CN100390438C - 飞轮 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及双质量飞轮，它具有初级质量和次级质量，这两个质量至少通过一个弹簧件在传动上彼此相连接，其中，该弹簧件可借助于一个与该次级质量无相对转动地连接的法兰加载并且在次级飞轮质量和法兰之间的固定区域在径向上设置在由该次级飞轮质量承载的摩擦面以内，所述次级飞轮质量径向上在该摩擦面以内还具有轴向的通口，该次级飞轮质量的一些径向上存在于这些通口以内的区域与一些径向上存在于这些通口以外的区域通过一些径向区域彼此相连接，并且这些固定区域在飞轮的圆周方向上看分别设置在两个径向区域之间。

Description

飞轮
技术领域
本发明涉及一种飞轮、尤其是用于双质量飞轮的飞轮，它具有一个摩擦面及可配置给一个法兰的固定区域；及涉及具有初级旋转质量及次级旋转质量的双质量飞轮，次级旋转质量具有一个法兰及一个具有摩擦面的飞轮及配置给该法兰的固定区域。
背景技术
这里所述类型的飞轮及双质量飞轮是公知的。它们用于扭转振动的阻尼，尤其用在机动车的传动线路中。此外，它们被用于耦合两个机组，尤其是，一个发动机与一个从动单元，最好为一个内燃机与一个离合器和/或一个变速器。公知的飞轮具有：一个也被称为滑动面的摩擦面，它用作离合器面；及一个固定区域，它为了传递转矩可与其它部分、尤其是一个法兰耦合。事实表明，在制造离合器时可能出现材料变形，这会改变摩擦面的表面性能。在此，摩擦面的变化可能是如此的持久/强，以致其性能用作离合器不再能被接收。
发明内容
因此本发明的任务是，提供一种飞轮和/或双质量飞轮，它不具有所述缺点。
根据本发明，提出了一种双质量飞轮，它具有一个初级质量和一个可相对于该初级质量转动的次级质量，其中，这两个质量至少通过一个弹簧件在传动上彼此相连接，其中，该弹簧件可借助于一个与该次级质量无相对转动地连接的法兰加载并且在次级飞轮质量和法兰之间的固定区域在径向上设置在由该次级飞轮质量承载的摩擦面以内，其中，所述次级飞轮质量径向上在该摩擦面以内还具有轴向的通口，该次级飞轮质量的一些径向上存在于这些通口以内的区域与一些径向上存在于这些通口以外的区域通过一些径向肋彼此相连接，并且这些固定区域在飞轮的圆周方向上看分别设置在两个径向肋之间。
根据本发明，还提出了一种飞轮。它的特征是在摩擦面与固定区域之间设有至少一个去耦合部分。通过该去耦合部分可保证：在一个飞轮的固定区域与法兰之间建立连接时出现的力对摩擦面无影响或仅有很少量的影响。在法兰与固定区域之间建立连接时可能出现的材料变形对摩擦面不产生或仅在容许的范围上中产生影响。
优选地，一个实施例的特征是，该至少一个去耦合部分具有一个套管，通过该套管可在法兰及固定区域之间建立配合。在法兰与固定区域连接时可在去耦合部分的套管中装入一个固定装置。
优选地，另一实施例的特征是，该套管与至少一个接片配置。该接片最好与套管构成一体的及用于机械去耦合及用于力的传递或转矩的传递。
此外优选地，一个实施例的特征是，该至少一个接片为飞轮配置。最好该接片也与飞轮构成一体的。因此，使飞轮配合到法兰上的套管通过接片与飞轮耦合，由此可从法兰将力或转矩传递到飞轮上。接片接收在此情况下出现的力，传递该力及同时用于机械去耦合。
此外，根据本发明提出，套管配置给法兰。因此从法兰可通过套管将力、尤其是转矩传递给飞轮。
另一优选实施例的特征在于：套管通过一个铆钉与法兰相连接。通过铆钉的连接需要很小的安装空间及也使制造简化。
一个特别优选的实施例的特征是，至少一个去耦合部分至少可区域性地弹性和/或塑性变形，该变形尤其用于法兰与飞轮之间配合、尤其是固定连接的建立。由此可合乎目的地实现这样的可能性，即在法兰与飞轮连接时出现的力可通过有目的的材料变形被吸收。在一些区域、尤其是必需具有特别好的制造公差的摩擦面区域中不希望有的变形能可靠地被避免。
特别优选地，一个实施例的特征在于：至少一个接片通过一个肋配置到飞轮上。通过该肋可以使出现的力、尤其是转矩从接片传递到飞轮上。最好接片及肋以及飞轮彼此构成一体，以便使接片与飞轮连接。
在本发明的另一实施例中提出：肋径向上向着所述摩擦面锥形地延伸。因此肋在向摩擦面的方向上的结构更稳定。这可保证：在接片的区域中可能产生的弹性和/或塑性变型不会传递到摩擦面上。
根据本发明，提出了双质量飞轮、尤其是具有初级旋转质量及次级旋转质量，次级旋转质量具有一个法兰及一个具有摩擦面及配置给该法兰的固定区域的飞轮，它的特征在于：固定区域具有至少一个去耦合部分。这可以作到，在法兰与飞轮之间建立连接时允许有弹性和/或塑性变形，而这不会对摩擦面特性产生副作用。
附图说明
本发明的其它优点，特征及细节将由以下参照附图对实施例详细描述的说明中得到。附图为：
图1：一个飞轮的俯视图；
图2：沿图1中所示飞轮的剖线II-II的一个剖视图；
图3a：图2中所示飞轮截面的局部视图；
图3b；图1中所示的飞轮俯视图的一个透视局部图；
图3c：图1中所示的飞轮俯视图的一个局部图；
图4：一个双质量飞轮的局部剖的俯视图；及
图5：沿图4中所示的双质量飞轮的剖线V-V的一个剖视图。
具体实施方式
图1示出一个飞轮1，它尤其是一个双质量飞轮3的一部分，并具有至少一个固定区域5及一个摩擦面7。
固定区域5具有至少一个-这里为六个-去耦合部分9。该飞轮基本上具有四个环形的功能区域11，13，15，17。第一功能区域11用于连接干式离合器的其它的这里未示出的部件。干式离合器是公知的，因此这里不再赘述。第二功能区域13也是该干式离合器的一个功能单元及包括摩擦面7，通过该摩擦面以公知的方式方法-尤其是利用摩擦连接-可传递一个转矩。第三功能区域15具有固定区域5连同去耦合部分9。第四功能区域17包括一个摩擦轴承(Reiblager)，用于飞轮1沿中心轴线M相对另一个、这里未示出的旋转质量的相对转动，对于该旋转质量在对图4及5的描述时将详细说明。
图2表示沿图1中所示飞轮1的剖线II-II的一个剖视图。相同的部分使用相同的标号，由此在这方面可参考对图1的说明。
因为在该图1实施例中所有六个去耦合部分9相对飞轮1的一个垂直于图面的中心轴线M被构造成旋转对称的，故在下面仅描述其中的一个去耦合部分9。
可以看到，该去耦合部分9连同固定区域5，它们是该飞轮1的第三功能区域15的部分。去耦合部分9具有一个带孔21的套管19。在孔21中可插入一个这里未示出的铆钉，以便使飞轮1配置给另一部件、尤其是一个这里未示出的法兰，由此可传递力和/或转矩。该铆钉尤其这样地插在套管19的孔21中，即在此可能出现的飞轮1的弹性和/或塑性材料变形不会影响到用作耦合面的摩擦面7上，该摩擦面具有高的加工公差、尤其在平面度方面。法兰和/或固定区域5的可能导致起干扰作用的材料变形的加工公差于是可通过去耦合部分9补偿。
在下面将借助图3a至3c来描述飞轮1的去耦合部分9的工作原理，图3a至3c表示图1及2中飞轮1的不同局部图。相同的部分使用相同的标号，由此在相关方面可参考以上的图。
在图3b及3c中，可看到去耦合部分9的套管19的一个平面23，该平面在图3a中垂直于绘图平面延伸。该平面23例如可借助铣削来制造及在圆周方向上一直连续到一个台阶25，在各台阶处去耦合部分9的套管19过渡到一个接片(Steg)27上。各接片27在其背离台阶25的一侧上过渡到一个肋29上。
由图3a的剖视图可看出：从套管19开始经过台阶25、接片27到肋29的升高侧面31，33材料厚度增大。肋29的侧面31及33以及一个上侧面35相对飞轮1的旋转面及一个设想的直径线这样地倾斜，即肋29在径向上向着飞轮1的中心轴线M锥形地收缩，及从相对于摩擦面7所在的、围绕中心轴线11的一个旋转面的水平下降到围绕中心轴线11的另一旋转面的水平，图3c中可看到的接片27的一侧位于该另一旋转面中。
可以看出，带有孔21及具有-可作为这里未示出的铆钉的接触面的-平面23的套管19的区域与接片27及与肋29相比具有最小的材料厚度。因此在装入铆钉时可出现的一些变形将导致该被有意设计成最弱部位的有目的的变形，而这些变形不会通过被设计成明显增厚的接片27及被设计成更厚的肋29传递到带有摩擦面7的第二功能区域13。
套管19及带有摩擦面7的第二功能区域13在机械上很大程度地去耦合，这表现在：虽然它们彼此直接相邻地设置在第二与第三功能区域13，15之间的交界区域上，但通过一个在圆周方向上过渡到两个透孔39的空气隙37彼此分开。因此实际上排除了，固定区域5、尤其是套管19的附加弹性和/或塑性变形通过接片27及肋29一直传递到摩擦面7及在那里引起可察觉出的干扰。
该飞轮1可以用简单的方式及方法与另外的部件、尤其是一个这里未示出的法兰相连接。在这里将不再需要其它的处理步骤，尤其是为了再达到其表面质量的摩擦面7的后加工。最好该摩擦面是铸件原表面。
图4表示带有一个亦被称为次级飞轮的飞轮1的双质量飞轮3的局部剖视图。图5表示图4中所示的双质量飞轮3沿剖线V-V的一个剖视图。相同的部分使用相同的标号，由此在相关方面可参考对以上图的描述。
图4以向着飞轮1的俯视图示出双质量飞轮3，该飞轮1如同图1中所示。飞轮1与一个与第一功能区域11邻接的发生器齿轮圈41及与一个法兰43相耦合。法兰43及飞轮1可通过飞轮1第三功能区域15的固定区域5的套管19的孔21及法兰43的孔45彼此耦合，-尤其是借助至少一个铆钉46，由此可传递力和/或转矩。法兰43及飞轮1是一个次级旋转质量的部件，该次级旋转质量通过至少一个弹簧件49与一个初级旋转质量51这样地耦合，以使得它们彼此可相对转动。初级旋转质量51可配置给一个发动机轴，尤其是一个内燃机的曲轴。次级旋转质量47可如上所述地通过作成干式离合器一部分的摩擦面7与一个从动轴、尤其是一个变速器输入轴相耦合。最好该双质量飞轮3是一个用于机动车的双质量飞轮，它尤其用于阻尼出现在传动线路中的转矩峰值及扭转振动。双质量飞轮的详细结构及工作原理是公知的，故此处对它不再详细描述。

Claims (6)

1.双质量飞轮，它具有一个初级质量(51)和一个可相对于该初级质量转动的次级质量(47)，其中，这两个质量(47，51)至少通过一个弹簧件(49)在传动上彼此相连接，其中，该弹簧件(49)可借助于一个与该次级质量(47)无相对转动地连接的法兰(43)加载并且在次级飞轮质量(47)和法兰(43)之间的固定区域(5)在径向上设置在由该次级飞轮质量(47)承载的摩擦面(7)以内，其中，所述次级飞轮质量径向上在该摩擦面(7)以内还具有轴向的通口，该次级飞轮质量的一些径向上存在于这些通口以内的区域(9)与一些径向上存在于这些通口以外的区域(13)通过一些径向肋(29)彼此相连接，并且这些固定区域(5)在飞轮的圆周方向上看分别设置在两个径向肋(29)之间。
2.根据权利要求1的双质量飞轮，其特征在于，这些通口由两个通过一个空气隙(37)相互连接的透孔(39)构成。
3.根据权利要求2的双质量飞轮，其特征在于，这些固定区域(5)分别在径向上设置在空气隙(37)以内。
4.根据权利要求1的双质量飞轮，其特征在于，所述径向上在通口以内具有的区域(9)构成在圆周方向上延伸的接片(27)。
5.根据权利要求4的双质量飞轮，其特征在于，这些接片(27)过渡到肋状构成的径向肋(29)上。
6.根据权利要求4的双质量飞轮，其特征在于，分别在两个在圆周方向上彼此朝向的接片(27)之间具有一个固定区域(5)，该固定区域具有一个用于建立一个铆钉连接(46)的轴向开口(21)。
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