轴向分布的槽，它减小了转子的有效支承面并因此起到一个热隔绝作用。这种轮廓可以被这样压制出，即，通过飞轮的转动实现一个强制通风，例如通过安装的挡风板或通过一个相应成形的固定装置。
按照本发明，转子或一个包围它的装置，为了其固定，借助一个内轮廓与具有一个外轮廓的环面形状吻合地连接，其中，该内轮廓具有带至少一个齿的内齿结构，该外轮廓具有带至少一个齿槽的外齿结构，但最好是，所选择的装置是带有均匀环绕的齿和齿槽的齿结构。
另一种变型实施方案是使用至少一个槽和一个与之互补的键(Feder)，作为构成形状吻合连接的外及内轮廓。为了使轴向强度可靠，可以在环面和转子间附加进行一个轴向的焊接，它在相应的结构中也可以单独构成连接。对此，也可以径向上在环面和转子的外或内圆周上进行平面焊接，例如借助于脉冲焊接方法。另外也可将转子压制和/或敛缝(Verstemmen)在环面上。同样推荐一种铆接，例如在与另一个成形部之间，该成形部与沿轴向分布的平台相连并且法兰状向径向外部伸展，并且同时可用作转子的轴向止挡，其中，这些铆钉沿轴向方向在一个预定的圆周上可以形成与转子的连接。
另一个创造性的构想是将初级飞轮盘分为两件，即一个承接转子的基件和一个构成用于次级飞轮盘支承的轴承罩件，相对于用于将飞轮固定在驱动轴上的孔的圆心构成的圆周而言，该基件沿径向更靠外，而轴承罩件径向上更靠内。在此有利的是，两个复杂程度不高的盘件的制造更简单。两部件被安装和定心在定心凸起部上，这些定心凸起部可以被设置在驱动轴上或者在一个与之相连的构件上，其中，可以沿轴向方向构成一个多个盘的顺次盘结构，包括一个构成阻尼装置输入件的盘，它同样可借助相同的固定装置被安装到驱动轴上，其中，每个盘都在位于其下的盘上对中。
两个飞轮盘件相互间彼此的支承借助滑动或滚动轴承实现，其中，初级飞轮盘可被支承在次级飞轮盘上，并且次级飞轮盘也可被支承在初级飞轮盘上。同样，该支承也可沿径向实现在驱动轴上固定装置之外和之内，其中，由于成本原因可优选径向靠内的安置，而由于稳定性原因可优选径向上外部支承。在使用滑动轴承时，使用一个轴向上的止挡是值得推荐的。按照本发明，使用一个带有直角轮廓的环状止挡。
为了使变速箱和内燃机的、相互间理想方式上无偏差对准的轴稳定，可以设置一个辅助轴承，它被配合在一个飞轮盘的定心孔中、最好是在初级飞轮盘上或相应地在其轴承罩件上，并且容纳变速箱轴。为了预防超高的磨损，并且避免飞轮盘或轴承罩件的淬硬处理，可以在飞轮盘(轴承罩件)与辅助轴承之间设置一个轴承衬套。
按照本发明，两个飞轮盘可相互间相对转动，其中，它们克服阻尼装置的作用被转动。对此，每个飞轮盘具有至少一个用于储力器的加载装置，至少两个在一个预定圆周上分布的螺旋压簧，它们可以被相互套置、近似地预弯到它们的使用直径，并且/或者可以短于它们的使用圆周并且可以具有相应的数量。
包含了储力器的腔由两个飞轮盘之一构成，其中，轴向上的凹部限制了螺旋压簧在它们的圆周侧上的延伸，并因此构成了相应飞轮盘的加载装置。在腔内壁和螺旋压簧之间，在腔内，在其外圆周上可以安装防磨损瓦，它们通过匹配接触面的硬度使弹簧或腔内壁的磨损最小化。使用油脂作为润滑材料可以是替代方案或附加方案。该腔可以作为一体件由该飞轮盘或者由该飞轮盘的两个相连的部件形成。特别是为了优化热脱联，也可行的是，构造一个侧件来构成该腔。该侧件仅借助在驱动轴上的固定装置与初级飞轮相连接，这样，该侧件构成了阻尼装置的输入件。在这种情况下，输出件作为径向上在阻尼装置之内与次级飞轮盘相连的法兰构成，该法兰在径向外部具有臂件，它被用作储力器的加载装置。
作为另外的本发明实施形式，初级飞轮盘的输入件可以是一个在轴向伸展的、承接转子的环面区域的、沿径向向内指向的法兰，它与平面焊接和/或压接。该法兰可以借助一个外轮廓与具有一个内轮廓的环面构成一个形状吻合的连接。该径向向内指向的法兰在其内圆周上带有与储力器相同数量的臂件，它们被用作储力器的加载装置。在该实施例中，两个侧件构成了次级飞轮盘的输出件，这两个侧件包含了内装有储力器、在外圆周上一侧敞开的腔，腔的数量与储力器的数量一致，其中，径向向内指向的法兰作为初级飞轮盘的输入件啮合入这些腔的敞开侧中。在此，可以将一个或两个构成腔的侧件固定在次级飞轮盘上和/或固定在离合器的压紧板上，其中，在这种情况下该次级飞轮盘由一个将离合器定心的轴承罩件和带有压紧板的离合器组成，压紧板容纳阻尼装置的这些侧件。为此，阻尼装置侧件的固定装置以有利的方式作用穿过其数量与固定装置数量相应的长孔，它们在初级和次级飞轮盘相互间最大相对转动角度范围上近似均匀地在一个圆周上伸展，这样两个飞轮盘相互间保持获得相对转动，其中，为了在法兰和侧件之间获得间隙，间隔环使侧件保持一定距离，并且该法兰轴向支承在一个碟簧上，并因此确定了法兰的间隙。
在使用填充了油脂或油的腔时，有利的是，将这些腔密封，以避免它们的损失。为此，借助密封装置将法兰和侧件相互密封。腔的密封在一侧可借助密封装置在一个侧件和法兰之间进行，并且在另一侧在法兰和径向向内加长的轴承罩件之间进行。以有利的方式，这些密封装置是借助压铸制成的模制件，它们借助轴向上压制出的凸起部卡入在法兰、轴承罩件和/或侧件上设置的槽中，并且借助至少一个弹簧元件被固定，在该弹簧元件上，它们支撑在法兰、轴承罩件和/或侧件上。
为了按照本发明形成空间配置，可以这样选择次级飞轮盘的构型，即，它在轴向上截锥形延伸，其中，截锥形顶部朝向初级飞轮盘。为了使轴向结构宽度及中性的旋转特性最小化，飞轮盘相互间的支承最好实现在与转子的中间的轴向延伸近似相同的轴向高度上，和/或在与阻尼装置的中间的轴向延伸近似相同的轴向高度上。以一般的方式将转子配置在属于初级飞轮质量的构件上来优化轴向结构空间及成本合理的加工，同样是有利的。
有利的是，将阻尼装置沿径向在转子之内配置在近似相同的轴向高度上。以有利的方式将离合器径向上配置在属于电机的定子的最大轴向延伸之内。此外，可以将阻尼装置安装在由至少两个带有其间安置的摩擦片衬的压紧板构成的离合器径向上之内，这样可以进一步减小轴向结构空间。
为了使飞轮在驱动轴上的装配简单，可以在次级飞轮盘上设置用于装配工具的槽，它们同样适合于飞轮和阻尼装置径向内部区域的通风。
飞轮可以是例如驱动链的部分，其中，变速箱的输入轴在能量流中直接接在离合器后或者在该离合器后直接接着另一个设置在它们之间的组件、如另一个离合器或一个另外的飞轮。
为了获得尽可能好的平静运行，将带有或不带装配的转子的飞轮平衡，其中，将平衡配重安置到初级飞轮盘上、最好是在基盘上和/或安设到构成用于阻尼装置的腔的侧件上。
结合图1至5对本发明进一步说明，其中，
图1是通过本发明飞轮的一个纵剖图，
图2是一个实施形式的一部分，带有改变了的腔密封，
图3是次级飞轮盘的视图，它带有部分剖开的阻尼装置，
图4是通过本发明飞轮另一个实施形式的纵剖图，
图5是一个成形为轴承罩件的次级飞轮盘的视图。
图1示出了一个分体式分轮1，它具有一个初级飞轮盘2和一个次级飞轮盘3。在初级飞轮盘2的径向外圆周上构造了一个轴向定位的环状平台4，其上安装了电机6的一个转子5。该转子5通过气隙8与电机6的定子7处于电作用关系。定子被固定在一个内燃机或变速箱的壳体10上。
在该实施例中，转子5与飞轮质量2在一个法兰9上借助于在圆周上均匀分布的铆钉11铆接，该法兰成形在轴向定向的环状平台4上、沿径向向外伸展，其中，法兰9同时用作转子5的轴向上的止挡，转子5由于其质量和径向上暴露的层而成为初级飞轮质量的主要部分。
在该实施例中，初级飞轮质量2被分为两件，即一个基件2a和一个轴承罩件12，次级飞轮盘3借助于一个滚动轴承13支承在该轴承罩件上，并且相对于初级飞轮质量2可转动。
次级飞轮盘3在其径向外圆周上带有可转接的离合器15，它由一个压紧板14组成，压紧板14的轴向轮廓与飞轮盘2外圆周9的分布以及阻尼装置22的朝向次级飞轮盘3的侧件24相匹配，这样，形成一个空隙25，它在以后描述。压紧板14借助于固定螺栓16轴向可移动地与所安置的压盘17以及一个安装在压紧板14与压盘17之间的离合盘18相连，该离合盘借助于一个加工有内齿的轮毂19在接合模式下将能量流传递到未示出的变速箱输入轴上。分离装置20以公知方式实现离合器15的接合和分离过程。
次级飞轮盘3上具有一个近似截锥形构型，这样使得离合盘18可沿轴向移动到其间形成的空腔中，这样优化了轴向的占位需求，并且两个飞轮盘2，3的支承与转子5的中间的轴向延伸近似处于相同高度上。
次级飞轮盘3具有在一个圆周上均匀分布的通风缝槽26，它们被设置在一个近似等于阻尼装置直径的直径上，并且能够使空隙25通风，空隙25此外还承担整个阻尼装置热脱接的功能，但不包括其径向内侧。通风缝槽还能够由此使阻尼装置22冷却，其中，通过飞轮的转动使得通风被加强，它比得上阻尼装置22的强迫通风。
为了对阻尼装置22的径向内侧冷却和通风，在初级飞轮盘2上各孔圆心所构成的圆周的直径及孔位置上，为了将飞轮1固定到驱动轴21上在次级飞轮盘上留出了相应的槽27，它们在装配中被用于使装配工具穿过，来将飞轮1固定到驱动轴1上。最好用螺钉28来进行固定，借助配合孔30通过这些螺钉将作为初级飞轮盘2组成部件的基件2a和轴承罩件12以及将在它们之间的侧件23拧紧到驱动轴上。在发动机驱动轴21的一个轴向上凸出的肩29上进行飞轮1的对中，侧件23借助于基体2a的一个轴向上凸起的肩31对中，而轴承罩件12在侧件23的一个轴向上凸起的肩32上被对中，轴承罩件12在其径向内圆周上容纳了一个轴承套33，其内装配着一个用于变速箱输入轴的辅助轴承(Pilotlager)，这样减小了变速箱和内燃机的共同旋转轴线的扭曲，并且由此减小了电机转子和定子间气隙的变化。通过使用轴承套33而省去了轴承罩件12的费事的淬硬。
初级飞轮盘2和次级飞轮盘3可借助于轴承13相互同心转动。两个飞轮盘2、3抵抗为阻尼扭转振动而设置的阻尼装置22的作用实现相对转动。属于初级飞轮质量的第一侧件23与一个第二侧件24借助于在径向外部分布的连接、最好是焊接36密封地连接，并且构成阻尼装置22的输入部件，其中，两个侧件23、24构成一个环状腔37，它在径向内部具有一个开口，法兰38以其外圆周啮合入该开口中并因此构成了阻尼装置23的输出件，该法兰38最好借助于在径向内部沿轴向安置的铆钉39与次级飞轮盘3相连，并且向径向外部伸展。该法兰在其外圆周上具有径向上的臂件40，它们构成了阻尼装置的、用于储力器的、在输出侧的加载装置，这些储力器具有螺旋压簧35的形式。
在所示的实施例中，两个侧件23、24被这样成形，即，它们在径向上外部一个环通道状容纳部41，其中安装了弹簧35。侧件24借助于一个轴向上伸出的凸起部46在一个轴向上凸出的肩47上被对中在侧件23上，并且在高离心力时稳定。
为了构成输入侧的加载装置，在侧件23、24上设置了轴向上的凹部42，它作为用于螺旋压簧35的、适应弹簧长度的圆周止挡，这些螺旋压簧被安置在侧件23、24中，这样，螺旋压簧35在弹性张紧状态下配合在至少部分碗形构成的腔40中，并因此以摩擦方式并且力闭合地与侧件23、24相连。作为防磨损保护，在离心力高的区域在腔的外圆周上安装了防磨损瓦44，腔37中至少部分地加注了油脂和/或油45。在法兰38和侧件23、24之间借助密封圈48、49密封，其中，这些密封圈48，49支撑在侧件与法兰之间的弹簧环50，51上，并且借助于在圆周上分布的、轴向上伸展的凸起被形状吻合地固定在对此在法兰38或者侧件23中所设的槽52、53中，其中，侧件23的槽52还能够在铆钉39铆接时让装配工具穿过起作用，对此，轴承罩件12也具有槽54。
为了补偿不平衡，在拧装到驱动轴上以前，借助于平衡配重55使飞轮1平衡，其中，平衡配重55不仅可被安置到侧件23上，并且/或者可被安置到基体2a上。
图2示出了飞轮1实施例的关于腔37密封的另一种实施形式。代替密封件48(图1)，使用了两次密封件49，即，用于法兰38与侧件24以及法兰38与轴承罩件12之间的密封，该轴承罩件为此目的向径向外部截锥形加长，带有一个朝向法兰38方向的截锥基底。密封环49的轴向定位的凸起部49a卡入轴承罩件12或法兰38的槽12a，53中，其中，它们轴向支撑在弹簧环50，51中。
图3示出了飞轮1的视图，其中为了清楚的原因，省去了带有转子5的初级飞轮盘2以及带有分离单元20的离合器15(图1)。次级飞轮盘3带有径向外部的在整个圆周上设置的孔，用于固定离合器盖，并且在径向内部具有连着的压紧板17，在径向上更靠内又与压紧板17相连着在整个圆周上均匀分布的通风缝槽26，它们用于冷却阻尼装置22。在进一步沿径向向内的分布中首先设置了圆心构成一个圆周的孔2a，这些孔2a用于将法兰38与次级飞轮盘3相铆接。进一步向内又是一个由更大的孔2b圆心构成的圆周，这些孔2b用于穿过装配工具来将飞轮固定到驱动轴21(图1)上，并且可用于使阻尼装置22进一步通风。中心孔2a在内圆周上容纳了滚动轴承，用于支承在初级飞轮盘2上或者在飞轮盘为两件式时支承在轴承拱找件12上(图1)。
局部剖使得可以看清在径向外部圆周上构成腔37的侧件23内的阻尼装置22。在腔37内安装了螺旋压簧35，在此，它被实施成交叉插入的、在插入直径上预弯曲的弧形弹簧。法兰38在外圆周上具有径向伸展的臂件40，它们构成用于阻尼装置22输出件的加载装置。为了减小在高发动机转数时由离心力造成的摩损，在螺旋压簧35的径向外圆周上设置了一个防磨损瓦。没有示出润滑介质的另外加注。
图4示出了分体式飞轮101的另一实施形式，该飞轮具有一个一体的初级飞轮盘102，它们借助螺钉128被固定在发动机驱动轴121上，并且借助一个轴向凸出的肩129在该驱动轴上对中。
在进一步沿径向朝向外部的分布中，该初级飞轮盘在其外圆周上被成形为沿轴向方向，这样构成一个环状的平台104，其上装配着电机106的转子105，它在初级飞轮质量中占主要份额，并且与定子107通过一个气隙108处于电作用关系下。该电机通过未示出的固定装置与内燃机的壳体110或与变速箱相连。转子105在沿轴向伸展的环状平台104上借助一个键槽连接(Nut-und Federverbindung)102a形状吻合地连接在初级飞轮盘102的外圆周上，并且借助于一个在初级飞轮盘102与转子105之间设置的焊点105a或焊缝而防止轴向偏移。在转子材料的可焊性差时，也可考虑使用压制和/或挤压以及考虑借助于初级飞轮盘102和转子105外及内齿而实现一个径向上起作用的形状吻合连接。
次级飞轮盘103被构造为轴承罩件103，它也可在图5中清楚地看到，并且在其内圆周上具有一个沿轴向成形出的套筒103a，套筒103a滑动支承在初级飞轮盘102的一个套筒102b上，其中，在两个套筒103a，102b之间设置了一个滑动轴承衬套112。一个在轮廓上成直角的止挡环102c用作套筒103a在套筒102b上的轴向止挡，该止挡环102c以其套筒状的环部分套装到飞轮盘102的一个肩上，其中，止挡环102c的法兰状环部分构成止挡，并且在套筒103a和止挡环102c之间伸展着滑动轴承衬套112的法兰状延续部。与轴承罩件103的套筒103a连接着径向上向外伸展的盘103b，阻尼装置122的侧件123借助于在圆周上分布的铆接点123a这样与盘103b铆接或压接，即，由盘103b压出凸瘤，它们与侧件123铆接或压接，并因此可以省去铆钉。
为了能使装配工具穿过来固定飞轮101，在轴承罩件103的盘103b中以及在侧件123中设置了环绕的槽127。与轴承罩件103的盘103b连接着被弯向轴向方向、背离初级飞轮盘102一侧的托架103c，它构成一个轴向伸展的圆周103d，在径向外部上节省轴向空间地安置着阻尼装置122。在进一步的延伸中，托架103c又被折弯到径向方向，并且在其外圆周上圆周侧具有变宽的部分103e，借助它们，离合器115的环状压紧板114在次级飞轮盘103上对中。
环状压紧板114在其朝向阻尼装置122及转子105的一侧上设置了与转子105及阻尼装置相匹配的、环绕的凹部114a，114b以及设置了在圆周上分布的凸起部114c，借助铆钉139来固定阻尼装置122的两个侧件123、124，所述凹部114a，114b优化了轴向结构空间。为了借助铆钉139固定，为了穿过工具，在初级飞轮盘102上设置了在圆周上分布的留空152。
飞轮101的用于阻尼扭转振动的阻尼装置122由作为输入件起作用的法兰138、构造为螺旋压簧135的储力器以及作为输出件起作用的侧件123、124组成。法兰138在其外圆周上设置了形式为外齿138a的外轮廓，外齿138a形状吻合地啮合在初级飞轮盘102的内齿102d中。为了保证轴向强度，将法兰138与初级飞轮盘102焊接、铆接或压接。法兰138在其外圆周上具有朝向径向方向的臂140，它们构成了用于螺旋弹簧135的输入侧的加载装置。在法兰138中留出在两个飞轮盘102、103最大相对转动的角度范围上伸展的长形孔138b，铆钉139被导穿过它们。在两个飞轮盘102、103之间设置了一个间隔环155，它允许法兰138相对于侧件123、124转动，其中，该法兰为了确定间隙支撑在一个弹簧环156上。
侧件123、124构成了一个壳体，它在圆周方向限制出环状腔137，其中安装了螺旋弹簧135。在所示实施例中这样成形两个侧件，即它们给径向在由铆钉139定义的圆周内构成一个环通道状容纳部分，由该容纳部分通过沿轴向在整个圆周上伸展的轴向的凹部或压入部142构成这些腔137，其中，压入部142用作圆周侧的止挡，并因此用作螺旋弹簧135的加载装置。
在该实施例中，在整个圆周上分布的螺旋弹簧135与它们被安置于其上的圆周相比被构型得短，这样，例如可以设置6个螺旋弹簧136。由于在比飞轮盘102外圆周更小的圆周上的配置并且通过使用短的储力器而减小了离心力，可以不用防磨损瓦和润滑，这是因为磨损减小了。
随本申请递交的权利要求书是撰写的建议，没有预见到获得尽可能宽的保护范围。申请人保留要求保护至此仅在说明书和/或附图中公开的特征的权利。
在从属权利要求中所使用的引用关系指示出通过相应从属权利要求的特征对独立权利要求技术方案的进一步构造；它不应被理解为放弃获得对于被引用的从属权利要求的特征的独立的技术方案的保护。
然而，这些从属权利要求构成了独立的发明，它们具有与前述从属权利要求的技术方案相独立的方案。
本发明也不局限于说明书的实施例。相反，在本发明的范围内可以有大量的变型和修改，特别是这种变型，元件和组合和/或材料，它们例如通过单个的组合或变型，结合在一般的说明书和实施形式以及权利要求书中所述以及在附图中包含的特征或元件或方法步骤是有创造性的，并且通过组合的特征得出一个新的技术方案或新的方法步骤或方法步骤顺序，只要它们涉及制造、检测和工作方法。

Claims (78)

1、分体式飞轮，它由一个与内燃机驱动轴固定相连的初级飞轮质量和一个次级飞轮质量组成，其特征在于下列特征的组合：
a)这些飞轮质量可克服一个阻尼装置的作用相互相对转动，并且相互支撑，
b)初级飞轮质量至少由一个与驱动轴相连的飞轮盘组成，该飞轮盘在其径向外圆周上具有一个轴向定向的环状平台，其上固定着一个电机的一个转子，
c)该次级飞轮质量由一个飞轮盘组成，该飞轮盘带有一个离合器，用来脱开和联接上在能量流上随后设置的组件。
2、分体式飞轮，它由一个与内燃机驱动轴固定相连的初级飞轮质量和一个次级飞轮质量组成，其特征在于下列特征的组合：
a)这些飞轮质量可克服一个阻尼装置的作用相互相对转动，并且相互支撑，
b)初级飞轮质量至少由一个与驱动轴相连的飞轮盘组成，该飞轮盘在其径向外圆周上载有一个电机的一个转子，
c)该次级飞轮质量由一个飞轮盘组成，该飞轮盘带有一个离合器，用来脱开和联接上在能量流上随后设置的组件，
d)该阻尼装置与转子热脱联。
3、特别是按照权利要求1和/或2的飞轮，其特征是，承载转子的初级飞轮盘由一个金属成形件组成。
4、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，该金属成形件借助于冷压成形技术制造。
5、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，承载转子的环状平台在背离内燃机驱动轴的方向上是沿轴向弯折的。
6、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，转子借助一个内轮廓与具有一个外轮廓的平台形状吻合地连接。
7、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，该内轮廓是带至少一个齿的内齿结构，该外轮廓是带至少一个齿槽的外齿结构。
8、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，转子和平台的外及内轮廓借助至少一个槽和一个与之互补的键构成构成一种形状吻合的连接。
9、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，转子和平台相互焊接。
10、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，转子被压接和/或敛缝在该平台上。
11、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，在初级飞轮盘上，与轴向伸展的平台相连接成形出一个径向定向的法兰。
12、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，该径向定向的法兰构成转子的一个轴向止挡。
13、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，该转子与径向的法兰铆接。
14、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，初级飞轮盘被分为一个承载转子的基件和一个轴承罩件，相对于用于将飞轮盘固定在驱动轴上的圆周而言，该基件沿径向更靠外，而轴承罩件径向上更靠内。
15、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，该基件和轴承罩件借助相同的固定装置被固定在内燃机的驱动轴上。
16、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，初级飞轮盘被支承在次级飞轮盘上。
17、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，次级飞轮盘被支承在初级飞轮盘上。
18、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，该支承借助滚动和/或滑动轴承实现。
19、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，飞轮盘的相互支承在一个圆周上实现，它沿径向处在飞轮在内燃机驱动轴上固定处之内。
20、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，飞轮盘的相互支承在一个圆周上实现，它沿径向处在飞轮在内燃机驱动轴上固定处之外。
21、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，用于滑动轴承的一个轴向上起作用的带有直角轮廓的环状止挡沿轴向方向被套装到构成轴承容置件的飞轮盘上。
22、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，在一个圆周上设置一个用于支承一个变速箱输入轴的辅助轴承，该圆周沿径向被设置于飞轮盘相互支承处之内。
23、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，在容置该辅助轴承的飞轮盘与辅助轴承之间设置一个轴承衬套。
24、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，该飞轮借助平衡配重平衡。
25、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，平衡配重安置在初级飞轮盘上、最好是在基盘上和/或安设到构成用于阻尼装置的腔的侧件上。
26、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，初级飞轮盘在轴向伸展的环状平台的内圆周上具有一个径向向内指向的法兰，它构成了用于阻尼装置的输入件。
27、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，径向向内指向的法兰与平台的内圆周焊接和/或压接。
28、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，该径向向内指向的法兰借助一个外轮廓与具有一个内轮廓的环面构成一个形状吻合的连接。
29、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，阻尼装置被安装在由两个飞轮盘的间隔件构成的腔内。
30、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，阻尼装置至少包含有两个近似均匀地在飞轮的一个圆周上分布的螺旋压簧。
31、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，这些螺旋压簧被近似地预弯到它们的使用直径。
32、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，阻尼装置包含有相互套置的螺旋压簧。
33、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，在容置螺旋压簧的腔的外圆周的内面和螺旋压簧之间，至少安装一个防磨损瓦。
34、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，用于阻尼装置的腔被至少部分地充满油和/或油脂。
35、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，径向向内指向的法兰作为阻尼装置的输入件含有用于螺旋压簧的加载装置。
36、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，在法兰上的加载装置由径向定向的臂件构成。
37、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，两个与螺旋压簧数量一致的、构成一侧敞开的腔并且构成阻尼装置输出件的侧件与次级飞轮盘相连接，径向向内指向的法兰啮合入该敞开侧中。
38、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，这些盘件构成环状地在一个圆周上安置的腔，它们具有沿圆周方向设置的、将这些腔相互隔开的轴向的凹部，并因此作为输出件的加载装置起作用。
39、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，至少一个构成腔的盘件被固定在次级飞轮盘上，并且，至少一个构成腔的盘件与属于离合器的压紧板相连接。
40、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，该径向向内指向的法兰具有与将这些侧件和压紧板相连的固定装置数量相应的长孔，它们在初级和次级飞轮盘相互间最大相对转动角度范围上近似均匀地在一个圆周上伸展，固定装置通过它们被导向。
41、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，在两个构成腔的侧盘之间，这样设置包围固定装置的间隔环，使径向向内指向的法兰相对于侧盘的可转动性获得保持。
42、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，径向向内指向的法兰的轴向间隙腔借助于一个安装在法兰和侧件之间的弹簧元件确定。
43、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，用于连接压紧板的固定装置与构成腔的侧件铆接、螺栓连接或类似地连接。
44、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，初级飞轮盘具有至少一个侧件，它是阻尼装置的输入件，并且构成了一侧敞开、容置螺旋压力弹簧的腔，腔的数量与螺旋压力弹簧的数量相应。
45、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，该侧件借助于固定装置被固定在内燃机的驱动轴上，该固定装置同用于基盘的相同。
46、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，该侧件沿轴向在初级飞轮盘的作为轴承罩件和基件使用的组成部件之间被固定在驱动轴上。
47、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，一个第二侧件与该第一侧件相连，并且与它构成一个径向内部敞开的腔。
48、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，两个侧件相互密封地被焊接、铆接和/或压接。
49、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，一个作为输出件设置的、沿径向向外伸展的与次级飞轮盘相连的法兰伸展到由该或这些侧件构成的腔的径向内部设置的开口中。
50、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，该径向向外伸展的法兰与次级飞轮盘在内圆周范围沿轴向螺栓连接、压接和/或铆接。
51、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，法兰和侧件具有用于螺旋压簧的加载装置。
52、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，向外伸展的法兰的这些加载装置借助于大约在螺旋压簧直径尺寸上的径向的臂件构成。
53、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，该/这些侧件的这些加载装置由该/这些侧件的轴向的凹部构成。
54、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，法兰和侧件借助密封装置相互密封。
55、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，腔的密封在一侧借助密封装置在一个侧件和法兰之间实现，并且在另一侧在法兰和径向向内加长的轴承罩件之间实现。
56、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，这些密封装置由借助压铸制成的模制件构成。
57、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，借助压铸构成的模制件由塑料制成。
58、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，这些密封装置卡入在法兰、轴承罩件和/或侧件上设置的槽中。
59、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，密封装置借助至少一个弹簧元件被固定。
60、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，侧件在基体的一个凸起的肩上对中。
61、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，轴承罩件在侧件的一个凸起的肩上被对中。
62、按照前述权利要求至少之一的飞轮，其特征是，初级飞轮盘借助一个凸起的肩被对中在内燃机的驱动轴上。
63、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，通过在阻尼装置的径向外圆周与在初级飞轮盘外圆周上、沿轴向伸展、承接转子的平台之间构成的空隙实现热脱联。
64、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，在初级和/或次级飞轮盘与阻尼装置之间构造出空隙。
65、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，至少一个空隙是强制通风的。
66、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，阻尼装置的通风由飞轮的转动实现。
67、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，至少在一个飞轮盘中设置至少一个通风缝槽来使阻尼装置通风。
68、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，为了使阻尼装置通风，至少在一个飞轮盘上设置多个通风缝槽，它们分布在一个圆周上，其直径是用于阻尼装置的腔所在圆周上的直径。
69、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，次级飞轮盘在轴向上截锥形延伸，其中，截锥形顶部朝向初级飞轮盘。
70、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，飞轮盘相互间的支承实现在与转子的中间的轴向延伸近似相同的轴向高度上。
71、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，飞轮盘相互间的支承实现在与阻尼装置的中间的轴向延伸近似相同的轴向高度上。
72、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，阻尼装置在近似相同的轴向高度上被沿径向配置在转子之内。
73、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，为了将飞轮装配到驱动轴上，在次级飞轮盘上设置了用于装配工具的槽。
74、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，离合器径向上配置在属于电机的定子的最大轴向延伸之内。
75、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，阻尼装置被安装在由至少一个压紧板、一个压盘和一个在其间安置的离合盘构成的离合器径向上之内。
76、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，在能量流中后接的组件是一个变速箱的变速箱输入轴。
77、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，电机的与转子处于电作用关系下的定子直接或间接地与内燃机壳体相连。
78、特别是按照前述权利要求之一的飞轮，其特征是，电机的与转子处于电作用关系下的定子直接与变速箱壳体相连。
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